PRESENTADO PORIng. EDGAR HIGUERA GOMEZDirector Cámara de Grandes Usuarios de Servicios LogísticosBogotá, Septiembre 7 de 2...
TEMARIO• INDICADORES DE COMPETITIVIDAD• EL CORREDOR LOGISTICO• INTERMODALISMO• CONCLUSIONES Y REFLEXIONES
Índice de CompetitividadGlobal 2010-2011Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco MundialPaísGCI 2010 GCI ...
Índice de Competitividad Global 2010-2011Pilar de InfraestructuraFuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco...
Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010El LPI es una herramienta desarrolladapor el Banco Mundial, que complementa...
6Consiste en un plan de acción para dotar una región de unconjunto de instalaciones físicas y de servicios competitivos, e...
Artículo 3º.- Principios del transporte públicoLas autoridades competentes diseñen y ejecuten políticasdirigidas a fomenta...
El medio predominante para movilizar carga en el país sigue siendo eltransporte por carretera con un 73%, y luego el ferro...
9INTERMODALISMO YLA LOGISTICATerminal MarítimoTránsitoAduaneroMODO 1PUERTO TRANSFERENCIA 1CENTROS TRANSFERENCIA 2DESTINO F...
Punto Intermodal -Internacional• De uso público• Manejo de transito aduanero• Interconexión a todos los modos de transport...
Condiciones básicasdel Intermodalismo• Menores costos promedio de construcción ymantenimiento comparado con las carreteras...
Inconvenientes en laconectividad intermodal• Falta de conexiones viales adecuadaspara el intercambio de productos entremod...
1301000020000300004000050000600007000080000900000 200 400 600 800 1000 1200PRECIOPORTONELADAENPESOSDE2000DISTANCIAS KM / P...
15Corredor de TransporteMultimodalCENTRO - COSTA ATLANTICA
Criterios para la formaciónde un nodo intermodal fluvial• Integración regional• Inversión en infraestructura adecuada• Uti...
El nodo cuenta con la siguientes conexionesCarreteras1. Carretera Transversal Central, la cual une a Turbo – Medellín – Pu...
Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo ...
Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura detransporte multimodal y de logísticas integradas para eldesarrollo de...
Matriz de aptitudfísica de los nodos potenciales
Reflexiones -Desarrollo Integral sobre el corredor fluvial• Recurso hídrico ilimitado no valorado en su integridad.• Requi...
Conclusiones• Generar una política a largo plazo que promueva eltransporte de la carga masiva a los medios férreo y fluvia...
GRACIASCámara Grandes Usuarios de Servicios LogísticosBogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240Cali – Calle ...
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Edgar Higuera - Nodo Multimodal Puerto Salgar-La Dorada como Polo de Desarrollo

  1. 1. PRESENTADO PORIng. EDGAR HIGUERA GOMEZDirector Cámara de Grandes Usuarios de Servicios LogísticosBogotá, Septiembre 7 de 2011NODO MULTIMODAL“PUERTO SALGAR – LA DORADA”COMO POLO DE DESARROLLO
  2. 2. TEMARIO• INDICADORES DE COMPETITIVIDAD• EL CORREDOR LOGISTICO• INTERMODALISMO• CONCLUSIONES Y REFLEXIONES
  3. 3. Índice de CompetitividadGlobal 2010-2011Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco MundialPaísGCI 2010 GCI 2009 Change2009-2010Rank Score RankSuiza 1 5,63 1 0Suecia 2 5,56 4 2Singapur 3 5,48 3 0Estados Unidos 4 5,43 2 -2Alemania 5 5,39 7 2China 27 4,84 29 2Chile 30 4,69 30 0Panamá 53 4,33 59 6Brasil 58 4,28 56 -2Uruguay 64 4,23 65 1México 66 4,19 60 -6Colombia 68 4,14 69 1Perú 73 4,11 78 5Argentina 87 3,95 85 -2Honduras 91 3,89 89 -2Ecuador 105 3,65 105 0Bolivia 108 3,64 120 12Paraguay 120 3,49 124 4Venezuela 122 3,48 113 -9
  4. 4. Índice de Competitividad Global 2010-2011Pilar de InfraestructuraFuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco MundialPaísINFRAESTRUCTURA PORTUARIA 2010-2011RankVenezuela 135Bolivia 127Brasil 123Perú 113Paraguay 109Colombia 105Ecuador 92México 89Argentina 88Uruguay 38Honduras 32Chile 24Estados Unidos 22Panamá 11Emiratos Árabes 8Alemania 5Singapur 2Hong Kong SAR 1
  5. 5. Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010El LPI es una herramienta desarrolladapor el Banco Mundial, que complementalos análisis del Doing Business y de losindicadores de competitividad del ForoEconómico Mundial, enfocándose aldesempeño de la cadena deabastecimiento en una muestra de 155países.Con una escala de 5 puntos, el LPIagrega más de 5000 evaluaciones depaíses, con una serie de indicadorescualitativos y cuantitativos de la logísticainterna, entorno logístico, instituciones,y el desempeño de la cadena deabastecimiento como los costos y lasdemoras.Logistics PerformanceIndex – LPI 2010Series1, Germany,4.11Series1, Brazil, 3.23,1Series1, Chile, 3.09Series1, Mexico, 3.05Series1, Panama,3.02Series1, CostaRica, 2.91Series1, Peru, 2.8Series1, Honduras, 2.78Series1, Ecuador,2.77Series1, Colombia, 2.77Series1, ElSalvador, 2.67Series1, Guatemala, 2.63Series1, Nicaragua, 2.54Colombia: Puesto 72 de 155 países (2010)Argentina: Puesto 48 de 155 paísesARGENTINA, Aduanas,2.63ARGENTINA, Infraestructura, 2.75ARGENTINA, ComercioExterior, 3.15ARGENTINA, IdoneidadLogistica, 3.03ARGENTINA, Trazabilidad, 3.15ARGENTINA, Justo aTiempo, 3.82COLOMBIA,Aduanas, 2.5COLOMBIA,Infraestructura, 2.59COLOMBIA,ComercioExterior, 2.54COLOMBIA,IdoneidadLogistica, 2.75COLOMBIA,Trazabilidad, 2.75COLOMBIA,Justo aTiempo, 3.52A.LATINA, Aduanas, 2.38A.LATINA, Infraestructura,2.46A.LATINA, ComercioExterior, 2.7A.LATINA, IdoneidadLogistica, 2.62A.LATINA, Trazabilidad, 2.84A.LATINA, Justo aTiempo, 0.341ALEMANIA,Aduanas, 4ALEMANIA,Infraestructura, 4.34ALEMANIA,ComercioExterior, 3.66ALEMANIA,IdoneidadLogistica, 4.14ALEMANIA,Trazabilidad, 4.18ALEMANIA,Justo aTiempo, 4.48ALEMANIA A. LATINA COLOMBIA ARGENTINA
  6. 6. 6Consiste en un plan de acción para dotar una región de unconjunto de instalaciones físicas y de servicios competitivos, entecnología de comunicaciones e información se combinan con lainfraestructura vial regional y de transporte creando la capacidadde servicios aumentada y perfeccionadaEl Corredor LogísticoEL CORREDOR INVOLUCRA :• Infraestructura Básica• Aduanas• Telemática• Servicios LogísticosLAS EMPRESA PRODUCTIVAS PUEDAN CORRESPONDER A LASPRESIONES COMPETITIVAS POR MEDIO DE CICLOS PRODUCTIVOSMAS CORTOS Y MEJOR SERVICIO AL CLIENTE
  7. 7. Artículo 3º.- Principios del transporte públicoLas autoridades competentes diseñen y ejecuten políticasdirigidas a fomentar el uso de los medios detransporte, racionalizando los equipos apropiados de acuerdo conla demanda y propendiendo por el uso de medios detransporte masivo.LEY 105 DE 1993Decreto Ley 01 de 1990 - Transporte Multimodal
  8. 8. El medio predominante para movilizar carga en el país sigue siendo eltransporte por carretera con un 73%, y luego el ferrocarril con un 23%, el modofluvial con el 2% del total.Movilización de cargapor Modo de Transporte 2009
  9. 9. 9INTERMODALISMO YLA LOGISTICATerminal MarítimoTránsitoAduaneroMODO 1PUERTO TRANSFERENCIA 1CENTROS TRANSFERENCIA 2DESTINO FINALPUERTOSPUERTOS INTERIORESImportaciónExportaciónMODOS DE TRANSPORTEConvoy FluvialFerrocarrilCarreteraMODO 2
  10. 10. Punto Intermodal -Internacional• De uso público• Manejo de transito aduanero• Interconexión a todos los modos de transporte• Telemática• Servicios Logísticos• Soporta a los acuerdos tipo TLC
  11. 11. Condiciones básicasdel Intermodalismo• Menores costos promedio de construcción ymantenimiento comparado con las carreteras• Máximo uso de los atributos del río y delferrocarril• Funcionalidad de zona franca en el corredor .• OTM desarrollado específicamente para elsector intermodal
  12. 12. Inconvenientes en laconectividad intermodal• Falta de conexiones viales adecuadaspara el intercambio de productos entremodos• Equipos especializados para lamanipulación y manejo de cargas
  13. 13. 1301000020000300004000050000600007000080000900000 200 400 600 800 1000 1200PRECIOPORTONELADAENPESOSDE2000DISTANCIAS KM / PUERTOS DE TRANSFERENCIAGRÁFICO ESQUEMATIZADO DE FLETES COMPARATIVOS POR RUTAS INTERMODALES ENTREBUENAVENTURA - BOGOTÁ Y SANTA MARTA/BARRANQUILLA/CARTAGENA - BOGOTÁBARRANCABERRIOSALGARBOGOTACARTAGENABARRANQUILLASANTA MARTACAPULCOFluvial-Carretero/BarrancabermejaFluvial-Carretero /BerrioFluvial-Férreo/CapulcoCarretero / SalgarCarreteroFérreo Santa MartaCarretero Salgar-BogotáFluvial Salgar/Carretero-BogotáCarretero-BuenaventuraAnálisis del Intermodalismoy Diagnóstico de losPuertos Fluviales del Río Magdalena
  14. 14. 15Corredor de TransporteMultimodalCENTRO - COSTA ATLANTICA
  15. 15. Criterios para la formaciónde un nodo intermodal fluvial• Integración regional• Inversión en infraestructura adecuada• Utilización de embarcaciones tradicionales de mayorcalado posible• Integración intermodal Carretera-Ferroviaria-Fluvial(Aérea en lo posible)• Carga con origen y destino desde diferentes centros deproducción hacia el norte del país y viceversa• Integralidad en los servicios prestados.
  16. 16. El nodo cuenta con la siguientes conexionesCarreteras1. Carretera Transversal Central, la cual une a Turbo – Medellín – Puerto Salgar - LaDorada – Honda – Bogotá – Villavicencio - Puerto Carreño.2. Carretera Bogotá – Honda - La Dorada - Puerto Salgar - Costa Atlántica..(ruta del Sol)3. Carretera Cali - Armenia – Pereira – Manizales – Honda – La Dorada – Puerto Salgar –Costa Atlántica.FérreoCuenta con la conexión a la concesión del Ferrocarril Central, que va desde La Dorada(estación México, situada a dos kilómetros del centro municipal) hasta Chiriguaná en elCesar.AéreoCuenta con la presencia del aeropuerto Base Aérea Germán Olano (Palanquero) de laFuerza Aérea Colombiana – FACFluvialConexión con el Rio Magdalena a través de Puerto Salgar y La DoradaVentajas del NodoPuerto Salgar – La Dorada
  17. 17. Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis enpuertos” Incoplan 2011
  18. 18. Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura detransporte multimodal y de logísticas integradas para eldesarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasisen puertos” Incoplan 2011Esquema deIntermodalidada partir de laDorada - PuertoSalgar
  19. 19. Matriz de aptitudfísica de los nodos potenciales
  20. 20. Reflexiones -Desarrollo Integral sobre el corredor fluvial• Recurso hídrico ilimitado no valorado en su integridad.• Requiere un plan de desarrollo a largo plazo queincluya:– Aportes como sistema de agua potable (y no alcantarillado)– Sistema de irrigación. (Desarrollo agrícola)– Generador de proyectos hidráulicos– Programa de reforestación– Programa de recuperación de ciénagas, regulación deinundaciones y trampas de sedimentos– Manejo de profundización del canal de acceso, infraestructuraportuaria y logística– Servicio integrado de transporte intermodal
  21. 21. Conclusiones• Generar una política a largo plazo que promueva eltransporte de la carga masiva a los medios férreo y fluvial• Incentivar la inversión privada para conformar la zonafranca permanente o especial del corredor logístico del riomagdalena• Incentivar la infraestructura vial hacia los terminalesfluviales y marítimos portuarios• Generar los modelos de información e índices logísticosestado vs. Privado• Generar el desarrollo de las plataformaslogísticas, intermodaldes - ejemplo Nodo Puerto Salgar –La Dorada
  22. 22. GRACIASCámara Grandes Usuarios de Servicios LogísticosBogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240Cali – Calle 15 No. 36-110 Autopista Cali – Yumbo, Tel: 572-6652650ehiguera@andi.com.co

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