Alvaro Galli - La Experiencia de la Hidrovía Paraná-Paraguay

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  • 1. LA EXPERIENCIA DE LAHIDROVÍAPARAGUAY-PARANÁSeminario InternacionalNavegación y Control de Inundaciones en el Río Magdalena:Un Proyecto PaísHotel Marriott SalitreBogotá, 7 de Setiembre de 2011
  • 2. El Proyecto de la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), se inicia con la ResoluciónNº 238, del Comité Ejecutivo del Tratado de la Cuenca del Plata, de abril de1969, que integran Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.El objeto del Tratado, es promover el desarrollo y la integración de la Cuencadel Plata y de su área de influencia.Uno de sus frutos es elAcuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía de los ríosParaguay – Paraná,también conocido como Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra,suscrito en Las Leñas, R. A., el 26 de junio de 1992.
  • 3. - mediante el establecimiento de un marco normativocomún- que favorezca el desarrollo , modernización yeficiencia de dichas operaciones- y facilite y permita el acceso en condicionescompetitivas a los mercados de ultramar
  • 4.  Tiene una extensión de 3.442 km navegables Comprende los ríos Paraguay y Paraná, incluyendo los diferentes brazos dedesembocadura del río Paraná, Comienza en Puerto Cáceres (Mato Grosso-Brasil) Termina en el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay) El Canal Tamengo , afluente del río Paraguay compartido por Brasil y Bolivia, Brasil: 890 km Bolivia – Brasil: 48 km Brasil – Paraguay: 332 km Paraguay: 556 km Paraguay – Argentina: 376 km Argentina: 1.240 km Uruguay TOTAL: 3.442 kmCONFIGURACION FÍSICA DE LAHIDOVÍA
  • 5. BANDERA DE LA EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.Bandera Paraguaya 1.605 714.018,12Bandera Argentina 329 128.863,00Bandera Boliviana 89 54.679,00Bandera Brasileña 120 53.682,00Bandera Uruguaya 14 8.180,00Otras banderas 3 1.033,00TOTAL 2.160 960.455,12TIPO DE EMBARCACION CANTIDAD T.R.B.Barcaza Gasera 3 1.363,00Barcaza de Carga General 32 4.187,00Barcaza Granelera 742 515.654,59Barcaza Portacontenedor 17 25.323,85Barcaza tanque 93 83.600.00Buque Motor 74 32.000,00Buque Motor Empujador 3 648,00Buque Motor Portacontenedor 5 3.613,00Buque Tanque 10 6.189,86Remolcador 74 12.370,00Remolcador Empujador 24 6.395,00Empujador 12 4.042,00COMPOSICION DE LA FLOTA PARAGUAYA DE EMBARCACIONES QUEOPERAN EN LA HIDROVIA PARAGUAY PARANAEMBARCACIONES QUE OPERAN EN LA HPP
  • 6.  Conforme con lo acordado, cada país es responsable de llevar a cabo las obras demejoras de la navegación en su territorio, en la forma que considere más conveniente. El órgano político del Acuerdo HPP es el Comité Intergubernamental de la Hidrovía(CIH) en el que están representados todos los países integrantes del Acuerdo. El órgano técnico es la Comisión del Acuerdo, con responsabilidad por el cumplimientode las disposiciones , para resolver los problemas que se presentan en su aplicación;estudiar y proponer la adopción de medidas que faciliten el cumplimiento de susobjetivos; hacer recomendaciones al CIH; e informar al CIH una vez al año, sobre losavances alcanzados. Los 5 países signatarios del Acuerdo, designan :- los organismos competentes de los 5 países para la aplicación del Acuerdo.- los representantes de los 5 países acreditados ante el CIH y la Comisión del Acuerdo.Marco Legal y Técnico
  • 7.  El sector privado participa con voz pero sin voto El sector privado ha invertido en los últimos años 2.000 millones dedólares Ha pasado de transportar apenas 1 millón de toneladas transportadasen 1992 a 16 millones de toneladas en 2011. Pero se enfrenta a muchos problemas y trabas a su mejor desarrollo ,como consecuencia de las burocracias de los 5 países.Participación de los privados
  • 8. ¿QUE EXPERIENCIAS QUE NOS HA DEJADO EL ACUERDODE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ EN 20 AÑOS?EXPERIENCIAS POSITIVAS La Concesión de obras de infraestructura alsector privado, dragado, balizamiento hasido muy poditiva.- Argentina 80%- Paraguay 0% (en fase de licitación)- Brasil 0% ( no son necesarias obras)- Uruguay 100% concesionado el CanalMartín García (no HPP) El aumento de confianza en losproductores y el consiguiente aumento decargas año a año. El crecimiento de la producción de losastilleros regionales abasteciendo las flotaen un 100% de barcazas producciónregional Reducción del costo de fletes por aumentode la competencia Crecimiento importante de la flotaregional.EXPERIENCIAS NEGATIVAS Obras de dragado a cargo de losestados ejecutados por organismosestatales. Exceso de Burocracia Estatal en lasdecisiones. Trabas a la libre navegación de buquesprovocada por diferente regulación delas diferentes Guardias Costeras . No se ha avanzado en la aplicación delos Protocolos en forma unificada Falta de presencia del sector privado enlas decisiones. Falta de Capacitación de personalembarcado
  • 9. PARA CONCLUIR :QUE NECESITA LA HIDROVÍA PARAGUAYPARANÁ PARA SEGUIR CRECIENDO--Dragado y Balizamiento de la vía navegable--Capacitación de mas personal embarcado--Eliminar la burocracia excesiva .
  • 10. Muchas Gracias