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Latinports Boletín Informativo Enero-Abril 2011

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  • 1. Enero-Abril 2011Año 3, No. 1El Libro del Ministro de Puertos de BrasilUnAnálisis Logístico de los Puertos BrasileñosMUCHO POR NAVEGAR:LATINPORTS PRESENTE EN PORTFINANCE INTERNATIONAL BRAZIL ENJUNIOSUPERPUERTO DE AÇU, BRASIL,EN EL TOP 10 DE OBRAS DEINFRAESTRUCTURAGRUPO HUTCHISON INGRESA ALATINPORTS A TRAVÉS DE FILIALESMEXICANASVer mas... Ver mas... Ver mas...
  • 2. CONTENIDOEneroAbril2011El Libro del Ministrode Puertos de BrasilMucho por Navegar:Un análisis logísticode los PuertosBrasileñosLatinports Presenteen Port FinanceInternacionalBrazil en JunioSuperpuerto deAÇU,Brasil, En el top10 de Obras deInfraestructuraGrupo HutchisonIngresa a Latinportsa través de filialesMexicanasNuevos MiembrosAdherentesNoticias PortuariasLatinoamericanasCapacitaciónCorreoEditorialPortadaGruas pórtico en LázaroCárdenas Terminal Portuariode Contenedores, MéxicoDiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com
  • 3. OEnero - Abril 2011EditorialEl año 2011 empezó especialmente prolíficopara Latinports. El Grupo Hutchison, el más grandeoperador portuario del mundo, ingresó formalmente a través de su filiallatinoamericana con sede en México, y se incorporaron nuevos miembrosadherentes de Estados Unidos y Europa. Además, hemos sido invitadosa participar como conferencistas en representación del sector portuariolatinoamericano, en varios importantes eventos regionales y mundiales: TOCAsia en Tianjin, Euromoney Seminars en Miami, Andean InfraestructureSummit en Bogotá y Argus Americas Coal Summit en New Orleans(promedio de una conferencia mensual), aunque por problemas deagenda tuvimos que excusarnos de asistir a las dos primeras. En mayo yjunio apoyaremos el XII Congreso de Puertos de Brasil y el Port FinanceInfrastructure Brazil, evento este último donde además el director ejecutivode Latinports dictará una conferencia sobre la Declaración de Brasilia 2010:Evaluación y Perspectivas del Sistema Portuario en la Región. Posteriormenteiniciaremos la organización de los seminarios especializados de nuestraasociación con el denominado Navegación y Control de Inundaciones en el RíoMagdalena, a realizarse en el mes de julio en Bogotá con el apoyo de laAsociación Colombiana de Logística, el cual será el primero de varios querealizaremos anualmente, en diferentes países, sobre las diferentes ramas dela actividad portuaria.Dado el gran impulso que ha tenido la asociación, a fines del mes defebrero el director ejecutivo se reunió en Río de Janeiro con el presidentedel comité ejecutivo, Richard Klien, a efectos de planificar el agitado 2011y consolidar los logros obtenidos en nuestro próximo gran evento anual,el cual se realizará en Bogotá en el mes de octubre, conjuntamente con laSuperintendencia de Puertos y Transporte de Colombia. En dicho viaje eldirector ejecutivo de la asociación tuvo la oportunidad de reunirse tambiéncon el ex ministro de puertos Pedro Brito (candidato a director de la AgenciaNacional de Transporte Acuático, Antaq), quien manifestó su complacenciapor la labor realizada por Latinports y le reiteró todo su apoyo.Este reconocimiento del sector portuario y de infraestructura a Latinportsnos llena de orgullo y nos obliga a ser cada vez más proactivos en favor de sufortalecimiento en América Latina, razón por la cual a partir de esta ediciónpresentamos la nueva imagen del boletín, más moderno y funcional, para quenuestros afiliados se mantengan permanentemente informados del devenirportuario de nuestra región.¡Hasta la próxima!jpalacio@latinports.orgwww.latinports.orgJulian PalacioDirector Ejecutivo
  • 4. Enero - Abril 2011El Libro del Ministro de Puertos de BrasilMUCHO POR NAVEGAR:UnAnálisisLógistico de los puertos BrasileñosCon la dedicatoria “Con cariño y granadmiración por su trabajo”, el ex ministro Pedro Britohizo entrega al director ejecutivo de Latinports del libro escrito y publicadoantes de finalizar su trascendental gestión, que concluyó con el gobiernodel presidente Lula, el 31 de diciembre de 2010. Como muy bien anotóen el prefacio del libro el legendario ex ministro de finanzas AntonioDelfim Netto (responsable del llamado ‘milagro económico brasileño’décadas atrás), “el título peca de modestia, pues su análisis no se restringea los sistemas portuarios, sino que va más allá, y en realidad trata con totalamplitud los problemas logísticos de toda la infraestructura física brasileña,comprendiendo los puertos marítimos y sus accesos, el insignificanteaprovechamiento de la navegación fluvial para el transporte de cargas, laausencia de una coordinación mínima en la planeación de las mallas decarretera y ferrocarril y la ampliación del sistema aeroportuario”. … Queson en general los mismos en América Latina toda, agregamos nosotros,con lo cual el libro adquiere una importancia regional.Corrobora lo expresado por el ex ministro Antonio Delfim Netto, el hechode que el libro empieza con el capítulo denominado “Logística: La PalabraClave” y que, en una declaración de avanzada e inusitada franqueza, más alláde lo político, el ministro Pedro Brito se atrevió a sugerir que la Secretaríade Puertos iniciada y desarrollado por él, se transforme en Ministerio deLogística, debido a que esta área está dividida entre diversos ministerios “locual no parece sensato”.Pedro BritoMinistro de Puertosde Brasil 2007-2010
  • 5. A continuación algunas frases del libro que pondrána pensar al sector portuario latinoamericano:Logística: La Palabra Clave:- En casi toda Europa existen centros delogística en que los modos ferroviario, de carreteray principalmente hidroviario se conectan, y lascargas son redistribuidas de acuerdo con el destino,para exportación o para distribución en el mercadointerno, armónicamente, como una orquesta bienensamblada.- Por sí solo, un puerto no tiene sentido si nohace parte de una red, de una cadena, de un sistema.Buques Cada Vez Mayores:Santos, que es el mayor puerto de América Latina,será el Super Post Panamax, de la clase Santa delarmador alemán Hamburg-Sud, con 8.600 TEUs,y para eso los puertos brasileños están siendopreparados.Marco Regulatorio:- Cuando se comienza a invertir de formaconsistente en la infraestructura, en la mejoría yen la construcción de estradas, ferrovías, puertos ehidrovías, se crean con naturalidad los fundamentosque permiten, en seguida, el desarrollo de sistemasintegrados y la aplicación de la inteligencia logísticay del concepto de red que los países líderes ya estánadoptando.- …el empresario solo invierte su dinero si estáplenamente convencido de que la legislación y lasreglas son plenamente consistentes y duraderas…Una inversión en puerto es siempre una apuesta allargo plazo, algo para un horizonte de cinco décadas.Arraigo Institucional:- Debemos superar nuestra tendencia históricade valorizar más la forma que el contenido,sobreponer los medios a los fines, privilegiar elproceso y no el objetivo.“…Y no Murió Nadie”:- Mi conciencia objetiva es que no hay comoconstruir una estructura 100% eficiente si nose cuenta con un equipo técnico formado porprofesionales habilitados desde el punto de vista deformación ejecutiva y de forma especializada en elsector.- Me recuerdo bien de una observación deDilma Rousseff, entonces ministra de la Casa Civil(hoy presidenta de la república), que nos dio muchoapoyo en ese proyecto de formar únicamenteequipos técnicos. Después de que el proceso fueconcluido y los cambios estaban consolidados, elladijo: ‘Usted formó sus equipos solo por criteriotécnico, sin ceder a las presiones políticas, y no muriónadie.- El ‘Emma Maersk’ (el portacontenedores más grandedel mundo, que puede transportar entre 13.000 y 15.000TEUs), no frecuenta los puertos suramericanos nopor causa de las limitaciones de nuestros puertos,sino, sobre todo, por una cuestión de logísticaglobal, que fluye, de forma predominante, en elsentido este-oeste, en el eje Asia-Europa-EstadosUnidos. Los flujos en el sentido norte-sur soncomplementarios y de restringida participación en elcomercio global transportado en contenedores.- Cada puerto debe estar preparado para losbuques que lo demanden y no para una eventualidadde una vez por año recibir un buque de 15.000TEUs como el ‘Emma Maersk’. El tamaño delmayor buque que demandará el puerto deEnero - Abril 2011
  • 6. - Tengo la absoluta certeza de que los buenosresultados obtenidos en los tres primeros añosde actuación de la Secretaría de Puertos se debenacreditar a la posibilidad que tuvimos de montarequipos técnicos, sin injerencias políticas.Una Nueva Matriz Logística:- En Europa y en otras regiones del mundo,el transporte fluvial llega a ser más importanteque el transporte por carretera y debemos pensaren hacer esa transformación en Brasil, donde eltransporte por carretera tiene un peso mayor, apesar de ser el más caro y el más contaminante….Se trata de cambios en la matriz de transporte quevan a aumentar la eficiencia, abaratar la logística ycontaminar menos el medio ambiente, tanto conel tren como con las hidrovías. Es claro que muchainversión deberá ser hecha para que eso se concrete,pero no hay otro camino, y los beneficios sociales yeconómicos serán compensadores.Eliminando Obstáculos:- ¿Cuándo es que el operador se va a sentirestimulado a instalar equipos mayores y másmodernos? Cuando el puerto, desde el punto devista de infraestructura, justifique esa inversión(dragado y acceso a los puertos –ferrovías, carreterase hidrovías- entre otros).- La Secretaría de Puertos promovió el conceptode dragado por resultados, lo que significa decir quela empresa que vence la licitación para el dragado deprofundización, tendrá la responsabilidad contractualde cuidar el mantenimiento por un período de hastaseis años…O sea, son hechos la profundización y elmantenimiento simultáneamente, para garantizar queesa profundidad se mantenga en los próximos años,por medio de una única licitación y de un únicocontrato.- Otro importante cambio legal fue la quepermitió la participación de empresas internacionalesen las licitaciones de dragado, lo que antes no eraposible. El mercado no se limita a las obras en lospuertos marítimos públicos, pues será necesariodragar hidrovías….- Uno de los principales desafíos impuestos a laSecretaría de Puertos fue la definición de prioridades,considerando la inevitable limitación de recursosy la necesidad de recuperar el tiempo perdido.Iniciamos, entonces, por lo que era más urgente,por los obstáculos que entrababan el desarrollo delsector portuario brasileño, independientementede la planeación de medio y largo plazo quecomenzábamos a desarrollar. En lógica portuaria,existe un concepto claro: cuando se elimina unobstáculo, otro aparece, o sea, existe una fila deobstáculos.Enero - Abril 2011
  • 7. Enero - Abril 2011En Fin, Planeación Llevada Adelante:- Es posible que el mayor legado dejado al paíspor la Secretaría de Puertos en sus tres primerosaños de actuación sea la planeación estratégica alargo plazo. La meta impuesta a sus técnicos fuedesafiante: pensar en cómo deberían ser los puertosbrasileños en los próximos 20 años, con base en lasdemandas objetivas de la economía del país y en losintereses de la sociedad….Como respuesta a esademanda, la Secretaría de Puertos decidió elaborarel Plan Nacional de Logística Portuaria para laspróximas dos décadas.- Se destaca otro estudio para el proyecto deacceso al puerto de Santos, que hoy se encuentracongestionado por la circulación de casi 15.000camiones por día. Es absolutamente impensabletriplicar ese flujo para 45.000 camiones si fueranDesbloqueando las Fronteras e InvestigandoOportunidades en los Puertos de BrasilCon el apoyo de Latinports, Asociación Brasileñade Terminales Portuarios y United KingdomTrade & Investment, esta conferencia de 2 días deduración presentará el entendimiento profundo delas innovadoras soluciones financieras y los consejosprácticos que rodean los retos y las oportunidades enel dinámico sector de puertos de Brasil. Los expertosde la industria se centrarán en los puertos de Brasily en sus planes de expansión y desarrollo, mientrasinvestigan oportunidades de crecimiento e inversión- y ponen atención a los desafíos y riesgos.Se espera que asistan más de 150 delegados de lospuertos y sectores relacionados. Además, se tendráuna oportunidad excelente de conocer posiblessocios de empresa y negocios como funcionariosdel gobierno, ejecutivos sénior de las autoridadesportuarias, operadores de puertos y terminales, y dela industria legal y bancaria, involucrados ya sea en lainversión en puertos o en proporcionar la inversión.El director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, presentará una conferencia sobre laEvaluación y Perspectivas del Sistema Portuarioen la Región, de acuerdo con las conclusionesde la Declaración de Brasilia 2010.mantenidas las mismas condiciones de acceso. Setorna urgente, por tanto, cambiar toda la matriz deacceso al puerto de Santos, reduciendo la presenciade camiones y aumentando la participación de otrossistemas de transporte, principalmente por hidrovías,ductovías y ferrovías y, sobre todo, con la creaciónde plataformas logísticas fuera del puerto. Entonces,en el caso de Santos, el gran obstáculo en el futuroinmediato será el acceso.- La ausencia de planeación en el pasado trabóel desarrollo del sector portuario brasileño. Hoy,se implantó en Brasil un sistema de planeaciónde mediano y largo plazo sin precedentes, que, deforma coordinada, integrada y en armonía conuna serie de otras providencias, representará unaganancia en eficiencia logística que el país necesitaconquistar para competir en condiciones deigualdad con los mejores puertos del mundo.Latinports Presente en Port FinanceInternational Brazil en Junio
  • 8. También serán conferencistas, entre muchos otros:• Fernando Fialho, Director General, NationalAgency of Waterway Transportation – Antaq• Sérgio Paulo Perrucci de Aquino, City Secretary ofPort and Maritime Affairs, Santos• João Emilio Freire Filho, Adviser to the Board,Associação Brasileira dos Terminais Portuários• Walter Kemmsies, Chief Economist, Moffatt &Nichol• Michel Donner, Port & Maritime Consultant(formerly World Bank)• Robert Grantham, Commercial Director, Port ofItajaiSegún la firma Competitiveness Group Long TermAssets, contratada por la revista América Economía,el puerto de Açu, con una inversión de US$5.500millones (similar a la ampliación del Canal dePanamá), ocupa el séptimo puesto en el ranking delas principales obras de infraestructura en la región.Localizado en el municipio de São João da Barra,en la región norte del estado de Río de Janeiro,el Superpuerto de Açu, del grupo EBX, es unterminal portuario privado de uso público que sedestaca como la mayor inversión en infraestructuraportuaria de las Américas. En fase de construcción,el emprendimiento contará con hasta 30 puestosde movimiento de productos como siderúrgicos,petróleo, carbón, mineral de hierro, graneles líquidosy carga general. Con una profundidad inicial de 21metros, con posible expansión para 26 metros, elsuperpuerto tendrá un puente de 2.9 kilómetros deextensión (ya concluido), que permitirá el atraque dede los mayores buques del mundo como Capesiza,VLCCs y Chinamax.• Marc Evertse, Port of Rotterdam International(PORint), Sr Project Manager• Jean-Marc Daniel Aboussouan, InfrastructureChief, IDB – Inter American Development Bank• Gustavo Gusmao, Senior Manager CorporateFinance - Public Sector, Ernst & Young Terco• Marcos Pinto, Ocean Engineering Department,USP (University of Sao Paulo)Para mayor información y obtener una copia de laagenda, favor contactar apatrick@portfinanceinternational.comwww.portfinanceinternational.comEl emprendimiento, previsto para comenzar aoperar en 2012, está en construcción desde octubrede 2007 y fue proyectado con base en el modernoy eficiente concepto de puerto-industria. En el áreaadyacente será del superpuerto será construido unComplejo Industrial en un área de 90 kilómetroscuadrados, donde serán instaladas diversos tipos deindustrias como siderúrgicas, una termoeléctrica,cementeras, polo metalmecánico, . Próximo a lasbahías de Campos, Santos y Espíritu Santo, y confácil acceso para las regiones más desarrolladasdel país, el Superpuerto de Açu servirá de centrologístico para las regiones Centro-Oeste y Sudeste.El superpuerto tendrá un enorme ComplejoIndustrial contiguo donde serán instalados diversostipos de industrias como siderúrgicas, plantas depellets de mineral de hierro, y unidad de tratamientode petróleo, además de un área para almacenamientoy movilización de productos.También serán ofrecidos servicios complementariosprestados por empresas especializadas en expedición,integración intermodal, almacenaje y despachoaduanero. Este moderno concepto, conocido comoone-stop-shop, ofrece a las empresas instaladas en elComplejo Industrial todos los servicios necesariospara la producción y el flujo de sus productos.Además, las industrias podrán contar con energía aser suministrada por la la termoeléctrica deSuperpuerto de AÇU, Brasil, En elTOP 10 de Obras de InfraestructuraEnero - Abril 2011
  • 9. Enero - Abril 2011MPX, empresa del grupo EBX, que actuará ensinergia con otra compañía del grupo que instalaráplantas térmicas, con la primera fase a carbón a2.100 MW y la segunda fase a gas a 3.300 MW. Uncorredor logístico de 45 kilómetros, compuestopor líneas de transmisión, ductos de agua, gas ytelecomunicaciones, ferrovía y carretera, unirá elSuperpuerto de Açu a la ciudad de Campos, ubicadaal norte del estado de Río de Janeiro, a 286 kilómerosde la ciudad de Río de Janeiro.Hutchison Port Holding HPH, uno de los másimportantes operadores portuarios del mundo,ingresa con fuerza en Latinports a través de susfiliales Internacional de Contenedores de VeracruzICAVE y Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria deContenedores LCTPC, ambas de México, dondeestá la oficina principal de la organización paraAmérica Latina.Hutchison Port Holding HPH tiene intereses enmás de 25 países a lo largo de Asia, Medio Oriente,Asia, Europa, América y Australia. Actualmenteopera 306 muelles en más de 50 puertos alrededordel mundo. En 2009 el Grupo Hutchison manejómás de 65.3 millones de TEUs en el mundo.Internacional de Contenedores de VeracruzICAVEAtlántico, la costa este de Norte y Suramérica,Europa y Africa.ICAVE se ha constituido como la principaloperadora portuaria de contenedores en Méxicoal incrementar significativamente sus movimientosde carga, operando hoy en día el 80% de loscontenedores del puerto de Veracruz, lo querepresenta el 20% de los contenedores manejados entodos los puertos de México.Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria deContenedores - LCTPCUbicada en el estado de Michoacán, en lacosta este de la República Mexicana, LCTPCinició operaciones el 19 de noviembre de 2003.Actualmente LCTPC se encuentra en etapade construcción y desarrollo de la terminal decontenedores más grande del Sistema PortuarioMexicano, en un terreno virgen con frente de aguasobre el canal norte del puerto de Lázaro Cárdenas,que constará de una superficie total de 122 hectáreas,con 1.480 metros de frente de agua y una capacidaddinámica de hasta 2.6 millones de TEUs. Esta nuevaterminal se desarrolla en tres grandes fases, de lascuales la primera, única en su tipo, inició operacionesel 28 de noviembre de 2007.ICAVE, empresa maniobrista constituida medianteel programa de privatización y reestructuraciónportuaria iniciado en México en 1994 como laprimera terminal portuaria operada por el sectorprivado del país. Ubicada en la zona 2 del puertode Veracruz, comenzó operaciones en 1995 con lainfraestructura y equipo adecuado para manejar todotipo de carga contenerizada, sirviendo como salidaprincipal de las mercancías hacia la cuenca delGrupo Hutchison Ingresa a Latinportsa través de filiales Mexicanas
  • 10. Enero - Abril 2011Nuevos Miembros AdherentesCapacitaciónLIEBHERR NENZING CRANE CO.Liebherr Port Equipmente-TECHNOLOGIES SOLUTIONS CORP.e-Tech SimulationsFundada en 1949 en Nenzing, Austria, la Liebherr-Werk Nenzing GmbH www.liebherr.com producey distribuye un amplio programa de diferenteslíneas de productos, como grúas para barcos, grúasmóviles para puertos y grúas para plataformas deperforación, así como grúas máritimas, grúas paraplataformas de sondeo, grúas móviles portuarias,y también grúas sobre cadenas universales y grúassobre cadenas de elevación.Para mayor información favor contactar a AntonWasler en la filial de Miami, a través del correoelectrónico anton.walser@liebherr.com o de losteléfonos 1-305-8890176 (fijo) y 1-305-7467155(móvil)Port Finance International Brazil15 y 16 de Junio de 2011,Río de Janeirowww.portfinanceinternational.comcathy@portfinanceinternational.comNavegación y Control deInundaciones en el RíoMagdalena,8 de Julio de 2011,Bogotáwww.latinports.orgjpalacio@latinports.orge-Tech Simulation www.etechsimulation.com esuna división de e-Technologies Solutions Corp.,empresa estadounidense establecida en West PalmBeach, Florida, con más de 18 años de experienciaen proveer herramientas para la capacitaciónprofesional, académica y tecnológica en la industriade las bibliotecas digitales en América Latina y elCaribe. Está enfocada exclusivamente en el área de lasimulación desarrollando y fabricando simuladorespara diferentes industrias, entre ellas la portuaria,como método de entrenamiento para aprendices y elperfeccionamiento de personal experimentado.Para mayor información favor contactar a Jairo Leivaa través del correo electrónicojleiva@etechsimulation.com oal teléfono 1-561-6973222
  • 11. Noticias Portuarias LatinoamericanasBrasilLogística Necesita “Fuerte Inversión” enHidrovias y FerroviasEn reciente entrevista a Brasil Econômico, el exministro de puertos Pedro Brito, comentó sobrelos obstáculos de la logística portuaria y defendióun cambio en la matriz de transporte. Para ello,con la eliminación del obstáculo generado por labaja profundidad de los puertos, obtenida por elprograma de dragado, el desafío del gobierno es laampliación de la intermodalidad en el transporte,con la ampliación de las inversiones en hidrovíasy ferrovías. Junto con ese cambio de matriz, Britodefiende la creación de zonas de apoyo logísticofuera del área portuaria, para que los contenedoresentren y salgan en barcazas. “Debemos tener buenascarreteras y, principalmente, invertir en gran medidaen hidrovías y ferrovías”, dijo Brito.parados en 2009 y 2010 a raíz de los efectos de lacrisis mundial.Log-In tiene un plan de inversiones de US$0.8billones para la renovación de la flota, que prevéembarcaciones mayores para sustituir las actuales(dos de ellas llegarán en septiembre). Creadaen 2007, la compañía muestra desde entoncesun crecimiento anual de 28% en volumen.“Consideramos que ese mercado tiene un potencialde crecimiento muy fuerte”, dijo el presidente deLog-In, Vital Jorge.En materia complementaria, Valor destaca que cercade 188 millones de toneladas movilizadas por lospuertos brasileños en 2010 fueron de cabotaje, loque representó un aumento del 6% con respecto alaño 2009. De acuerdo con datos de la Agencia deNacional de Transporte Acuático, Antaq, a pesarde estar creciendo la flota de cabotaje, la familia debuques brasileños aún es insuficiente para atenderla demanda. Por eso el número de pedidos deautorización para fletamento de embarcacionesextranjeras aumentó en 2010, alcanzando un valorde US$126 millones. Hoy está en trámite en Antaqel pedido de autorización para la navegación decabotaje de tres empresas: Marítima Navegação, Brasfelse Martin Leme Serviços.Por otra parte, los operadores con bandera brasileñaMercosul Lines y Log In, socios en un servicio llamado“Cabotaje Manaos”, iniciaron escalas semanales enItajai, con operaciones en el Terminal APM. Esteservicio hacía escala originalmente en el puerto deImbituba al Sur de Brasil. Las razones para el cambiofueron expresadas por el Sr. João Batista Momesso,Gerente Comercial de Mercosul: “el cambio a Itajaise debe a su posición geográfica y a la concentraciónde los proveedores de servicios en la región, lo cualpermitirá a la línea ofrecer soluciones logísticaspuerta a puerta para todo Brasil”. La rotación deeste servicio será así a partir de ahora: Itajai, Manaos,Paranagua, Santos, Suape y Pecem. Ellos esperanmanejar un promedio de 2.500 contenedoresmensuales, principalmente consistentes en cargaproducida en el estado de Santa Catarina,Crece Cabotaje y Atrae a MultinacionalesSegún un artículo del informativo Valor, elcrecimiento del cabotaje volvió a hacerlo una opciónviable para las empresas que grandes volúmenes yle apuestan a la racionalización logística. Ahora losdesafíos son aumentar la oferta de embarcacionesy mejorar la infraestructura portuaria. “El potencialdel cabotaje es enorme; depende de la disponibilidadde los operadores en invertir en más líneas”, afirmaDarlan Carvalho, director de logística del mercadointerno de Brasil Foods, que actualmente transportapor buque apenas un 4% de las 2.5 millones detoneladas movilizadas en el mercado internoanualmente. “Si hubiese más capacidad en las rutasmarítimas, con seguridad ese índice aumentaría”según Carvalho. El periódico da cuenta que la flotade buques porta-contenedores dedicados al cabotajecon frecuencia regular en la costa brasileña es de 20embarcaciones y la mayoría planea ampliación esteaño: Maestra tendrá dos unidades más este semestre;y Aliança reactivará dos buques que estuvieronEnero - Abril 2011
  • 12. Noticias Portuarias Latinoamericanastales como pollo congelado, baldosines, papel ycelulosa.Otro operador de cabotaje hizo su escala inauguralen el complejo portuario de Itajaí. Maestra Navegaçãoe Logistica, una compañía totalmente controlada porTriunfo Investments. Maestra Atlántico (antigua LloydAtlántico) hizo su primera escala el 7 de abril en elTerminal Portonave, a la que se unirá muy prontola Maestra Mediterráneo (antigua Neptunia Mediterráneo)y posiblemente otros dos buques más. La intenciónde la línea es prestar servicios a los puertos de Itajai,Santos, Suape y Manaos.BrasilEconômicodancuentadelautilidadlíquidatrimestral,lacualfuedeUS$27millones,comparadaconlosUS$3millonesdelañopasado.LainversiónduranteelperíodofuedeUS$28.5millones.Folha,ValoryBrasilEconômicodancuentatambiénquelaempresarevisólaprevisióndeinversionespara2011enelpaís,alpasardeUS$86.5millonesaUS$117millones,dándoleatenciónespecialalterminaldeImbituba.DeconunanotadeTribuna,paralacompañíaelaumentooperacionalesunreflejodelfuertecrecimientodelcomercioexteriorbrasileño,delavalorizacióndelrealydesusinversioneseninfraestructura,tecnologíaymanodeobra.ValortraemásdetallesdelbalancetrimestraldeSantosBrasil,destacandoquetrazmaisdetalhesdobalançotrimestraldaSantosBrasildestacandoquealosingresosnetosdeltrimestrellegaronaUS$221,elEbidtaalcanzóUS$60millones(crecimientodel88%).Deacuerdoconlapublicación,eldirectorejecutivoderelacionesconinversionistasdelacompañía,MarcosTourinho,afirmóquelaempresaelevólaprevisióndeEbidtapara2011enUS$52millones,parauntotaldeUS$306millones.Tribuna,además,informóquelaTerminaldeContenedoresSantosBrasilcerróelmesdemarzocondosrécordshistóricosdeproductividad:60.71movimientosporhora/buque,enpromedio,y23.94movimientosporhora/grúa,loscualesfueronproductodeinversionesencapacitacióndepersonalytecnologíadepuntasegúnlaempresa.PlanesdeExpansióndeLibraenelPuertodeSantosElinformativoTribunadestacóelcomentariodelpresidentedeLibraTerminais,WagnerBiasoli,sobrelaintencióndelacompañíadeaumentarsuintençãodacompanhiadeaumentarsusoperacionesenelcomplejoportuariosantista:“LibraquiereampliarseycualquierotraáreaenelPuertodeSantosesimportanteenesteproceso”. Consecuenteconloanterior,BiasolicomentóquelaempresavaadisputareláreadePrainhaparamovimientodecontenedores,enlamargenizquierdadelpuertodeSantos,paralocualyafueautorizadoparaestudiarsuimplantación,aligualqueNFMotta,LPC-LatinayLocafrio.Prensa Destaca Crecimiento de la Terminal deContenedores Santos BrasilLa divulgación de los resultados del grupo enel primer trimestre tuvo una positiva acogida enlas publicaciones Valor, Folha, A Tribuna y BrasilEconômico. Un reportaje de Valor destaca el aumentodel 50% en los ingresos como consecuenciadel crecimiento en el movimiento de carga. Unartículo de Folha, llama la atención sobre el volumenmovilizado, buena parte en el puerto de Santos(227.000 contenedores en el trimestre, lo querepresenta un crecimiento del 31% en comparacióncon el mismo período de 2010). Brasil Econômico,también destaca la inversión de US$ 117 millonesprevista para este año.Valor presenta comentarios de Richard Klien,presidente del consejo de administración, ydel director de relaciones con inversionistas,Marcos Tourinho. “Fue un excelente resultado,no solo económico-financiero, sino tambiénoperacional”, dijo Klien; según él, los resultadosfueron determinados en gran parte por por elmayor volumen de contenedores movilizados, enespecial en el terminal de Santos, pero tambiéncontribuyeron los reajustes en los precios de lastarifas de los servicios prestados como almacenaje decontenedores de importación. Tanto Valor comoEnero - Abril 2011
  • 13. Noticias Portuarias Latinoamericanasa empresa tuvieron origen en los diferentes serviciosprestados a la industria de petróleo y gas, en diezaños ese porcentaje podrá llegar al 50%” prevé elpresidente de Wilson Sons Cesar Baião.Polémica por Licencia Previa a Triunfo paraMegaterminal en SantosEl Terminal Portuario Brites, del grupo Triunfo,recibió la licencia previa para su construcción enun terreno de 190 hectáreas en la margen izquierdadel canal de Santos, aunque es posible que tengadificultad para obtener la autorización de la AgenciaNacional de Transporte Acuático, Antaq, ya que,según el informativo Valor, la ley de puertos prevéque solo empresas con un mínimo de carga propiaconstruyan terminales privados, lo que no es elcaso de Triunfo; adicionalmente, según Tribuna,el Consejo de Administración Portuaria CAP delpuerto de Santos va a recurrir al Instituto Brasileñodel Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ibama,para suspender la licencia ambiental de instalaciónde la terminal, pues el área donde va a ser construidaes estratégica para el puerto y no puede ser separadade los proyectos de expansión en estudio (“unárea como aquella no puede ser tratada de formaindependiente” dijo el presidente del CAP, SérgioAquino, quien también va a recurrir a Antaq paraimpedir que la autorización sea expedida en formaindependiente).No obstante, la empresa buscará sociosembarcadores en las modalidades de cargas queserán movidas, con el fin de encajar en la legislaciónnacional; adicionalmente, la decisión de apostar a unaestructura exclusiva para cabotaje, también es unaforma de Triunfo para no competir con terminalesde contenedores de uso público que ya disputan elmercado de largo curso en el puerto de Santos, puesse trata de atender un nicho menos valorizado enépocas de picos de movimiento. Según los planes deTriunfo, Brites debe ser un megaterminal conWilson Sons Invierte en la Expansión deTerminal en SalvadorDe acuerdo con el presidente, Cezar Baião, laempresa planea invertir más de US$400 millonesen 2011 y 2012 para sustentar la estrategiade crecimiento apoyada en buena parte en elsegmento de petróleo y gas, sin incluir potencialesadquisiciones. “Es inversión en crecimientoorgánico” dijo Baião, y la estrategia va a continuarenfocada en la atención al comercio exteriorbrasileño, vía terminales portuarios en el mercadodoméstico mediante la oferta de servicios logísticos,y en el segmento de petróleo y gas, el cual gana cadavez más espacio. “Mientras en 2010 los ingresos deEnero - Abril 2011Por otra parte, de acuerdo con el informativo ATribuna, Libra Logística firmó con las empresasKomatsu, Wobben e Brasken, contratos anualescuyo valor total es de US$17.5 millones, para elmanejo de sus cadenas logísticas de exportación enSantos, Cubatão e Campinas respectivamente, lascuales invertirán cerca de US$37.5 millones. En elcaso particular de Santos (Teval) se ganarán 100.000metros cuadrados de almacenaje. Desde el mes deabril Brasken está enviando resinas termoplásticasa Teval y Cubatão; Wobben Windpower, queproduce equipos para plantas de energía eólica,podrá almacenar un promedio de 40 aspas eólicas;y la japonesa Komatsu, por su parte, que producetractores, retroexcavadoras y otras maquinariaspesadas, ya registró un ahorro del 18% en sus costos.Adicionalmente hay que destacar el récord históricode productividad de la terminal que, según ContainerManagement-Latin America del mes de abril, el 6 defebrero logró un pico de 105.6 movimientos porhora, muy superior al logrado en enero de 85.4movimientos (el promedio en ese mes fue de 48.4movimientos). Esto se debió, según la compañía, ala adquisición de dos nuevas grúas de muelle ZPMCque han estado operando allí desde diciembre delaño pasado.
  • 14. Noticias Portuarias Latinoamericanascapacidad para movilizar 870.000 contenedores,dos millones de toneladas de graneles sólidos, y 4.5millones de toneladas de etanol, para lo cual tienenprevista una inversión de un billón de dólares. Laexpectativa es generar 1.200 empleos directos einiciar operaciones en 2013.En exportación, hace un año un contenedor deBrasil a China estaba costando US$1.300, y hoy noexiste dificultad en conseguirlo por US$800.Carga Boliviana Registra Fuerte Crecimientoen Puerto de AricaEl transporte de carga boliviana en el puerto deArica, ubicado en el extremo norte de Chile, seha incrementado sustancialmente en los últimosaños. En el 2010 la carga boliviana aumentó un19% y llegó a de 1,5 millones de toneladas, lo querepresenta cerca del 73% de las transferenciasdel puerto durante el año. Esta cifra deberáincrementarse aún más con la finalización de larenovación del ferrocarril Arica-La Paz.En total, el puerto movilizó 2,13 millones detoneladas de carga el año pasado, con un crecimientodel 20% respecto del 2009. El manejo de 130.884TEUs durante todo el año representó unincremento de 20% frente al 2009.Con su Máximo Rendimiento en 2010, Itajaí seacercó al millón de TEUsCon un record de 954.036 TEUs manejados en2010, sobrepasó los proyectados 800.000 TEUspara el final de dicho año. Ese volumen representaun 61% de incremento en comparación con elrendimiento del año 2009. El número total decontenedores llenos manipulados aumentó de formapronunciada un 98% mientras el descargue decontenedores vacíos se incrementó casi un 15%. Eltotal de contenedores de exportación creció un 50%mientras los vacíos mostraron un incremento del117%.Megabuques de Maersk Line Comienzan aLlegar al PaísMaersk informó que su nueva flota de megabuquescomenzará a llegar a Brasil en mayo, a través de seisembarcaciones con capacidad nominal de 8.000TEUs y 1.707 tomas para contendores refrigerados,que serán empleados en el tráfico con Asia. Elprimero en llegar será el Maersk Lima, al puertode Sepetiba en Río de Janeiro, y a posteriormenteSantos. La flota deberá completarse en agosto y,además de Sepetiba y Santos, está garantizada unaescala en Paranaguá.Hoy, Maersk realiza el tráfico para Asia en unservicio semanal conjunto con Hamburg Süd. Entotal son 12 portacontenedores (la mitad de cadaarmador), con oferta nominal de 5.500 TEUs,pero con la sustitución de los 12 buques, el serviciotendrá un incremento del 37% en oferta de espacio,llegando a 90 mil TEUs.En la actualidad el mercado tiene una sobreoferta decapacidad y presión sobre los fletes, pues antes de lacrisis de 2008 varios armadores hicieron pedidos aastilleros y la mayor parte de las embarcaciones estásiendo entregada este año.Desde fines de 2010 los valores de los servicioscon Asia y la Costa Este de América del Sur hancaído, después de la recuperación iniciada en 2009.En el caso de Brasil, hace un año un contenedorimportado de China costaba US$4.500 y hoy puedesalir por US$1.900. Según datos de la consultoraDatamar, las importaciones marítima brasileñaspartiendo de Pekin, crecieron 42% entre febrero de2010 y febrero de 2011, alcanzando 51.337 TEUs.Enero - Abril 2011Chile
  • 15. Noticias Portuarias LatinoamericanasEl proyecto busca conectar la red ferroviaria Cararecon el Ferrocarril Central, formando así una red quetransportaría cerca de 30 millones de toneladas decarbón al año.La ferrovía comenzará en el central departamentode Cundinamarca, pasará por los departamentosde Boyacá y Santander, y finalmente llegará al surdel departamento de Cesar antes de conectarsecon la costa en la zona norte. El proyecto Cararedemandará una inversión cercana a los US$670mn.El Ferrocarril Central, tras su fallida concesión del2008, necesitará cerca de US$1.160mn. Ambas líneastendrán un solo operador y la iniciativa será una delas más ambiciosas del plan nacional de desarrollo deColombia, formando la red ferroviaria más grandedel país, destacó la viceministra en su presentación,añadiendo que “esperamos tener el gran proyectoestructurado ya en un par de años para queavancemos con la licitación”.Entra en Operación la Terminal deContendores de BuenaventuraEn el mes de enero inició operaciones la nuevaterminal (TCBuen), con su primer año de capacidadestimado en 260.000 TEUs, incrementando lacapacidad total del puerto de Buenaventura en un30%. El último desarrollo de terminal del operadorglobal TCB de Barcelona, TCBuen representóuna inversion de US$250 millones en la primerafase de cuatro etapas estimadas, convirtiéndoseen el segundo mayor puerto en la Costa PacíficaColombiana. El próximo 13 de mayo será lainauguración formal de la terminal, con la presenciadel presidente de la república, Juan Manuel Santos.Ministerio de Transporte DesarrollaráAsociación Público Privada para RedFerroviariaEl Ministerio de Transporte de Colombia estáelaborando un proyecto de asociación público-privada (APP) de US$1.830mn para una redferroviaria que permitirá el transporte de carbóna los puertos del Atlántico, dijo la viceministra deTransportes, María Constanza García, en el marcodel evento BNamericas-Andean InfrastructureSummit realizado recientemente en Bogotá.Enero - Abril 2011Arica Implementará Sistema PortuarioComunitario hacia SeptiembreEl puerto chileno de Arica planea implementarla primera versión de un nuevo sistema portuariocomunitario hacia septiembre de este año, segúninformó la estatal Empresa Portuaria Arica. LaComunidad Portuaria Arica (CPA), compuesta porvarias entidades públicas y privadas involucradasen el puerto, está invirtiendo cerca de US$148.000para desarrollar la primera fase del prototipo delsistema, siendo el primer puerto público de Chile enimplementar este tipo de sistema.La primera fase permitirá el monitoreo de tráficode carga a fin de que la CPA pueda identificar lospuntos de congestión en el puerto. El softwarepermitirá además rastrear contenedores paraimportaciones bolivianas y ofrecer tutorías ausuarios del puerto y clientes de la cadena logística,detallando el proceso de manejo de carga y lasagencias involucradas en cada fase. La meta de EPAes que los clientes puedan rastrear su propia cargaen cualquier punto de la cadena logística, ademásde manejar cuentas, solicitar cotizaciones, tratarcon agencias gubernamentales como la aduana yprocesar pagos en línea.Colombia
  • 16. Noticias Portuarias Latinoamericanastambién presentó una demanda contra el Estadoy solicitó al gobierno anular la concesión, segúninformó el diario local La Nación. La cámarareclama que el gobierno no contaba con los estudiostécnicos, financieros y ambientales apropiados parala iniciativa y que los costos en la nueva terminalelevarán 130% las tarifas comparadas con lasactuales en la terminal de Moín-Limón.El titular del Ministerio de Obras Públicas yTransportes, Francisco Jiménez, defendió en sumomento la concesión y señaló que se habíancompletado los estudios de factibilidad y que elproceso licitatorio se ejecutó de acuerdo con lalegislación.Este proyecto es la segunda iniciativa portuariaprivada a gran escala que logra avances en el últimomes, ya que el gobierno autorizó hace poco aAmericas Gateway Development Corporation(Amega) a iniciar la segunda etapa de los estudiospara una terminal de transferencia de US$900millones, también en la provincia de Limón.Gobierno Autoriza a Amega para IniciarDiseños de Terminal de Transferencia en MoínEl gobierno de Costa Rica completó los últimospasos necesarios para que Americas GatewayDevelopment Corporation, Amega, comiencela segunda etapa de los estudios para una nuevaterminal de transferencia cerca del puerto deMoín, en la provincia de Limón. Amega recibióla aprobación final tras la designación de unacontraparte gubernamental para el proyecto y trasaceptar que un fideicomiso contrate una consultoraindependiente de ingeniería que actúe como auditor.El gobierno seleccionará a un auditor independientedentro de las próximas tres semanas, el cual serácontratado a través de un fideicomiso establecidopor Amega. El desembolso se incluirá en los costosAPM Terminals iniciará construcción determinal de contenedores en 2013El primero de marzo la presidenta de la república,Laura Chinchilla, firmó el acuerdo de concesión conAPM para construir y operar el nuevo puerto, y enlos próximos 18-24 meses la firma holandesa deberácompletar los diseños finales y obtener los permisosambientales para el proyecto. El nuevo puerto seráparte importante de un corredor logístico en lazona norte del Caribe y tendrá un papel clave en eldesarrollo y la competitividad del país, puntualizóChinchilla en una conferencia de prensa.El Consejo Nacional de Concesiones (CNC)adjudicó la licitación a APM, el único postorpor el proyecto, tras aplazar la fecha inicial deadjudicación programada para fines de enero. Laoferta económica incluye una tarifa portuaria inferioral precio de referencia aprobado por el reguladornacional de servicios públicos, Aresep. En los 120días siguientes a partir de la fecha de adjudicación,APM debe finalizar ciertas condiciones delcontrato, constituir la compañía local, capitalizarla,cambiar la garantía de licitación por una garantíade construcción, y un amplio rango de asuntosadministrativos.La nueva terminal de contenedores en la orientalprovincia de Limón, se ubicará a unos 10 kilómetrosde los actuales puertos Moín y Limón, y comprendeun área de construcción de 1.500 metros cuadrados.Tendrá capacidad para recibir buques Panamax conhasta 65.000 toneladas de carga y tendrá capacidadpara manejar 2,7 millones de TEUs en cuatro etapas,empezando con 1.3 millones de TEUs. La terminalrequerirá una inversión de US$992 millones.No obstante el proyecto ha enfrentado ciertaoposición desde que fue adjudicado a AMP, pues elsindicato de trabajadores de la autoridad portuariadel Atlántico, Japdeva, ha criticado la adjudicación dela concesión. La Cámara Nacional de BananerosEnero - Abril 2011Costa Rica
  • 17. Noticias Portuarias LatinoamericanasEl puerto de La Unión tuvo un costo de US$183millones y su construcción finalizó en junio del2008 a cargo del consorcio Toa-Jan De Nul. Elpuerto multipropósito se especializa en el manejode contenedores con capacidad para 850.000 TEUsen su primera fase y 1,7 millones de TEUs tras unasegunda y tercera fase de desarrollo. Un intentoanterior por concesionar La Unión fracasó el 2009,luego de que la Asamblea rechazó un proyecto deley que estipulaba un modelo de concesión. Portal razón Cepa comenzó a operar parcialmente elpuerto en junio del año pasado.Proyecto de Puente Atlántico de la Autoridaddel Canal de Panamá Costará US$350 MillonesLa ACP licitó una consultoría para terminarde diseñar un nuevo puente atirantado de granlongitud en el lado atlántico del Canal de Panamá.La consultora entregará los diseños finales, lasespecificaciones de construcción y el costo estimadode construcción, que no debiera superar los US$350millones. La adjudicación de la licitación está previstapara fines de abril y apunta a licitar la construccióndel puente en febrero del 2012. El contratista tendrá270 días hábiles desde la notificación de adjudicaciónpara ejecutar los trabajos.La estructura debe tener una altura de 75 metrossobre el canal, considerando la posibilidad de uncuarto juego de esclusas, con una vida útil de 100años. El proyecto también comprende el diseño devías de acceso para cada lado del canal, además deotros puentes que pudieran requerirse como partede esas vías.Cepa Finalizará Concesión de Puerto de LaUnión en Julio del 2012La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma deEl Salvador, operador portuario nacional, esperafinalizar la concesión del puerto de La Unión en juliodel 2012. Ya se presentó a la Asamblea Legislativaun proyecto de ley para concesionar el puerto, el cualdebiera ser analizado por la comisión especial dehacienda dentro de poco y, una vez que el proyectosea aprobado, las autoridades comenzarán a elaborarlos documentos de la licitación.El objetivo del gobierno es concesionar el puertoa un operador internacional para que se conviertaen un polo internacional de carga. Operadoresportuarios como DP World, APM Terminals, Portsof America y SAAM han expresado interés en lainiciativa.Enero - Abril 2011de desarrollo del proyecto de la compañía, queinvertirá unos US$15 millones para completar losdiseños detallados que cubren aspectos técnicos,legales, financieros y ambientales del proyecto,además de preparar los borradores de las bases dela licitación por la nueva terminal. Amega esperacompletar los estudios en mayo del 2012 y, una vezque se presenten los diseños, el gobierno tiene tresmeses para revisar los planes y lanzar la licitación porla concesión.La terminal de transferencia, que requerirá unainversión de US$900 millones aproximadamente,tendrá capacidad para manejar 2 millones de TEUsanuales con un muelle de 1 kilómetro, un canalde acceso de 19 metros de profundidad al puertode Moín y un sitio de atraque para tres buquesportacontenedores con capacidad de cerca de 15.000TEUs.El SalvadorPanamá
  • 18. Noticias Portuarias LatinoamericanasEn marzo de este año, APM firmó también unacuerdo con el gobierno de Costa Rica para laconstrucción y operación de una terminal decontenedores en la provincia oriental de Limón.Gobierno Considera Declarar de InterésPúblico Puerto de US$3.500 MillonesEl gobierno de Uruguay apunta a declarar de interéspúblico una iniciativa privada para construir unpuerto de aguas profundas en el departamentode Rocha el primer semestre del presente año, elcual formaría parte de un corredor bioceánicoque recibiría carga de Uruguay, Brasil y Paraguay, ycuyos estudios detallados de factibilidad se esperaque se presenten al gobierno a fines de marzo. LaCompañía Oriental de Desarrollo e Inversiones,empresa que representa al consorcio que operael puerto español de La Coruña, compuesto porACS, OHL y otros, presentó el proyecto privado deUS$3.500 millones al presidente José Mujica el 31 dediciembre.Contrato de Muelle Norte se Cerraría aMediados de AñoLa agencia peruana ProInversión adjudicó elprimero de abril la concesión de la terminal aun consorcio liderado por el operador portuarioholandés APM Terminals, que espera cerrar elcontrato de concesión en el puerto peruano deCallao en uno o dos meses más. El grupo, queincluye además a la firma holandesa Callao PortHolding y a la peruana Central Portuaria, se adjudicógracias a la tarifa ofrecida para servicios portuariosespeciales, superando la oferta del único otrocompetidor, un grupo formado por HutchinsonPort Holdings (HPH), Port Investment Limited ySino Invest.El contrato de concesión estipula una inversiónde US$749mn en la terminal, que incluye lamodernización y mejora de los sitios de atraque 1, 2,3, 4 y 5 del puerto de Callao, el de mayor actividaddel país. APM Terminals opera instalaciones decontenedores en 34 países, y actualmente trabaja en13 proyectos de terminales nuevas o proyectos deexpansión, en zonas de rápido crecimiento en elmundo.Con cariño y gran admiración por su trabajoPedro BritoEx Ministro de PuertosBrasilRecibimos muy positivos comentarios en lasencuestas, y usted fue citado como uno de losmás interesantes conferencistas.Carrie ShapiroConference ProducerArgus Americas Coal SummitNew Orleans, USAEnero - Abril 2011PerúCorreoUruguay

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