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Básicamente TODOS , pero en diferente cantidad :Transporte Unimodal: para tránsito de mercancías nacionalessin necesidad d...
¡QUE VENTAJAS TIENE UN CORREDOR FLUVIALSOBRE OTROS CORREDORES?Sin duda , poder cargar/descargar en Barranquilla / Cartagen...
ALGUNAS COMPARACIONES REVELADORAS ENTRETRANSPORTE TERRESTRE Y FLUVIAL• El sistema de transporte por río en barcazas es amb...
MAS COMPARACIONES REVELADORASEmisiones de CO2 al ambiente(El CO2 es un gas de efecto invernadero que contribuye al cambio ...
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EFICIENCIA DE COMBUSTIBLETren:1 HP mueve 500 kgCamión:1 HP mueve 150 kg (45tons x 300 HP)Barcazas:1 HP mueve 1800 kg
TRANSPORTE FLUVIAL : CONSUMO Y EFICIENCIA
1 barcaza = 695 tons695 tons = 23 camiones4 barcaza = 5 tripulantes (10 doble turno)50 camiones = 23 choferes (46 en doble...
REMOLCADOR TIPOEslora 21.2 mtsManga 10,84 mtsPuntal 2,65 mtsCalado 1,5 mtsPotencia de Máquinas 1,200.00 hpMotores propulso...
REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”Barcazas Tipica Río Magdalena Eslora Manga PuntalMedidas de la barcaza 44.5 11....
BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
1. INFORMACIÓN TÉCNICA Y VÁLIDA DE LAS CONDICIONES DELRÍO(ANALIZAR LOS ACTUALES “FALSOS PARADIGMAS”.2. ANALIZAR Y COMPARAR...
1. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DECONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS NUEVAS.2. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DECONS...
RESUMEN DE LOS REQUERIMIENTOSEmpresas InnovadorasInversión en InfraestructuraFinanciamiento Reactivación de los astill...
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Transporte Fluvial: Efectos del Transporte Fluvial en la Cadena Logística Internacional

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  1. 1. Transporte Fluvial:Efectos del Transporte Fluvialen la Cadena Logística InternacionalCONGRESO COLOMBIANO DE PUERTOSSEMINARIO PORTUARIO ANUAL PÚBLICO-PRIVADO LATINOAMERICANO20 AÑOS DE LA LEY DE PUERTOS EN COLOMBIABUENAS PRÁCTICAS EN EL NODO PORTUARIO-MARÍTIMOHotel Cartagena Hilton6-7 de Diciembre de 2011
  2. 2. Como interpretar el título de la presentación?:Transporte Fluvial:Efectos del Transporte Fluvial en la Cadena Logística InternacionalEl objetivo de mi breve presentación será el de poder expresarles lo mas simplementeposible algunos conceptos de las ventajas de la navegación fluvial y los antecedentesen el mundo que avalan esta afirmación.Nuestro análisis se centrará en analizar muy someramente el área del transporteinterno fluvial colombiano y en espacial al uso del Río Magdalena como arteriaprincipal de este comercio, y su conexión con el multimodalismo .
  3. 3. En primer lugar, deberíamos comprender que estamos ante lo que losestudiosos han llamadoOperaciones de Corredor de Tránsito Fluvial Interior.Esto es lo que representa el Río Magdalena para Colombia.Es en sí, eso, un verdadero CORREDOR FLUVIAL, en crecimiento .Y cada día será mas importante la necesidad de usar ese corredor para permitirabsorber mayores volúmenes de carga a transportar, y con una sensiblereducción de costos , pero……. siempre y cuando exista :- una verdadera coordinación de los modos que operan el Corredor,- una verdadera comunión de intereses entre Estado y los Privados.
  4. 4. Básicamente TODOS , pero en diferente cantidad :Transporte Unimodal: para tránsito de mercancías nacionalessin necesidad de aduana - MuchoTransporte Combinado: para tránsito de mercancías nacionalessin necesidad de aduana - PocoTransporte Intermodal: para tránsito de mercancías deexportación o de importación con necesidad de tramitacióninternacional ( en general regionalmente). - PocoTransporte Multimodal: para tránsito de mercancías deexportación o de importación con necesidad de tramitacióninternacional ( en general regional). - PocoQUE “TIPO DE TRANSPORTE” SE HACE HOY EN LOSTRÁNSITOS INTENOS EN EL MAGDALENA
  5. 5. ¡QUE VENTAJAS TIENE UN CORREDOR FLUVIALSOBRE OTROS CORREDORES?Sin duda , poder cargar/descargar en Barranquilla / Cartagena , desde /hacialos centros de consumo de Bogotá y el centro del país, necesitan cumplir losconsejos de UNCTAD referidos a los manejos de información de despacho decargas , que son :1. Simplificación2. Normalización3. Armonización• Existen muchos ejemplos de ríos navegables que son Corredores Fluvialesexitosos y que se han desarrollado a pesar de las carencias de recursospara mejorar su infraestructura, y que hasta no hace muchos años estabanolvidados.• También existen los mas antiguas vías navegables interiores aún cientos deaños después siguen muy vigentes Danubio, Rhin, etc• Y otras que están comenzando a ser cada vez mas navegadasY ello porqué es así?Porque hay muchos factores que hacen de la Navegación Fluvial, el medio detransporte mas económico y medioamabientalmente mas amigable.
  6. 6. ALGUNAS COMPARACIONES REVELADORAS ENTRETRANSPORTE TERRESTRE Y FLUVIAL• El sistema de transporte por río en barcazas es ambientalmente muchomás amistoso que el transporte en camiones.• En cada viaje una barcaza carga entre 1.000 y 1.500 toneladas; uncamión, 30 toneladas.• Para mover 1.000.000 toneladas al año se precisan 666 viajes en barcazas;en camiones, serían 33.333 viajes.• Sustituir , aunque fuere parcialmente el transporte carretero por el fluvialsignifica reducir muchísimas veces las posibilidades de accidentes en unaño.-Consumo de combustible:Barcazas: consumo de 68.000 litros de combustible por cada viaje de ida yvuelta a Puerto Salgar, para mover 2400 toneladas de subida y 2400toneladas de bajada.Camiones: consumo de 1.800 litros de subida y bajada con 30 toneladas decarga de subida y 30 de bajada.-Para mover 1.000.000 toneladas de carga:- En barcazas se consumirían 14.166.666 litros de diesel oil al año- En camiones se consumirían 30.000.000 litros de diesel oil al año-Para mover 1 tonelada de carga:- Por camión se precisa un litro de combustible por kilómetro- La barcaza consume 0,01 litros (el 1%)
  7. 7. MAS COMPARACIONES REVELADORASEmisiones de CO2 al ambiente(El CO2 es un gas de efecto invernadero que contribuye al cambio climático)- El sistema de barcazas emite 45.523 toneladas de CO2- El sistema de camiones emite más de 93.193 toneladas de CO2.
  8. 8. COMO FUNCIONA UN CORREDOR FLUVIAL DETRANSPORTESe necesitan los elementos básicos siguientes: Cargas ( de subida y de bajada) Terminales Portuarias Pluvialeso Operadores Interesadoso Áreas de Acopioo Accesos a los Puertoso Infraestructura de carga y descarga Calado moderadamente útil para navegar. Armadores Interesados Capacidad de construir barcazas y remolcadores apropiados Mínimas mejoras al río
  9. 9. EFICIENCIA DE COMBUSTIBLETren:1 HP mueve 500 kgCamión:1 HP mueve 150 kg (45tons x 300 HP)Barcazas:1 HP mueve 1800 kg
  10. 10. TRANSPORTE FLUVIAL : CONSUMO Y EFICIENCIA
  11. 11. 1 barcaza = 695 tons695 tons = 23 camiones4 barcaza = 5 tripulantes (10 doble turno)50 camiones = 23 choferes (46 en doble turno)
  12. 12. REMOLCADOR TIPOEslora 21.2 mtsManga 10,84 mtsPuntal 2,65 mtsCalado 1,5 mtsPotencia de Máquinas 1,200.00 hpMotores propulsores 3 x 400 HPVelocidad 15 km/horaTripulantes 5REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
  13. 13. REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
  14. 14. BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”Barcazas Tipica Río Magdalena Eslora Manga PuntalMedidas de la barcaza 44.5 11.5 1.8Profundidad del río en pies.4.00 4.50 5.00 6.00Profundidad del río en mts.1.22 1.37 1.53 1.83UKC estimado en pies0.75 0.75 0.75 0.75UKC estimado en mts.0.23 0.23 0.23 0.23Calado máximo de la barcaza, en pies. respetando el UKC3.25 3.75 4.25 5.25Calado máximo de la barcaza, en mts. respetando el UKC0.99 1.14 1.30 1.60Desplazamiento de la embarcación en tons508 586 664 820Peso del buque vacío en tons.125 125 125 125Capacidad máxima de carga en tons.383 461 539 695
  15. 15. BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
  16. 16. 1. INFORMACIÓN TÉCNICA Y VÁLIDA DE LAS CONDICIONES DELRÍO(ANALIZAR LOS ACTUALES “FALSOS PARADIGMAS”.2. ANALIZAR Y COMPARAR EXPERIENCIAS EN OTROS RIOSNAVEGABLES DEL MUNDO:• Rio Mississippi y sus afluentes(1 país)• Paraguay-Paraná ( 5 países)• Danubio ( 11 países)• Rhin y sus conexiones( 7 países)• Paraná-Tieté(1 país)• Río Uruguay (2 países)3. EMPRESARIOS INNOVADORES,4. EMPRESAS EXPERIENTES Y CON INTERESES EN LOGÍSTICA5. EMPRESAS CON CARGAS PROPIAS CAUTIVAS6. EMPRESAS CON INTERÉS EN NUEVOS DESAFIOS“COMPLEMENTARIOS” A SU ACTIVIDAD PRINCIPAL7. TERMINALES OCEÁNICAS CON VISION DE CRECIMIENTO DE SUNEGOCIO EN EL RÍO8. LINEAS DE CONTENEDORES PARA POSICIONAR SUS CARGAS EN ELINTERIOR COMO EXTENSION DE SU NEGOCIO9. COMPAÑIAS PETROLERAS10. COMPAÑISA CARBONERAS¿Y QUE SE NECESITA PARA INVERTIR EN BARCAZAS EN ELRIO MAGDALENA?
  17. 17. 1. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DECONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS NUEVAS.2. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DECONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS Y REMOLCADORESUSADOS.3. INFORMACION DE COSTOS DE INCORPORACION DEBARCAZAS NUEVAS CONSTRUIDAS EN EL EXTERIOR :• Diseño apropiado al rio Magdalena, ( y no otro)• Costo de construcción en el exterior• Transporte de las barcazas construidas a Colombia• Temas impositivos nacionales de importación de bienes• Analizar la capacidad constructiva nacional• Analizar la mejora de las técnicas de construcción debarcazas y remolcadores en el país.4. ANALIZAR LA VIABILIDAD DE AYUDA CREDITICIANACIONAL PARA CONSTRUCCIÓN NAVAL NACIONA,(ejemplos de Argentina, Brasil, etc)¿Y QUE SE NECESITA PARA CONSTRUIR BARCAZAS Y REMOLCADORESEN COLOMBIA Y EN ESPCIAL PARA EL RIO MAGDALENA?
  18. 18. RESUMEN DE LOS REQUERIMIENTOSEmpresas InnovadorasInversión en InfraestructuraFinanciamiento Reactivación de los astilleros existentes Mejora de los procesos Administrativos y ComercialesAgilidad en procesos de exportaciónSocios comerciales lealesMano de obra calificadaSI SE PUEDE
  19. 19. MUCHAS GRACIAS
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