UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA
LICENCIATU...
DAR A CONOCER LA GRAN IMPORTANCIA DEL DESARROLLO PORTUARIO EN PANAMÁ Y DE AGENCIAS,
GRACIAS A NUESTRA POSICIÓN GEOGRÁFICA,...
EL AÑO 1974, CUANDO SE CREA LA PRIMERA
ENTIDAD RECTORA DE LA ACTIVIDAD
PORTUARIA EN PANAMÁ, PARA LOS EFECTOS,
LA AUTORIDAD...
A LA FUNCIÓN QUE DESEMPEÑA EL AGENTE
MARÍTIMO SE LE DENOMINA “AGENCIAMIENTO”
DONDE EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL AGENTE
Y E...
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OPERACIONES:
1. EMBARQUE, DES...
PUERTOS ESTATALES
1. AGUADULCE
2. ARMUELLES
3. BOCA PARITA
4. BOCAS DEL TORO, ISLA BOCAS
5. COQUIRA
6. EL AGALLITO
7. LA P...
PUERTOS PRIVADOS
1. BOCAS FRUIT CO., ALMIRANTE
2. COLON CONTAINER TERMINAL
3. COLON PORT TERMINAL
4. PTP CHARCO AZUL
5. MA...
LA ONU
ASAMBLEA
CONSEJO DE
SEGURIDAD
SECRETARIA
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
FIDUCIARIA
CONSEJO ECONÓMICO Y
SOCIAL
CORTE
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SUJETOS QUE INTERVIENEN EN
LA NAVEGACIÓN
 EL ARMADOR
 EL CAPITÁN Y TRIPULACION
 EL AGENTE MARÍTIMO
 EL PILOTO PRACTICO...
PUERTO
ESTIBADOR
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE
LA CARGA EN
PUERTO DE
ORIGEN
OPERACIONES
DE ALMACENAJE
TRANSPORTADOR MARIT...
SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA
CONVENIO DE LA HAYA
• ARGENTINA
• BOLIVIA
• CUBA
• PERÚ
CONVENIO DE LA HAYA – VISBY
• ECUADOR
•...
SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA
LAS REGLAS DE HAMBURGO:
• CHILE
• PARAGUAY
• REPÚBLICA DOMINICANA
NO HAN RATIFICADO NINGÚN CONVENIO:
60%
BRASIL COLOMBIA
COSTA RICA EL
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GUATEMALA HAITÍ
HONDURAS JAMAICA
NICARAGUA P...
Clasificación de los buques
1. POR SU DESTINACION
 MERCANTES (ESPECIALES Frigoríficos, cisternas, metaleros, quimiqueros,...
FORMAS DE UTILIZACIÓN
DE LOS BUQUES
REGIMENES ESPECIALES DEL
TRANSPORTE AEREO Y MARÍTIMO
El transporte aéreo y el marítimo...
FORMAS DE UTILIZACION DE BUQUES
 CONTRATO DE TRANSPORTE
 CONTRATO DE FLETAMENTO
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 POR VIAJE
 POR TIEM...
LOS NUEVOS DESARROLLOS
PORTUARIOS
• MEGAPUERTO EN COLÓN
• PUERTO MULTIMODAL EN
PANAMÁ
• COROZAL: ¿PUERTO O
PARQUE LOGÍSTIC...
TERMINOS CLAVES
 Buque
 Armador
 Porteador
 Cargador
 Consignatario
 Carga
 Flete
 Fletamento
 Conocimiento de em...
AGENCIAS MARÍTIMAS FLUVIALES Y
LACUSTRES
- También conocidos como Agentes Portuarios,
operador portuario, etc.
- Son perso...
INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACIÓN
MARÍTIMA
• • EL CANAL DE PANAMÁ.
• • EL FERROCARRIL INTEROCEÁNICO.
• • PUERTOS DE CLASE MUN...
VENTAJAS DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS
• • FACILIDADES PARA LA CARGA Y DESCARGA.
• • ALMACENAJES, TRANSBORDO.
• • CONSOLIDACIÓN...
ANÁLISIS DEL ENTORNO MARÍTIMO
PORTUARIO PANAMEÑO
COMO RESULTADO DE ESTOS CAMBIOS, INCLUSO LA ESTRATEGIA
MARÍTIMA NACIONAL ...
HOY DÍA, PANAMÁ CUENTA CON GRANDES PUERTOS DE TRASBORDO DE CARGA, UN
FERROCARRIL TRANSÍSTMICO ALTAMENTE EFICIENTE QUE SIRV...
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  1. 1. UNIVERSIDAD DE PANAMÁ FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA LICENCIATURA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA MARITIMA ELABORADO POR: LARRY JOHN 8-871-1054 SALON: AD32P MATERIA: AGENCIAMIENTO MARÍTIMO TEMA: DESARROLLO PORTUARIO Y EL ROL DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS EN PANAMÁ PROFESOR: MARINA MONTERO FECHA DE EXPOSICIÓN: MIÉRCOLES, 18 DE JUNIO DE 2014
  2. 2. DAR A CONOCER LA GRAN IMPORTANCIA DEL DESARROLLO PORTUARIO EN PANAMÁ Y DE AGENCIAS, GRACIAS A NUESTRA POSICIÓN GEOGRÁFICA, ESTRATÉGICA Y ENVIDIABLE AL MUNDO. SOMOS UN PUNTO DE ENCUENTRO EN EL CORAZÓN DEL MUNDO Y CONSIDERADOS EVOLUCIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO. LAS AGENCIAS MARÍTIMAS SON REPRESENTANTES DEL ARMADOR EN UN PUERTO DETERMINADO. POR LA AMP SE DA A CONOCER SU FUNCIÓN PRIMORDIAL, DE REPRESENTAR CLIENTES MARÍTIMOS. LA CUAL BRINDA EN PRIMER LUGAR LAS FUNCIONES QUE EL ARMADOR NO PUEDA REALIZAR POR SÍ MISMO, POR MOTIVOS DE LA IMPOSIBILIDAD MATERIAL DE ESTAR DE PUERTO EN PUERTO. LA TENDENCIA ES QUE HAYA PUERTOS ESPECIALIZADOS Y SISTEMAS AUTÓNOMOS DE EMPRESAS PORTUARIAS, QUE PUEDAN EJERCER FUNCIÓN Y CARACTERES COMERCIALES. OPERANDO CON UN MERCADO ALTAMENTE COMPETITIVO NACIONAL E INTERNACIONAL. VISTO ASÍ LA NECESIDAD DE APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DE PANAMÁ COMO EL ACTIVO MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS, VARIOS PUERTOS ALREDEDOR DE LAS ENTRADAS DEL ATLÁNTICO Y DEL PACÍFICO DEL CANAL DE PANAMÁ SE HAN ESPECIALIZADO EN EL MANEJO DE CARGA CONTENERIZADA CONVIRTIÉNDOSE EN UN CENTRO DE TRASBORDO
  3. 3. EL AÑO 1974, CUANDO SE CREA LA PRIMERA ENTIDAD RECTORA DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA EN PANAMÁ, PARA LOS EFECTOS, LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL LA ENCARGADA DE ADMINISTRAR LOS PUERTOS. HASTA QUE EN 1998 SE CREA LA AUTORIDAD MARITIMA DE PANAMÁ, LA ENCARGADA DE PROMOVER, GESTIONAR Y DESARROLLAR TODAS LAS INSTALACIONES PORTUARIAS. ANTECEDENTES
  4. 4. A LA FUNCIÓN QUE DESEMPEÑA EL AGENTE MARÍTIMO SE LE DENOMINA “AGENCIAMIENTO” DONDE EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL AGENTE Y EL PRINCIPAL PARA RESOLVER, EN SU NOMBRE, CIERTOS ACTOS QUE AFECTAN LOS DERECHOS DEL PRINCIPAL Y TAREAS QUE EL MISMO, DELEGUE EN EL AGENTE PARA QUE ÉSTE LAS LLEVE A CABO ANTE TERCEROS INVOLUCRADOS. EL AGENTE NAVIERO ACTÚA DE ACUERDO AL PODER QUE LE DELEGUE EL PRINCIPAL, DETERMINANDO LAS ACTUACIONES ESPECIFICAS PARA LAS CUALES ESTA AUTORIZADO, SI EL AGENTE NAVIERO ACTÚA FUERA DE ESTE MANDATO NO COMPROMETE AL PRINCIPAL POR DICHAS ACTUACIONES REALIZADAS FUERA DE LA ESFERA DE SUS FUNCIONES PARA LAS CUALES ESTA AUTORIZADO. FUNCIONAMIENTO DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS
  5. 5. PANAMÁ LIDERA RANKING PORTUARIO ENCABEZANDO LATINOAMÉRICA, COLÓN Y BALBOA SON LOS PUERTOS CON MAYOR VOLUMEN DE CONTENEDORES MOVILIZADOS, CON SANTOS, DE BRASIL, EN TERCER LUGAR. DE LOS 20 PRINCIPALES PUERTOS DE AMÉRICA LATINA, COLÓN (MIT, EVERGREEN Y CRISTÓBAL) SE COLOCÓ EN PRIMER LUGAR CON 3.3 MILLONES DE TEU O CONTENEDORES DE 20 PIES DE LARGO MOVILIZADOS EN 2011, SEGUIDO DE BALBOA CON 3.2 MILLONES Y SANTOS (BRASIL) CON 2.9 MILLONES.
  6. 6. DIFERENTES TIPOS DE OPERACIONES PORTUARIASLOS PUERTOS MARÍTIMOS REALIZAN DIFERENTES TIPOS DE OPERACIONES: 1. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE PASAJEROS Y TRIPULACIÓN. 2. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE CARGO HACIA Y DESDE UN BUQUE. 3. ALMACENAMIENTO Y DEPÓSITO DE MERCANCÍAS EN TIERRA Y ESTIBA HACIA Y DESDE BARCOS. 4. PROVEER ACCESO INTERNO Y CONECTIVIDAD INTERMODAL. 5. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS A LOS TRANSPORTISTAS MARÍTIMOS.
  7. 7. PUERTOS ESTATALES 1. AGUADULCE 2. ARMUELLES 3. BOCA PARITA 4. BOCAS DEL TORO, ISLA BOCAS 5. COQUIRA 6. EL AGALLITO 7. LA PALMA 8. MENSABÉ 9. MERCADO DEL MARISCO 10. MUELLE FISCAL, ALMIRANTE 11. MUTIS 12. MUELLE FISCAL, PANAMÁ 13. VACAMONTE
  8. 8. PUERTOS PRIVADOS 1. BOCAS FRUIT CO., ALMIRANTE 2. COLON CONTAINER TERMINAL 3. COLON PORT TERMINAL 4. PTP CHARCO AZUL 5. MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL 6. PANAMÁ PORTS CO. BALBOA 7. PANAMÁ PORTS CO. CRISTÓBAL 8. PEDREGAL (CHIRIQUÍ PORT COMPANY) 9. PETRO AMÉRICA TERMINAL, S.A. (PATSA) 10. PTP RAMBALA, CHIRIQUÍ GRANDE 11. TERMINAL DECAL, ISLA TABOGUILLA 12. TERMINAL GRANELERO, BAHÍA LAS MINAS 13. TERMINAL PETROLERA, BAHÍA LAS MINAS 14. TERMINAL SAMBA BONITA, BAHÍA LAS MINAS
  9. 9. LA ONU ASAMBLEA CONSEJO DE SEGURIDAD SECRETARIA CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FIDUCIARIA CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL CORTE INTERNACIONAL
  10. 10. SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LA NAVEGACIÓN  EL ARMADOR  EL CAPITÁN Y TRIPULACION  EL AGENTE MARÍTIMO  EL PILOTO PRACTICO  AGENTES TERRESTRES DE ARMAMENTO
  11. 11. PUERTO ESTIBADOR OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE ORIGEN OPERACIONES DE ALMACENAJE TRANSPORTADOR MARITIMO TRANSPORTE POR MAR Reglas de La Haya - Visby OPERACIONES DE ALMACENAJE OPERACIONES DE MANIPULACION DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO PUERTO ESTIBADOR ZONA GRIS ZONA GRIS LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Reglas de Hamburgo
  12. 12. SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA CONVENIO DE LA HAYA • ARGENTINA • BOLIVIA • CUBA • PERÚ CONVENIO DE LA HAYA – VISBY • ECUADOR • MÉXICO (CON EL PROTOCOLO SDR DE 1979
  13. 13. SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA LAS REGLAS DE HAMBURGO: • CHILE • PARAGUAY • REPÚBLICA DOMINICANA
  14. 14. NO HAN RATIFICADO NINGÚN CONVENIO: 60% BRASIL COLOMBIA COSTA RICA EL SALVADOR GUATEMALA HAITÍ HONDURAS JAMAICA NICARAGUA PANAMÁ PUERTO RICO URUGUAY VENEZUELA
  15. 15. Clasificación de los buques 1. POR SU DESTINACION  MERCANTES (ESPECIALES Frigoríficos, cisternas, metaleros, quimiqueros, gaseros) Y  DE GUERRA MERCANTES TRAFICO:  Cabotaje - Publico o particular  De Línea - Trayecto Regular 2. POR SU TONELAJE DE REGISTRO  Embarcaciones mayores (de veinticinco toneladas) y  Embarcaciones menores ( de 25 TNR) CODIGO DE COMERCIO
  16. 16. FORMAS DE UTILIZACIÓN DE LOS BUQUES REGIMENES ESPECIALES DEL TRANSPORTE AEREO Y MARÍTIMO El transporte aéreo y el marítimo están sometidos a regímenes especiales contenidos en el Código de Comercio y en convenciones internacionales.  Transporte de personas : 1.585 a 1.596  Transporte de cosas: 1.597 a 1.665  Reglas específicas sobre responsabilidad en el Transporte de mercancías: 1.582, 1.600
  17. 17. FORMAS DE UTILIZACION DE BUQUES  CONTRATO DE TRANSPORTE  CONTRATO DE FLETAMENTO  A CASCO DESNUDO  POR VIAJE  POR TIEMPO
  18. 18. LOS NUEVOS DESARROLLOS PORTUARIOS • MEGAPUERTO EN COLÓN • PUERTO MULTIMODAL EN PANAMÁ • COROZAL: ¿PUERTO O PARQUE LOGÍSTICO? • PANAMÁ PACIFICO
  19. 19. TERMINOS CLAVES  Buque  Armador  Porteador  Cargador  Consignatario  Carga  Flete  Fletamento  Conocimiento de embarque AGENCIA GENERAL
  20. 20. AGENCIAS MARÍTIMAS FLUVIALES Y LACUSTRES - También conocidos como Agentes Portuarios, operador portuario, etc. - Son personas jurídicas constituidas en el país conforme a ley, que, por cuenta o delegación del capitán, propietario o armador, fletador u operador de nave mercante o Agencia General, se encuentran en capacidad de cumplir una o varias de la siguientes actividades: Operación de recepción, despacho y avituallamiento de naves mercantes y de pasajeros, trámites para el movimiento de los mismos; y en general atender a las naves en todos sus requerimientos.
  21. 21. INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACIÓN MARÍTIMA • • EL CANAL DE PANAMÁ. • • EL FERROCARRIL INTEROCEÁNICO. • • PUERTOS DE CLASE MUNDIAL EN AMBOS EXTREMOS DEL CANAL DE PANAMÁ. • • LA ZONA LIBRE DE COLÓN. • • CARRETERAS QUE INTERCONECTAN LAS PRINCIPALES CIUDADES. • • EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCUMEN.
  22. 22. VENTAJAS DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS • • FACILIDADES PARA LA CARGA Y DESCARGA. • • ALMACENAJES, TRANSBORDO. • • CONSOLIDACIÓN. • • ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA SUELTA. • • ALQUILER, REPARACIÓN Y ALMACENAJE DE CONTENEDORES. • • SEGUROS A LA CARGA. • • LIMPIEZA Y REPARACIÓN DE CONTENEDORES. • • ADMINISTRACIÓN PORTUARIA, FINANCIERA Y DE CRUCEROS. • • ADMINISTRACIÓN DE TERMINALES DE CONTENEDORES Y ZONAS PROCESADORAS. • • CARTAS DE CRÉDITOS, PERITAJE DE CARGA POR MEDIO DE CALADO.
  23. 23. ANÁLISIS DEL ENTORNO MARÍTIMO PORTUARIO PANAMEÑO COMO RESULTADO DE ESTOS CAMBIOS, INCLUSO LA ESTRATEGIA MARÍTIMA NACIONAL HA REQUERIDO UNA REFORMULACIÓN QUE TOMA EN CUENTA TANTO EL CRECIMIENTO DEL SECTOR, COMO EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES CONEXAS A ESTE CRECIMIENTO Y A LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ. • LAS FUNCIONES MÁS RELEVANTES QUE SE DESARROLLAN EN EL ENTORNO PORTUARIO • SEGÚN LO OBSERVADO PUEDEN AGRUPARSE EN: • • PRESTACIÓN DE SERVICIOS • • GENERACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS • • PLANIFICACIÓN • • REGULACIÓN PRESTACIÓN DE SERVICIOS
  24. 24. HOY DÍA, PANAMÁ CUENTA CON GRANDES PUERTOS DE TRASBORDO DE CARGA, UN FERROCARRIL TRANSÍSTMICO ALTAMENTE EFICIENTE QUE SIRVE TANTO AL TRANSPORTE DE CARGA COMO DE PASAJEROS Y UNA ENVIDIABLE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS MARÍTIMOS. EL FLUJO DE CARGA A TRAVÉS DEL CANAL DE PANAMÁ Y DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS SEGUIRÁ CRECIENDO DE FORMA SOSTENIBLE. EL VOLUMEN DE CARGA CONTINUARA SIENDO ATRACTIVO PARA INICIAR OTRAS OPERACIONES QUE NO CONTEMPLEN ÚNICAMENTE EL PASO DE CARGA. LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ REPRESENTA UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA HACERLO UNA REALIDAD.
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