15. Forum Mobilności, Marek Bauer - Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej w Krakowie

WYDZIELONE PASY DLA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W KRAKOWIE dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska mbauer@pk.edu.pl

ZAKRES PREZENTACJI Uwarunkowania stosowania wydzielonych pasów ruchu dla komunikacji zbiorowej (KZ) Przegląd istniejących pasów dla KZ w Krakowie Przykładowe efekty wdrożeń – Al. Trzech Wieszczów Zidentyfikowane problemy związane z funkcjonowaniem pasów autobusowych Zalecenia na przyszłość M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

POTRZEBA STOSOWANIA PASÓW DLA KZ 80 pasażerów = 1 Autobus przegubowy (poz. komfortu C: 2 os/m2) = 62 samochody osobowe (1,3 pas/poj) 0,24 m/os 2,31 m/os BUS BUS BUS BUS 0 19 50 100 150 185m 50 pasażerów = 1 Autobus normalny (poz. komfortu C: 2 os/m2) = 38 samochodów osobowych (1,3 pas/poj) 0,26 m/os 2,25 m/os BUS BUS BUS BUS 0 13 50 100 113m 150 Oszczędność terenów miejskich Poprawa punktualności, skrócenie czasu jazdy KZ Zwiększenie udziału podróży komunikacją zbiorową Poprawa bezpieczeństwa ruchu Ułatwienie dojazdu pojazdów specjalnych (policja, karetki) Zwiększanie strat czasu pozostałych uczestników ruchu w centrach miast – przejęcie dodatkowych pasażerów przez KZ M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

UWARUNKOWANIA STOSOWANIA PASÓW DLA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ Minimalne natężenie ruchu pojazdów KZ: QKZ>10 [A/h] Zalecane natężenie ruchu pojazdów KZ: QKZ>20 [A/h] Godzinowy potok pasażerów KZ ≥ potoku użytkowników komunikacji indywidualnej na 1 pasie ruchu: QSO ⋅ nSO QKZ ⋅ nKZ ≥ N −1 Np. odc.: Plac Inwalidów – AGH / Czarnowiejska: KZ: około 3500 [osób/h/pas] KI: około 1000 [osób/h/pas] Centrum, obszary chronione, najważniejsze ciągi komunikacyjne, w tym dojazdowe do centrum M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

PASY DLA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ Autobusowe, tramwajowo-autobusowe Zgodne z kierunkami ruchu na sąsiednich pasach, pasy „pod prąd”, pasy o zmiennych kierunkach ruchu Przykrawężnikowe (lewe, prawe), środkowe, wewnętrzne Nietrwale (oznakowanie) lub trwale (separatory, podniesienie nawierzchni) wydzielone Całodobowe lub czasowe M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DOBRE PRZYKŁADY M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Blisko 11 km długości Dopuszczony ruch taksówek, autokarów i pojazdów innych przewoźników oraz pojazdów specjalnych (policja, karetki) Głównie pasy zgodne, nietrwale wydzielone, przykrawężnikowe prawe, całodobowe Incydentalne zastosowanie priorytetów w sygnalizacji PASY AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWE Ponad 11 km długości Dopuszczony tylko ruch autobusów komunikacji miejskiej i tramwajów oraz pojazdów specjalnych Pasy zgodne, środkowe, całodobowe System sterowania nie obejmuje autobusów M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

PASY DLA KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W KRAKOWIE M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DOBRA PRAKTYKA ŚREDNIA PRĘDKOŚĆ KOMUNIKACYJNA AL. TRZECH WIESZCZÓW (szczyt popołudniowy 15:00 – 16:00) przed zmianami po zmianach 21,8 22 po zmianach +symulowane zmiany organizacji ruchu dodatkowe po zmianach + symulowane zmiany organizacji ruchu + priorytety w sygnalizacji dodatkowe 20 Prędkość komunikacyjna [km/h] 18,7 19,0 19,9 18,1 18 17,6 16,9 16,3 16,2 16,3 15,7 16 15,0 15,0 15,2 15,2 14,2 14 13,2 12,8 12,9 12 10,7 10 Cracovia - AGH Cracovia - Pl. Cracovia - Cracovia - Nowy Cracovia - Inwalidów Grottgera Kleparz Cmentarz M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

ZIDENTYFIKOWANE PROBLEMY Z FUNKCJONOWANIEM PASÓW DLA KZ PARKOWANIE PRZY PASIE DLA KZ Zajęcie części pasa Ograniczenia widoczności Pogorszenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych Konieczność zachowania większego odstępu od krawężnika Spadek prędkości jazdy po pasie autobusowym Konieczny zakaz parkowania przykrawężnikowego M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DOPUSZCZENIE POJAZDÓW WYKONUJĄCYCH RELACJE SKRĘTNE NA SKRZYŻOWANIACH Zmienne natężenia relacji skrętnych Kolizje z ruchem pieszym Kolejki na pasach autobusowych w obrębie wlotów skrzyżowań Rezygnacja z korzystania z pasów autobusowych Tam gdzie to możliwe - wydzielać pasy dla relacji w prawo M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DOPUSZCZENIE POJAZDÓW WYKONUJĄCYCH PRAWOSKRĘT NA SKRZYŻOWANIACH 45 Al. Mickiewicza / Al. Focha 40 Al. Słowackiego / ul. Królewska CZAS DOJAZDU DO LINII ZATRZYMAŃ [s 35 Al. 29-go Listopada / ul. Bp. Prandoty Al. Bora Komorowskiego / ul. Stella-Sawickiego 30 25 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DŁUGOŚĆ KOLEJKI [P] Pożądane skracanie odcinków z dopuszczeniem skrętów M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DOPUSZCZENIE RUCHU INNYCH POJAZDÓW (obligatoryjnie - policja, karetki, straż; ewentualnie - inni przewoźnicy, taxi): Integracja różnych środków KZ na wspólnych przystankach Ale: Wzajemna konkurencja przewoźników Natężenia ruchu i warunki ruchu jak na pasach sąsiednich Konieczna głęboka dyskusja nad udostępnieniem pasów autobusowych innym pojazdom – szczególnie taxi Pasy autobusowo-tramwajowe wolne od ruchu innych pojazdów M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

RUCH POJAZDÓW NIEUPRAWNIONYCH Blokowanie autobusów (tramwajów) Pogorszenie bezpieczeństwa ruchu - manewry niebezpieczne Wysoka szkodliwość społeczna – rozprzestrzenianie się przyzwolenia społecznego Edukacja, monitoring, nieuchronność kary M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

prawidłowo za wczesny wjazd na pas autobusowy przejazd na wprost z pasa autobusowego 90 80 70 60 Natężenie [P/h] 50 40 30 20 BUS TAXI 10 nieprawidłowy przejazd pojazdu 0 nieuprawnionego na wprost 6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 BUS TAXI RUCH POJAZDÓW prawidłowy skręt w prawo NIEUPRAWNIONYCH SKRZYŻOWANIE początek odcinka zmiany pasa ruchu AL. TRZECH WIESZCZÓW BUS TAXI Z UL. CZARNOWIEJSKĄ zbyt wczesne zajęcie pasa autobusowego przez pojazd nieuprawniony (badania 2006) M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

CZAS PRZEJAZDU ODCINKA MIĘDZYPRZYSTANKOWEGO brak zatłoczenia 10,0 nieznaczne zatłoczenie umiarkowane zatłoczenie duże zatłoczenie bardzo duże zatłoczenie 8,0 Średni czas przejazdu [min] pas BUS, małe relacje skrętne z pasa pas TRAM+BUS pas BUS, duże relacje skrętne z pasa pas BUS, duże rel. skrętne i manewrowanie na pasie 6,0 4,0 2,0 0,0 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 Długość odcinka międzyprzystankowego [km] M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

NIEDOBRA PRAKTYKA M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

SKRĘT W UL. CZARNOWIEJSKĄ SCENARIUSZ AKCEPTOWANY - ŚREDNIO 11 POJAZDÓW NA PASIE / CYKL (6 SKRĘCAJĄCYCH) AUTOBUS NA 6 MIEJSCU W KOLEJCE BUS BUS BUS SCENARIUSZ PRZEJŚCIOWY - ŚREDNIO 12 POJAZDÓW NA PASIE / CYKL (skrócony pas autobusowy - 6 SKRĘCAJĄCYCH + 1 NIEUPRAWNIONY) POGORSZENIE WARUNKÓW RUCHU AUTOBUSÓW - 9 MIEJSCE - strata 15 sek / pojazd (x70osób) CHWILOWA POPORAWA WARUNKÓW RUCHU NA SĄSIEDNICH PASACH BUS BUS CZARNY SCENARIUSZ (REALNY) - ŚREDNIO 14 POJAZDÓW NA PASIE / CYKL (skrócony pas autobusowy - 6 SKRĘCAJĄCYCH + 3 NIEUPRAWNIONYCH) DALSZE POGORSZENIE WAR. RUCHU AUTOBUSÓW - 11 MIEJSCE - strata 24 sek / pojazd (x70osób) WARUNKI RUCHU NA SĄSIEDNICH PASACH - JAK PRZED ZMIANĄ BUS BUS BUS M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

SKRĘT W UL. WILEŃSKĄ SCENARIUSZ AKCEPTOWANY STOSUNKOWO ŁATWY (POD WZGLĘDEM RUCHOWYM) WYJAZD Z ZATOKI A BUS BUS BUS PROBLEM 1 POGORSZENIE WARUNKÓW WYJAZDU Z ZATOKI - POJAZDY NIEUPRAWNIONE A BUS BUS BUS PROBLEM 2 WYSOKA PRĘDKOŚĆ PRZEJAZDU POJAZDÓW NIEUPRAWNIONYCH WZROST ZAGROŻENIA WYPADKOWEGO A BUS BUS BUS M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

ZALECENIA NA PRZYSZŁOŚĆ Opracowanie systemu usprawnień dla KZ w Krakowie – obecnie brak koncepcji rozwoju pasów wydzielonych Zapewnienie ciągłości rozwiązań – kontynuacja na sąsiednich odcinkach i w obrębie skrzyżowań Objęcie autobusów systemem sterowania priorytetami Stosowanie rozwiązań komplementarnych - powiązanie wydzielania pasów z systemami sterowania ruchem i sterowania dyspozytorskiego, Akcja medialna na TAK Konsekwencja działania, nieuleganie naciskom politycznym, naprawa złych rozwiązań M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

ZALECENIA NA PRZYSZŁOŚĆ Permanentny monitoring funkcjonowanie pasów dla KZ Uwzględnianie postulatów ruchowych wspieranie działań przewoźników Działanie w zgodzie z modelem: KONCEPCJA -> ANALIZA RUCHU -> WDROŻENIE -> -> OCENA -> MODYFIKACJA -> TRANSFER Analiza ruchu i ocena rozwiązania w skali mikro Analiza i ocena funkcjonowania poszczególnych linii (skala mezo) M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

PRZEBUDOWA RONDA OFIAR KATYNIA Przejezdność i absolutny priorytet dla autobusów M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ mbauer@pk.edu.pl M. Bauer: Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej – XV Forum Mobilności, Kraków 30.11.2009.

15. Forum Mobilności, Marek Bauer - Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej w Krakowie

by krakoff on Dec 21, 2009

Accessibility

Categories

Tags

Upload Details

Usage Rights

2 Embeds 80

Statistics

15. Forum Mobilności, Marek Bauer - Wydzielone pasy dla komunikacji zbiorowej w Krakowie — Presentation Transcript

http://krakoff.info	73
http://www.slideshare.net	7