Koppenhágából jöttünk… Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra Bencze-Kovács Virág Okl. építőmérnök, műszaki t...
Tartalom <ul><li>Nemzetközi áttekintés - néhány város példája </li></ul><ul><li>Baleseti kutatások  - hatás a közlekedés k...
Német és osztrák példák Bécs Köln Bajoro. München 20% Achen
Német beleset elemzés, 2002 <ul><li>Német KRESZ-ben 1997-től, különféle jelzésekkel </li></ul><ul><li>Baleseti kutatás 200...
Német beleset elemzés
Német beleset elemzés A vizsgálati területen történt évi összes kerékpáros  baleset száma in Frankfurt am Main - 1998
Bécs Ma 200 km egyirányú utca van megnyitva http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/pdf/fakten-4.pdf
London története <ul><li>2008-ban Nagy Britaniában egy pár helyen már volt ilyen. Az angol jogszabály és tervezési útmutat...
Koppenhága <ul><li>Hagyományosan jól átjárható a város </li></ul><ul><li>Nem minden utca van megnyitva </li></ul><ul><li>J...
Belga és francia példák Párizs Brüsszel
Belga baleseti elemzés Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüs...
A brüsszeli történet <ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevé...
Kommunikációs javasalt <ul><li>http:// www.fubicy.org /IMG/ pdf / le-bon-sens-contresens.pdf </li></ul>
Kommunikációs javasalt <ul><li>http://www.bivv.be/dispatch.wcs?uri=710741370&action=viewStream&language=fr </li></ul>
Mi a helyzet a keletebbre? Prága Sárvár 2009
Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Ezt a megoldást a KRESZ 2002 óta tartalmazza. </li></ul><ul><li>Magyar Kerékpá...
Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Mi jelenleg a szabályozás? </li></ul><ul><ul><li>Nem kell külön sáv hozzá </li...
Példák: Budapest Elindult a kísérletezés Kinek a szándékán múlik?? 2010 2007 2008 2009
Példák: Szeged – 2007
Példák: Szeged 2008 Bátor kezdés után hogyan tovább?
Tervezési példák, tapasztalatok <ul><li>A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyak...
 
<ul><li>BENCZE-KOVÁCS Virág  </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul>
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Koppenhágából jöttünk... Egyirányú utcák kétirányú kerékpáros forgalommal -Kerékpárosbarát Tervezői Fórum

973
-1

Published on

Kerékpárosbarát Tervezői Fórum 2010 december
Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra - Áttekintés a nemzetközi gyakorlatról, több nagyváros tapasztalatáról és a közlekedés biztonségi hatásokról. A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban?

VeloCity 2010

Published in: Design
0 Comments
2 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
973
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
2
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Koppenhágából jöttünk... Egyirányú utcák kétirányú kerékpáros forgalommal -Kerékpárosbarát Tervezői Fórum

  1. 1. Koppenhágából jöttünk… Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra Bencze-Kovács Virág Okl. építőmérnök, műszaki tanácsadó www.kerekparosklub.hu
  2. 2. Tartalom <ul><li>Nemzetközi áttekintés - néhány város példája </li></ul><ul><li>Baleseti kutatások - hatás a közlekedés kultúrára </li></ul><ul><li>Példa kommunikációs eszközre </li></ul><ul><li>A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás 2010. </li></ul><ul><li>Hogyan használható a magyar gyakorlatban? </li></ul><ul><li>Van-e várospolitikai és szakmai támogatottsága? </li></ul><ul><li>Milyen a folyamat? </li></ul>
  3. 3. Német és osztrák példák Bécs Köln Bajoro. München 20% Achen
  4. 4. Német beleset elemzés, 2002 <ul><li>Német KRESZ-ben 1997-től, különféle jelzésekkel </li></ul><ul><li>Baleseti kutatás 2002-ből, 15 város, 669 baleset elemzése </li></ul><ul><ul><ul><li>40-45% a szembe kerékpáros forgalom (u.a. 60% járdán)‏ </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ha 3,50 m-nél keskenyebb az utca, akkor az autók lassítanak </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>30-as zónában kevés baleset történik </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Csökkent a gyalogos balesetek száma </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ha nincsen megnyitva, a a szembe haladás miatti gyerekbalesetek gyakoribbak. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A környező főutakon csökkent a baleset szám </li></ul></ul></ul><ul><li>Összességben nincsen negatív hatása a biztonságra, inkább pozitív </li></ul><ul><li>30-as zónákban általános bevezetést és a lakosság tájékoztatását javasolja </li></ul><ul><li>3,00m alatt nem ajánlja, 3,75m fölött szaggatott vonalat ajánl </li></ul>Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen mit gegengerichtetem Radverkehr Alrutz, D./ Angenendt, W./ Draeger, W./ Gündel, D. - In: Straßenverkehrstechnik, 6/2002 http :// www.bikexprt.com / research / contraflow / gegengerichtet.htm
  5. 5. Német beleset elemzés
  6. 6. Német beleset elemzés A vizsgálati területen történt évi összes kerékpáros baleset száma in Frankfurt am Main - 1998
  7. 7. Bécs Ma 200 km egyirányú utca van megnyitva http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/pdf/fakten-4.pdf
  8. 8. London története <ul><li>2008-ban Nagy Britaniában egy pár helyen már volt ilyen. Az angol jogszabály és tervezési útmutató is csak az ellenirányú sávot ismerte. </li></ul><ul><li>Az ellenirányú kerékpározás lehetősége adott, de azért alkalmazzák ritkán, mert relatíve jelentősen át kell alakítani hozzá a forgalomtechnikai jelzésrendszert. </li></ul><ul><li>Londonban 2008-ban próbálták ki először, amikor is robbanásszerűen nőtt a kerékpár népszerűsége. Egy kísérleti területen vezették be Kensington and Chelsea negyed 6 lakóutcájában minimális jelzéssel. </li></ul><ul><li>False/ limited one-way street </li></ul><ul><li>50 km/h és 1000 J/nap fölött sáv </li></ul><ul><li>30 km/h és kis forgalom esetén részleges elv. olcsóbb, esztétikusabb, praktikusabb </li></ul>Cikk: http://www.ctc.org.uk/desktopdefault.aspx?tabid=5088
  9. 9. Koppenhága <ul><li>Hagyományosan jól átjárható a város </li></ul><ul><li>Nem minden utca van megnyitva </li></ul><ul><li>Jó széles széles utcák </li></ul><ul><li>Lakó-pihenő övezeteből átmenő kitiltva </li></ul>
  10. 10. Belga és francia példák Párizs Brüsszel
  11. 11. Belga baleseti elemzés Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) ‏ 2005-2006-2007
  12. 12. A brüsszeli történet <ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevél </li></ul><ul><li>Pozitív tapasztalatok bemutatása, jelzésrendszer </li></ul><ul><li>2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>Tapasztalat: </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Kis utcákban vegyesen, többsávos úton külön sávval </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>A városi utcák 15-20%-át teszi ki </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Nem növeli hanem csökkenti a baleseteket számát. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>A kevés baleset kereszteződéseknél következik be </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Megfelelő forgalomtechnikai tervezéssel ez is csökkenthető. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Általános jobbkéz szabály, Főutak elsőbbsége </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  13. 13. Kommunikációs javasalt <ul><li>http:// www.fubicy.org /IMG/ pdf / le-bon-sens-contresens.pdf </li></ul>
  14. 14. Kommunikációs javasalt <ul><li>http://www.bivv.be/dispatch.wcs?uri=710741370&action=viewStream&language=fr </li></ul>
  15. 15. Mi a helyzet a keletebbre? Prága Sárvár 2009
  16. 16. Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Ezt a megoldást a KRESZ 2002 óta tartalmazza. </li></ul><ul><li>Magyar Kerékpárosklub ajánlása - 2008 </li></ul><ul><li>Fővárosi vizsgálat – Metróber 2008 </li></ul><ul><li>UME és KRESZ előkészítése 2009 </li></ul><ul><li>Hatályba lép 2010 </li></ul>„ Egyirányú utcában kerékpárral abban az esetben lehet a jelölt iránnyal szemben közlekedni, ha ezt az utca mindkét oldalán táblák jelzi.”
  17. 17. Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Mi jelenleg a szabályozás? </li></ul><ul><ul><li>Nem kell külön sáv hozzá </li></ul></ul><ul><ul><li>Elsőbbségi viszonyok </li></ul></ul><ul><ul><li>500 E/ó és 30 km/h fölött sáv </li></ul></ul><ul><ul><li>100 E/ó alatt szélességtől független </li></ul></ul><ul><ul><li>Busz és teherforgalom </li></ul></ul><ul><ul><li>Jelzésrendszer </li></ul></ul><ul><ul><li>Torkolatnál burkolati jelek, felállóhelyek, rövid sáv </li></ul></ul>Ábrák az ÚT 2-1.203 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezés c. ÚME-ból Ma adott a lehetőség Ma adott a lehetőség
  18. 18. Példák: Budapest Elindult a kísérletezés Kinek a szándékán múlik?? 2010 2007 2008 2009
  19. 19. Példák: Szeged – 2007
  20. 20. Példák: Szeged 2008 Bátor kezdés után hogyan tovább?
  21. 21. Tervezési példák, tapasztalatok <ul><li>A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban? </li></ul><ul><li>Tervezési példák: </li></ul><ul><li>Szegedi egyirányú utcák (Dávid Gábor, Közlekedés Kft.), </li></ul><ul><li>KKKR-hez kapcspolódóan -Budapest belvárosi vizsgálatok (Pej Kálmán) </li></ul><ul><li>Hogyan vált be az új szabályozás? Mi a városok hozzáállása? </li></ul>
  22. 23. <ul><li>BENCZE-KOVÁCS Virág </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul>
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×