1. PRESENTADO POR
Ing. EDGAR HIGUERA GOMEZ
Director Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos
Bogotá, Septiembre 7 de 2011
NODO MULTIMODAL
“PUERTO SALGAR – LA DORADA”
COMO POLO DE DESARROLLO

2. TEMARIO
• INDICADORES DE COMPETITIVIDAD
• EL CORREDOR LOGISTICO
• INTERMODALISMO
• CONCLUSIONES Y REFLEXIONES

3. Índice de Competitividad
Global 2010-2011
Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco Mundial
País
GCI 2010 GCI 2009 Change
2009-2010Rank Score Rank
Suiza 1 5,63 1 0
Suecia 2 5,56 4 2
Singapur 3 5,48 3 0
Estados Unidos 4 5,43 2 -2
Alemania 5 5,39 7 2
China 27 4,84 29 2
Chile 30 4,69 30 0
Panamá 53 4,33 59 6
Brasil 58 4,28 56 -2
Uruguay 64 4,23 65 1
México 66 4,19 60 -6
Colombia 68 4,14 69 1
Perú 73 4,11 78 5
Argentina 87 3,95 85 -2
Honduras 91 3,89 89 -2
Ecuador 105 3,65 105 0
Bolivia 108 3,64 120 12
Paraguay 120 3,49 124 4
Venezuela 122 3,48 113 -9

4. Índice de Competitividad Global 2010-2011
Pilar de Infraestructura
Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco Mundial
País
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA 2010-2011
Rank
Venezuela 135
Bolivia 127
Brasil 123
Perú 113
Paraguay 109
Colombia 105
Ecuador 92
México 89
Argentina 88
Uruguay 38
Honduras 32
Chile 24
Estados Unidos 22
Panamá 11
Emiratos Árabes 8
Alemania 5
Singapur 2
Hong Kong SAR 1

5. Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010
El LPI es una herramienta desarrollada
por el Banco Mundial, que complementa
los análisis del Doing Business y de los
indicadores de competitividad del Foro
Económico Mundial, enfocándose al
desempeño de la cadena de
abastecimiento en una muestra de 155
países.
Con una escala de 5 puntos, el LPI
agrega más de 5000 evaluaciones de
países, con una serie de indicadores
cualitativos y cuantitativos de la logística
interna, entorno logístico, instituciones,
y el desempeño de la cadena de
abastecimiento como los costos y las
demoras.
Logistics Performance
Index – LPI 2010
Series1, Germany,
4.11
Series1, Brazil, 3.2
3,1
Series1, Chile, 3.0
9
Series1, Mexico, 3
.05
Series1, Panama,
3.02
Series1, Costa
Rica, 2.91
Series1, Peru, 2.8
Series1, Honduras
, 2.78
Series1, Ecuador,
2.77
Series1, Colombia
, 2.77
Series1, El
Salvador, 2.67
Series1, Guatemal
a, 2.63
Series1, Nicaragua
, 2.54
Colombia: Puesto 72 de 155 países (2010)
Argentina: Puesto 48 de 155 países
ARGENTIN
A, Aduanas,
2.63
ARGENTIN
A, Infraestru
ctura, 2.75
ARGENTIN
A, Comercio
Exterior, 3.1
5
ARGENTIN
A, Idoneida
d
Logistica, 3.
03
ARGENTIN
A, Trazabilid
ad, 3.15
ARGENTIN
A, Justo a
Tiempo, 3.8
2
COLOMBIA,
Aduanas, 2.
5
COLOMBIA,
Infraestruct
ura, 2.59
COLOMBIA,
Comercio
Exterior, 2.5
4
COLOMBIA,
Idoneidad
Logistica, 2.
75
COLOMBIA,
Trazabilidad
, 2.75
COLOMBIA,
Justo a
Tiempo, 3.5
2
A.
LATINA, Ad
uanas, 2.38
A.
LATINA, Infr
aestructura,
2.46
A.
LATINA, Co
mercio
Exterior, 2.7
A.
LATINA, Ido
neidad
Logistica, 2.
62
A.
LATINA, Tra
zabilidad, 2.
84
A.
LATINA, Jus
to a
Tiempo, 0.3
41
ALEMANIA,
Aduanas, 4
ALEMANIA,
Infraestruct
ura, 4.34
ALEMANIA,
Comercio
Exterior, 3.6
6
ALEMANIA,
Idoneidad
Logistica, 4.
14
ALEMANIA,
Trazabilidad
, 4.18
ALEMANIA,
Justo a
Tiempo, 4.4
8
ALEMANIA A. LATINA COLOMBIA ARGENTINA

6. 6
Consiste en un plan de acción para dotar una región de un
conjunto de instalaciones físicas y de servicios competitivos, en
tecnología de comunicaciones e información se combinan con la
infraestructura vial regional y de transporte creando la capacidad
de servicios aumentada y perfeccionada
El Corredor Logístico
EL CORREDOR INVOLUCRA :
• Infraestructura Básica
• Aduanas
• Telemática
• Servicios Logísticos
LAS EMPRESA PRODUCTIVAS PUEDAN CORRESPONDER A LAS
PRESIONES COMPETITIVAS POR MEDIO DE CICLOS PRODUCTIVOS
MAS CORTOS Y MEJOR SERVICIO AL CLIENTE

7. Artículo 3º.- Principios del transporte público
Las autoridades competentes diseñen y ejecuten políticas
dirigidas a fomentar el uso de los medios de
transporte, racionalizando los equipos apropiados de acuerdo con
la demanda y propendiendo por el uso de medios de
transporte masivo.
LEY 105 DE 1993
Decreto Ley 01 de 1990 - Transporte Multimodal

8. El medio predominante para movilizar carga en el país sigue siendo el
transporte por carretera con un 73%, y luego el ferrocarril con un 23%, el modo
fluvial con el 2% del total.
Movilización de carga
por Modo de Transporte 2009

9. 9
INTERMODALISMO Y
LA LOGISTICA
Terminal Marítimo
Tránsito
Aduanero
MODO 1
PUERTO TRANSFERENCIA 1
CENTROS TRANSFERENCIA 2
DESTINO FINAL
PUERTOS
PUERTOS INTERIORES
Importación
Exportación
MODOS DE TRANSPORTE
Convoy Fluvial
Ferrocarril
Carretera
MODO 2

10. Punto Intermodal -
Internacional
• De uso público
• Manejo de transito aduanero
• Interconexión a todos los modos de transporte
• Telemática
• Servicios Logísticos
• Soporta a los acuerdos tipo TLC

11. Condiciones básicas
del Intermodalismo
• Menores costos promedio de construcción y
mantenimiento comparado con las carreteras
• Máximo uso de los atributos del río y del
ferrocarril
• Funcionalidad de zona franca en el corredor .
• OTM desarrollado específicamente para el
sector intermodal

12. Inconvenientes en la
conectividad intermodal
• Falta de conexiones viales adecuadas
para el intercambio de productos entre
modos
• Equipos especializados para la
manipulación y manejo de cargas

13. 13
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
0 200 400 600 800 1000 1200
PRECIOPORTONELADAENPESOSDE2000
DISTANCIAS KM / PUERTOS DE TRANSFERENCIA
GRÁFICO ESQUEMATIZADO DE FLETES COMPARATIVOS POR RUTAS INTERMODALES ENTRE
BUENAVENTURA - BOGOTÁ Y SANTA MARTA/BARRANQUILLA/CARTAGENA - BOGOTÁ
BARRANCA
BERRIO
SALGAR
BOGOTACARTAGENA
BARRANQUILLA
SANTA MARTA
CAPULCO
Fluvial-Carretero
/Barrancabermeja
Fluvial-Carretero /Berrio
Fluvial-Férreo/Capulco
Carretero / Salgar
Carretero
Férreo Santa Marta
Carretero Salgar-Bogotá
Fluvial Salgar/Carretero
-Bogotá
Carretero-Buenaventura
Análisis del Intermodalismo
y Diagnóstico de los
Puertos Fluviales del Río Magdalena

14. 15
Corredor de Transporte
Multimodal
CENTRO - COSTA ATLANTICA

15. Criterios para la formación
de un nodo intermodal fluvial
• Integración regional
• Inversión en infraestructura adecuada
• Utilización de embarcaciones tradicionales de mayor
calado posible
• Integración intermodal Carretera-Ferroviaria-Fluvial
(Aérea en lo posible)
• Carga con origen y destino desde diferentes centros de
producción hacia el norte del país y viceversa
• Integralidad en los servicios prestados.

16. El nodo cuenta con la siguientes conexiones
Carreteras
1. Carretera Transversal Central, la cual une a Turbo – Medellín – Puerto Salgar - La
Dorada – Honda – Bogotá – Villavicencio - Puerto Carreño.
2. Carretera Bogotá – Honda - La Dorada - Puerto Salgar - Costa Atlántica..(ruta del Sol)
3. Carretera Cali - Armenia – Pereira – Manizales – Honda – La Dorada – Puerto Salgar –
Costa Atlántica.
Férreo
Cuenta con la conexión a la concesión del Ferrocarril Central, que va desde La Dorada
(estación México, situada a dos kilómetros del centro municipal) hasta Chiriguaná en el
Cesar.
Aéreo
Cuenta con la presencia del aeropuerto Base Aérea Germán Olano (Palanquero) de la
Fuerza Aérea Colombiana – FAC
Fluvial
Conexión con el Rio Magdalena a través de Puerto Salgar y La Dorada
Ventajas del Nodo
Puerto Salgar – La Dorada

17. Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis en
puertos” Incoplan 2011

18. Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de
transporte multimodal y de logísticas integradas para el
desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis
en puertos” Incoplan 2011
Esquema de
Intermodalidad
a partir de la
Dorada - Puerto
Salgar

19. Matriz de aptitud
física de los nodos potenciales

20. Reflexiones -
Desarrollo Integral sobre el corredor fluvial
• Recurso hídrico ilimitado no valorado en su integridad.
• Requiere un plan de desarrollo a largo plazo que
incluya:
– Aportes como sistema de agua potable (y no alcantarillado)
– Sistema de irrigación. (Desarrollo agrícola)
– Generador de proyectos hidráulicos
– Programa de reforestación
– Programa de recuperación de ciénagas, regulación de
inundaciones y trampas de sedimentos
– Manejo de profundización del canal de acceso, infraestructura
portuaria y logística
– Servicio integrado de transporte intermodal

21. Conclusiones
• Generar una política a largo plazo que promueva el
transporte de la carga masiva a los medios férreo y fluvial
• Incentivar la inversión privada para conformar la zona
franca permanente o especial del corredor logístico del rio
magdalena
• Incentivar la infraestructura vial hacia los terminales
fluviales y marítimos portuarios
• Generar los modelos de información e índices logísticos
estado vs. Privado
• Generar el desarrollo de las plataformas
logísticas, intermodaldes - ejemplo Nodo Puerto Salgar –
La Dorada

22. GRACIAS
Cámara Grandes Usuarios de Servicios Logísticos
Bogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240
Cali – Calle 15 No. 36-110 Autopista Cali – Yumbo, Tel: 572-6652650
ehiguera@andi.com.co