Presentation by dr. morfoulaki
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Presentation by dr. morfoulaki

on

  • 516 views

 

Statistics

Views

Total Views
516
Views on SlideShare
514
Embed Views
2

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

1 Embed 2

http://kosalive.gr 2

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

CC Attribution-NonCommercial-NoDerivs LicenseCC Attribution-NonCommercial-NoDerivs LicenseCC Attribution-NonCommercial-NoDerivs License

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Presentation by dr. morfoulaki Presentation by dr. morfoulaki Presentation Transcript

  • ΠΑΡΟΧΗ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΩ Ομάδα Μελέτης Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ)Δρ. Μ. Μορφουλάκη, ΕΛΕ Β’ ΙΜΕΤΚορνηλία Κοτούλα, Επιστημονική Συνεργάτης ΙΜΕΤ
  • Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχήςμελέτης(1/3)Υφιστάμενη πολεοδομική δομή Μέχρι και το 2011 η Κως αποτελούταν από τους Δήμους Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών. Δήμος Κω: έκταση 65.100 στέμματα, με εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο και καθορισμένες Ζώνες Οικιστικού Ελέγχου. Η ύπαρξη γενικού πολεοδομικού σχεδίου επέτρεψε τη σχετικά προγραμματισμένη ανάπτυξη. Δήμος Δικαίου: έκταση 62.600 στρέμματα. Μέχρι και σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη η μελέτη Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου. Δήμος Ηρακλειδών: 156.300 στρέμματα. Έχει εγκεκριμένα Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια για τις περιοχές Καρδάμαινας και Κεφάλου. Σήμερα, και έπειτα από την εφαρμογή του νόμου «Καλλικράτης», οι δήμοι αυτοί συνενώθηκαν και πλέον ο Δήμος Κω είναι ενιαίος με συνολική έκταση 287,19 τετραγωνικά χιλιόμετρα.
  • Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχήςμελέτης(2/3) Υφιστάμενη κοινωνικοοικονομική δομή Πληθυσμιακή Εξέλιξη Νήσου Κω 1905 1947   1951 1961 1971 1981 1991 2001 1.967 2.661 ΑΣΦΕΝΔΙΟΥ 2.500 2.590 1.594 1.723 2.741 3.205 1.291 2.018 ΠΥΛΙ 2.092 1.883 1.508 1.816 2.630 2.889 2.000 2.008 ΑΝΤΙΜΑΧΕΙΑ 2.061 1.720 1.428 1.676 2.392 2.573 600 1.365 ΚΑΡΔΑΜΑΙΝΑ 1.374 1.229 1.010 1.212 1.451 1.783 1.405 1.809 ΚΕΦΑΛΟΣ 1.886 1.861 2.197 2.072 2.451 2.609 5.789 8.684 ΚΩΣ 8.863 8.904 8.913 11.851 14.714 17.890 13.052 18.545 ΣΥΝΟΛΟ 18.776 18.187 16.650 20.353 26.379 30.949 ΑΠΟΓΡΑΦΗ 30.300 ΚΑΤΟΙΚΟΙ 2011
  • Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχήςμελέτης(3/3) Μετακινήσεις επισκεπτών ΛΙΜΑΝΙ ΚΩ ΕΤΟΣ 2008 225.000 ΑΦΙΞΕΙΣ 162.000 ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΩ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΙΑΝ-ΑΥΓ 2011 734.000 679.000
  • Σημερινή συγκοινωνιακή εξυπηρέτησηΣτο νησί της Κω δραστηριοποιούνται δύο πάροχοι Δημοσίων Συγκοινωνιών: Η ΚΕΑΣ Κω (Κοινωφελής Επιχείρηση Αστικής Συγκοινωνίας Κω), που είναι Δημοτική Επιχείρηση και εκτελεί καθημερινά τα αστικά δρομολόγια εντός της πόλης της Κω Η ΚΤΕΛ ΚΩ Α.Ε. που εκτελεί τα υπεραστικά δρομολόγια εντός του αστικού ιστού του νησιού, αλλά και κάποια από τα δρομολόγια που απαιτούνται για την μεταφορά των μαθητών. Επιπλέον συγκοινωνιακό έργο πραγματοποιείται από ιδιόκτητα ταξί που αποτελούν την Ένωση Ραδιοταξί Κω
  • Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (1/4) ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΕΑΣ  Προσαρμόζονται ανάλογα με τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού.  Τροποποιούνται αρκετές φορές στη διάρκεια του έτους  Τη θερινή περίοδο του 2011 καταργήθηκαν τρεις γραμμές
  • Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (2/4) Δρομολόγια αστικής συγκοινωνίας ΚΕΑΣ
  • Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (3/4) ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΤΕΛ Διαφοροποιούνται ανάλογα με την επιβατική κίνηση Μικρότερη συχνότητα κατά τη χειμερινή περίοδο Επιπλέον γραμμές κατά τη θερινή περίοδο Επιπλέον σχολικά δρομολόγια αποκλειστικά για μεταφορά μαθητών
  • Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (4/4) Δρομολόγια υπεραστικής συγκοινωνίας ΚΤΕΛ
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (1/8) ΕΣΤΙΑΣΜΕΝΗ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (2/8) Α. ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑΦύλο ΠοσοστόΆνδρες 49%Γυναίκες 51%Οικογενειακή Κατάσταση ΠοσοστόΈγγαμοι 65%Άγαμοι 35%Ηλικιακή Ομάδα Ποσοστό16-18 7%19-23 9%24-29 15%30-39 16%50-59 10%60-69 13%>70 14%Επάγγελμα ΠοσοστόΕργαζόμενος μερικής απασχόλησης 8%Εργαζόμενος πλήρους απασχόλησης 37%Άνεργος 3%Εργαζόμενος στο σπίτι 2%Οικιακά 3%Φοιτητής 9%Μαθητής 7%Συνταξιούχος 28%Ελεύθερος Επαγγελματίας 3%Μορφωτικό Επίπεδο ΠοσοστόΑπόφοιτος Δημοτικού 25%Μέση Εκπαίδευση 44%Ανωτάτη Εκπαίδευση ΑΕΙ-ΤΕΙ 29%Μεταπτυχιακό επίπεδο 2%
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (3/8)Β. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΥΧΝΟΤΕΡΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΛΟΓΟΙ ΧΡΗΣΗΣ ΔΗΜ. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (4/8) Β. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΔΗΜ. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΚΟΠΟΣ ΣΥΧΝΟΤΕΡΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (5/8) Βασικά χαρακτηριστικά του δείγματος των κατοίκων του νησιού
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (6/8) Βασικά χαρακτηριστικά του δείγματος των επισκεπτών του νησιού
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (7/8)
  • Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακήςεξυπηρέτησης (8/8)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματοςΔημοσίων Συγκοινωνιών(1/10) Γ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ανάλυση τεταρτημορίων (quadrant analysis), για 23 ποιοτικούς παράγοντες του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών της Κω H Ανάλυση βασίζεται στην κρίση των ερωτώμενων σχετικά με τη σημαντικότητα και την αξιολόγησή βασικών παραγόντων που καθορίζουν τη λειτουργία ενός συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών Και οι δύο βαθμολογήσεις, πραγματοποιήθηκαν σε κλίμακα 1(πολύ χαμηλό) έως 5(πολύ υψηλό). Μετά τη γραφική αποτύπωση των στοιχείων αυτών σε ένα σύστημα αξόνων όπου ο άξονας Χ αφορά στη σημαντικότητα και ο άξονας Y στην ικανοποίηση, αξιολογείται ξεχωριστά κάθε δείκτης ανάλογα με το τεταρτημόριο στο οποίο βρίσκεται.
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματοςΔημοσίων Συγκοινωνιών(2/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(3/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(4/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(5/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(6/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(7/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(8/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(9/10)
  • Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος ΔημοσίωνΣυγκοινωνιών(10/10)
  • Συμπεράσματα από την έρευνα χρηστών (1/2) Το ΚΤΕΛ παρουσιάζει αρκετά σημαντικά προβλήματα κυρίως όσον αφορά στην κάλυψη του δικτύου του, αλλά και στην ποιότητα των υποδομών του (στάσεις, πληροφοριακά συστήματα, αριθμός οχημάτων). Εντονότερα είναι τα προβλήματα κατά τη χειμερινή περίοδο όπου τα δρομολόγια μειώνονται κατά ποσοστό 75%, καθιστώντας πολύ δύσκολη τη μετακίνηση από τις διάφορες υπεραστικές περιοχές του νησιού προς την πόλη της ΚΩ. Αντίστοιχα προβλήματα αλλά λιγότερο έντονα φαίνεται να παρουσιάζει το σύστημα Δ.Σ. της ΚΕΑΣ. Τη θερινή περίοδο, η εξυπηρέτηση του κοινού γίνεται με επαρκή τρόπο καθώς η κάλυψη δικτύου αξιολογήθηκε ως πολύ ικανοποιητική. Σημαντικό πρόβλημα φαίνεται να υπάρχει κυρίως με την ποιότητα των στάσεων. Τη χειμερινή περίοδο φαίνεται να δημιουργούνται προβλήματα στην κάλυψη του δικτύου καθώς τα δρομολόγια μειώνονται κατά 60%, ενώ χαμηλότερα αξιολογήθηκε και η πληροφόρηση που παρέχεται στους επιβάτες.
  • Συμπεράσματα από την έρευνα χρηστών (2/2)  Η τοποθέτηση στεγάστρων που θα καλύπτουν του επιβάτες από τις καιρικές συνθήκες αλλά και η ύπαρξη καθισμάτων θα πρέπει να αποτελέσουν άμεσα μέτρα αναβάθμισης της προσφερόμενης ποιότητας.  Η πληροφόρηση για δρομολόγια και αλλαγές είναι ανεπαρκής. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο στο ΚΤΕΛ όπου σήμερα υπάρχει μόνο ένας πίνακας που δίδεται στους ενδιαφερόμενους επιβάτες με τα προγραμματισμένα δρομολόγια. Είναι άμεση λοιπόν η ανάγκη για ενίσχυση των υπηρεσιών πληροφόρησης με χρήση όλων των σύγχρονων μέσων που εξυπηρετούν το σκοπό αυτό. Αρχικά θα μπορούσε να φιλοξενήσει η ιστοσελίδα της ΚΕΑΣ και τα δρομολόγια της ΚΤΕΛ καθώς επίσης να ενισχυθεί και η παρεχόμενη πληροφόρηση στις στάσεις.
  • ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ) www.hit.certh.grΓια περισσότερες πληροφορίες:Δρ. Μαρία Μορφουλάκη marmor@certh.grΚορνηλία Κοτούλα nilia@certh.gr