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Latinports Boletín Informativo Septiembre-Diciembre 2011
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Latinports Boletín Informativo Septiembre-Diciembre 2011

  1. 1. Septiembre-Diciembre 2011Año 3, No. 3Excelente Nivel en el Congreso Colombianoy Latinoamericano de Puertos en CartagenaContainer Management de Londres Entrevistaal Presidente del Comité Ejecutivo deLatinports, Richard KlienGrupo Ultramar, Principal OperadorPortuario de Chile, Ingresa a LatinportsCepal Urge Inversión Significativa enInfraestructura Portuaria en América LatinaVer mas... Ver mas... Ver mas...
  2. 2. CONTENIDOSeptiembreDiciembre2011CapacitaciónNoticias Portuarias LatinoamericanasCorreoGrupo Ultramar, Principal Operador Portuario deChile, Ingresa a LatinportsGrandes Navieras Mundiales se Unen paraReducir CostosÉxito en el Primer Seminario Especializadode Latinports: Reactivación de laNavegaciónAguasArriba del RíoMagdalena en Colombia, Un ProyectoPaísDirector Ejecutivo de Latinports se Reúnecon el Consejo deAdministración de laAsociación de Terminales y OperadoresPortuarios de MéxicoDirector Ejecutivo de LatinportsRepresenta aAmérica Latina en GlobalPorts Conference de LondresCepal Urge Inversión en Infraestructura PortuariaenAmérica LatinaExcelente Nivel en el Congreso Colombiano yLatinoamericano de Puertos en CartagenaContainer Management de Londres Entrevista alPresidente del Comité Ejecutivo de Latinports,Richard KlienEditorialPortadaLogo del CongresoColombiano yLatinoamericano de Puertoscon América Latina deFondo.DiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com
  3. 3. Septiembre - Diciembre 2011OEditorialDespedimos el año 2011 y le damos la bienvenida al 2012con muy buenas noticias: Después del éxito de nuestro primer congresolatinoamericano realizado en Brasilia en agosto de 2010 con ocasión de los 50 años de lacreación de la capital de Brasil, queremos destacar la realización en Cartagena la primerasemana de diciembre, conjuntamente con la Superintendencia de Puertos y Transportede Colombia, del segundo congreso portuario público-privado latinoamericano y elprimer congreso colombiano de puertosEste congreso anual público privado, realizadoen conmemoración de los 20 años de la ley de puertos en Colombia, contó con unagran acogida internacional, como lo demuestra la participación de representantesde más de diez países, incluidos Japón, Holanda y España. Adicionalmente, dentrode nuestra estrategia de divulgación y capacitación, debemos mencionar el eventointernacional sobre navegación en el río Magdalena realizado en septiembre, el primeroespecializado de muchos que vendrán (la excelente respuesta recibida nos ha llevado aempezar a programar el próximo, esta vez en México, sobre la seguridad jurídica de lasconcesiones, en fecha aún por definir).Debemos destacar también el reconocimiento de que fuimos objeto por parte deLloyd’s Maritime Academy y el Grupo Informa de Londres, al invitarnos a representara América Latina en la Global Ports Conference sobre los mercados emergentes,el primero de diciembre, oportunidad en la que hicimos una presentación sobreInversiones Portuarias en América Latina ante un nutrido grupo de inversionistaseuropeos y de otras regiones del mundo, calificada por la organización del evento como“muy informativa y muy bien recibida”.Por último, con gran satisfacción registramos el ingreso a Latinports del GrupoUltramar de Chile, que a través de su filial Inversiones Neltume es el principal operadorde contendores de ese país, en el que operan ocho terminales. El ingreso del GrupoUltramar a nuestra asociación reviste una gran importancia histórica al haber sido Chileel país pionero en la descentralización y privatización portuaria en América Latina yUltramar el más importante representante de tan exitosa transformación.Sea esta la oportunidad para desear a los afiliados a Latinports y al sector portuariolatinoamericano en general un exitoso año 2012.Hasta la próxima!jpalacio@latinports.orgwww.latinports.orgJulian PalacioDirector Ejecutivo
  4. 4. Septiembre - Diciembre 2011EXCELENTE NIVEL EN EL CONGRESOCOLOMBIANO Y LATINOAMERICANODE PUERTOS EN CARTAGENACon ocasión de la conmemoración este año delos 20 años de la ley de puertos de Colombia, queen buena hora sirvió para transformar el manejodel comercio exterior en el país, y coincidiendocon la firma del TLC con los Estados Unidos,la Asociación Latino Americana de Puertos yTerminales, Latinports, conjuntamente con laSuperintendencia de Puertos y Transporte, realizaronen el hotel Hilton de Cartagena el 6 y 7 de diciembreel primer congreso colombiano de puertos y elsegundo congreso portuario público-privadolatinoamericano, enfocados a las Buenas Prácticas enel Nodo Portuario.El evento, copatrocinado por las sociedadesportuarias de Buenaventura y Barranquilla, fueinaugurado por el superintendente de puertos ytransporte de Colombia, Juan Miguel Durán, quienestuvo acompañado en la sesión inaugural porel presidente del comité ejecutivo de Latinports,Richard Klien, del exministro de puertos de Brasil yactual director de la Agencia Nacional de TransporteAcuático, Pedro Brito, y del director ejecutivo deLatinports, Julián Palacio.Bajo el enfoque de Buenas Prácticas en el NodoPortuario, se desarrolló el temario de un día y mediode duración, en cuya apertura el presidente ejecutivode Latinports, Richard Klien, en relación con estesegundo congreso latinoamericano dijo que:“La creación de la Asociación Latino Americana dePuertos y Terminales hace poco más de dos añosbuscó una columna vertebral que nos uniese y esedesafío de cooperación público privada se convirtió
  5. 5. Septiembre - Diciembre 2011en una estrategia de combinar y no enfrentar. Estofue lo que me llevó a aceptar ser el primer presidentede Latinports.“La Declaración de Brasilia del año pasado(conclusiones del primer evento portuario públicoprivado de Latinports celebrado en conmemoraciónde los 50 años de la creación de la capital deBrasil), las cuales pueden consultar en la páginaweb de la asociación, recoge en una sola páginadichas conclusiones las cuales diagnosticaron eldesarrollo portuario a largo plazo, las inversiones eninfraestructura tanto del sector público como delprivado, el multimodalismo integrando la logística detransporte y las asociaciones público privadas comoimpulsoras de los grandes desafíos que imponeel mercado, recordando que las inversiones eninfraestructura son a largo plazo..“Hace 55 años un camionero de los Estados Unidostransformó el mundo con una idea: el contenedor,aunque su desarrollo solo empezó a tomar fuerzahace 30 años. Este invento impactó profundamenteel transporte de carga general y obligó a estrecharlas relaciones entre los gobiernos y el sector privadopara inversiones en todo el mundo.“El precio del transporte de los bienes deconsumo es hoy una ínfima parte del preciodel producto y por ello el éxito del contenedordebemos siempre recordarlo por contundente. ELCONTENEDOR ES EL RESPONSABLE DELA GLOBALIZACIÓN.“El mercado de capitales y la economía de escalatambién impusieron una verdadera revolución en elmanejo portuario de graneles.Pedro Brito, exministro de puertos de Brasil y director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático; Juan MiguelDurán, Superintendente de Puertos y Transporte de Colombia; Richard Klien, presidente del comité ejecutivo deLatinports y de los consejos de administración de los terminales de contenedores Santos Brasil y Multirío; Julián Palacio,director ejecutivo de Latinports
  6. 6. Septiembre - Diciembre 2011“Estamos en un continente joven que hademostrado madurez y responsabilidad en loscampos económico, financiero, político y social. Ennuestros puertos la fuerte demanda generada porel crecimiento económico diferenciado de nuestraregión, impone desafíos a nuestros gobiernos y anuestros empresarios. Por tal razón espero que eneste evento tengamos continuidad, intercambio deexperiencias y discusión de estrategias para unirnosen torno a propuestas realistas y efectivas capaces depromover la eficiencia a lo largo de toda la cadenalogística que pasa a través de nuestros puertos”.El superintendente de puertos y transportede Colombia, Juan Miguel Durán, al declararinaugurado el evento, con respecto al primercongreso colombiano de puertos dijo a su vez que:“Hoy celebramos el primer congreso de puertosde Colombia con la participación de las sociedadesportuarias e invitados especiales, el cual será elprimero de muchos que tendremos en nuestro país.Siendo este espacio para intercambiar experienciasy aprender de las buenas prácticas de los puertosdel mundo, podremos consolidar conclusiones paralograr mejorar la eficiencia y competitividad.“Este congreso coincide con un año muy especialpara el sector: Hace 20 años se expidió la LeyPrimera, la cual tiene un gran significado ya quemarcó la descentralización y privatización de puertosen Colombia y la creación de la SuperintendenciaGeneral de Puertos, hoy Superintendencia dePuertos y Transporte.“Para la Superintendencia es un orgullo ver québuen cambio se ha generado en estos 20 años en elsector, supremamente positivo para el gobierno ylos inversionistas que creyeron en él. Sin embargotenemos claro que el éxito de este sector radica enque cada vez podamos ser más competitivos y quepodamos obtener esas buenas prácticas del mundoy corregir aquellas que de pronto no sean las máseficientes.Richard Klien Presidente Comité Ejecutivo, Latinports Juan Miguel Durán, Superintendente de Puertos y Transporte
  7. 7. Septiembre - Diciembre 2011Tenemos grandes desafíos como los tratados delibre comercio firmados y próximos a firmarse,los cuales serán supremamente valiosos para laeconomía y competitividad colombiana. Los puertoshan asumido este gran reto y con las inversiones yla proyección hemos visto con buenos ojos no solola voluntad sino los hechos. Por eso Colombia estásiendo preparada para cambiar drásticamente sueconomía.“Hay un enfoque especial de la Superintendenciafrente al sector que hemos venido trabajando conlas diferentes sociedades portuarias. Esta visión nosolo es de Colombia sino del mundo, donde ademásdel puerto los demás actores de la cadena sonfundamentales para que pueda ser cada vez mejor,con precios menores y eficiencia maximizada,siendo esto en lo que se ha venido trabajando a nivelsectorial y regional. Con solo sentarnos en la mesacon sociedades portuarias, transportadores, patios decontenedores, etc., logramos resultados importantesporque existe la voluntad y el compromiso del sectorpara lograr unos resultados importantes”.Las presentaciones de los diferentes conferencistasmencionados abajo, están a disposición de losafiliados a Latinports en la página web www.latinports.orgMinisterio de Puertos de Brasil: AnálisisLogístico de una Política de Estado- Pedro Brito, Ex Ministro de Puertos y Directorde la Agencia Nacional de Transporte AcuáticoBuenas Prácticas en el Nodo Portuario comoEfecto Diferenciador- Julián Villalba, Gerente, AsociaciónLatinoamericana de Calidad Portuaria (CAF-Fundación Valenciaport)- Joao Gilberto Campos, Presidente, Instituto deCapacitación Técnica Profesonal, BrasilZonas de Actividades Logísticas comoComplemento de la Actividad Portuaria- José María Langa, Director de DesarrolloLogístico, Autoridad Portuaria de Valencia, EspañaTransporte Multimodal: Efectos del TransporteInterno en la Cadena Logística Internacional- Jan Willem Koeman, Director General dePharos, Holanda- Alvaro Galli, Consultor Hidrovía Paraguay-Paraná, UruguayTendencias en el Transporte Marítimo: LargoCiclo de Negocios y Agitación a Corto Plazo- Ricardo Sánchez, Jefe de Infraestructura yPuertos, CepalImpacto del Tsunami en los Puertos Japonesesy su Enseñanza para América Latina- Hidefumi Ikeda, Investigador Especial,Instituto de Investigación de Puertos y Aeropuertos,Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte yTurismo, JapónPrevio a la finalización del evento, clausurado porla viceministra de infraestructura de Colombia,María Constanza García, hubo un interesanteconversatorio sobre el Sistema PortuarioLatinoamericano, liderado por el director deLatinports, Julián Palacio, el cual contó con laparticipación del superintendente de puertos ytransporte de Colombia, Juan Miguel Durán, elexministro de puertos de Brasil y Director de laExministro Pedro Brito
  8. 8. Septiembre - Diciembre 2011Agencia Nacional de Transporte Acuático, PedroBrito, el jefe de infraestructura y puertos de Cepal,Ricardo Sánchez, el gerente general de la SociedadPortuaria Regional de Buenaventura, DomingoChinea, y el director de planeación deEn seguimiento a la Declaración de Brasilia 2010 seencontró que si bien ha habido avances significativosen la región durante el último año, aún es mucholo que falta por hacer para lograr la competitividadnecesaria del comercio exterior latinoamericano.Manteniendo los mismos parámetros de laDeclaración de Brasilia, a continuación lasconclusiones del II Congreso Portuario PúblicoPrivado Latinoamericano celebrado en Cartagena enel mes de diciembre de 2011:Desarrollo Portuario:- Los puertos de la región necesitan de inversionessignificativas en infraestructura con el fin de queestén aptos para recibir buques de hasta 13.000TEUs que hoy operan en las principales rutasmarítimas del mundo, para lo cual serán necesariosaportes financieros sustanciales en obras queaumenten la capacidad de los terminales, en especialla profundidad. Sin embargo, si bien todos lospuertos se deben preparar para recibir buquescada vez más grandes, se debe tener cuidado enla magnitud de las inversiones en dragado puesla Administración Portuaria Integral de Altamira,Leobardo Robles. Producto de este debate y de laspresentaciones anteriores, fue la Declaración deCartagena 2011 cuyas conclusiones transcribimos acontinuación:DECLARACIÓN DE CARTAGENA 2011por cuestiones de ubicación en relación con eltransbordo, y de mercado en lo que a comercioexterior se refiere, los megaportacontenedores solollegarán a algunos puertos de la región.Infraestructura de Transporte:- La región ha aprendido a enfrentar la volatilidadexterna, y en particular los desafíos de la crisisfinanciera y económica que enfrentan algunos paíseseuropeos y los Estados Unidos, pero el desarrollo delas infraestructuras y capacidades para hacer frentea los desafíos de largo plazo es aún insuficiente. Deacuerdo con la Cepal la deficiencia de infraestructuraes del orden de US$170 billones por año hasta 2020,lo que representa el 5% del PIB de la región, dentrode lo cual la infraestructura de transporte es la másrepresentativa.Multimodalismo y Logística:- Aunque se están tomando importantes medidascon respecto al multimodalismo, principalmente enlo que a las hidrovías se refiere en países como Brasil
  9. 9. Septiembre - Diciembre 2011Mayo - Agosto 2011
  10. 10. Septiembre - Diciembre 2011Domingo Chinea, gerente general de la Sociedad Portuaria de Buenaventura y Miembro del ComitéEjecutivo de Latinports, junto con Ricardo Sánchez de CEPAL y Julián Villalba de CAFy Colombia, aún el sector ferroviario presenta unconsiderable atraso, a lo cual se le debe poner mayoratención en aras de la competitividad. Ahora bien,en cuanto a la logística integral, se sigue con muchopor hacer, razón por la cual es un tema a abordar conmucha seriedad en el próximo congreso anual deLatinports.Asociación Público-Privada:- Es de destacar la aprobación por parte delcongreso de Colombia de la Ley de AsociacionesPúblico Privadas, esquema que, con un plazomáximo de 30 años, servirá para desarrollar puertos,aeropuertos, sistema férreo y todo lo que tenga quever con infraestructura, con lo cual el sector privadosuplirá la incapacidad económica de los estadospara reducir su retraso de manera sustancial. Esteejemplo, que deberían seguir las demás nacioneslatinoamericanas, coincide con el lema de Latinports:Gobiernos y sector privado trabajando juntos para eldesarrollo logístico portuario de la región.Situación Particular:- Las recomendaciones de la Cepal con respectoa políticas regionales para los puertos, en particularel desarrollo de mecanismos de cooperación en unámbito de competencia, fueron favorablementeacogidas, en particular por el Superintendentede Puertos y Transporte de Colombia, quienpropuso su puesta en marcha a partir del año 2012.Igualmente bien recibido fue el enfoque de laAsociación Latinoamericana de Calidad Portuaria,el cual también fue acogido por la autoridadcolombiana que anunció la realización de reunionesperiódicas en los puertos con todos los actores dela cadena logística, públicos y privados, para discutirlos pasos a seguir en cuanto a garantizar la calidaden sus servicios.
  11. 11. Septiembre - Diciembre 2011CONTAINER MANAGEMENT DE LONDRES ENTREVISTAAL PRESIDENTE DEL COMITÉ EJECUTIVO DELATINPORTS, RICHARD KLIENContainer Management presenta el impresionante progreso de los puertos y las industrias logísticas de Brasil através de los ojos de Richard Klien, Presidente de Santos Brasil y Multiterminais, y Presidente de LatinportsRichard Klien, presidente del comité ejecutivo de LatinportsBRASIL TIENE BUENAS RAZONES PARASER OPTIMISTAA PESAR DEL ACTUAL PANORAMAMUNDIALBrasil sólo adoptó el Mercado de los contenedoresa finales de 1990, a raíz de la Ley de ModernizaciónPortuaria promulgada por el Congreso en 1993.Once Autoridades Portuarias (Companhias Docas,controladas ya fuera por los gobiernos federaleso estatales) abrieron licitaciones públicas en unadocena de puertos públicos, cuyo resultado fuela entrega de 17 terminales de contenedores aoperadores privados.En 1997, Brasil operaba apenas 11 grúas decontenedores de buque a la costa (STS, en inglés) entodos sus terminales de contenedores, pero a finalesde ese año este número subiría a 103, y para el 2015habrá en operación alrededor de 150 de estas grúas.“Las modernas grúas STS tienen una productividadde 30 movimientos/hora en más de 18-21 filas,
  12. 12. Septiembre - Diciembre 2011mientras las antiguas manejaban menos de 20movimientos/hora en 13 filas,” explicó Klien.ASOMBROSO PROGRESO LUEGO DE LAPRIVATIZACIÓN DE LOS PUERTOS: 1997-2011• El rendimiento ha pasado de 1m a 5.5mcontenedores.• El flujo del comercio internacional, el cualse había detenido en US$100bn durante casi unadécada, crecerá a un estimado de US$480bn este año(aunque los incrementos en el precio de las materiasprimas ha jugado un papel importante).• La apertura económica (el flujo del comerciointernacional/PIB) se incrementó de 12% a 25%durante el período.• Más de US$4bn han invertido los operadoresprivados en la reconstrucción, ampliación ymodernización de los 16 terminales públicos decontenedores.• BTP (una empresa de riesgo compartido entreMSC y APM Terminales) está construyendo unnuevo terminal de contenedores en el Puerto deSantos que agregará 1.1m de capacidad de TEU,lo cual equivale a una tercera parte del rendimientoactual del puerto.De hecho, en el 2010 el crecimiento en el comerciointernacional de Brasil, comparado con el de 2009,fue el mayor del mundo, según la OrganizaciónMundial de Comercio, con un crecimiento de 38%en las exportaciones y 34% en importaciones – másdel crecimiento porcentual de China.EL AMBIENTE REGULADOR:INSTITUCIONES FUERTESSUMINISTRAN LAS BASES PARA UNCRECIMIENTO A LARGO PLAZOLeônidas Cristino, el Nuevo Ministro de Puertosnombrado por la Presidenta Dilma Rousseff,hablando en el Segundo Seminario de Puertos yVías Fluviales el 22 de septiembre de 2011, destacóla creación de la Secretaría de Puertos (SecretariaEspecial de Portos – SEP) en 2007 como el factordeterminante para este excepcional desempeño.Pedro Brito, el primer Ministro de Puertos delpaís, inició el marco regulador y estableció lasreglamentaciones para el desarrollo de nuevospuertos públicos con el Decreto 6.620 de 2008.El Ministro Brito utilizó gran parte de su tiempoen el cargo visitando todos los puertos brasileños yhablando con todo el mundo, hasta tener una ideaclara de la industria y de los cuellos de botella enel sistema. También llevó a cabo extensos viajes alextranjero, interactuó con funcionarios de gobierno,autoridades portuarias y gerentes de terminales decasi todos los puertos de contenedores del mundo,así como estructuró la Secretaría de Puertos ypromulgó el Plan Nacional de Dragado.Al reconocer las deficiencias de las licitacionesoriginales de privatización que resultaron enamarraderos de 250 m de largo, mientras los nuevosbuques sobrepasaban los 300 m de longitud yrequerían muros de muelle más largos y profundosy grúas STS con mayor alcance, también publicó lapolítica promoviendo la ampliación de los terminalesexistentes para acomodar la nueva generación debuques súper post-Panamax que arribaban a lospuertos de Brasil.
  13. 13. Septiembre - Diciembre 2011El Ministro Cristino también resaltó las inversionesgubernamentales de R$2bn (US$1.064bn) paraprofundizar los canales marítimos de acceso,con recursos del Programa de Aceleración delDesarrollo Económico (Programa de Aceleração doCrescimento – PAC).En el mismo Seminario de Puertos y Vías Fluviales,Fernando Fialho, jefe de la Autoridad Nacionalde Transportes Acuáticos (ANTAQ) reveló queen el 2010, el 99% de las toneladas exportadas yel 90% de las importadas eran manejadas a travésde los puertos, lo cual correspondía al 85% delas exportaciones y al 73% de las importaciones,respectivamente, valor FOB. El rendimiento totalde los puertos brasileños en el 2010 llegó a las 834mtoneladas, de las cuales el 22% eran embarquesdomésticos (cabotaje), 59% exportaciones, 15%importaciones, y 4% vías fluviales internas.AL COMIENZOComo resultado de la liberación de las industriasportuarias brasileñas, un número de nuevas empresasha evolucionado, de las cuales Multiterminais hasurgido como uno de los principales jugadores.Una compleja organización, Multiterminais puedefácilmente dividirse en dos áreas principales denegocios, terminales y logística, dentro de las cualesse incluye un creciente número de intereses enterminales de contenedores, terminales de vehículos,y puertos secos en el interior.En 1986, cuando los puertos brasileños eranoperados por las autoridades portuarias depropiedad del gobierno, Multiterminais inauguró elprimer puerto seco operado en forma privada comoalmacén de depósito (Terminal RetroportuarioAlfandegado – TRA), contiguo al Tecon de Río deJaneiro. Allí se almacenan en bodegas contenedoresllenos y carga empacada, la cual es entregada a losimportadores luego de ser liberada por la aduana.Eventualmente, el 95% de todas las importacionesde contenedores de Río que pasan a través deestas instalaciones y de la compañía son muybien conocidas en los estados de Río de Janeiro yMinas Gerais, zona natural de captación de la cargadescargada en el Puerto de Río.Cuando se promulgó la Ley de PrivatizaciónPortuaria en 1993, Multiterminais participó en laslicitaciones de los dos terminales de contenedores enRío de Janeiro. Se le otorgó la concesión Tecon 2 en1997 y luego también la del terminal ro-ro contiguopara vehículos, los cuales son operados actualmentepor MultiRio y MultiCar, respectivamente. Hoyen día la compañía es de propiedad del Fondo deInversiones Gavea y de la familia Klien.Según la compañía, Multiterminais opera una delas plataformas logísticas más sofisticadas de Brasil,siendo pionera en la integración de la logística depuertos y el interior. “Para la industria automotrizsuministramos un servicio completo de buquea fábrica, JIT (justo a tiempo) y JIS (justo ensecuencia). Los clientes tienen visibilidad total entiempo real en cualquier punto de la cadena desuministros a nivel parte-por-parte individual. Estole permite al cliente el constante monitoreo del flujode carga a lo largo de toda la cadena de suministrosy a reajustar los horarios de producción según serequiera”, dice Klien.
  14. 14. Septiembre - Diciembre 2011Más recientemente, Stahllog, empresa subsidiariaespecializada en Servicios logísticos y portuariospara la industria del acero ha sido contratada paradescargar el carbón importado y cargar las placas deacero de exportación en el nuevo terminal privadode la planta Thyssen Krupp-CSA en Itaguai, en laBahía de Sepetiba.TECON SANTOSMultiterminais ha participado desde su comienzo enla privatización del Puerto de Santos, y Tecon Santosfue otorgado al Consorcio de Santos Brasil durantela licitación pública que tuvo lugar en la Bolsa deValores – BOVESPA – en 1997.El muelle del terminal de contenedores tiene unalongitud de 500 m y un tercer amarradero de 250m fue terminado en el año 2006, cumpliendo conlas obligaciones contractuales. En 2010 deberá estarconstruida una ampliación de 230 m – dando asíuna longitud total de muelle de 980 m – permitiendoel amarre simultáneo de tres buques súper post-Panamax. En algunas ocasiones, el amarraderocontiguo de 310 m del Terminal de Vehículos(conocido localmente como TEV – Terminal deVeiculos), inaugurado en el 2006 y concedido aSantos Brasil en la licitación de 2009, opera buquesde contenedores cuando no es utilizado por buquespara vehículos ro-ro (roll-on – roll-off).EL PUERTO DE SANTOS SE CONVIERTEEN EL NO. 1 DEL HEMISFERIO SUREn el 2010, el Puerto de Santos se convirtió en elpuerto de contenedores más grande del hemisferiosur, según los Mejores Puertos de Contenedoresdel Mundo de CM. Esto fue posible en gran partea las inversiones por R$1,8bn de Santos Brasil en elterminal.Las primeras grúas STS con doble montacargasen América fueron contratadas por Santos Brasily han estado en operación en Tecon Santosdesde el 2010. Sus dos esparcidores-recolectoreslevantan contenedores de 2 x 40 pies o 4 x 20pies, impulsando la productividad en 35% pormovimientos/hora/buque en el 2011.A pesar del crecimiento esperado de 11% para el2011, la productividad gana, y la terminación deldragado del estuario en el Puerto de Santos havirtualmente eliminado los tiempos de espera delos buques, habiendo las líneas navieras expresadosu agradecimiento por los niveles de desempeño.Un millón de cajas serán manejadas por TeconSantos en el 2011, mientras la capacidad máxima delterminal se calcula en 1.45m cajas.TECON IMBITUBAEn el 2008, Santos Brasil ganó la concesión paraconstruir un terminal de contenedores de aguasprofundas dentro del Puerto de Imbituba, el cualincluye dos muelles para un total de 660 m con unaprofundidad de costado de 15 m y una capacidadanual de 700.000 TEU. La inversión total planeadapara obras de ingeniería y equipos es de R$312mpara el 2012, con R$278m ya realizados.
  15. 15. Septiembre - Diciembre 2011Las instalaciones para múltiples usuarios, conprioridad en el amarre de buques de contenedores,están equipadas actualmente con dos grúas pórticoZPMC súper post-Panamax, las cuales se hanunido a las dos grúas móviles de puerto Gottwaldexistentes.SANTOS BRASIL LOGISTICAEn noviembre de 2007, Santos Brasil adquirióMesquita, posteriormente llamada Santos BrasilLogistica, la cual tiene dos Centros de LogísticaAduanera e Industrial (Centro Logístico e IndustrialAduaneiro – CLIAS), localizados en las dosmárgenes del estuario del Puerto de Santos.También tiene dos centros de distribución, uno enSão Bernardo do Campo y el otro en Jaguaré, amboscerca de la ciudad de São Paulo.“Hoy estamos utilizando Santos Brasil Logisticacomo una extensión de Tecon Santos, lo cual ya hasido beneficioso para nuestros clientes gracias a unacadena de suministros más eficiente que ahora seaplica a todo el movimiento de la carga que pasa pornuestra terminal,” dice Klien.En Imbituba, Santos Brasil Logistica ofrece serviciosde carga para proyectos de operación portuaria,operaciones de un puerto de carga general, relleno yvaciado de contenedores, almacenamiento de cargageneral y servicios logísticos puerta-a-puerta.LOS MERCADOS SE REÚNEN PARAPARTICIPAR EN PROYECTOS DEINFRAESTRUCTURA BRASILEÑAVarias compañías se han beneficiado de la entusiastacontribución del mercado de capitales en eldesarrollo de las industrias de puertos/terminales ycabotaje de Brasil. Santos Brasil, el primer operadorportuario brasileño que lanzó su IPO (initial publicoffering - primera oferta pública de acciones), fuepionera en el mercado accionario de Brasil y obtuvoR$933m por la flotación de sus acciones. Wilson,Sons, Long-In y más recientemente LLX Logisticahan seguido el ejemplo inscribiendo sus acciones enla Bolsa de Valores BOVESPA/BMF.Comparar el Tecon Santos de hoy con el de 1997 es tanto interesante como ilustrativo:
  16. 16. Septiembre - Diciembre 2011Santos Brasil, cuyo mercado de capitalización seencuentra en R$3.15bn, está bajo el control delGrupo Opportunity a través de IMI (Inversionesen Mercados Internacionales), del Grupo PW 237,y Multi-STS y Brasil Terminais de propiedad de lafamilia Klien.En febrero de 2010, Multi-STS inició un proceso dearbitramento para disolver la sociedad, pero Kliense rehusó categóricamente a hacer comentarios alrespecto debido al compromiso de confidencialidad.“Nosotros esperamos un laudo aceptable paraambas partes en un futuro cercano”, fue todo lo quedijo.El socio de Multiterminais, el Fondo de InversionesGavea, encabezado por el ex-presidente del BancoCentral, Arminio Fraga, ha dado a la compañíaun mandato claro de crecimiento dentro de losmercados de Río de Janeiro y Minas Gerais.LA FÓRMULA DEL ÉXITO:COOPERACIÓN PÚBLICA Y PRIVADAEn el primer Seminario de Latinports que tuvolugar en Brasilia en agosto de 2011, las autoridadesy personas de negocios discutieron cómo cumplircon los crecientes retos de las industrias de puertosy logística. “Se logró un consenso sobre la creenciaque el interés público se puede lograr mejor cuandolos sectores privados y del gobierno trabajan encercana cooperación – con planeación a largo plazoy enfocados en sus respectivas responsabilidades,”dice Klien.Según Klien, esto ha sido exactamente lo sucedidoen Brasil. “SEP estableció políticas, aseguró losrecursos del programa PAC del gobierno federalpara dragar los canales marítimos de acceso y llevóa cabo (en cercana cooperación con los municipios)las mejoras necesarias en los accesos por tierra a lospuertos. Esto promovió a los operadores portuariosprivados a profundizar y ampliar los muros de losmuelles y pedir docenas de grúas pórtico súper post-Panamax, RTG y RMG, mejorando la productividaddel amarradero e incrementando el rendimientoy capacidad de almacenaje en los terminales decontenedores.”En septiembre de 2011, ANTAQ aprobó el plande expansión presentado por la Autoridad Portuariadel Puerto de Río (Companhia Docas do Rio deJaneiro- CDRJ) para ampliar los cuatro amarraderosexistentes para contenedores de 250 m a 400 m cadauno y agregar un segundo amarradero ro-ro. Porende, el muelle de Caju será ampliado de 1.258 m a1.960 m, creando así el muelle continuo más extensopara buques súper post-Panamax en Sur América.
  17. 17. Septiembre - Diciembre 2011Estudio de la Comisión Económica para AméricaLatina y el Caribe lanzado a mediados de octubreen Santiago de Chile dentro del marco de laConferencia Anual de la Asociación Internacionalde Economistas Marítimos (IAME por susigla en inglés), concluye que los puertos de laregión necesitan de inversiones significativas eninfraestructura para que estén aptos para recibirbuques de hasta 13.000 TEUs que hoy operan en lasprincipales rutas marítimas del mundo, para lo cualserán necesarios aportes financieros sustanciales enobras que aumenten la capacidad de los terminales,en especial la profundidad.En efecto, el secretario ejecutivo adjunto de Cepal,Antonio Prado, indicó que la industria marítima, lospuertos y los servicios logísticos, juegan un rol cadavez más crítico como facilitadores del desarrolloe inserción internacional de América Latina,alertando que la deficiencia de infraestructura esdel orden de US$170 billones por año hasta 2020,lo que representa el 5% del PIB de la región. Deno actuarse en consecuencia, los puertos veránrápidamente copada su capacidad. No obstantePrado destacó también que esta situación esuna oportunidad para dar un salto tecnológico ycualitativo en América Latina, en beneficio de lacompetitividad de los puertos y sus conexioneslogísticas, enfatizando que para ello es necesarioreformular las políticas públicas para alcanzar unamejor planificación e implementación de proyectos.La conectividad prestada a través de los serviciosde transporte marítimo, las operaciones logísticasrelacionadas y los costos de transporte “determinanla competitividad de nuestros productos”, sostuvoel secretario ejecutivo adjunto de Cepal, quienconsideró además que son un factor clave dela inclusión social, porque mejores servicios deinfraestructura de transporte en todas las fasesmejora la calidad de vida de los sectores menosfavorecidos y de aquellos alejados de los centrosurbanos o productivos. Según Pardo, “aunquela región ha aprendido a enfrentar la volatilidadexterna, y en particular los desafíos de la crisisfinanciera y económica que enfrentan algunos paíseseuropeos y los Estados Unidos, el desarrollo de lasinfraestructuras y capacidades para hacer frente a losdesafíos de largo plazo es aún insuficiente”.Al respecto se refirió también el jefe deinfraestructura y puertos de Cepal, RicardoSánchez, durante una presentación el II CongresoPortuario Público Privado de Latinports, realizadoen Cartagena en el mes de diciembre. A loanteriormente expuesto Ricardo Sánchez aclaró quese debe tener cuidado en la magnitud de lasCEPAL URGE INVERSIÓNSIGNIFICATIVA EN INFRAESTRUCTURAPORTUARIA EN AMÉRICA LATINA
  18. 18. Septiembre - Diciembre 2011Latinoamérica requiere un nuevo planteamientorespecto a la logística interna a fin de poder competiren las esferas internacionales, señaló a BNamericasTheo Notteboom, presidente de la AsociaciónInternacional de Economistas Marítimos (IAME).Mientras que la región hace grandes esfuerzos porpotenciar la capacidad portuaria, han quedado en elolvido las iniciativas tendientes a fortalecer losinversiones en dragado pues por cuestiones deubicación en la ruta este-oeste en relación con eltransbordo, y de mercado en lo que a comercioexterior se refiere, los megaportacontenedores solollegarán a algunos puertos de la región, aunque todoslos puertos se deben preparar para recibir buquescada vez más grandes, en proporción con el tamañode su mercado.puertos de las zonas al interior de los países. Lamayoría de los países latinoamericanos dependeen gran medida del transporte en camiones paraconectarse con las regiones interiores y apenasexisten trenes, sostuvo Notteboom, quien añadióque “con este tipo de sistema es más difícil crearpuertos secos en los que se puedan concentrar lasempresas de logística para desarrollar una especie desistema logístico”. Para mejorar su competitividaden el mercado mundial de transporte marítimo,Latinoamérica necesita comenzar a considerar a lospuertos como parte de un sistema integrado en lugarde concentrarse en desarrollar cada puerto en formaindividual, concluyó el experto.Latinoamérica Necesita Nuevo PlanteamientoRespecto a Logística Interna: Presidente de laIAMETheo Notteboom,Presidente de la IAME
  19. 19. Septiembre - Diciembre 2011A través de su filial Ultramar Inversiones Neltune,el principal operador de contenedores de Chile,la víspera de navidad el Grupo Ultramar ingresóa Latinports, con lo cual ese país, pionero de ladescentralización y privatización portuaria enAmérica Latina, se convierte un símbolo dentro denuestra asociación.Por medio de Inversiones Neltune el GrupoUltramar realiza la operación y desarrollo delnegocio portuario, al igual que proyectos logísticosintegrales de apoyo a grandes desarrollos mineros,industriales y energéticos en Chile y Latinoamérica.En sus 8 terminales chilenos (Terminal PacíficoSur, Terminal Puerto Arica, Puerto Angamos,Puerto de Coronel, Puerto de Mejillones, TerminalMejillones, Terminal Graneles del Norte y la reciénconcesionada Terminal Portuaria Coquimbo)movilizan más de 20 millones de toneladas de carga,que incluyen más de 1,2 millones de TEUs. En elexterior opera Montecom en Montevideo, Uruguay.El gerente general de Ultramar Inversiones Neltumees Melvin Wegner mwegner@ultramar.cl y el gerentede desarrollo, Fernando Reveco freveco@ultramar.clGRUPO ULTRAMAR, PRINCIPALOPERADOR PORTUARIO DE CHILE,INGRESA A LATINPORTS
  20. 20. Septiembre - Diciembre 2011El grupo CMA CGM fue reconocido como la“Compañía del Año” por Lloyd´s List en ceremoniaque tuvo lugar el 20 de septiembre en Londres.La línea francesa CMA-CGM anunció en noviembreuna alianza con Mediterranean Shipping CompanyMSC que tiene por objeto enfrentar el excesode capacidad en los tráficos entre Asia, Norte deEuropa, África del Sur y rutas suramericanas. A raízde la crisis mundial los intercambios comercialesestán declinando, presionando los fletes marítimospara abajo, explicó, afirmando que la cooperación esen pro de “sinergias operacionales”, sin mencionarfusión o compra. Adicionalmente el costo decombustible subió un 40% en comparación connoviembre de 2011 en comparación con el mismomes del año 2010, según cifras del mercado.La información da cuenta de que el acuerdocomenzará en el mes de marzo e inicialmente serápor dos años. Juntas, MSC y CMA CGM, sumaránuna flota de 3.6 millones de TEUs, sobrepasandolos 2.5 millones de TEUs de la líder de esa industria,Maersk. En número de buques el acuerdo entreMSC y CMA-CGM totalizará 877 embarcaciones,contra 654 de Maersk. Esta asociación conlleva unvigoroso plan de reducción de costos cuya meta eses recortar US$400 millones anuales.GRANDES NAVIERAS MUNDIALES SE UNENPARA REDUCIR COSTOS:MSC Y CMA-CGM CIERRAN ACUERDO DECOOPERACIÓN A NIVEL MUNDIAL
  21. 21. Septiembre - Diciembre 2011Este evento contó con la presencia de tresconferencistas internacionales del más alto nivel, unode ellos el director general de la Agencia Nacional deTransporte Acuático de Brasil, Fernando Fialho. Conel salón lleno las presentaciones de los conferencistasextranjeros y expertos nacionales fueron de excelenterecibo y objeto de muy interesantes debates, dejandola clara convicción de las grandes posibilidades delrío Magdalena para convertirse en la principal arteriade Colombia, tanto desde el punto de vista técnico-operativo como del económico-financiero. Acontinuación las conclusiones de las presentacionesde cada uno de los conferencistas:Tim Stater, Consejero Económico de la Embajadade Estados Unidos: Informó sobre la subvencióndel gobierno de los Estados Unidos otorgada a laSociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalenapara los estudios definitivos que concluyeron conla viabilidad del proyecto, y manifestó la disposicióndel gobierno de los Estados Unidos en continuarapoyándolo.Fernando Fialho, Director General de la AgenciaNacional de Transporte Acuático de Brasil: Mostrólo que ha hecho Brasil en materia hidroviaria, dondeen la actualidad el transporte fluvial representa el13% del total (contra casi el 0% en Colombia) y ladecisión de su gobierno de llegar al 29% en 2025,para cuando dicho modo de transporte deberárepresentar el mismo porcentaje que el transportepor carretera y el ferroviario, con el fin de dar salidaal represamiento de los granos principalmente.ÉXITO EN EL PRIMER SEMINARIO ESPECIALIZADODE LATINPORTS:REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUASARRIBA DEL RÍO MAGDALENA EN COLOMBIA, UNPROYECTO PAÍSFernando Fialho, Director GeneralAgencia Nacional de Transporte AcuáticoBrasil
  22. 22. Septiembre - Diciembre 2011Robert Davinroy, Director del Centro de Aplicaciónde Ingeniería Fluvial del Cuerpo de Ingenierosdel Ejército de los Estados Unidos en St. Louis,Missouri, y Consultor Principal de CDG Engineers:El señor Davinroy, quien hizo parte del equipoque en el momento de su conferencia estabaterminando el estudio de factibilidad para las obrasde encauzamiento que incrementen el caladoaguas arriba a 6 pies, manifestó que la situacióndel río Magdalena aguas arriba en la actualidad,con respecto a la profundidad, es la misma delMississippi 150 años atrás, pero con una ventaja:Colombia tiene petróleo como carga base paradespegar exitosamente, con lo que no contaba el ríoMississippi en su momento.Alvaro Galli, Consultor Uruguayo Experto en laHidrovía Paraguay-Paraná: Como parte del equipoque desarrolló el estudio final que condujo a laviabilidad del proyecto portuario y de navegacióndesde y hacia el centro de Colombia, destacóenfáticamente las grandes posibilidades de dichoproyecto, con la ventaja que, a diferencia de lahidrovía Paraguay-Paraná, para el desarrollo de lanavegación en el río Magdalena las decisiones sonmás fáciles pues dependen de un solo país mientrasque en la gran hidrovía del sur del continenteinterviene cinco. Con todas las dificultadesque implica poner de acuerdo a cinco paíseslatinoamericanos, en menos de 20 años, a partir dela creación del Acuerdo de Transporte Fluvial por laHidrovía de los Ríos Paraguay y Paraná en 1992, elmovimiento de carga pasó de un millón de toneladasa 16 millones de toneladas en 2010. Adicionalmentemostró cómo el país que tiene mayor flota esParaguay, aguas arriba de la hidrovía, que es donde setiene el menor calado.Jorge Enrique Sáenz, Gerente de EmdepaConsultoría de Colombia: Consultor con más de30 años de experiencia en estudios sobre el ríoMagdalena presentó una didáctica conferenciadenominada Mitos y Realidades, mediante lacual destruyó todos los mitos existentes sobre laConsultores y conferencistas Jorge Enrique Sáenz (Colombia) y Alvaro Galli (Uruguay), enlos extremos, y Paulino Galindo, asesor técnico de Cormagdalena, en el centro.
  23. 23. Septiembre - Diciembre 2011imposibilidad de tener una navegación importanteaguas arriba, mostrando además la gran diferenciade costos con respecto a nuevas carreteras, víasférreas y oleoducto. Haciendo un símil con elMississippi, mostró como aguas arriba y en aguasbajas, ese río llegó a 4.5 pies en 1875 (a lo que elrío Magdalena espera llegar en el 2012), a 6 pies en1900 (a lo que el gobierno colombiano espera llegaren dos años según decisión de junta directiva de laautoridad competente, Cormagdalena), y a 9 pies en1930 (lo que el presidente de Colombia Juan ManuelSantos aspira lograr mediante concesión del río,denominado por él “el proyecto grande”, medianteuna asociación público privada cuya estructuración yadjudicación deben realizarse antes de la finalizacióndel actual gobierno, en 2014).Edgar Higuera, Director Ejecutivo de laCámara de Grandes Usuarios de ServiciosLogísticos de la Asociación Nacional deEmpresarios ANDI: En una muy interesantepresentación mostró como el nodo multimodalPuerto Salgar-La Dorada en el centro del país,cuenta con las condiciones básicas requeridas para elintermodalismo y, dentro de los posibles nodos deintegración multimodal detectados por un estudiorealizado el presente año para el Ministerio deMinas y Energía, denominado Infraestructura deTransporte Multimodal y de Logísticas Integradaspara el Desarrollo de la Industria Minera enColombia, el nodo Puerto Salgar-La Dorada, dentrode las opciones estudiadas en la Matriz de AptitudFísica de los Nodos Potenciales, es el único que, unavez se reactive la operación aguas arriba, cumpliríacon todos los requerimientos, básicamente porcontar con una intersección férrea.Como consecuencia de lo anterior, el ministro detransporte reiteró la voluntad del presidente dela república en el proyecto, creando un reducidocomité público privado de seguimiento, del quehace parte el director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, para que ayude a sacar adelante en el menortiempo posible lo siguiente:Corto Plazo: Calado mínimo permanente de 4.5pies aguas arriba (250 kilómetros), licitación quese cerró en diciembre para realizar los trabajos enel 2012, con lo cual se podrá iniciar una operacióntemprana a fines de 2012 o principios de 2013.Corto-Mediano Plazo: Gestionar recursosregionales y nacionales para llevar el calado mínimopermanente a 6 pies en el mismo tramo anterior,mediante obras de encauzamiento, trámite que, hastaculminación de las obras, tomaría dos años. Como seaspira conseguir los recursos en el mes de diciembre,esta nueva fase entraría en operación el primersemestre de 2014.Mediano-Largo Plazo (concesión del río desdeel primer puerto navegable en el centro delpaís, Puerto Salgar, hasta su desembocadura enBarranquilla/Cartagena, para garantizar un caladomínimo permanente de 9 pies mediante obras deencauzamiento): Se constituirá una sociedad público-privada, de mayoría privada, que se encargue no solode las obras de encauzamiento y mantenimientodel canal navegable, sino del desarrollo de la cuencaen todos sus frentes. Este proyecto debe quedarestructurado, licitado y adjudicado, en el año 2013.
  24. 24. Septiembre - Diciembre 2011DIRECTOR EJECUTIVO DE LATINPORTS SE REÚNECON EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE LAASOCIACIÓN DE TERMINALES Y OPERADORESPORTUARIOS DE MÉXICO ATOPPor gentil invitación de los nuevos presidentey director ejecutivo de ATOP, León Fregoso yJaime Aguilar repectivamente, la última semana deoctubre el director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, se reunió en México D.F. con el consejode administración en pleno de dicha asociación,oportunidad en la cual se discutió el interés deesa asociación de realizar en 2012 un seminarioespecializado sobre la modificación de la leyportuaria en ese país, así como de la postulaciónde México como sede del IV Congreso PortuarioPúblico-Privado Latinoamericano en 2013, arealizarse conjuntamente con el Congreso Anualde ATOP. Esto, coincidiendo con la presidencia delcomité ejecutivo de Latinports que el año entrantequedará en cabeza del actual vicepresidente, ArturoLópez, fundador de la Asociación de Terminalesy Operadores Portuarios de México ATOP ypresidente a su vez de Altamira Terminal Portuaria.ATOP, una de las grandes impulsoras de Latinports,desde su creación hace 15 años ha definido comosu principal propósito la tutela y promoción delos intereses de sus asociados, a través de distintastareas que van desde la institucionalización de unforo permanente de intercambio de experiencias,conocimiento y difusión de las mejores prácticasempresariales para el sector a nivel internacional,hasta la elaboración, gestión y cabildeo de leyes yreglamentos aplicables a la actividad portuaria, entremuchas otras acciones tendientes a la consolidación,fortalecimiento y desarrollo de sus empresas.En materia de legislación, la asociación elaborórecientemente una propuesta de modificaciones ala Ley de Puertos, cuyo contenido actualmente sedebate en el Congreso de la Unión.En su relación con las autoridades portuarias, laATOP es reconocida como el interlocutor del sectorde terminales y operadores portuarios, validado porla representatividad que le otorgan las 40 terminalesdel país asociadas a la organización, que operancarga contenerizada, graneles agrícolas, mineralesy líquidos, carga general y cruceros. En la actualcoyuntura nacional, ATOP está convencida deque la acción conjunta, coordinada y consensuadade empresas, autoridades, prestadores de serviciosy demás actores de la comunidad portuaria, seconstituye en la mejor política para encontrar lassoluciones a la problemática que enfrenta el sector yque representa un reto para todos por igual.
  25. 25. Septiembre - Diciembre 2011Con una conferencia sobre “Inversiones en losPuertos de América Latina”, el director ejecutivode Latinports, Julián Palacio, representó a la regiónen este evento líder en la industria, organizadoanualmente por Informa Maritime Events enasociación con Lloyd´s Maritime Academy. Endicho evento, realizado el 30 de noviembre y 1°de diciembre en Londres, los principales actoresdel sector discutieron los últimos desarrollosen inversiones en los mercados emergentes,las tendencias globales y la construcción deinfraestructura, lo cual sirvió para obtener respuestasa las preguntas clave que definen el sector delos puertos del mundo, tales como tendenciasen el sector portuario global, la cambiante fasede las líneas navieras, los mercados crecientes ysus oportunidades, e inversión en los mercadosemergentes de América Latina y Africa.En lo que respecta a la conferencia del directorejecutivo de Latinports, en panel compartido conPatrick Verhoeven, Secretario General de ESPO(European Seaports Organisation), estuvo centradaen las oportunidades que representa América Latinacomo región emergente, única del mundo que(citando a Moisés Naím, experto del Programa deEconomía Internacional de Carnegie Endowmentfor International Peace de Washington), “ha sabidonavegar por la crisis mundial sin descarrilarse, quemaneja sus finanzas públicas con prudencia y saberegular sus bancos”. Para la productora del eventoShelley Bullen, la conferencia de Julián Palacio “fuemuy informativa y muy bien recibida”.DIRECTOR EJECUTIVO DE LATINPORTSREPRESENTA A AMÉRICA LATINAEN GLOBAL PORTS CONFERENCE DE LONDRES
  26. 26. Septiembre - Diciembre 2011CapacitaciónNueva Era para Inversiones de Infraestructuraen la Región Andina y Centro AméricaLa región Andina y Centroamérica presentanimportantes oportunidades de inversión para losgrandes proyectos de infraestructura.Los gobiernos de la región están apoyando comonunca antes las inversiones privadas. Nuevas leyesy regulaciones, además de modificaciones a las yaexistentes, se han aprobado para dar un seguroretorno para las inversiones en infraestructuraenergética, social, de transportes y aguas.El escenario para las oportunidades es ahoramás propicio que nunca. No deje pasar esta granoportunidad de participar donde se discutirán lasoportunidades que forjaran su negocio durante lospróximos años.El director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, participará en una mesa redondasobre Infraestructura Portuaria y TransporteMarítimo y Fluvial con una conferencia sobre elBogotá, 28 y 29 de marzo de 2012Proyecto Hidrovía del Río MagdalenaPara obtener más información, contacte aAndrea Briones events@bnamericas.com /(+562) 9410450.21- 25 de MayoHotel Riu Plaza, PanamáMaritime Week Americas 2012 tendrá lugar en Panamá,uno de los más grandes centros marítimos en elmundo y justo en el corazón de algunos de los másinteresantes cambios que impactan las industriasmundiales de navegación, puertos y bunkering.El director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, participará con una conferencia sobreEconomía de los Buques Post-Panamax:¿Sobreviviran los más Grandes?, y actuarácomo moderador de la Sesión de MesaRedonda Portuaria Regional: Retos en unMundo Incierto.Para mayor información sobre esteevento por favor haga click en www.maritimeweekamericas.com o contacte aevents@petrospot.com
  27. 27. www.sprb.com.co
  28. 28. Septiembre - Diciembre 2011Noticias Portuarias LatinoamericanasArgentinaNegociación de Extensión de Concesiones enBuenos AiresDe acuerdo con Container Management, laconcesión a Hutchison del Buenos Aires ContainerTerminal Services SA (BACTSSA) en el Terminal5 expirará en 2012, mientras que las de DP World(Terminal Río de La Plata) y la de APMTerminals(T4) expirarán en 2019. Hasta ahora ha habidopequeños signos de progreso en la decisión si esasconcesiones serán renovadas y cuándo, en granparte como consecuencia de una disputa en cursoentre el gobierno federal y el gobierno de la ciudadde Buenos aires sobre cuál de los dos debería tenerjurisdicción sobre ellos. La inseguridad inherente aldeadline de esas concesiones ha conllevado a queesos terminales no hayan continuado haciendoinversiones significativas en sus instalaciones. Sinembargo, según CM, se ha logrado una solucióntemporal al problema mediante la firma de unaextensión a la concesión de Bactssa por un períodoequivalente al 20% de la concesión original de 18años, lo cual supuestamente está permitido por elcontrato original. De acuerdo con lo anterior sesupone que las condiciones definitivas se conoceránmuy pronto.Tecplata Tiene Previsto Iniciar Operaciones enel Segundo Semestre de 2012La implementación de la primera fase del proyectoTecplata de International Container TerminalServices ICTSI, en la desembocadura del río de LaPlata a 60 kilómetros de Buenos Aires, va por buencamino, informó Container Management. Esta fase,con dos muelles de 600 metros, profundidad de10.4 metros, y una inversión de US$234 millones,tendrá una capacidad para 450.000 TEUs, y estaríaoperacional en agosto de 2012. La segunda faseprevé 220 metros adicionales de muelle para un totalde 820, con lo cual se podrían manejar un millón deTEUs. La inversión total está estimada en US$370millones.BrasilOdebrecht Participa en Ampliación del Puertode MiamiDe acuerdo con el Miami Herald la subsidiariaestadounidense de la constructora brasileña estáiniciando las obras de mejora en los muelles delpuerto de Miami. Presupuestadas en US$57
  29. 29. Septiembre - Diciembre 2011Secretario de Logística y Transporte del Estadode São Paulo Anuncia Construcción de TúnelUniendo al Puerto de Santos con GuarujáDiferentes periódicos anunciaron que los municipiosde la Baixada Santista recibirán inversiones de casiUS$1 billón del gobierno estatal para la construcciónde un túnel prefabricado de 900 metros entre Santosy Guarujá, con tránsito de camiones, lo que estabadescartado en el proyecto de puente colgante. Seestima que la nueva estructura sea inaugurada en elaño 2016. El secretario Saulo Abreu explicó que launión seca tendrá capacidad de para el movimientode camiones y no descartó la propuesta delpuente del Consejo de Administración PortuariaCAP: “No estamos diciendo que la otra rutasugerida, con crecimiento futuro del puerto, no seaimportante. Esa opción beneficia al área portuariay descongestionará un tráfico grande de vehículos aSantos (siete mil diarios) que la dejaría intransitable”,aclaró. Sin embargo, según Folha, el proyecto noatiende las demandas de la Companhia Docas doEstado de São Paulo, Codesp, ni de las empresas queNoticias Portuarias Latinoamericanasoperan en el puerto. “Vamos a acelerar las accionespara una segunda conexión” dijo Sérgio Aquino,presiente del CAP de Codesp y secretario de puertosdel estado de Sao Paulo.Tribuna entrevistó al presidente del CAP de Codespy secretario de puertos y asuntos marítimos delmunicipio de Santos, Sérgio Aquino (precandidatoa alcalde de la ciudad), quien destacó que para élel modelo chino demuestra la importancia de quelos puertos brasileños generen un nuevo marcoregulatorio destinado a modernizar la gestiónportuaria y, por ende, garantizar el dinamismo queel mercado exige del sector. “Es la infraestructurala que genera oportunidades para el crecimientode un país” dijo el alto funcionario, quien añadióque “ningún país que se quiera transformar en unpaís competitivo y desarrollarse, consigue eso sininfraestructura”. Aquino concluyó diciendo queChina está mostrando eso desde hace ya un tiempo,mostrando que lleva en serio la cuestión de lainfraestructura en todos los aspectos.Presidente del Consejo de AdministraciónPortuaria CAP de la Companhia Docas doEstado de São Paulo Defiende Regulaciónsobre Modelo de Gestión y AdministraciónPortuariamillones, las obras incluyen el reforzamiento conacero y concreto de la estructura de los muelles deatraque antes que el puerto sea dragado a inicios delpróximo año. La profundidad pasará de los actuales14 metros a cerca de 16.5 metros.
  30. 30. Septiembre - Diciembre 2011Plan de Unasur Incluyó Ferrovía entreParanaguá y AntofagastaDe acuerdo con información suministrada por elSistema de Empresas SEP, la firma Ultramar seadjudicó la concesión del Puerto de Coquimbo –porFolha informó que los 12 ministros de planeación deUnasur (Unión de Naciones Suramericanas) lanzaronen Brasilia un nuevo plan de integración de lainfraestructura regional, con 31 proyectos prioritariospara los próximos diez años, que incluye 88 obrasChileGrupo Ultramar Obtiene la Concesión delPuerto de CoquimboNoticias Portuarias LatinoamericanasUn artículo de Tribuna informa que el ministrode puertos recibió en el mes de diciembre alrepresentante del BIRD en Brasil para debatirpropuestas e inversiones del grupo en el sector detransportes brasileño. Según el artículo los ejecutivosdel banco apuntaron al cabotaje como una formade integrar los sistemas de transporte de cargasexistentes en el país. A su vez el Grupo de Singapurvisitó los puertos de Santos, Vitória e Itajaí, con elobjetivo de buscar informaciones para el desarrollode un sistema integrado que serviría de apoyo al PICde la Secretaría Especial de Puertos SEP. La idea deSEP es que Singapur pueda colaborar para cambiarel escenario de los puertos brasileños, para lo cualesperan en el primero trimestre de 2012 el estudiofinal con una propuesta de solución. El trabajoincluirá los complejos de Santos, São Sebastião,Porto Alegre, Itajaí, Mucuripe e Pecém (estos dos enCeará), Suape, Rio de Janeiro, Vitória e Manaus.Proyecto de Incentivo de Cabotaje PICentre líneas de transporte fluvial, ferroviario ypor carretera, con un costo de US$16 billones.El proyecto de mayor interés para Brasil es laconstrucción de dos ramales férreos para unir lospuertos de Paranaguá, Brasil, y Antofagasta, Chile.João Mendes, responsable del tema en el ministeriode relaciones exteriores de Brasil, dijo que el enfoquedel Programa de Acción Estratégica del Consejode Infraestructura y Planeación de Unasur, serádiferente del de IIRSA (Iniciativa para la Integraciónde la Infraestructura Regional Suramericana), puesen vez de corredores de exportación de insumospara fuera del subcontinente, se privilegiará eldesarrollo interno de la región.
  31. 31. Septiembre - Diciembre 2011Para enfrentar el denominado por ContainerManagement el boom de exportaciones de AméricaLatina, Maersk Container Industry MCI estáconstruyendo una nueva fábrica de contenedoresrefrigerados en San Antonio, por valor de US$170millones, la primera de esta clase en la región.Programada para estar operativa afines de 2013, ycon una capacidad de producción anual de 40.000contenedores, la nueva fábrica creará 1.800 nuevostrabajos en el área.Más ampliamente la compañía dice que esta fábricaayudará a corregir un desbalance en el comerciode refrigerados, que afecta a los exportadores deproducción fresca (pescado y carne) del Oeste deSuramérica, lo cual anualmente muestra decenas demiles de contenedores vacíos embarcados en Asiay otras partes. La nueva fábrica complementarála producción de la fábrica de MCI en Quingdao,China, la cual está siendo ampliada.Maersk Construye la Primera Fábrica deContenedores Refrigerados en América LatinaNoticias Portuarias Latinoamericanas20 años, expandible a otros 10–, tras ser el únicooperador que presentó ofertas por el terminal dela Cuarta Región, pese a que 12 conglomeradosadquirieron bases de licitación. La compañíacomprometió inversiones por US$80 millones conlo que agregarán 25.000 metros cuadrados a lasfaenas portuarias. Entre otras obras, se construiráun terminal de pasajeros. Asimismo, se renovará elequipamiento destinado a la transferencia de fruta dela zona y se edificará un nuevo sitio de atraque paragraneles, además de levantar una bodega con presiónnegativa de última generación de 6.000 metroscuadrados.Ultramar recibirá el puerto entre mayo y junio del2012 y se estima que el proceso de construcción seextenderá por un período de 30 meses, alineado conlas bases de licitación, comunicó la empresa. MelvinWenger, gerente general de Inversiones Neltume,sociedad a través de la cual Ultramar realiza gestiónportuaria, indicó que “para nosotros es un granhonor y una tremenda responsabilidad desarrollarel proyecto que tenemos planeado para el Puertode Coquimbo. Nuestro objetivo es dotar a la ciudadde un terminal completo, que armonice y potenciede manera adecuada las actividades de carga y loscruceros de pasajeros”.Se espera que en los próximos cinco años semovilicen dos millones de toneladas y para cuandotermine el período de licitación sean cuatro millonesde toneladas. Cabe recordar que durante el 2010 enel Puerto de Coquimbo recalaron 168 naves, y setransfirieron 396.121 toneladas.
  32. 32. Septiembre - Diciembre 2011SCF Marine, la unidad operativa de la división InlandRiver Services de Seacor Holdins Inc., compró lamayoría accionaria de la empresa colombiana NavieraCentral, con el objeto de convertirse en un jugadorempresarios colombianos al no ofrecerles unavía que les permita transportar sus productosa bajos costos. La idea es concentrarlos paraacercarlos al río a través de los puertos de PuertoSalgar y Puerto Barrio (Antioquia), y llevar susproductos de forma económica a los puertos de lacosta Caribe colombiana y permitirles exportar amejores precios”, indicó el Director Ejecutivo deCormagdalena.Hoy en día por el Río Magdalena se transporta el2% de la carga nacional que, fundamentalmente, esel petróleo que moviliza la Empresa Colombiana dePetróleos, Ecopetrol, desde Barrancabermeja hastaCartagena (2 millones de toneladas). La meta esllevar esa cantidad hasta los 6 millones de toneladastransportadas por el Río en el año 2014, triplicandola carga que se está movilizando actualmente.“La entrada en vigencia del TLC con los EstadosUnidos posibilitará que más mercancías, tanto deimportaciones como de exportaciones, pueda sermovilizadas por la gran vía nacional de Colombia”,enfatizó el Director Ejecutivo.SCF Marine Inc. de los Estados Unidos IniciaOperaciones en el Río MagdalenaNoticias Portuarias LatinoamericanasEn el mes de diciembre se adjudicó el contrato paralas Obras de Mantenimiento de la Profundidad delCanal Navegable en el Río Magdalena, en el tramocomprendido entre Puerto Salgar (Cundinamarca)y Barrancabermeja (Santander), equivalente a 256kilómetros en el centro del país, para ser ejecutadasen un plazo de doce meses.El dragado deberá garantizar una profundidad de4.5 pies (1.37 metros). El Director Ejecutivo de laCorporación Autónoma Regional del Río Grandede la Magdalena Cormagdalena, Augusto García,manifestó que la meta es hacer navegable el RioMagdalena los 365 días del año con un calado de 6pies de Puerto Salgar a Barrancabermeja, y 40 piesen el Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla.El Director Ejecutivo de Cormagdalena precisóque con el inicio de estas obras se le estádando cumplimiento al Plan de Gobierno delPresidente Juan Manuel Santos de convertir al RíoMagdalena en una gran vía del país permitiendola competitividad del empresario colombiano,ayudándolo a reducir sus costos al utilizar eltransporte fluvial. “Tenemos una deuda con losColombiaSe Inician las Obras para Convertir al RíoMagdalena en la Principal Vía de Transportedel País
  33. 33. Septiembre - Diciembre 2011La deficiente infraestructura física de Colombia,junto con el bajo capital humano y los rígidosmercados laborales, está obstaculizando laproductividad del país y limitando su capacidadpara crecer, según un informe de Standard & Poor’s(S&P). “El reciente acuerdo de libre comerciodisminuirá o abolirá los aranceles de importación,pero no alivia los altos costos de transporte,los cuales son una considerable barrera para lasexportaciones colombianas”, según S&P. Estudiosdel BID muestran que el costo de transportarproductos colombianos a EEUU, expresado comouna parte del valor de las exportaciones, excedió elcosto de pagar aranceles de importación al Gobiernode EEUU antes de la firma del acuerdo bilateral delibre comercio en el 2006.Pese al fuerte apoyo político y la disponibilidadde financiamiento, Colombia ha enfrentadoproblemas implementando ambiciosos proyectosde infraestructura, sostuvo la agencia de riesgocrediticio, aunque la inversión del sector público harepuntado recientemente gracias al fuerte respaldodel presidente Juan Manuel Santos. Algunas de lasmedidas que apoya la actual administración han sidola creación de la Agencia Nacional de Infraestructura(ANI), en reemplazo del Instituto Nacional deConcesiones (INCO). “La maniobra refleja lanecesidad de superar los retrasos en implementarasociaciones público-privadas, especialmente enproyectos de transporte, y aborda las acusacionesde corrupción de los proyectos anteriores”, sostuvoS&P. Para desarrollar aún más los mercadosfinancieros y la infraestructura, Colombia necesitaun mejor diseño de proyecto y una implementaciónmás efectiva, lo que le permitiría a los fondos localesde pensiones invertir en infraestructura, según laagencia de riesgo crediticio.Deficiente Infraestructura DificultaProductividad y Crecimientode importancia en la reactivación de la navegaciónpor el río Magdalena desde y hacia el centro del país,en la que se encuentra empeñado el actual gobiernonacional. SCF Marine es una de las principalesnavieras que operan carga seca y líquida en el ríoMississippi y sus tributarios, donde controla 1.200barcazas, así como en la hidrovía Paraguay-Paraná.El ministro de Transporte, Germán Cardona, -encompañía del presidente de la Agencia Nacional deInfraestructura, Luis Andrade- explicó los principalesbeneficios que tendrá el país con la nueva Ley deCongreso de la República Aprobó enDiciembre Ley de Asociaciones PúblicoPrivadasNoticias Portuarias Latinoamericanas
  34. 34. Septiembre - Diciembre 2011Noticias Portuarias LatinoamericanasCosta RicaAPM Terminals Firma Contrato deConstrucción de la Terminal de Contenedoresde MoinEl Capitán Paul J. Galli, director general deAPM Terminals Moin, reciente concesionariode la terminal de Moin por 33 años, informó enPanamá durante la realización del TOC Americasen el mes de noviembre, que acababa de firmarcon CH2MHill de los Estados Unidos (empresarecientemente adquirida por Halcrow de Londres),el contrato de construcción, desmintiendo asírumores de que estuviera frenado el desarrollo delprivadas será de 30 años, pero si el proyecto no lograel cierre financiero en ese tiempo, irá al Conpes(Consejo Nacional de Política Económica y Social)para ser analizado por las autoridades económicasdel Estado.“Esperamos muchos jugadores nacionales einternacionales que vengan a invertir en Colombia,este esquema servirá para desarrollar puertos,aeropuertos, sistema férreo y todo lo que seainfraestructura. Este es un esquema que Colombialo estaba necesitando y que en otros países está enfuncionamiento”, concluyó el ministro Cardona.Asociaciones Público Privadas – APP, aprobadaen el Congreso de la República. Cardona confirmóque la Ley APP servirá para obras de infraestructuravial y también para construir cárceles, colegios,hospitales y acueductos, entre otros. “Quisimosque se beneficiara no sólo el Gobierno Nacionalsino además las Alcaldías y las Gobernaciones, paraque los inversionistas privados también le puedanproponer a los entes territoriales”, aseguró elMinistro.El proyecto tiene dos componentes: Uno, las APPcon aporte de recursos públicos, que no podránsuperar el 20 por ciento del valor del proyecto. Elparticular deberá presentar una propuesta detalladaque estudiará la Agencia Nacional de Infraestructuray si así lo decide, la Agencia abrirá una licitaciónen la que podrá participar cualquier persona,“pero el proponente que hizo la propuesta inicialtendrá una ventaja en puntaje entre 3 y 10 %. Siotro proponente mejora la propuesta original, elprimero podrá mejorarla en 10 días. Y si no lo hacey se retira, simplemente se pagará un valor por lapropuesta original”, complementó el Ministro. Elotro componente es cuando el inversionista haceuna propuesta sin solicitar recursos públicos, es decir,100 % capital privado; en ese caso, la Agencia será laencargada de analizar las posibilidades de desarrollarel proyecto.Otra ventaja que ofrece el esquema de APP esque el inversionista privado que venga a ofrecerleal Gobierno Nacional la ejecución de una obra,también deberá operarla y mantenerla duranteun tiempo determinado, obligándolo a elaborarestudios y diseños precisos para que esa operación yese mantenimiento no le generen extra costos a sucargo. El plazo máximo para las asociaciones público
  35. 35. Septiembre - Diciembre 2011que la concesión se adjudicará dos meses después deque se hayan subido las bases al portal y, luego de lafase de suscripción de contratos, el gobierno estimaque todo el proceso concluiría a mediados de año,cuando el puerto pasaría a ser operado por privados.Hasta el momento se analiza una concesión de 20-25años, pero los potenciales inversionistas consideranque es muy poco, sugiriendo 30 años o más, conuna inversión que superaría los US$100 millones.Hasta ahora cinco consorcios internacionales hanmanifestado interés en la concesión, incluidas tresfirmas chinas, un consorcio brasileño y otro chileno.Originalmente programada para ser lanzada ennoviembre y adjudicada en enero, la iniciativa apuntaa transformar el puerto en un polo logístico para elcorredor Manta-Manaos y aumentar la capacidada 3 millones de TEUs al año para el año 2030.Como se recordará, en 2006 el puerto de Manta seentregó en concesión a Terminales Internacionalesde Ecuador (Tide), controlada por la firma con sedeen Hong Kong Hutchison Port Holdings HPH,por un período de 30 años. Sin embargo en febrerodel 2009 Tide se retiró de la concesión y acusó a lasautoridades de realizar modificaciones unilaterales alcontrato.Noticias Portuarias LatinoamericanasEcuadorPuerto de Manta será Licitado a Principios de2012proyecto, considerado el mayor de infraestructuraen toda la historia de Costa Rica. Por otra parte elCapitán Galli dijo que “algunos de los puertos de laregión están 20 años atrasados y están pagando elprecio”, poniendo como ejemplo a Costa Rica quetiene unas de las tarifas más altas de la región debidoa su ineficiencia. Añadió el Capitán Galli que paramejorar la eficiencia APM Terminals está invirtiendocasi US$1.000 millones en Moín, incluyendoUS$124 en la construcción de un rompeolas de 1.5kilómetros que permitirá operar todo el año, US$192millones para el dragado de 500.000 metros cúbicosy US$344 en equipo. En la primera fase del proyectola terminal contará con 600 metros de muellededicado a contenedores con 6 grúas STS postpanamax y 40 hectáreas de patio, y la profundidaddel canal y alrededores será de 16 metros. En lafase final de construcción, la terminal tendrá 1.500metros de muelle, 80 hectáreas de patio y un caladode 18 metros. La iniciación de las operaciones estáprevista para 2015.De acuerdo con Business News Americas, la estatalAutoridad Portuaria de Manta APM espera convocary adjudicar el primer trimestre del 2012 la concesiónde un proyecto que apunta a modernizar y ampliar elpuerto, razón por la cual están finiquitando detallesen lo que corresponde a los pliegos para la licitacióncon el fin de subir las bases de licitación al portal decompras públicas en el mes de enero. La APM prevé
  36. 36. Septiembre - Diciembre 2011Noticias Portuarias LatinoamericanasEl Salvador MéxicoMéxico necesita invertir unos US$38.000 millones eninfraestructura de transporte durante los próximosseis años, incluidos puertos, señaló Jorge de laMadrid del Colegio de Ingenieros Civiles de México(CICM), durante la presentación de una propuestapara el plan nacional de infraestructura para losaños 2013-2018 destacada por Business NewsAmericas. En cuanto a la infraestructura portuaria, semantiene en la agenda la cuestionada construccióndel puerto Punta Colonet, en el noroccidente delpaís, cuya concesión está prevista a 45 años. Si bien laSecretaría de Comunicaciones y Transportes incluyóel proyecto en el plan nacional de infraestructurapara los años 2007-2012, cuyo presupuesto originalalcanzaba los US$3.700 millones, no pudo licitarlodurante el actual gobierno. Las propuestas delCICM con respecto a los puertos contemplan seguirampliando el puerto Lázaro Cárdenas en el estadode Michoacán.De acuerdo con Container Management en el mesde septiembre el congreso de El Salvador aprobóuna nueva ley, que posteriormente fue ratificadapor el presidente de la república, permitiendo laconcesión del puerto de La Unión, en el golfode Fonseca, a una empresa especializada en laoperación de terminales marítimos. La CorporaciónFinanciera Internacional IFC, ha sido contratada porel gobierno para colaborarle con la preparación delproyecto, consecución de inversionistas y asesoríaen la transacción. De acuerdo con enrique Córdova,presidente de la Comisión Ejecutiva AutónomaCEPA, dicha autoridad está ahora en proceso deelaboración de la nueva licitación, que permitirá unaprivatización más abierta.Como se recordará, la construcción de este nuevopuerto, con 900 metros de muelles, entre 9.5y 15 metros de profundidad, y capacidad paramanejar 850.000 TEUs, fue finalizada en 2008pero una licitación inicial para concesionarlo,promovida por el anterior gobierno, no logró atraerpropuestas. Este nuevo terminal de contenedoreses considerado el más moderno de Centroamérica,después de Panamá.Segundo Intento de Concesión del Puerto deLa UniónInfraestructura de Transporte RequiereInversión de US$38.000 Millones
  37. 37. Septiembre - Diciembre 2011Noticias Portuarias LatinoamericanasNicaraguaHutchison Ports Holdings Gana ApelaciónContra Concesión de Terminal en LázaroCárdenasDe acuerdo con BNAmericas el 27 de diciembre lacorte de apelaciones falló a favor de Hutchison PortHoldings HPH y ordenó la cancelación indefinidade la concesión de la segunda terminal en el puertode Lázaro Cárdenas en la costa del Pacífico deMéxico, paralizándose por tanto la firma de la nuevaconcesión otorgada el 15 de diciembre a APMTerminals B.V y Controladora de Operaciones deInfraestructura, S.A de C.V., que habían ganadoel concurso con una propuesta de inversión deUS$ 651 millones, suma por demás consideradainsuficiente.En enero de 2011 el Tribunal Federal de Méxicohabía fallado en contra de la validez de la licitación,acogiendo el argumento de HPH de que la autoridadportuaria (Administración Portuaria Integral deLázaro Cárdenas APILAC) había modificadoarbitrariamente su plan maestro de desarrollo.En lugar de suspender el proceso, la Secretaríade Comunicaciones y Transportes SCT llevó lacausa ante una corte de apelaciones y, sin habersefallado el caso, APILAC, argumentando no hasido notificada de resolución o sentencia queimplique la suspensión del concurso, otorgó el 15 dediciembre el contrato de construcción, explotación,operación y mantenimiento de la segunda TerminalEspecializada de Contenedores (TEC2), al grupoliderado por APM Terminals, segundo operadorglobal de terminales de contenedores después deHPH, y filial de la naviera danesa líder mundial,Maersk.A un consorcio brasileño liderado por laconstructora Andrade Gutiérrez, le fue adjudicadoel contrato para realizar en un período de seis meseslos estudios de prefactibilidad de este proyectoen el Caribe nicaraguense, el cual será seguidopor un estudio de factibilidad cuya duración seráde 18 meses, informó Container Management.El total de los estudios costará US$5 millones y,si los resultados son positivos, se le concederá alconsorcio una concesión por 25-30 años paradesarrollar el puerto. El costo total del proyecto seríade US$20/300 millones y, cuando esté totalmentedesarrollado, estaría en condiciones de movilizar dosmillones de toneladas. Adicionalmente al puerto seconstruirían dos “canales secos”: uno corresponde auna carretera de 70 kilómetros hasta Nueva Guinea,desde donde se llegaría a la capital, Managua, poruna carretera ya existente de 238 kilómetros delongitud, y desde allí al puerto de Corinto por unaOtro Intento para Resucitar el Proyecto deMonkey Point
  38. 38. Septiembre - Diciembre 2011Noticias Portuarias Latinoamericanasautopista también existente de 158 kilómetros; elotro canal seco sería un ferrocarril entre MonkeyPoint y Corinto, con una longitud de 500 kilómetrosy un costo de US$250 millones.Intentos anteriores para sacar adelante esteproyecto han fracasado: inversionistas de Coreadel Sur firmaron una carta de intención pero nodesarrollaron trabajo alguno. Sin embargo VirgilioSilva, presidente de la Empresa Portuaria NacionalEPN, dijo que la propuesta de los brasileños esmucho más favorable que la de los surcoreanos.De acuerdo con Orlando Solórzano, ministro dedesarrollo, Industria y Comercio, Monkey Pointes visto como un desarrollo estratégico debido aque Nicaragua carece de facilidades en el Caribe,obligando a los empresarios a utilizar salidas porel Pacífico. El ministro puntualizó también queactualmente el comercio de contenedores deexportación tiene que hacerse a través de puertoscaribeños vecinos de Honduras (Cortés) y CostaRica (Limón), lo que les representa un extracostode entre 12.5% y 20%, debido a que cada paso defrontera cuesta US$950 por contenedor, debidoal largo transporte por carretera y la seguridad.Con el cambio del tráfico a un puerto nacional deaguas profundas, se estima que el sector privadoahorraría US$100 millones anualmente. Por suparte Dean García, director ejecutivo de AsociaciónNicaraguense para la Industria Textilera, dice queel sector está muy contento con la posibilidad deconstrucción de este nuevo puerto en el Caribe.Felicitaciones por el congreso..Ricardo SánchezJefe de Infraestructura y PuertosCepal, ChileFelicitaciones por el buenísimo seminario..Richard KlienPresidente Comité Ejecutivo LatinportsPresidente Consejos de AdministraciónTerminales de Contenedores Santos Brasily MultiRíoBrasilCorreo1.- II Congreso Portuario Público-Privado Latinoamericano y I CongresoColombiano de Puertos
  39. 39. Septiembre - Diciembre 2011Fue muy interesante conocer la situaciónde la logística marítimo-portuarialatinoamericana, contrastarla con nuestrasexperiencias y concluir con todo elloque caben formas muy interesantes decolaboración entre las dos partes delcontinente iberoamericano.José María LangaDirector de Desarrollo LogísticoValenciaportEspañaDebo darles las gracias por organizarel evento y ofrecerme la posibilidad depresentarles algunas de las experiencias quehemos obtenido en Holanda.Jan Willem KoemanDirector GeneralPharos Port ConsultancyRotterdam, HolandaEspero el próximo año podamos realizarnuevos proyectos con Latinports.Rodrigo IsazaAsesor Despacho SuperintendenteSuperintendencia de Puertos y TransporteBogotá, ColombiaDebo decir que el encuentro en Cartagenafue de excelente calidad académica y técnica,con información pertinente de modelosportuarios de clase mundial; excelentemotivación para desarrollar los proyectosportuarios y logísticos que Colombiarequiere; información que pudimos registrarde primera mano, quienes tomamosdecisiones en el devenir portuario colombiano.Héctor LasernaGerente GeneralTerminal de Graneles Líquidos del CaribeSanta Marta, Colombia
  40. 40. Septiembre - Diciembre 2011Gracias por la oportunidad de convivir conLatinports.Leobardo RoblesGerente de Planeación y DesarrolloAdministración Portuaria Integral deAltamiraMéxicoEstoy seguro que continuaremos trabajandomuy duro por el éxito de la asociación.Domingo ChineaGerente GeneralSociedad Portuaria Regional deBuenaventuraColombiaEl evento fue de muy alto nivel.Miguel AbisambraGerente GeneralPuerto Industrial AguadulceBogotá, ColombiaAgradezco la oportunidad que concedieron ami instituto.Joao Gilberto CamposPresidenteInstituto de Capacitación TécnicaProfesionalSantos, BrasilTodo salió muy bien; excelente el evento.Alvaro GalliPort & LogisticMontes del PlataMontevideo, Uruguay
  41. 41. Septiembre - Diciembre 2011El desarrollo del río Magdalena es unode los grandes sueños del presidente JuanManuel Santos y uno de mis grandescompromisos.Germán CardonaMinistro de TransporteColombia2.- Seminario Especializado Navegación Aguas Arriba delRío Magdalena en ColombiaFue un excelente seminario y aprendímucho.Tim StaterConsejero EconómicoEmbajada de los Estados Unidos deAméricaColombiaMe parece que el seminario fue un granesfuerzo de su parte y los felicito.Edgar HigueraDirector EjecutivoCámara de Grandes Usuarios de ServiciosLogísticosAsociación Nacional de EmpresariosANDIColombiaFue un verdadero placer haber participadodel seminario organizado por ustedes, elcual me pareció un rotundo éxito. Es bieninteresante ver como hay titanes como ustedesque están convencidos de las bondades del ríoy como las estamos desaprovechando.Nelson CadenaConsultor en Logística y TransporteColombia
  42. 42. Septiembre - Diciembre 2011Me gustó mucho el evento y para mí ha sidomuy gratificante saber que mi trabajo hasido de utilidad para el proyecto.Alvaro GalliConsultor Hidrovía Paraguay-ParanáUruguayDeseo decir que puedo ver y sentir la pasiónque ustedes tienen para lograr la navegaciónen el río Magdalena aguas arriba. Por favormanténganse positivos y no desfallezcan.Su persistencia es muy importante paraColombia. Yo estuve hablando sobrecampeones y ustedes con toda seguridad sonuno de ellos.Rob DavinroyDirector del Centro de Aplicación deIngeniería FluvialCuerpo de Ingenieros del Ejército de losEstados UnidosConsultor Principal de CDG EngineersSt. Louis, MissouriUSAMe gusta seguir los desarrollos en el RioMagdalena y al mismo tiempo voy a seguiranalizar el mercado en Colombia para verqué podemos hacer como APM Terminalsen corto plazo.Robert BosmanGerente de Desarrollo de NuevosNegocios en AméricaAPM TerminalsPanamáMuy interesante la información deLatinports.Germán SilvaGerenteSilva Carreño AsociadosColombia
  43. 43. Septiembre - Diciembre 2011Quedé feliz de poder contribuir un pocoen una discusión tan importante para eldesarrollo de Colombia.Fernando FialhoDirector GeneralAgencia Nacional de TransporteAcuáticoBrasilEl Superintendente quedó feliz con larevista que nos dieron en el evento del ríoMagdalena publicada por Latinports.Rodrigo IsazaAsesor del Superintendente dePuertos y TransporteColombia

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