0
<ul><li>Ellenirányú kerékpározás tapasztalatai egyirányú utcákban Belgiumban </li></ul><ul><li>Kerékpár integrációja - Brü...
Kerékpárhasználat változása Brüsszelben
<ul><li>Rövidítések kerékpárral </li></ul><ul><li>Nagy forgalmú utak könnyebben elkerülhetőek legyenek </li></ul><ul><li>A...
<ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevél </li></ul><ul><li>P...
Ha mégsem nyitják meg azt kell megindolkolni! ( Helyi balesetbiztonsági okok) ‏ mindig törekedni kell a csomópontok megold...
„ limited one-way street” <ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
<ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
<ul><ul><ul><li>Ellenirányú sáv: </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><...
<ul><ul><ul><li>Jelzésrendszer, felfestések </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></u...
Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Kihaladás </li></ul></ul>
Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Behaladás </li></ul></ul>
Ellenirányú kerékpározás
Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) ‏ 2005-2...
<ul><ul><ul><li>Összegzés </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul>...
Frederik Depoortere, Brüsszeli régió kerékpáros referense Brüsszel 19. sz.- ban kialakult kompakt város, sűrű beépítés, ma...
<ul><li>Hogyan működik együtt?? </li></ul><ul><ul><li>Kerékpár </li></ul></ul><ul><ul><li>Gépkocsik </li></ul></ul><ul><ul...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Döntés menete:  1. minden út legyen kerékpározható 2. mely...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Felfestések költségei: </li></ul><ul><li>1 Millió ...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Előretolt kerékpáros felállók (478  kereszteződés) ‏ <ul><...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Kerékpársáv  </li></ul><ul><li>Kapacitás csökkenté...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ajánlott kerékpársáv („suggested lane”) ‏ </li></u...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ariadné fonala </li></ul><ul><li>Folytonosságot bi...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Busz- és kerékpársáv </li></ul><ul><li>3,50 m - ne...
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Az együttműködő közelekedés kulcsa: </li></ul><ul>...
http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009 # Bringával a brüsszeli utakon
<ul><ul><ul><ul><ul><li>Köszönöm a figyelmet! </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Bencze-Kovács Virág </...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

VC_Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben, Velo-City 2009

359

Published on

Beszámoló 2009-es Velo-City Konferenciáról

Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben – Hogyan tehető minden út kerékpározhatóvá? (Bencze-Kovács Virág - építőmérnök, MK)
2009. június 29.

Velo-City hivatalos weboldal: http://www.velo-city2009.com
Előadások: http://www.velo-city2009.com/programme-en
Magyarnyelvű beszámolók: http://kerekparosklub.hu/velo-city

Published in: Design
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
359
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
7
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "VC_Kerékpárosbarát úthálózat fejlesztés Brüsszelben, Velo-City 2009"

  1. 1. <ul><li>Ellenirányú kerékpározás tapasztalatai egyirányú utcákban Belgiumban </li></ul><ul><li>Kerékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások </li></ul><ul><li>Bringával a Brüsszeli utakon </li></ul>TARTALOM
  2. 2. Kerékpárhasználat változása Brüsszelben
  3. 3. <ul><li>Rövidítések kerékpárral </li></ul><ul><li>Nagy forgalmú utak könnyebben elkerülhetőek legyenek </li></ul><ul><li>A kerékpározás arányának növelése, balesetek csökkentése. </li></ul><ul><ul><li>Miért van rá szükség? </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Benoit Dupriez, Belga Közlekedésbiztonsági Intézet </li></ul></ul>
  4. 4. <ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevél </li></ul><ul><li>Pozitív tapasztalatok bemutatása </li></ul><ul><li>jelzésrendszer (Bécsi egyezmény szerint) ‏ </li></ul><ul><li>3 m szélességtől lehetővé teszi </li></ul><ul><li>2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben </li></ul>Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Szabályozási háttér: Lehetőség -> Kötelező </li></ul></ul>
  5. 5. Ha mégsem nyitják meg azt kell megindolkolni! ( Helyi balesetbiztonsági okok) ‏ mindig törekedni kell a csomópontok megoldására 2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben Ellenirányú kerékpározás
  6. 6. „ limited one-way street” <ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
  7. 7. <ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
  8. 8. <ul><ul><ul><li>Ellenirányú sáv: </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>teher forgalom esetén </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>50km/h sebesség mellett </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>jelentős kerékpáros útvonalon </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
  9. 9. <ul><ul><ul><li>Jelzésrendszer, felfestések </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Járművezetők figyelmét felhívja (burkolati jel feltűnőbb mint a tábla) ‏ </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Segítő a megfelelő elhelyezkedést </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Jelzi a menetirányt </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Kereszteződésnél figyelmeztet a másik irányból érkezőre </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
  10. 10. Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Kihaladás </li></ul></ul>
  11. 11. Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Behaladás </li></ul></ul>
  12. 12. Ellenirányú kerékpározás
  13. 13. Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) ‏ 2005-2006-2007 Ellenirányú kerékpározás
  14. 14. <ul><ul><ul><li>Összegzés </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>A városi utcák 15-20%-át teszi ki </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Nem növeli hanem csökkenti a baleseteket számát. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>A kevés baleset kereszteződéseknél következik be </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Megfelelő forgalomtechnikai tervezéssel ez is csökkenthető. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Általános jobbkéz szabály, Főutak elsőbbsége </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás
  15. 15. Frederik Depoortere, Brüsszeli régió kerékpáros referense Brüsszel 19. sz.- ban kialakult kompakt város, sűrű beépítés, magas motorizáció, parkolási feszültség Kerékpáros hálózati terv 2005-2009 – minden út kerékpározható legyen! „ Share the road” koncepció- 50km út felfestéssel lett „kerékpárosbarát”. Eszközök: előretolt felállóhely, busz- és kerékpársávok, villamos pálya használata, kp. piktogramok szűk utcában és forgalmas helyeken A FESTÉK NEM ELÉG, de ez volt az első lépés. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások
  16. 16. <ul><li>Hogyan működik együtt?? </li></ul><ul><ul><li>Kerékpár </li></ul></ul><ul><ul><li>Gépkocsik </li></ul></ul><ul><ul><li>Busz, villamos </li></ul></ul><ul><ul><li>Kockakő burkolat </li></ul></ul><ul><ul><li>-> adottságok, együttélés, előnyben részesítés </li></ul></ul>K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások
  17. 17. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Döntés menete: 1. minden út legyen kerékpározható 2. melyik útra milyen eszköz szükséges? 320 km út városi út – 260 km-en szükséges beavatkozás 85 km meglévő kerékpáros útvonal (2005) - Mit tegyünk a többi 165 km -en? 3. 5 év alatt nem lehet újratervezni, átépíteni a sűrűn beépített várost – de valamit tenni kell!
  18. 18. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Felfestések költségei: </li></ul><ul><li>1 Millió euró / év kerékpáros barát átalakításra, felfestésekre </li></ul><ul><li>1 euró / fő / év </li></ul><ul><li>Kerékpárosbarát útvonal: </li></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>5000-10.000 euró/ km (1,5 – 3 M Ft) ‏ </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><li>Teljes átépítés akár 200.000 euró/ km is lehet. (57 M Ft) ‏ </li></ul><ul><li>Budapesten kb 500 M Ft- ot jelent – </li></ul><ul><li>kerékpárutakra fordított pénz ennek többszöröse, </li></ul><ul><li>kis területet érint, nem átfogó megoldás </li></ul>
  19. 19. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Előretolt kerékpáros felállók (478 kereszteződés) ‏ <ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>
  20. 20. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Kerékpársáv </li></ul><ul><li>Kapacitás csökkentés </li></ul><ul><li>Biztonsági távolság a nyíló ajtóktól </li></ul><ul><li>1,30 m +0,80 m </li></ul><ul><li>Forgalmas gyűjtőutaknál, 50 km/h alatt </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>
  21. 21. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ajánlott kerékpársáv („suggested lane”) ‏ </li></ul><ul><li>Piktogram, </li></ul><ul><li>„ sharrow” = share the narrow lane </li></ul><ul><li>0,90 m </li></ul><ul><li>Gépkocsi többnyire el tud húzódni </li></ul><ul><li>Ellenirány és menetirány különbözik </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>
  22. 22. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ariadné fonala </li></ul><ul><li>Folytonosságot biztosít </li></ul><ul><li>Autók mindig rámehetek </li></ul><ul><li>jelzi a kerékpáros jelenlétét, létjogosultságát </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>
  23. 23. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Busz- és kerékpársáv </li></ul><ul><li>3,50 m - nem minden esetben </li></ul><ul><li>középső vagy szélső buszsáv? </li></ul><ul><li>Taxik, motorkerékpáros használhatják-e? </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>
  24. 24. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Az együttműködő közelekedés kulcsa: </li></ul><ul><li>kerékpárosbarát jogi szabályozók a háttérben </li></ul><ul><li>egyirányú utcák feloldádának kötelezővét tétele </li></ul><ul><li>busztársaságnál a söfőröknek utasításba adták a kerékpárosok segítését </li></ul><ul><li>gyengébb közlekedő védelme - gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is </li></ul><ul><li>… </li></ul>
  25. 25. http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009 # Bringával a brüsszeli utakon
  26. 26. <ul><ul><ul><ul><ul><li>Köszönöm a figyelmet! </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Bencze-Kovács Virág </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>[email_address] </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×