MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

878 views

Published on

Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
Bencze-Kovács Virág
2009.04.29

-Már csak a történeti hűség kedvéért is, hiszen MK-s tanácsadóként 2008-2009-2010 többnyire ezt az előadást tartottunk sok városban.

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
878
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
21
Actions
Shares
0
Downloads
10
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

  1. 1. Kerékpárosbarát városok Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása BME-UVT Közlekedési üzem Bencze-Kovács Virág 2009.04.291 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  2. 2. Kerékpárosbarát városok Jövıképünk minden úticél elérhetı legyenKerékpáros-barát város kerékpárral is:Biztonság gyorsan,Konfliktus akadálymentesen,Eszközök biztonságosan.Budapest 2 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  3. 3. Kerékpárosbarát városok Kerékpáros barát település3 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  4. 4. Kerékpárosbarát városok Egy kerékpárosbarát városban... minden úticél elérhetı kerékpárral is gyorsan, akadálymentesen és biztonságosan a közút használói tekintettel vannak a kerékpározókra növekszik a kerékpáros komfortérzeteKerékpáros- csökken a kerékpárost fenyegetı balesetveszélybarát város kerékpározás elismert közlekedési móddá válikBiztonság elınyben részesítés jellemzıKonfliktus csökken a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusokEszközökBudapest csökken a kerékpáros eljutás hossza kerékpárparkolók mindenhol vannak kedvezıek a burkolatok integrált fejlesztések indulnak! kerékpározás részaránya jelentısen növekszik (kb.10-20%-ra) 4 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  5. 5. Kerékpárosbarát városok Kerékpáros barát úthálózat Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben: (a brit közlekedési minisztérium és kerékpáros szervezet 1997-ben dolgozta ki) 1. Forgalomcsillapítás 2. Sebességcsökkentés 3. konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés 4. útpálya újrafelosztása 5. önálló kerékpárút építése 6. meglévı járdán kijelölés5 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  6. 6. Kerékpárosbarát városok Kerékpáros barát úthálózat Hollandia Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát terület nagysága mutatja meg, hogy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért. Belgium6 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág Svájc
  7. 7. Kerékpárosbarát városok Biztonság Kerékpárosok érdeke: Biztonságos és akadálymentes eljutás Objektív és szubjektív Burkolat egyenletessége, biztonság1. Kerékpárosb kerülı mentésség, kevés arát város Balesetek gyakorisága – megállás Biztonság láthatóság!2. gyors,3. Konfliktus Baleset elemzések...4. Eszközök kényelmes, vonzó5. Budapest 7 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  8. 8. Kerékpárosbarát városok Biztonság Kerékpáros km személyenként naponta Halálos kerékpáros baleset 100 millió kerékpáros km-enként 2 Bicycle km per person per day 12 ROSPA 2009 kutatás, UK Cyclists killed per 100 10 1,5 million bicycle km Kerékpárost érintı balesetek 8 * 90% városban történik 1 * 75% útkeresztezıdésben, vagy 6 közelében történik 4 * 80% világosban (csúcsidıben) 0.5 * 80% férfiakat érint 2 * halálos balesetek 75%-a 0 0 fejsérülés Italy Olasz- UK Nagy- Finland Finn- Germany Svéd- Német- Sweden Netherlands Hollandia ország Britannia ország ország ország FORESTER, 2001 Gépkocsi-kerékpár ütközési típusok (jellemzıen városi környzetben) Kanyarodó, keresztezı irányból 89% Elızés 7% Párhuzamos közlekedés 4%8 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  9. 9. Kerékpárosbarát városok Gyalogosok <--> kerékpárosok A gyaloglás is környezetbarát közlekedési mód A járda a gyalogosközlekedés és az ehhez kapcsolódó szolgáltatások helye A kerékpározásra kijelölt útfelületek ne a gyalogosKerékpáros-barát város felület rovására legyenek kijelölveBiztonságKonfliktusEszközökBudapest „Virágos kerékpárút” 9 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  10. 10. Kerékpárosbarát városok Gyalogosok <--> kerékpárosok Kerékpárosok járdára erıltetése akadályozzák egymást Súlyos baleseti kockázat A kerékpárral közlekedık számának visszaesése10 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  11. 11. Kerékpárosbarát városok Gépkocsik <--> kerékpárosok Az út és a kerékpárút közötti területek beépülnek (láthatóság) A gépjármővezetı nem számít a nem természetes irányból érkezı kerékpárosra11 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  12. 12. Kerékpárosbarát városok Gépkocsik <--> kerékpárosok Baleseti kockázat elválasztott kerékpárúton az úttesthez képest Menetirányba Menetiránnyal ellentétesen 3,4x (Svédország) 11x (Svédország) 4x (Dánia) 10x (Finnország) 1,8x (USA) 4,5x (USA) 3,5x (Kanada )12 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  13. 13. Kerékpárosbarát városok Gépkocsik <--> kerékpárosok Baleseti kockázatok aránya a haladási irány szerint Melyik biztonságosabb?13 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  14. 14. Kerékpárosbarát városok Gépkocsik <--> kerékpárosok Jobb horog? Kerékpáros létesítmény tervezésekor fokozottan figyelembe kell venni a gépjármővek holtterét Mindig keressük a szemkontaktust! Kerékpáros is jármüvezetö, megfelelö viselkedési módot minden szereplönek meg kell tanulnia!14 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  15. 15. Kerékpárosbarát városok Eszközök Kerékpár – integrált és egyenrangú része a közlekedésnek Belterületi (elsısorban közlekedési célú) hálózati elemek Nagyforgalmú közút /utca - kisforgalmú közút/utca Szükség esetén beavatkozás (forgalomcsillapítás, útpálya újra felosztása, csomópontok kezelése): széles külsı sáv --- kerékpársáv/ “nyitott” kerékpársáv --- busz-kerékpársáv ---kerékpáros nyom , piktogramok--- - --- kerékpársáv ---- egyirányú utcák megnyitása --- elıretolt felállóhelyKerékpáros- Csillapított forgalmú övezetbarát város (Lakó pihenı övezet, Zóna 30, Gyalogos és kerékpáros zóna, kerékpáros zóna,BiztonságKonfliktus vegyes forgalmú utcák, kerékpáros és gyalogosforgalom elınyben részesítése)Eszközök Elkülönített kerékpáros létesítmények (kerékpársáv, kétoldali egyirányú kerékpárút, önállóBudapest kétirányú kerékpárút, gyalog- és kerékpárút) ((Járda)) Külterületi hálózati elemek Kisforgalmú út (összekötı utak, mellékutak) Árvízvédelmi, mezıgazdasági utak Burkolt padka/ széles sáv Elkülönített kerékpárforgalmi létesítmények (ökp, gykp) 1 5 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  16. 16. Kerékpárosbarát városok Eszközök Szabályozási környezet módosíta szükségesek KRESZ módosítási javaslatok (szoros jobbra tartás, kötelezı kp.út használat, egyirányú utca, burkolati jelek, ajánlott kpsáv, buszsáv, elıretolt felálló) Kerékpáros létesítmények tervezés c. mőszaki elıírás (ÚT 2- (ÚT 1.203) 2009-es módosítása 203) 2009- Kezelési kérdések16 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  17. 17. Kerékpárosbarát városok Kerékpársávok egy holland faluban17 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  18. 18. Kerékpárosbarát városok Kerékpársávok18 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  19. 19. Kerékpárosbarát városok Részletek a tervezési elıírásból19 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  20. 20. Kerékpárosbarát városok Jól müködö kerékpársávok Györben20 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  21. 21. Kerékpárosbarát városok Példa: Bp, József Attila utca Közös használatú autóbusz és kerékpársávok21 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  22. 22. Kerékpárosbarát városok Önálló kerékpárút22 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  23. 23. Kerékpárosbarát városok Egyéb23 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  24. 24. Kerékpárosbarát városok Forgalomcsillapítás (alaphálózat)2 244 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  25. 25. Kerékpárosbarát városok Egyirányú utcák A Belváros szők utcáin az egyirányú utcák kétirányú megnyitása a kerékpáros forgalom számára átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást Kis beavatkozást igényel Alacsony a költségvonzata Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat25 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  26. 26. Kerékpárosbarát városok Kerékpártárolás Minden közösségi tér, intézmény, szolgáltatás közelében Közlekedési csomópontokban megfelelı mennyiségben (OTÉK szerint) Funkcióban megfelelı Lehetıség szerint a gyalogos felületeket nem csökkentve2 266 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  27. 27. Kerékpárosbarát városok Kerékpártárolás2 277 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  28. 28. Kerékpárosbarát városok28 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  29. 29. Kerékpárosbarát városok Kerékpáros Budapest Koncepció 2008 BME, MK JÖVŐKÉP Budapesten a kerékpár meghatározó közlekedési mód, nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhetı, mobil, ésKerékpárosb gazdaságilag virágzó város kialakulásához. Aarát város kerékpározás általánosan elfogadott, biztonságos, ésBiztonság támogatott közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel,Konfliktus gyaloglással és egyéb fenntartható közlekedésiEszközök eszközökkel megvalósuló természetesBudapest együttmőködés eredménye a gépjármő-használat jelentıs mértékő kiváltása, levegıt, teret, és lehetıséget teremtve a fenntartható és szerethetı város kultúrájának kiformálódására.2 299 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  30. 30. Kerékpárosbarát városok Kerékpáros Budapest Koncepció CÉL 1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015- re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásával történjen) 2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása. (döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes és biztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés) ESZKÖZÖK Szemléletváltás Kerékpárosbarát úthálózat kialakítása Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése30 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
  31. 31. Kerékpárosbarát városok Köszönöm a figyelmet! Bencze-Kovács Virág okl. építımérnök tervezı, mőszaki tanácsadó kovacs.virag@t-online.hu 30-894209831 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág

×