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el 90% del comercio exterior de Perú, entoncestiene un colchón importante. Pero siempre va a serpequeño comparado con los ...
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Latinports Boletín Informativo Mayo-Agosto 2011
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Latinports Boletín Informativo Mayo-Agosto 2011

  1. 1. Mayo-Agosto 2011Año 3, No. 2Reactivación de la Navegación en el RíoMagdalena, Colombia: Un Proyecto PaísMinistro de Puertos de Brasil, LeonidasCristino, Anuncia Inversiones por US$3.500Millones en el Sector.Principales Puertos de Contenedoresde América Latina y su Futuro con laAmpliación del Canal de Panamá.Pedro Brito, Ex Ministro de Puertos deBrasil, Asume como Director de la AgenciaNacional de Transporte Acuático.Ver mas... Ver mas... Ver mas...
  2. 2. CONTENIDOMayoAgosto2011Noticias PortuariasLatinoamericanasCapacitaciónCorreoPrincipales Puertos deContenedores deAmérica Latinay su Futuro con laAmpliación delCanal de PanamáII SeminarioAnual Público-Privado deLatinports y I Congreso Colombianode Puertos en el Mes de Diciembre enCartagenaBNAmericas Entrevista a DirectorEjecutivo de Latinports: LosMegaportacontenedores y susEfectos en los Puertos deAméricaLatinaPedro Brito, Ex Ministro de Puertosde Brasil,Asume como Director delaAgencia Nacional de TransporteAcuáticoReactivación de la Navegación enel Río Magdalena, Colombia: UnProyecto PaísMinistro de Puertos de Brasil,Leonidas Cristino,AnunciaInversiones por US$3.500 Millonesen el SectorEditorialPortadaRío Magdalena, ColombiaDiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com
  3. 3. OEditorialCon gran satisfacción registramos la felizcoincidencia de que mientras el actual ministrode puertos de Brasil, Leonidas Cristino, anunciabainversiones para el sector por US$3.500 millones,el anterior ministro, Pedro Brito, se estrenaba como director de la AgenciaNacional de Transporte Acuático, Antaq. Tal como dijimos en nuestraanterior edición, el Dr. Brito fue el encargado de constituir la SecretaríaEspecial de Puertos SEP de Brasil a nivel de ministerio y consolidarla entres años como una de las más importantes y con mayores proyeccionescarteras de su país, lapso durante el cual Brasil pasó del puesto 61 al 41en desempeño logístico a nivel mundial, en buena parte atribuible al sectorportuario (Índice de Desempeño Logístico IPL del Banco Mundial). SiendoSEP la que formula las políticas y Antaq la que las implementa, correspondeahora al ministro Cristino y al director Brito propiciar el desarrollo de unplan estratégico conjunto para incentivar el crecimiento del sector portuariobrasileño, algo en que ambos están empeñados para bien de la actividad.Nos complace registrar también el inicio de los seminarios periódicosespecializados con uno sobre hidrovías en Colombia, mostrando la necesidadde integrar el modal hidroviario a la logística de transporte, y la realizaciónde nuestro segundo seminario anual público-privado latinoamericano enCartagena, conjuntamente con la Superintendencia de Puertos y Transporteque realizará el primer congreso colombiano de puertos, en conmemoraciónde los 20 años de la ley de puertos de este país, uno de los primeros en darese gran paso en América Latina. Igualmente nos enorgullece destacar lainvitación hecha por Lloyd’s List Global Ports Conference para representara América Latina en el evento que sobre los mercados emergentes en todo elmundo, se celebrará en Londres el 30 de noviembre y el 1° de diciembre delpresente año.Por último, en el afán de mantener permanentemente actualizada ala comunidad portuaria latinoamericana en su deseo de capacitación,presentamos una serie de eventos de gran envergadura copatrocinados porLatinports en diferentes países y en cada uno de los meses venideros.¡Hasta la próxima!jpalacio@latinports.orgwww.latinports.orgJulian PalacioDirector EjecutivoMayo - Agosto 2011
  4. 4. Reactivación de la Navegación en el RíoMagdalena, Colombia: Un Proyecto PaísEl gobierno colombiano ha decidido apostarle al transportefluvial entre el centro del país y la costa atlántica, como una manerade volver más competitiva su precaria logística de transporte concentrada casi en un 100% en la carretera,en una región con la topografía más agreste del continente (la cordillera de los Andes y sus tres grandesramificaciones) y con las mayores distancias entre los principales centros productivos y los puertosmarítimos. Distancias de más de 1.500 kilómetros se tienen que recorrer por carretera para transportar granparte del principal producto de exportación de Colombia en la actualidad, el petróleo, cuyos principalesyacimientos se encuentran ubicados al suroriente de Bogotá, en una región conocida como los LlanosOrientales. Algo similar sucede con el segundo más importante producto de exportación, el carbón, cuyosprincipales yacimientos se encuentran en el centro oriente del país, con distancias de hasta 1.000 kilómetrosde los puertos. Y ni hablar de las materias primas de importación con destino a los principales centrosproductivos del país ubicados en la región central.“No quiero más destrucción de carreteras” dijo el presidente Juan Manuel Santos a pocos meses de suposesión el año pasado, apoyando frontalmente el desarrollo portuario y de transporte fluvial promovidodurante los últimos ocho años por una empresa de carácter mixto y mayoría privada, la Sociedad PortuariaMultimodal del Río Magdalena S.A., la cual acaba de firmar un contrato de concesión por 25 años con elgobierno nacional con el objeto de convertir el más mediterráneo de los puertos fluviales del país en elpuerto de Bogotá y centro del país, como bien lo describió hace poco el director general de la CorporaciónAutónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena). No estaba lejos de la realidad el altofuncionario pues una distancia que actualmente es de casi 200 kilómetros entre Bogotá y Puerto Salgar, enterreno montañoso y con un solo carril en cada dirección, lo que representa un tortuoso recorrido de másde cinco horas, se reducirá a menos de la mitad en tres años con la nueva autopista Ruta del Sol, actualmenteen construcción, pues su técnico trazado reduce la distancia en una cuarta parte y su moderno diseño queincluye doble calzada, túneles y viaductos, incrementará sustancialmente la velocidad operativa.Convoynavegando por elRío Magdalena,ColombiaMayo - Agosto 2011
  5. 5. Ser el puerto de la región central de Colombiaimplica contar con un hinterland que abarca másdel 50% del comercio exterior del país, lo que lepermitirá convertir sus alrededores en la principalzona de actividades logístico industriales del país,transformando así la logística nacional de transportey convirtiendo al proyecto en el más ambiciosoen su historia. “Hay que pensar en grande” dijo elpresidente, refiriéndose a su decisión de concesionarel río con el objeto de llevar su calado mínimonavegable permanente a nueve pies en aguas bajas,con lo cual se obtendrá una gran reducción en loscostos del transporte multimodal, principalmentepara cargas de volumen y de largos recorridos.Este proceso constará de tres etapas:- Operación Temprana (fines de 2011-principiosde 2012): Existen los estudios y recursos necesariospara garantizar un calado mínimo permanente de4.5 pies en los primero 150 kilómetros del río, aguasarriba, proceso de licitación actualmente en curso.Ese calado, que se logró en el Mississippi alto hacemucho más de cien años, permitirá la movilizaciónde 500.000 a un millón de toneladas anuales entre elcorto y mediano plazo.- Primera Fase: Seis pies de calado mínimopermanente en aguas bajas, cuyo estudio de obrasde encauzamiento está en curso y deberá finalizaren el mes de septiembre, con el objeto de estaradjudicando las obras el año entrante y finalizarlos trabajos un año después (2013). Con esto elrío podrá transportar entre 2 y cinco millones detoneladas anuales en el mediano plazo.- Segunda Fase o Fase Final: Concesión del ríomediante iniciativa privada u asociación público-privada, consistente en obras de encauzamientopermanentes mediante las cuales se lograrágarantizar un calado mínimo permanente de 9pies en aguas bajas, cuya adjudicación que se debeconcretar antes de la finalización del actual gobiernoen el 2014. Entre el mediano y largo plazo el ríoestaría en condiciones de movilizar más de 10millones de toneladas anuales.Para la divulgación de este trascendentalproyecto a nivel nacional e internacional, elgobierno colombiano, conjuntamente con laAsociación Colombiana de Logística, Acolog,y la Asociación Latino Americana de Puertosy Terminales, Latinports, realizará un eventoespecializado en el mes de agosto, sobre el cualobtendrán mayor información en la secciónCapacitación de este boletín.Terminal Puerto SalgarMayo - Agosto 2011
  6. 6. En entrevista a Valor Económicoel ministro-jefe de la Secretaríade Puertos (SEP), LeônidasCristino, dijo que el gobierno está “avanzando”en la apertura de licitaciones para construcciónde cuatro nuevos puertos y terminales: puertode Manaus, Porto Sul en Bahia, puerto de AguasProfundas en Espírito Santo, y terminal de múltipleuso de Vila do Conde en Pará. Todos ellos seencuentran en etapa de estudios para lanzamientode los edictos, lo que debe ocurrir a finales delaño. Los más adelantados son el de Manaus, quetiene proyecto básico y está en fase de conclusióndel estudio de viabilidad técnica y económica, y elde Vila do Conde, cuya audiencia pública sobrela licitación de las áreas de arrendamiento ya fuerealizada en la Compañía Docas do Pará. Los dospuertos representan inversión de US$1.350 millones.En dicha entrevista Cristino negó que el gobiernoestudie la privatización del sistema portuario yreafirmó el mantenimiento del modelo actual. Laestructura legal del sector prevé la concesión delpuerto público a la iniciativa privada, por mediode licitación, por hasta 50 años, y autorización determinal privado, sin límite de tiempo, siempre ycuando el emprendedor tenga carga propia. SegúnCristino, el gobierno no viene preparando alteraciónen el marco regulador.Parte de la iniciativa privada reivindica laflexibilización portuaria, con eliminación delicitaciones para construcción de puertos,de manera a acelerar las inversiones eninfraestructura. Actualmente, solo esposible abrir mano de la licitación cuando elemprendedor tiene carga propia en cantidadMinistro de Puertos de Brasil,Leonidas Cristino, AnunciaInversiones por US$3.500 Millonesen el SectorLeonidas Cristino,Ministro de PuertosMayo - Agosto 2011
  7. 7. superior a la de terceros y usa el puerto comomanera de verticalizar su negocio principal como,por ejemplo, Petrobrás y Vale. Si la finalidad delnegocio es prestar servicio de movimiento a terceros,la regla es la licitación. Brasil cuenta con 129 puertosprivados y 34 puertos públicos marítimos. “Loque está en la Ley es lo que vamos a continuarhaciendo en el futuro próximo. Mientras tanto noexiste intención de cambio “, afirmó Cristino. “Elsistema portuario nacional es de puerto público conoperación privada. Sin embargo, si alguien necesitade puerto, el gobierno federal tiene la estructura legalpara conceder la autorización de construcción deun terminal de uso privado, siempre y cuando hayacarga propia en cantidad superior a la de tercerosy que éstas sean de la misma naturaleza. Eso estáobvio”, dijo el ministro.De acuerdo con el análisis realizado por laConfederación de la Agricultura y la Pecuariade Brasil (CNA), algunos Departamentos de lasregiones Norte y Nororiente dejaron de producir 3millones de toneladas de soya y maíz en la cosechapasada por carecer de puertos marítimos próximoscon capacidad de evacuación. CNA es una de lasasociaciones que luchan ante la Justicia contra delDecreto 6.620, de 2008, que estableció la necesidadde carga propia en cantidad superior a la de tercerospara dispensa de licitación. Uno de los reclamos esque la norma tendría impedido las inversiones enel sector. Cristino no está de acuerdo. Para él, lasinversiones privadas ocurren en la medida que elpoder público fija con las contribuciones, raras hastala creación de la SEP, en 2007.El Sector Privado Cuadruplicará la Inversión delGobiernoHasta el año 2014, SEP va a invertir US$3.500millones en 66 obras, a través del Programade Aceleración del Crecimiento (PAC). “Lasestimaciones dan cuenta de que la iniciativa privadava a invertir alrededor de US$15.000 millonesdurante el período”, afirmó el ministro. De la carteraconcerniente al PAC 1, hasta el 2010, SEP declarahaber concluido el 45% de las obras civiles y casi el70% del Programa Nacional de Dragado, que estáprofundizando los principales puertos nacionales, elmayor obstáculo del sector, para permitir el tráficode grandes embarcaciones.Más de US$300 millones del monto previstohasta el año 2014 serán destinados a un programade inteligencia logística, el cual, según Cristino,debe aumentar en hasta un 25% la eficiencia dela operación. Son básicamente tres acciones: lainstalación del VTMS (Vessel Traffic ManagementInformation System, en su sigla en inglés), herramientaque hará el monitoreo virtual del tráfico deembarcaciones; el Puerto Sin Papel, plataformaen línea para integrar los trámites burocráticos dela totalidad de los casi 20 actores involucrados enuna operación de comercio exterior; y el CargaInteligente, que hará la comunicación entre laindustria o hacienda y el puerto, de manera que seenvíe la mercancía sólo cuando hay disponibilidad enel buque. El objetivo es evitar congestión y optimizarel flujo logístico.Durante reciente visita al puerto de Santos paraacompañar la implementación del Puerto Sin Papel,Cristino afirmó que el programa estará implantadoel 1º de agosto (el plazo original era abril del 2010).También anunció que lanzará, a comienzos deagosto, la licitación para el VTMS de Santos, elprimer puerto que tendrá el sistema para auxiliar elcontrol de la navegación, principalmente enMayo - Agosto 2011
  8. 8. días de mal clima. Estará compuesto por torresde monitoreo instaladas a lo largo del estuarioy una central de procesamiento y supervisiónde los datos por ellas transmitidos. La primeralicitación del VTMS se canceló debido a que losequipos no pudieron ser incluidos en el Reporto,programa del gobierno federal de exención deimpuestos para adquisición de máquinas destinadasa la modernización portuaria. “Ya conversé conel ministro Fernando Pimentel [de Desarrollo,Industria y Comercio Exterior], para que podamoshacer uso del Reporto para el Carga Inteligente y elVTMS.”Durante la visita a Santos, el ministro informó que yarecibió de la Agencia Nacional de TransportesAcuáticos (Antaq) el diseño de los nuevos límitesfísicos del muelle del puerto. El nuevo trazado casiduplica la región portuaria bajo jurisdicción de laCompañía Docas del Estado de São Paulo (Codesp),la cual alcanzará cerca de 15 millones de metroscuadrados. El pedido de ampliación fue radicadohace más de un año por Codesp, que dependede eso para poder arrancar con el proyecto deexpansión del puerto, denominado Barnabé Bagres.Según Cristino, si no hay ningún problema con elnuevo diseño, la intención de la Secretaría de Puertosera enviar la minuta del decreto para la Presidenciade la República a fines de julio.Puerto de Santos, BrasilMayo - Agosto 2011
  9. 9. Gran despliegue ha dado laprensa especializada del Brasilal nombramiento y posesión delexministro Pedro Brito, iniciador ydesarrollador de la Secretaría Especial de PuertosSEP, como director de la Agencia Nacional deTransportes Acuáticos, Antaq. Propuesto porla presidenta Dilma Rousseff y ratificado por elsenado, a finales de junio Pedro Brito asumió susfunciones. De acuerdo con informaciones de prensasu nombramiento es bien visto por la comunidadportuaria y profesionales ligados al sector y,según Tribuna, es la oportunidad de aumentar laintegración entre dos órganos que comandan eltransporte marítimo de cargas en el país. En suactuación en SEP, Brito adoptó posturas que nosiempre eran las defendidas por Antaq, dice elinformativo, y un ejemplo de eso, de acuerdo conel texto, es que él siempre defendió que terminalesportuarios deben ser públicos pero explotados por lainiciativa privada a partir de una concesión. Tribunaañade que los “dos grandes desafíos” de la gestiónde Pedro Brito como director de Antaq será integrarel modal hidroviario al escenario logístico del paísy en la necesidad del sector de contar con marcosregulatorios bien definidos.El nuevo director de Antaq destacó también lanecesidad de hacer más ágiles los procedimientos deotorgamiento, para no perjudicar la expansión delsector. “No tenemos el derecho de comprometerinversiones por cuenta de la demora burocrática”.Para Brito, el trabajo conjunto con SEP va apropiciar el desarrollo de un plan estratégico paraincentivar el crecimiento del sector portuario enlos próximos 20 años. La misma idea de unión deesfuerzos tiene el nuevo ministro-jefe de SEP, JoséLeonidas Cristino, dice Tribuna. En su discurso,Pedro Brito, Ex Ministro de Puertosde Brasil, Asume como Director dela Agencia Nacional de TransporteAcuáticoPedro Brito,Director AntaqMayo - Agosto 2011
  10. 10. durante la ceremonia de posesión del nuevo directorde Antaq, destacó la oportunidad de integraciónentre los dos órganos. “Él (Brito) tendrá la funciónde regular, fiscalizar, pero por encima de todo,la función extraordinaria de armonizar. Si todosqueremos la misma cosa, vamos a trabajar juntos”.Según reportaje de Valor, dentro de los planesde Brito también está la necesidad de incluir losllamados puertos secos en el ámbito de la políticaportuaria. Hoy, esos almacenes aduaneros dependende la Renta Federal, lo que dificulta el desempeño deuna estrategia logístico-portuaria.Bajo el titular ‘LosMegaportacontenedores noLlegarán a América Latina enMuchos Años’, a continuación la entrevistade Catherine Setterfield a Julián Palacio:BNamericas conversó con Palacio y le preguntó qué tannecesario es para los puertos de la región prepararse para laampliación del Canal de Panamá.Palacio: Sí hay necesidad de prepararse,indudablemente, y de inversión, pero no enmagnitudes equivocadas. A lo que voy es que losmegaportacontenedores no van a llegar a AméricaLatina en muchísimos años, por un asunto deeconomía de mercado. Los países desarrolladosestán en la ruta este-oeste. Entonces estos grandesbuques van a llegar a cuatro o cinco puertos delmundo en esa ruta. En la ruta norte-sur van amoverse buques de menor tamaño. No se puedeapuntar en Latinoamérica a los buques más grandesdel mundo porque no van a llegar. En Colombia,Perú, Chile, inclusive en Brasil, no existe la cargasuficiente para recibir estos buques.No se justifica hacer inversiones enormes si losbuques no van a llegar en muchísimo tiempo.Más bien, diría que las inversiones en dragados sedeberían dosificar para los buques que esperamos enlos próximos 10 o 20 años. Insisto, hay que invertiren dragado de manera importante, pero saber hastadónde y no llegar a extremos.BNamericas: ¿Entonces la idea de un gran poloportuario en Sudamérica es un mito?Palacio: La zona pacífica de Sudamérica no va atener un hub portuario importante, por el asunto deeconomía de mercado. Callao, en Lima, mueveBNAmericas Entrevista a Director Ejecutivode Latinports: Los Megaportacontenedores ysus Efectos en los Puertos de América LatinaMayo - Agosto 2011
  11. 11. el 90% del comercio exterior de Perú, entoncestiene un colchón importante. Pero siempre va a serpequeño comparado con los puertos de transbordo,en Panamá.BNamericas: ¿Para qué cree que se debiera usar esedinero si no se ocupa en la ampliación de puertos?Palacio: Si la plata la tienen, lo que realmentenecesitan es corregir una falla importante, que es eltransporte en América Latina. Los costos internosde transporte son excesivamente costosos. Porejemplo, es más barato mover una carga de Chinahasta cualquier país de Latinoamérica, que moveruna carga desde puerto hasta el interior del país.Entonces algo está fallando de manera grande.BNamericas: ¿Qué países cree que estánentregando el mejor modelo en lo que respecta a suspreparativos?Palacio: Yo pongo el ejemplo de Brasil. Si bienBrasil estaba muy atrasado en el tema de puertos,a raíz de la creación de la Secretaría Especial dePuertos, que realmente es un ministerio, se estánpreparando adecuadamente.Pedro Brito dijo cuando era ministro [de puertos],que lo fue hasta el 31 de diciembre, que siendoSantos el puerto más grande y más importante deAmérica Latina, se está preparando para recibirbuques de 8.000-9.000 TEUs. Brasil es el paísmás desarrollado de América Latina, es potenciaeconómica mundial y eso lo están viendo así.Entonces ¿estará equivocado Brasil o estaránequivocados otros países de la región, que sonmucho más pequeños?BNamericas: ¿Diría que hay un eslabón débil enlos puertos de Latinoamérica?Palacio: Sí, hay en muchas partes. Creo queCentroamérica está supremamente atrasada enel tema. Nicaragua está a años luz, al igual que ElSalvador y Guatemala, que no han privatizadotodavía. Y si no se privatizan los puertos, nunca vana llegar a tener los puertos apropiados.En Costa Rica, en cambio, se están preparandopreparando para recibir buques de entre 15.000y 18.000 TEUs. ¿Cómo puede Costa Rica, unaeconomía pequeña, pensar en un dragado pararecibir buques que nunca van a llegar? Ese dineroque se va a gastar en un dragado, se va a necesitaren otras cosas, en infraestructura de transportepor ejemplo. En el caso de El Salvador, son másconscientes, están pensando de una manera másaterrizada. Ven que eso no va a ser un asunto ni en elcorto ni en el mediano plazo.BNamericas: Hay quienes han dicho que podríahaber un mercado para servicios alimentadores enCentroamérica, ¿está de acuerdo?Palacio: Tampoco lo creo mucho; son mercadosmuy pequeños. Se está trabajando en el tema de shortsea shipping [transporte marítimo de corta distancia],y se quiere hacer lo que están haciendo los europeosen ese tema. Pero la economía europea está a añosluz de la de Centroamérica. Hay que tener en cuentatambién la cantidad de carga que se va a mover. Amenos que lo quieran subvencionar los gobiernos,yo no veo a un privado haciendo el short sea shippingen Centroamérica de una forma muy seria.BNamericas: En enero de este año, algunos de lospuertos del Pacífico de la región se reunieron paraformar el bloque comercial Copasud. ¿Qué piensausted sobre esta idea?Palacio: Yo personalmente no creo mucho en eso.Lo está liderando el Gobierno peruano y unido, porejemplo, con la sociedad portuaria de Buenaventura,que es 100% privada. Entonces son dos enfoquescompletamente diferentes. El gerente generalde la sociedad portuaria de Buenaventura puedetomar decisiones que no puede tomar el Gobiernoperuano. Allá el día que cambia el gerente general,los lineamientos siguen siendo los mismos, porquelos dueños son los mismos. Pero el día que cambie elpresidente de Perú, el día que llegue Ollanta Humalao Keiko Fujimori, quién sabe qué suceda. (la entrevistase realizó poco antes de la elección presidencial en que saliótriunfante Ollanta Humala: Latinports).Entonces la intención es interesante, pero tenemosmuchas cosas que hacer. Si cada vez se crean másasociaciones nuevas, no vamos a poder trabajar en loque realmente necesitamos estar haciendo. No séMayo - Agosto 2011
  12. 12. qué tantos resultados en el corto o mediano plazo sepuedan ver. Ahora se está creando una asociación depaíses del Pacífico, y podría ser como una extensiónde eso. En ese caso, sería interesante.BNamericas: La última vez que conversamos,Latinports llevaba muy poco tiempo desde suformación. ¿Nos podría contar qué está haciendo laorganización en estos momentos?Palacio: A fines de agosto cumpliremos 2 años dehabernos creado. Y ya tenemos más de 30 afiliadosde 10 países de América Latina. Hicimos un primerevento en Brasil en agosto cuando cumplimos unaño, en el cual estuvo el ministro brasileño depuertos y todas las asociaciones privadas. Y fueun evento muy interesante, un excelente punto departida.BNamericas: ¿Tienen previsto realizar eventossimilares este año?Palacio: Este año seguramente se va a hacer unevento en Bogotá en el segundo semestre. Nohemos definido la fecha, aunque sería más hacia elúltimo trimestre. Lo queremos hacer en conjuntocon la Superintendencia de Puertos.Principales Puertos de Contenedores de América Latina y el Caribe en2010 y su Futuro con la Ampliación del Canal de PanamáDe acuerdo con el ranking de movimientoportuario de contenedores de América Latina y elCaribe, elaborado por la Unidad de Servicios deInfraestructura de Cepal y recientemente divulgado,durante el 2010 los veinte principales puertos decontenedores de la región crecieron un 20.9%,cifra muy por encima del año 2009 dondela actividad se contrajo un 6.8%. Otro hechodestacable en esta oportunidad, es que no sólo serecuperó la actividad portuaria a niveles pre-crisis,sino que además 17 de los 20 principales puertosregistraron tasas de crecimiento de más de dosdígitos, hecho que si bien es una excelente noticiapara la región, vuelve a poner en el tapete dediscusión la necesidad de mejorar la infraestructuraportuaria para hacer frente a este crecimiento,e invertir en mejoras logísticas portuarias y deconexión con el hinterland que permitan unadistribución eficiente de estas cargas. El ranking2010 es encabezado en esta oportunidad porPanamá. La máxima posición la ostenta el complejo-portuario de Colón, seguido por Balboa en laentrada Pacífico del canal de Panamá. En el tercerlugar se ubica Santos en Brasil, aunque destaca sucrecimiento de un 20.7% respecto al año anterior.En la cuarta y quinta posición se mantienenKingston en Jamaica y Buenos Aires, Argentina,respectivamente.“...durante el 2010 los veinteprincipales puertos de contenedoresde la región crecieron un 20.9%, ciframuy por encima del año 2009 dondela actividad se contrajo un 6.8%”Mayo - Agosto 2011
  13. 13. Fuente: Unidad de Servicios de Infraestructura, Cepal 2011 (para conocer la lista completa que incluye 100 puertos, puedeconsultar la página web www.cepal.org en el link Divisiones: Recursos Naturales e Infraestructura)(1) Freeport fue el único puerto de la región con descenso en el movimiento de carga, debido a la fragilidad querepresenta su dedicación casi exclusiva al movimiento de cargas de transbordo (Latinports).(2) De Puerto Cabello no existen cifras oficiales y por tanto su posición dentro del ranking es relativa (Latinports).Mayo - Agosto 2011
  14. 14. En lo que al desplazamiento del primer lugardel puerto de Santos por el conjunto de puertospanameños en cada uno de los dos océanos, eldirector de desarrollo comercial de la CompanhiaDocas do Estado de Sao Paulo (autoridad portuariadel puerto de Santos), Carlos Helmut Kopittke,en artículo que sobre el particular publicó eldiario brasileño Tribuna a principios de junio,minimizó la pérdida del liderazgo reconociendoque el crecimiento de los puertos panameñosserá aún mayor con la ampliación del Canal, peroque no es un punto de comparación con Santospues corresponde a una dinámica totalmentediferente: mientras el movimiento de cargas deSantos corresponde a su hinterland, el de Panamáes de transbordo internacional. El alto funcionarioconcluyó destacando, al igual que hizo Cepal,el crecimiento del 20% del puerto de Santos enmovimiento de cargas de comercio exterior, enlo cual sí sigue liderando, por gran margen, lasestadísticas regionales.Con respecto a los efectos de la ampliación delCanal de Panamá, el informativo Valor de Brasilcoincide en que, con costo estimado de US$5.25billones, puede tener un “impacto en el transportemarítimo internacional, en especial en el segmentode contenedores”, a partir de fines de 2014, cuandola obra sea concluida. Esto porque empresas denavegación podrán implantar líneas navieras demayor tonelaje para operar a través del Canal. Hoy,el Canal de Panamá está limitado, en contenedores,a buques de 4.6 mil TEUs, capacidad que será másque duplicada. La Autoridad del Canal de Panamá(ACP), que administra la vía, dice que la expansiónpermitirá el paso de buques de hasta 13.6 mil TEUs,aunque entre los armadores hay quienes consideranque esa capacidad podrá quedar en cerca de 10 milTEUS, teniendo en cuenta el tamaña de los buquesque pasarán por la nueva línea, que podrán tenerhasta 366 metros de eslora y transporta, a lo largo,19 hileras de contenedores. Los graneleros, cuyolímite hoy es de 60.000 toneladas, podrán pasar porel Canal embarcaciones de hasta 170.000 toneladas.De acuerdo con el texto, el uso de buques mayorespara atravesar el Canal, va a representar economíasde escala con reducción de costos. Alberto Alemán,administrador de la ACP, prevé que el programa deexpansión cambiará las reglas de juego del transportemarítimo, con influencia sobre América Latina.TAMAÑO MÁXIMO DE BUQUES QUEOPERAN EN AMÉRICA LATINA(JAN HOFFMAN, UNCTAD, MAYO 2011):Panamá: Maersk con Maersk Stockholm y similares 8600 TEUMéxico: Maersk con Maersk Stockolm 8.600 TEUBrazil: Maersk con Maersk Lima y similarers 7.450 TEUArgentina: Maersk con Maerks Lima y similarers 7.450 TEUUruguay: CSAV con CSAV Maipo 6.316 TEUColombia: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770TEUEcuador: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770TEUChile: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770 TEURepública Dominicana: Hapag Lloyd con Buenos AiresExpress 5.551 TEUSPerú: MSC con MSC Lisa y similares 5.060 TEU.Lo anterior indica que la mayor capacidad de los buquesque se reciben en América Latina en la actualidad estánentre la mitad y la tercera parte del Emma Maersk, elportacontenedores más grande del mundo (Latinports).Maersk StockholmMayo - Agosto 2011
  15. 15. Cartagena, 6-7 Diciembre de 2011Hotel Las AméricasEl pasado 16 de junio el Superintendente dePuertos y Transporte de Colombia y el DirectorEjecutivo de Latinports, firmaron un acuerdopara la celebración conjunta del Primer CongresoColombiano de Puertos y el Segundo SeminarioPortuario Público-Privado Latino Americano, lasegunda semana del mes de diciembre en Cartagena,Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad.Bajo el nombre de Buenas Prácticas en el NodoPortuario-Marítimo, se hará un seguimiento a lasleyes portuarias de los más importantes paíseslatinoamericanos, sus modificaciones y proyecciones,se discutirá sobre la seguridad jurídica para losconcesionarios, y se presentará un enfoque críticosobre el desarrollo de la infraestructura de transporteen la región. Además, se analizarán los resultadosde la Secretaría Especial de Puertos de Brasil y elenfoque logístico de este ministerio como política deestado, único en la región. El congreso colombianode puertos que se realizará por primera vez, estaráenfocado a los temas de mayor trascendencia enla actividad logístico-portuaria y en cómo lograrla excelencia en la actividad, incluyendo una visitaa la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena,considerada consecutivamente por Caribbean ShippingAssociation como la mejor terminal de contenedoresdel Caribe durante los últimos cinco años.Este evento inédito en Colombia contará conla presencia del ministro de transporte GermánCardona, el Superintendente de Puertos yTransporte Juan Miguel Durán, el presidentedel comité ejecutivo de Latinports, RichardKlien, y muy posiblemente del presidente de larepública Juan Manuel Santos.Turismo en Cartagena:Dada la época en que se realizará el evento, muypróxima al inicio de la temporada alta pero aúncon tarifas hoteleras de baja temporada y con unexcelente clima, esta es una inmejorable oportunidadpara tomar unos días vacaciones con su familia yMayo - Agosto 2011
  16. 16. Capacitacióndisfrutar de la nostálgica Cartagena de Indias,declarada hace muchos años por la Unesco comoPatrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad,al conservar intacto su centro histórico colonial yrepublicano (la ciudad amurallada o “el corralitode piedra”), con bellas iglesias y señoriales casas,muchas de las cuales han sido convertidas en hotelesboutique y restaurantes de la más alta calidad.Estructuras militares como las murallas, baluartesy fuertes, se pueden contemplar al lado de la bienconservada ciudad. Las murallas hicieron partedel plan de defensa ordenado por Felipe II parafortalecer los principales puertos del Mar Caribe,proyecto que tardó casi dos siglos durante loscuales la ciudad recibió numerosos ataques depiratas, siendo finalizadas en 1796. Las murallas sepueden recorrer en su totalidad y no se sorprendaal encontrarse con parejas de enamorados viendoel atardecer desde donde antes se disparaban loscañones. Podrá visitar también el Fuerte de SanFelipe de Barajas, protector de la ciudad y artíficeReactivación de la Navegación enel Río Magdalena, Colombia: UnProyecto País7 de Septiembre 2011Hotel Marriott SalitreBogotáA raíz de la concesión por 25 años del que estállamado a convertirse en el más importante nodologístico del país por su cercanía con Bogotá,Latinports, conjuntamente con la AsociaciónColombiana de Logística y la Sociedad PortuariaMultimodal del Río Magdalena, y con el apoyo dealgunas de las más importantes empresas del país,llevará a cabo este evento internacional parademostrar a la región la importancia del desarrollode las defensas más heroicas de Cartagena. Almomento que la ciudad se oscurece, se prende laotra Cartagena llena de bares, discotecas y lugaresnocturnos que irradian la alegría del Caribe.A solo 30 minutos de Cartagena se pueden descubrirlas Islas del Rosario, llenas de encantos naturales quehacen vivir un sueño donde las apacibles y tibiasaguas color turquesa y playas de arena blanca hacende esta zona insular un paraíso en la tierra.Mayor Información:Evento: Favor consultar la página web www.latinports.org y/o contactar directamente al directorejecutivo de Latinports, Julián Palacio, jpalacio@latinports.org teléfono 57 1 7518145 Bogotá.Transporte Aéreo: La alianza AviancaTaca, líneaoficial del evento, ofrece tiquetes aéreos nacionales einternacionales a precios especiales.de las vías navegables interiores como una necesidaden la competitividad de la logística del transporte.Expertos del Cuerpo de Ingenieros del Ejércitode los Estados Unidos, de la Hidrovía Paraná-Paraguay y del Banco Mundial, se sumarán aldirector general de transportes acuáticos de Brasily expertos nacionales para impulsar esta nuevarealidad en América Latina. Esta iniciativa, quecuenta con el frontal apoyo del gobierno nacional ydel gremio empresarial, debe servir de ejemplo paraemprendimientos similares en el resto de la región.Para mayor información favor consultar lapágina web www.latinports.org y/o contactar aldirector ejecutivo de Latinports, Julián Palaciojpalacio@latinports.org Teléfono: 57 1 7518145Bogotá.(Fecha exacta del evento a ser definida por elministro de transporte)Mayo - Agosto 2011
  17. 17. II Coaltrans Colombia20-21 Septiembre de 2011AR Hotel SalitreBogotáCon el apoyo de Latinports, Coaltrans Conferencesde Londres regresa a Bogotá en Septiembre paraexplorar las oportunidades que han sido descritaspor algunos como “el salvaje oeste” de la minería.Como los inversionistas internacionales examinanla disponibilidad de inversiones en Colombia, laconferencia le dará la bienvenida a la perspectiva quelos bancos nacionales e internacionales tienen deColombia como un competitivo lugar para inversióny analizará la política fiscal y las consideracioneslegales que permitan ventajosas y rentablesdecisiones de negocio.Con el carbón coque en reñida demanda en todo elmundo, Colombia ofrece una oportunidad real parasuplir el Mercado con un carbón coque de buenacalidad. Coaltrans Colombia se ocupará de cómo laindustria del carbón coque colombiano puede tomarventaja de la demanda mundial, cómo se puedenPort Finance International Brazil5-6 de Octubre de 2011Centro de Convenciones Bolsa de RíoRío de JaneiroLa primera Conferencia Internacional de FinanzasPortuarias en Río de Janeiro 2011, permitirá quelos participantes obtengan amplios conocimientossobre soluciones innovadoras de financiamiento ytambién suministrará importantes informacionesprácticas para la actuación en el sector portuario.Este evento tiene como objetivo discutir opcionesde financiamiento y desarrollo del sector portuario yse convierte en una oportunidad única de encuentrocon eventuales socios de negocios así como conejecutivos de alto nivel gerencial (autoridadesgubernamentales, de puertos, operadores determinales, sector jurídico y financiero). Además, laconferencia tendrá como foco de trabajo los puertosbrasileños y sus planes de expansión y desarrollo,investigando también las de los puertos de Américapueden coordinar mejor las operaciones de mineríay cómo los planes propuestos de desarrollo dela infraestructura hacen de Colombia un jugadorcompetitivo en los mercados mundiales de carbónde coque.Uno de los paneles, denominado Una Mirada alos Puertos Colombianos, será presidido por eldirector ejecutivo de Latinports, Julián Palacio,el 21 de septiembre.Para mayor información favor consultar la páginaweb www.coaltrans.com y/o contactar a ChristianDavid-Griffits, Commercial Manager,cdavid-griffits@euromoneyplc.comTeléfono: 44 207 7798946 Londresdel Sur, con vista a la inversión y expansión denegocios.El director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, será uno de los conferencistas el día dela apertura, 5 de octubre, con la presentaciónDeclaración de Brasilia 2010: Evaluación yPerspectivas del Sistema Portuario en la RegiónPara mayor información sobre el evento favorconsultar la página webwww.portfinanceinternational.com y/o contactardirectamente a Patrick@portfinanceinternational.com Teléfono: 44 207 0173411 LondresMayo - Agosto 2011
  18. 18. Toc Container Supply Chain Americas15-17 de Noviembre de 2011.Hotel El PanamáPanamáDestacando la cada vez mayor influencia deLatinports en el sector portuario latinoamericano, talcomo se pudo percibir en el TOC Americas 2010realizado en el mes de noviembre en Río de Janeiro,TOC Worldwide Events de Londres nombró en sucomité asesor para América Latina al presidente delcomité ejecutivo y al director ejecutivo de Latinports,Richard Klien y Julián Palacio respectivamente.Ellos, junto con expertos profesionales analistasde la industria como Carlos Urriola, presidentede Caribbean Shipping Association y Paul Gallie,gerente de nuevos proyectos de APM Terminalspara América Latina, apoyaron a la organización delTOC Container Supply Chain Americas en el diseñode la agenda del más importante evento sobrecontenedores en el continente.Como Panamá sigue adelante con su históricaexpansión del Canal, TOC Américas regresa alpaís por tercera vez en su historia de 12 añoscon un nuevo nombre y una agenda ampliada.La nueva imagen de la Cadena de Suministro deContenedores de TOC Américas 2011 cuentacon todos los tópicos de análisis y debate que losdelegados han llegado a esperar de la evolución deltráfico de contenedores, transporte marítimo y lospuertos del Norte y América Latina, pero con unadimensión añadida de, y desde, los productoresy los minoristas cuya carga llena realmente loscontenedores, los barcos, los puertos y terminales.La Cadena de Suministro de Contenedores se estáextendiendo por todo el portafolio global de TOC-Eventos, con la misión de facilitar el diálogo entrelos propietarios de la carga, proveedores de logística,el transporte y las industrias de los puertos, para quetodas las partes pueden trabajar mejor juntas enel enfrentamiento a los indudables retos. Losdesafíos abarcan no sólo la búsqueda de flujo decontenedores más eficiente, predecible y rentabledesde el origen al destino, sino al mismo tiempola forma de reducir el impacto ambiental y socialde enormes volúmenes de comercio de hoycontenedor.Con el desarrollo de Panamá a punto de cambiarla cara de la logística mundial de mercancías yregionales, el surgimiento de América Latina en lacreación de una nueva generación de consumidoresy exportadores mundiales, y América del Nortecontinuando con el desarrollo de su puerta deentrada y su corredor estratégico, frente a larecuperación de sus importaciones y el aumentode sus exportaciones, no habrá mucho más de quehablar en noviembre.No menos importante es cómo todo el dineroproveniente de fondos para la tan necesaria mejorade la infraestructura en las Américas, se convierteuna vez más en un obstáculo para que los puertosy terminales y su conexión a las redes de transporteterrestre, den cabida a los continuos aumentosen los volúmenes y el tamaño de los buques delínea. Cómo obtener financiación, y cómo trabajarfuertemente en la infraestructura existente, será otrode los temas de discusión en un amplio programa detres días.Mayo - Agosto 2011
  19. 19. Lloyd’s List Global Ports Conference31 de Noviembre y 1° de Diciembre de 2011LondresInglaterraInforma Maritime Events en asociación con LloydsList realizarán este evento líder en la industria, conlos principales actores del sector discutiendo losúltimos desarrollos en inversiones en los mercadosemergentes, las tendencias globales y la construcciónde infraestructura.Asistir a este evento le ayudará a comprender yobtener respuestas a las preguntas clave que definenel sector de los puertos del mundo, incluyendo:• Tendencias en el sector portuario global –proveyendo sustentabilidad y crecimiento• La cambiante fase de las líneas navieras – la erade los megabuques• Mercados crecientes y oportunidades - ¿dóndeestarán los ‘puntos calientes´?• Inversión en los mercados emergentes –Africa, América Latina e IndiaEl presidente del comité ejecutivo deLatinports, Richard Klien, participarácomo conferencista en el panel Retosy Oportunidades para los PuertosLatinoamericanos, el día 15 de noviembre.Para mayor información favor consultar la páginaweb www.tocevents-americas.com y/o contacar aSam Whelan, Conference Producer, Sam.whelan@toc-events.comTeléfono: 44 207 0175675 Londres• El incremento de la demanda para eltransporte marítimo de corta distancia (short seashipping) y la conexión con los alimentadores (feeders)• Tendencias hacia la evolución a pequeña escalae inversión en puertos• Concesiones portuarias – aspectoscontractuales y financierosEl director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, hará una presentación sobre“Inversiones en los Puertos de AméricaLatina”.Para mayor información sobre el evento favorconsultar las páginas webwww.lloydsmaritimeacademy.com ywww.informamaritimeevents.com o contactardirectamente a Shelly Bullen shelley.bullen@informa.com en Londres.Teléfono 44 (0) 20 7017 5720II Seminario Portuario Anual Público-Privado de Latinports yI Congreso Colombiano de Puertos6-7 de Diciembre de 2011.Hotel Las AméricasColombiaVer información detallada en el artículo especialque sobre el particular aparece más arriba enesta misma edición.Mayo - Agosto 2011
  20. 20. Expobizz MontevideoTrading, Logistics and Packaging8-10 de Diciembre de 2011.Parque de Exposiciones LATUMontevideoEl posicionamiento progresivo que ha obtenidoUruguay como centro de operaciones logísticases la propuesta de valor de esta feria internacional,especializada en comercio exterior, logística yempaque, la cual se realizará en el Parque deExposiciones LATU de Montevideo. WorldConfederation of Businesses (WORLDCOB)de Houston, Texas (USA) y MERCOSOFTCONSULTORES de Uruguay, son losorganizadores de esta convención, con laparticipación de Latinports como socio estratégico.El objetivo de este importante evento es lageneración de nuevos negocios entre sus 3,000empresas asociadas en 60 países y otras empresaslíderes participantes de los diferentes sectores delmercado y del mundo. Serán tres las actividadesa desarrollarse: BUSINESSMATCH (Citas deNegocios), sistema necesario para concretar citasde negocios con otras empresas de un rubro a fin odistinto. SHOWROOM (Sala de Exhibiciones),feria que permitirá que las empresas participantespuedan tener la posibilidad de vender susproductos y/o servicios mediante un módulo ostand. EXPOROUND (Rueda de Exposiciones),oportunidad de exponer y dar a conocer losproductos y/o servicios que ofrecen.Además de Latinports, ya son varias lasorganizaciones que se han unido como sociosestratégicos internacionales, tales como Federaciónde Agentes de Carga de América Latina y el Caribe(ALACAT), Confederación Latinoamericanade Agentes Aduanales (CLAA), Cámara deComercio, Industria y Producción de la RepúblicaArgentina, Asociación Colombiana de Logística,Cámara Nacional De Exportadores De Bolivia,Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas deBolivia, Cámara Nacional de Industrias de Bolivia,Asociación Costarricense de Logística y otrasimportantes organizaciones de Brasil, México yChile. Para esta convención se espera superar lascifras del 2010, las cuales estaban en 250 empresasparticipantes y una generación de US$50 millones enintención de negocios.Para mayor información los invitamos a visitar lapágina web http://www.expobizz.com y entrar encontacto con Lisette Menacho, CommunicationsManager, WORLD CONFEDERATION OFBUSINESSES, al teléfono +1-713-339-9900 deHouston, Texas, USA.Mayo - Agosto 2011
  21. 21. Noticias Portuarias LatinoamericanasArgentinaTecplata por Buen Camino para su Apertura en2012De acuerdo con Container Management, laimplementación de la fase uno del proyecto de40 hectáreas de ICTSI, situado en La Plata, 600kilómetros al sur de Buenos Aires, va por buencamino y tendrá dos o tres muelles inicialmente, enuna longitud de 600 metros, la cual se extenderá 200metros en la segunda fase.Mayo - Agosto 2011BrasilGobierno Planea Concesión de 45 PuertosLa Agencia Estado informó que el gobierno federalprepara un nuevo modelo para el sector portuario,que prevé una “filosofía de gestión diferente” dela que rige actualmente a los puertos brasileños.Eso porque “ahora toda la operación ya ha sidoprivatizada” en los llamados puertos públicos, elEjecutivo está preparando directrices para transferiral sector privado también la administración de lospuertos, además de la construcción de nuevoscomplejos en todo el país “en régimen de urgencia”.Conforme al texto, “la novedad ahora es pasara concesionar puertos organizados a la iniciativaprivada” y “quien venza, va a administrar y operartodo dentro del puerto, con la supervisión deAntaq”, refiriéndose a las licitaciones que seránrealizadas para las concesiones.El órgano ya identificó 45 áreas consideradasprioritarias para el recibo de inversiones privadas yel proceso comenzará con la licitación de un nuevoterminal en Manaos, donde la situación portuaria esconsiderada “crítica”.Presidente de la Asociación Brasileña deTerminales Portuarios, Afirma que el GobiernoDesestimula Inversiones en PuertosValor publicó un artículo del presidente de laAsociación Brasileña de Terminales PortuariosABTP, Wilen Manteli, criticando una resolución de laSecretaría de Patrimonio de la Unión, que determinala tasación de los terminales portuarios del país porla “cesión de espacios físicos en aguas públicas”.Dice Manteli que el país está “viviendo un ciertoretroceso en el sector portuario”, pero que dichoretroceso es en el campo tributario. Explica entoncesque con la resolución el gobierno está encareciendolas inversiones y creando tributos “en vez de usar sufuerza para estimular las inversiones en el motor decrecimiento económico”.Al final, el artículo afirma que “el sector portuarioestá confuso. Son tantos los órganos que interfierene inflan el sistema de reglas de la actividad que elinversionista no sabe a quién atender o recurrir”.Para corregir esa distorsión, bastaría con que el poderpúblico respetase las atribuciones de SEP y Antaq.“Compete a la primera la formulación de políticaspara el sector, y a la segunda la implementación deesas políticas, tales como la regulación y fiscalizaciónde las actividades portuarias” dice Manteli. Élllama la atención sobre la importancia del sectorpara la competitividad de las empresas brasileñasy el desarrollo económico, y sugiere que no esaumentando la tributación de los puertos como sellegará a eso.En posterior reportaje, Valor hace referencia a laresolución que impone una serie de exigencias paraarrendamiento de terminales portuarios y restringeel margen de lucro de los empresarios, citando alrecién posesionado director de Antaq, Pedro Brito,para quien, al contrario de las críticas de la iniciativaprivada contra la resolución, el organismo no quierecontrolar el lucro. “Claro que no, eso no tiene cabida.Vamos a revisar el procedimiento”. El reportajeañade que según empresarios del sector, la norma,creada el año pasado, limita la tasa interna de retornodel negocio entre 8% y 9%, lo que según el
  22. 22. TEUs (incremento de 11% sobre 2010), la cual estábien próxima a la capacidad estática del complejoque actualmente es de 3.1 millones de TEUs. Añadeque, apenas en los tres primeros meses de este año,el movimiento aumentó 18.2% en relación con elmismo período de 2011, sumando 650.146 TEUS.El periódico resalta entonces que el puerto deSantos llegará pronto a su límite, si las previsiones seconcretan. De acuerdo con el director de planeaciónestratégica y control de Cosep, Renato Barco, hayuna “señal amarilla”. El comenta que va a haber “unpoco más de holgura en 2014”, cuando entren enoperación los terminales de BTP y de Embraport.Con los dos emprendimientos funcionandopor completo, la capacidad de movimiento decontenedores en el puerto de Santos pasará a8.1 millones de TEUS en 2014, con la demandallegando a 4.25 millones (52% del total).DeacuerdoconTribuna,sobreunposiblecolapsoenlasoperacionesportuariasantesdelaentradaenfuncionamientodelasnuevasinstalaciones,BarcoafirmaqueCodespestáatentaalosnúmerosyaseguróquenoexistenmotivosparagrandespreocupacionespueslosdosnuevosterminalesestánporfinalizarsuconstrucción.AdiferenciadelejecutivodeCodesp,ungrupoformadoporimportadoresyexportadoresdecargasdetodoelestado(Comus), estápreocupadoconlaoperacióndelpuertoenlospróximosdosañosyllamalaatenciónsobrelostiemposdeestadíadecontenedoresenpatiosyloscostoscrecientesparalosmovimientosenelcomplejosantista.Segúnelloselaumentodelaproductividadenlosterminalesportuariospuedeserintensificadaconeltránsitoaduanerodecontenedoresazonassecundarias.Noticias Portuarias Latinoamericanaspresidente de ABTP, Wilen Manteli, “es unaintromisión en la vida del sector empresarial sinbase legal alguna”, añadiendo que la obligaciónde las empresas de revelar el origen de la cargapara participar en una licitación, “es un secretoprofesional”.Movimiento de contenedores se aproxima a lacapacidad total en SantosSegún estudio del BID publicado por Tribuna, laproyección de la Companhia Docas do Estado deSao Paulo (Cosep) para 2011 es de 3 millones deAgencia Nacional de Transportes AcuáticosRevisará Modelo de Arrendamiento de losPuertosEl nuevo director de la Agencia Nacional deTransporte Acuático de Brasil, Pedro Brito, informóque la entidad revisará los Estudios de ViabilidadTécnico Económica del modelo de arrendamientode los puertos. “Vamos a revisar y adaptar aquelloque sea importante para favorecer la inversiónprivada en los puertos, que es lo que queremos paradar flujo al crecimiento de la economía brasileña”,afirmó Brito según reportaje de Tribuna.En reunión promovida por Antaq, el ex ministro depuertos Pedro Brito, presentó el nuevo modelo para“reequilibrio económico-financiero de contratosde arrendamiento”, el cual prevé revisionesordinarias de los contratos cada cinco años, tantopara contratos de arriendo nuevos como antiguos.Adicionalmente el gerente de puertos públicos deAntaq, Jair Galvão, puso como ejemplo que “unainundación que afectó a las zonas del arrendamientoy el equipo, sin duda sería un hecho que justificaríala revisión económica y financiera del contrato antesdel plazo legal”Mayo - Agosto 2011
  23. 23. Noticias Portuarias LatinoamericanasLogísticaganaimportanciaenlasoperacionesdeSantosBrasilyLibraValordestacaquelosnegociosdelosdosgrupo,ademásdelaoperacióndeembarqueydesembarquedemercancíasenelpuerto,tienencomoobjetivoganarmusculaturaconunareddeactivosquepermitavenderunasoluciónintegradaalclienteatravésdelalogística.Paraesolascompañíascrearondivisionesespecíficasenlosúltimosaños,queyarepresentan18%delafacturacióndeSantosBrasily16%deLibra.ElreportajeevidenciaqueSantosBrasilesellíderenelsectorytieneunacapacidadmayor.Sudirectorcomercial,MauroSalgado,comentaquelaoperaciónlogísticaeliminalasineficienciasquesurgencuandoelprocesoesatomizadoenunareddeempresasdiferentes,ademásdelapreferenciadelmercado,queprefierehablarconunsolointerlocutorparagerenciartodalacadena.Salgadoañadequeun“granejemploemblemático”eselcontratoconMercedesBenz,detallandoquelaempresayaimportabaporelterminalportuariodeSantosBrasil,ycerrócontratohaceseismesesparaelgerenciamientodesuflujodecargasinvolucrandolafábricaenSaoPauloeincluyendolalíneademontajedecamiones.Con respecto a los planes de Libra, cuyo portafoliode activos incluye dos recintos de exportación enla Bajada Santista y un puerto seco en Campinas,el reportaje de Valor informa que el grupo esperacrecer diez veces en facturación en un período decinco años. De acuerdo con el presidente de LibraLogística, Eduardo Leonel, demás del crecimientoorgánico el salto será a través de adquisiciones yfusiones. Según el ejecutivo, “el foco primordial sonlas áreas de almacenaje para que podamos tener unamalla bastante robusta, con un máximo de un díade viaje por carretera”. Para él, no hay duda de queva a llegar un momento en que la actividad logísticaasumirá el mismo porcentaje de importancia que laactividad portuaria dentro del grupo.Mayo - Agosto 2011OMX comenzará a construir Puerto Castilla aprincipios del 2012Con inversión de US$300 millones la firma chilenaOMX Operaciones Marítimas, filial del grupobrasileño EBX, espera iniciar a principios del 2012la construcción de su unidad multipropósito PuertoCastilla, en la norteña III Región. La instalacióncontará con tres terminales y podrá recibir buquespost-Panamax y Capesize, estos últimos con unacapacidad de 170.000 toneladas de porte bruto(TPB).“Nosotros ya tenemos hoy la aprobación ambiental,lo que quiere decir que tenemos luz verde para partircon los proyectos. Actualmente estamos negociandocontratos de largo plazo para el uso del puerto y, siestos tienen éxito, esperamos iniciar la construcciónal principio del próximo año. La construcción debedemorar dos años”, dijo a BNAmericas el gerentede Puerto Castilla, Jorge Ronda. OMX precalificócuatro compañías para la construcción del puertoy está realizando una licitación llave en manoenfocada en las terminales de concentrados de cobrey carbón del puerto. “Ha habido gran interés deempresas de construcción chilenas e internacionalespara construir el puerto, pero no podemos llevar acabo un proceso de licitación con 20 participantes.Las compañías seleccionadas tendrán 75 días parapresentar una oferta formal que incluya la ingenieríade detalle, la compra de equipos y la construcción”,añadió el ejecutivo.El puerto está diseñado para importar hasta 6millones de toneladas de carbón y para exportar 2millones de cobre y 10 de mineral de hierro.Chile
  24. 24. Costa RicaNoticias Portuarias LatinoamericanasPrimer Ministro de Canadá Presente en laFirma de Acuerdo de Fideicomiso por Parte dela Canadiense AmegaBusiness News Americas informó que el directorgeneral de Americas Gateway DevelopmentCorporation (Amega), Aubrey de Young, suscribióun acuerdo de fideicomiso con el gobierno de CostaRica para construir la nueva terminal de transferenciaque se ubicará cercana al puerto de Moín. En ruedade prensa realizada antes de la firma, estuvieronpresentes el primer ministro canadiense, StephenHarper, y la presidenta de Costa Rica, LauraChinchilla.El gobierno costarricense deberá ahora seleccionarun auditor independiente para el proyecto y, mientrastanto, Amega comenzará a trabajar en los estudiosy diseños para el proyecto portuario avaluado enUS$900mn, que deberán concluir en agosto de 2012.Una vez que se presenten los diseños, el gobiernotiene tres meses para revisar los planos y llamar alicitación.La terminal de transferencia tendrá capacidad paramanejar 2 millones de TEUs anuales con un muellede 1 kilómetro, un canal de acceso de 19 metros deprofundidad al puerto de Moín y un sitio de atraquepara tres buques portacontenedores con capacidadde 15.000 TEUs cada uno.La instalación portuaria abastecerá a la centraltermoeléctrica a carbón de 2,1GW Castilla, cuyainstalación está a cargo de la compañía hermana deOMX, MPX Energia.Por otra parte, el gerente de Puerto Castilla dijoque el gobierno de la III Región del norte de Chileestá trabajando para que el paso internacionalSan Francisco sea una alternativa al paso LosLibertadores que une a Santiago con Mendoza,Argentina. Los Libertadores, ubicado en la V Regiónde la zona central, es el principal paso internacionalhacia Argentina y maneja unos 5 millones detoneladas de carga al año, lo que representa un 70%del transporte de carga terrestre entre los dos países.“En invierno muchas veces está cerrado, por lo queel plan B actualmente es el paso Cardenal Samoréen Osorno y está a mil kilómetros al sur donde lascondiciones climáticas son más adversas. Entonces,en el gobierno regional estamos trabajando para queeventualmente San Francisco pueda ser el plan B”,afirmó Ronda.La modernización del lado chileno del paso debierafinalizar a mediados del 2012; por su parte, las obrasen el lado argentino ya están terminadas. El proyectocontempla la pavimentación de 109km de la Ruta31-CH, así como del mismo paso, y requerirá unainversión de unos US$34.6 millones, de acuerdocon el sitio web de la gobernación de la III Región.Una vez que finalicen las obras en la nueva ruta, loscamiones que salgan de Córdoba, en Argentina,podrán transitar hasta el nuevo puerto para hacerenvíos a través del Pacífico en lugar de dirigirse haciaRosario o Buenos Aires, agregó Ronda.Mayo - Agosto 2011
  25. 25. Noticias Portuarias LatinoamericanasPuerto de Singapur manejará la terminal decontenedores de MarielSegún la agencia Reuters citada por ContainerMangement, la Autoridad del Puerto de SingapurPSA, a través de PSA International, ha firmadosilenciosamente para gestionar una terminal decontenedores en construcción en el puerto deMariel. La terminal forma parte de un plan másamplio para desarrollar Mariel Bay, 45 kilómetrosal oeste de La Habana, en el país caribeñopotencialmente más importante para carga hub. Asu vez Container Management, citando fuentes oficialesen su edición julio-agosto de 2011, añade que elacuerdo fue para administrar el puerto y no implicaninguna inversión por parte de PSA International.Mariel es uno de los más importantes puertos a lolargo de la costa norte de Cuba y está destinado areemplazar en los próximos años a La Habana, elprincipal puerto del país. Teniendo en cuenta que elterminal tiene previsto iniciar operaciones en 2014,cuando buques más grandes empezarán a transitarel Canal de Panamá actualmente en expansión, sesupone que PSA International participará ahora enla planificación del terminal. El terminal de Mariel,que tendrá 700 metros iniciales de muelle, estáidealmente situado para manejar la carga de EstadosUnidos si el embargo comercial a ese país70 kilómetros del puerto. El inicio de la operacióntemprana está previsto para el último trimestre delpresente año.Concesionado el más importante puertointerior del paísDescrito por el director de la CorporaciónAutónoma Regional del Río Grande de laMagdalena (Cormagdalena) como “el puerto deBogotá”, el pasado 10 de junio el gobierno nacionalfirmó contrato de concesión por 25 años con laSociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena S.A.(Multipuerto Salgar), entidad público-privada demayoría privada constituida ocho años atrás. Conestudios contratados a través de la Agencia deComercio y Desarrollo de los Estados UnidosUSTDA, la consultora TEC Inc., junto con susasociados estadounidenses Nathan Associates yPacon Americas, y su asociado colombiano EmdepaConsultoría, realizaron el año pasado con excelentesresultados el Estudio de Rehabilitación del MuelleFluvial de Puerto Salgar. Esta terminal, ubicada a 190kilómetros de Bogotá por carretera (170 kilómetrosy apenas dos horas de recorrido, una vez finalice ladoble calzada actualmente en construcción) y a 880de Barranquilla por el río Magdalena, está llamadaa convertirse en el principal nodo de transporte delpaís, según el presidente de la Cámara Colombianade la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, pues “esel único del país donde confluyen río, ferrocarril,carretera, aeropuerto y oleoducto”. Precisamente através de un oleoducto que llegará a Puerto Salgar(actualmente pasa a dos kilómetros de distancia),uno de los principales productos a transportaraguas abajo es el petróleo que se produce en losLlanos Orientales, al suroriente de Bogotá, y queha convertido a Colombia en el tercer productorlatinoamericano de este producto, después deVenezuela y Brasil. En el mismo sentido setransportará carbón de las minas ubicadas a soloCubaMayo - Agosto 2011Colombia
  26. 26. Noticias Portuarias LatinoamericanasConcesión para nueva terminal en LázaroCárdenas enfrenta posible cancelaciónDe acuerdo con BNAmericas una licitación destinadaa la construcción de una segunda terminal decontenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas,en la costa Pacífico de México, probablemente secancelará. El Tribunal Federal de Justicia Fiscal yAdministrativa dictaminó que la licitación no eraválida pero, la Secretaría de Comunicaciones yTransporte SCT, en vez de suspender el proceso delicitación, llevó el caso ante la Corte de Apelaciones.“La probabilidad de que la sentencia quede firmees altísima”, sostiene el análisis realizado por eloperador portuario Hutchinson Port HoldingsHPH, que ha estado operando la primera terminalde contenedores del puerto desde el 2007.HPH indicó que la autoridad portuaria modificó demanera arbitraria su plan de desarrollo maestro conel fin de continuar con la licitación de la segundaterminal.La SCT convocó la licitación para la construccióny operación de la segunda terminal en LázaroCárdenas en febrero de este año, que fijaba larecepción de ofertas para agosto. La concesión a30 años implica desarrollar un área de 850.000m2que podría ampliarse en 170.000m2, y construiruna terminal especializada de contenedores, la cualrequerirá una inversión estimada de US$500 millonesy tendrá capacidad para movilizar 2 millones deTEUs anuales.El plan de desarrollo del puerto permite laampliación de la primera terminal en tres fasesespecíficas, argumentando HPH que el momentoen el que se realizó la segunda licitación no serespetaron los tiempos de ejecución del plan dedesarrollo, lo que podría afectar su actual inversión.A menos que la licitación se suspenda, la autoridadportuaria enfrentará demandas de compensaciónpor parte de los oferentes que han “comprometidoesfuerzo y recursos en un proceso legalmenteviciado”, de acuerdo a HPH.es eventualmente levantado, y recibiría alimentosestadounidenses de exportación. Los planes para2022 están llamados a convertir a Mariel en labase de facilidades logísticas para la exploración yexplotación de petróleo mar adentro, el terminal decontenedores y las facilidades para carga general yalimentos a granel, así como una Zona EconómicaEspecial de Desarrollo para manufactura ligera yalmacenaje.Brasil ha donado US$800 millones para financiarla construcción de infraestructura y facilidadesportuarias ya en camino, conjuntamente con elgrupo Odebrecht, la más grande empresa deconstrucción e ingeniería de ese país. Según elasesor presidencial Marco Aurelio García, US$400millones ya han sido desembolsados, otros US$200ya están aprobados, y el resto está en estudio.El puerto de Mariel manejará buques de másde 15 metros de calado, comparados con los 11metros de La Habana, y tendrá capacidad paramanejar anualmente entre 850.000 y un millón decontenedores, comparados con los 350.000 de LaHabana.MéxicoMayo - Agosto 2011
  27. 27. APM Terminals firma por 30 años concesión determinal en CallaoEn su última edición Container Management informóque un nuevo contrato para el desarrollo y operacióndel Terminal Muelle Norte fue firmado el pasado12 de mayo por el presidente Alan García yrepresentantes de APM Terminals y su socio localCentral Portuaria SAC, en el Palacio Presidencial enLima.PerúNoticias Portuarias Latinoamericanaslas restricciones legales, comerciales, ambientales yde infraestructura que han impedido el desarrollo delTMCD. Contemplará también los factores y costoslogísticos que genera el transporte terrestre en elmovimiento de mercancías que afectan de maneraindirecta a la economía nacional, con la finalidad deque éstos sean, en su caso, re-direccionados paraimpulsar el TMCD.De resultar viable lo anterior, el estudioestablecerá la viabilidad del TMCD y presentarárecomendaciones de política pública para supromoción e instrumentación, evaluando costosy beneficios de las medidas que se propongan,sugiriendo el plan de instrumentación para operar lasrutas detectadas.Contratado estudio sobre transporte marítimode corta distanciaDe acuerdo con informe de MBW Mexican BusinesWeb, a mediados de junio la firma consultora IDOMobtuvo el fallo en la licitación para la realización del“Estudio para analizar la viabilidad del transportemarítimo de corta distancia dentro de México y haciaNorteamérica y su estrategia de implementación”,el cual estará listo en un promedio de 6 meses. Lalicitación, en la que participó también la consultoraAT Kearney, fue convocada por la CoordinaciónGeneral de Puertos y Marina Mercante.Luis Pérez, consultor de IDOM, comentó que unade los factores decisivos para ser acreedores a lalicitación fue la experiencia de la consultora en elsector marítimo y en este tipo de estudios similaresen Europa, dónde desarrollaron los proyectoscomo el programa Marco Polo y el MEDA Mos.En México existe la experiencia del transportemarítimo de corta distancia en varias iniciativas:además del cabotaje de productos petroleros, setienen experiencias como el servicio de ferrobuquede Coatzacoalcos a Mobile, en Estados Unidos;la Línea Penínsular de Puerto Progreso a Ciudadde Panamá; y la reciente operación del Nafta GulfBridge, de Veracruz a Mobile.El objetivo del estudio que se licitó es determinarla viabilidad y competitividad del TransporteMarítimo de Corta Distancia (TMCD) para elcaso mexicano, tanto en el caso interno (cabotaje)como en el comercio exterior con los países deAmérica del Norte, para cargas que en la actualidadse transportan por tierra (carretera y/o ferrocarril),con énfasis en contenedoers. Asimismo se debenproponer rutas de TMCD, tanto de cabotaje comointernacionales, a través de las cuales se puedantransportar los volúmenes detectados, considerandoMayo - Agosto 2011
  28. 28. Noticias Portuarias LatinoamericanasEl País Puede Tener Puertos Saturados en losPróximos AñosSegún el informativo Valor de Brasil, en artículo queaborda el crecimiento económico de Uruguay en losúltimos años y dando cuenta de la dependencia dela economía del país en relación al Brasil, dice que larevaluación de la moneda y los cuellos de botella enla infraestructura son dos de las principales amenazasal crecimiento del país en los próximos años. Elinformativo brasileño añade que el tema portuario“despierta temores en el sector privado”, detallandoque, en junio, el movimiento de contenedores enel puerto de Montevideo batió un récord históricoalcanzando 80.040 TEUs y que el crecimiento dedel primer semestre fue de 45% en relación conel mismo período del año pasado. “Vemos unasaturación de la estructura actual en 2015” comentaRoberto Mérola, director de Schandy, holding quecontrola a Montecon, la mayor operadora portuariade Montevideo con cerca de 200.000 TEUs anuales.Uno de los principales cuellos de botella, segúnMérola, es la existencia de un solo muelle con caladosuperior a 34 pies. La última licitación para expandirel puerto, realizada el año pasado, no recibiópropuestas.El Ministerio para Transporte y Comunicaciones deVenezuela suscribió un acuerdo con el Gobiernode Portugal para iniciar un proyecto de ampliacióndel puerto de La Guaira en el estado de Vargas,cuyo costo será de US$400 millones. La ampliaciónpermitirá que el puerto reciba embarcaciones quetransporten hasta 6.500 TEUs, lo que representa unaumento de más de tres veces la capacidad actual.Las obras las ejecutará la constructora portuguesaTexeira Duarte y comprenden la incorporación de23,7 hectáreas al área existente del puerto, con lo cualel puerto podrá recibir 600.000 TEUs al año a partirde 2016, cuando se materializará el proyecto.UruguayVenezuelaFelicitaciones. Comparto con ustedes que lamatriz logística es hoy el gran tema.Rodolfo GarcíaVicepresidente EjecutivoCámara Marítima PortuariaValparaiso, ChileFelicitaciones por el informativo Latinports!Quedó muy bien y nos va a ayudar a saber loque está sucediendo en América Latina.Antonio Carlos SepúlvedaPresidenteTerminal de Contenedores Santos BrasilSao Paulo, BrasilCorreoMayo - Agosto 2011
  29. 29. Gracias por la información. Muyinteresantes los criterios del ex Ministro dePuertos de Brasil.Iliana GonzálezDirectora EjecutivaAsociación de Terminales PortuariosPrivados, ASOTEPGuayaquil, EcuadorCreo – y varias personas me han dicho –que fue una entrevista muy interesante, yaque no son tantas las veces que tenemos laoportunidad de publicar una opinión tandecisiva y bien argumentada.Catherine SetterfieldEditora de InfraestructuraBusiness News AmericasChileMuy agradecido en primer lugar porconsiderarme como destinatario deinformación sobre los temas de las hidrovías.Mucho está por fortalecerse en el diseñode soluciones que favorezcan el desarrollode los canales logísticos a través de costoscompetitivos. Es el reto para todos ynuevamente el recibir información relevanteserá el mejor de los aportes.José QwistgaardDirector General de Transporte AcuáticoMinisterio de Transportes yComunicacionesPerúLeí con suma atención tu interesantereportaje en BNAmericas. Espero que tusbuenos consejos sean leídos no sólo por losempresarios que regularmente visitan estesitio, sino también por gobernantes. Loscostos del transporte interno reciben pocaatención en nuestra región y con excepciónde Brasil, pocos gobiernos tienen una buenavisión de cómo se forman los costos logísticosy la mayoría tiene enfoques tan parciales, queno ven el panorama global. Todos los díasse ven ejemplos, que el dicho de que por losarboles no ve el bosque, es una realidad ennuestra región.Antonio ZuidwijkConsultor (Ex Murchison)ArgentinaMayo - Agosto 2011
  30. 30. Con un saludo cordial, felicitaciones por losavances y logros, reflejados en la vinculación deHutchinson Ports Holding.Héctor LasernaGerente GeneralTerminal de Graneles Líquidos de SantaMarta, TerlicaSanta Marta, ColombiaMuy interesante el informe.Fernando RevecoGerente de Desarrollo y ProyectosGrupo UltramarSantiago, ChileExcelente informe, felicitaciones. Ustedes hantrabajado muy fuerte.Domingo ChineaGerente GeneralSociedad Portuaria Regional de BuenaventuraColombiaNos encanta que nos siga enviando esasbuenas noticas.Lorena CastañedaProject Manager & Marketinge-Technologies Solutions Corp.West Palm Beach, FloridaUSAGracias por el boletín; muy interesante.Edgar HigueraDirector EjecutivoCámara de Servicios LogísticosAsociación Nacional de Empresarios deColombiaBogotá, ColombiaEnvío nuestras felicitaciones por el trabajo alfrente de la Asociación Latino Americana dePuertos y Terminales.Rubens MarkusAsociación Brasileña de Entidades Portuariase Hidroviarias ABEPHRío de Janeiro, BrasilAgradezco su mensaje con el boletíninformativo de Latinports, cuyos asuntosfueron bien analizados y circulados entre losSindicatos de Operadores Portuarios afiliadosa nuestra federación y a los Organos deGestión de Mano de Obra de la comunidadportuaria brasileña.William Cady Jr.Director EjecutivoFederación Nacional de OperadoresPortuários FENOPBrasilMayo - Agosto 2011

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