Your SlideShare is downloading. ×
Disminucion contaminacion vehiculos madrid-2007
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Disminucion contaminacion vehiculos madrid-2007

927
views

Published on

Es una presentacion sobre unas jornadas de disminucion de contaminacion acustica y del aire en madrid en 2007, pero la documentacion esta muy bien presentada mediante graficos, me ha parecido …

Es una presentacion sobre unas jornadas de disminucion de contaminacion acustica y del aire en madrid en 2007, pero la documentacion esta muy bien presentada mediante graficos, me ha parecido interesante poner en evidencia que se está trabajando por el medio ambiente en las grandes urbes aunque sea algo que no da publicidad.


0 Comments
2 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
927
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
30
Comments
0
Likes
2
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Mesa de Movilidad. Proceso de Constitución y Puesta en Marcha 9ª SESION: DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN GENERADA POR LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOSJulio de 2007 1
  • 2. ÍNDICE1/ LAS CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN2/ LA NORMATIVA EUROPEA3/ ¿CUAL ES EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES?4/ ¿Qué MEDIDAS UTILIZAN LAS CIUDADES PARA POTENCIAR LOS VEHÍCULOS MENOS CONTAMINANTES?5/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Datos disponibles6/ LA SITUACIÓN EN MADRID: LA ESTRATEGIA DE CALIDAD DEL AIRE7/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Actuaciones realizadas8/ COMPROMISOS ADQUIRIDOS9/ INDICADORES DE SEGUIMIENTO 2
  • 3. 1/ LAS CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN 3
  • 4. 1. CAMBIO CLIMÁTICO Fuente:ONU 4
  • 5. 1. CAMBIO CLIMÁTICO Transporte Sector energético Producción de electricidad y calor Residencial Industrial AñoEmisiones de co2 de carburantes fósiles en europa 5
  • 6. 2. CONTAMINACIÓN QUÍMICA 105 • Partículas: problemasAdmisiones diarias en el hospital 100 respiratorios y caridovasculares. Se estima 95 una perdida media de 8 90 meses de la esperanza de vida; 16.000 muertes en 85 España por PM2,5 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 PM2,5 (micg/m3) • Dióxidos de azufre: Relación entre ingresos hospitalarios y niveles de micropartículas en el aire Incidencia en bronquitis y Fuente:DIAZ&LINARES(2007) Neumonía• Óxidos de Nitrógeno: Disnea en personas sanas y patologías similares al enfisema pulmonar 6
  • 7. 2. CONTAMINACIÓN QUÍMICA• Graves problemas en las ciudades europeas, principalmente en partículas y óxidos de nitrógeno• En España es más acusada la problemática por el proceso de dieselización Comparativa europea de emisiones de partículas Fuente:Sánchez, Angel (2007) 7
  • 8. 3. CONTAMINACIÓN FÍSICAA partir de este Se empiezan a sentir estos efectosvalor nocivosen decibelios Dificultad en conciliar el sueño30 Pérdida de calidad del sueño40 Dificultad en la comunicación verbal45 Probable interrupción del sueño50 Malestar diurno moderado55 Malestar diurno fuerte Comunicación verbal extremadamente65 difícil75 Pérdida de oído a largo plazo110 - 140 Pérdida de oído a corto plazo 8
  • 9. 2/ LA NORMATIVAEUROPEA 9
  • 10. 1. NORMATIVA BÁSICA Libro Blanco “La Política Europea de Transportes decara al 2010” Directiva 2003/50/CE relativa a Biocarburantes LIBRO VERDE “Estrategia europea para una energíasostenible, competitiva y segura” (marzo de 2006) - Ecoetiquetado de vehículos - Aumento eficiencia energética en transp. público Plan de Acción de Eficiencia Energética de la CE(octubre de 2006) 10
  • 11. 2. NORMATIVA SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO Decisión del Consejo 2002/358/CE, aprobaciónProtocolo de Kioto de la Convención de ONU sobreCambio Climático Reducción emisiones GEI en 8% (1990) para 2008-2012 Decisión 1999/296/CE – Mecanismos de Emisiones GEI Directiva 2004/101/CE – Régimen comunitario para elcomercio de derechos de emisión del GEI Programa Europeo de I PECC (en vigor hasta 2004) II PECC (en vigor desde 2006)Cambio Climático (PECC) Reducir la emisión de CO2 es una de las prioridades de la política de la UE contra el Cambio Climático - Acuerdos con fabricantes de coches - Información a ciudadanos (ecoetiquetas) 11 Fuente: Fundación RACC (2007)
  • 12. 3 NORMATIVA SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO 12Fuente: Agencia Europea del medio Ambiente.Informe: Greenhouse gas emission trends and projections in Europe 2006
  • 13. 4. PREVISIÓN DE EMISIONESEvolución del Consumo de Energía y Emisiones CO2 13
  • 14. 4. PREVISIÓN DE EMISIONES Regulación de Emisiones CO2Mejora continua en la mejora de la regulación de emisiones frente a 14la evolución de las emisiones
  • 15. 5. NORMATIVA SOBRE CONTAMINACIÓN QÚIMICA • La Directiva 1999/30/EC sobre nuevos límites de emisión de dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno (NOx), partículas y plomo. •La Directiva 2000/69/EC sobre nuevos límites de monóxido de carbono (CO) y benceno •La Directiva 2002/3/EC sobre ozono superficial •Borrador de octubre de 2006 de la Directiva de Calidad Aire y Aire Limpio para Europa Anual 40 g/m3 PM10 No superar Diario 50 g/m3 PM10 35 ocasiones/año] Anual 25* g/m3 PM2.5 No superar 2010-2020 Reducir 20% PM2.5 Anual/fondo urbano Horario 350 g/m3 SO2 24 ocasiones/año Diario 125 g/m3 SO2 3 ocasiones/año Anual Prot. Ecos. 20 g/m3 SO2 No superar anual Horario 200 g/m3 NO2 18 ocasiones/año Diario 40 g/m3 NO2 No superar Anual Prot. Veget. 30 g/m3 NOX (como NO2) Anual 5 g/m3 Benceno No superar Media 8h máx/día 10 g/m3 CO No superar Anual 0,5 g/m3 Pb No superar Anual 120 pg/m3 Ozono 25 ocasiones/año 15Fuente: Fundación RACC (2007)
  • 16. 5. NORMATIVA SOBRE CONTAMINACIÓN QÚIMICA• LAS NORMAS EURO Euro Fecha CO HC HC + NOx PM NOx Diesel 1 7/92 2,72 0,97 0,50 0,14 2IDI 1/96 1,00 0,70 0,25 0,08 2DI 1/96 1,00 0,90 0,10 3 1/00 0,64 0,56 0,05 4 1/05 0,5 0,30 0,025 Gasolina 1 7/92 2,72 0,20 0,97 0,15 2 1/96 2,2 0,10 0,50 0,08 3 1/00 2,3 4 1/05 1,0Fuente: Fundación RACC (2007) 16
  • 17. 6. LA FISCALIDAD SOBRE EL AUTOMOVIL • Disparidad impositiva Dinamarca M alta Reino Unido 681,67 Chipre Ho landa 668,10 P o rtugal A lemania 654,50 Irlanda B élgica 592,10 Ho landa Francia 589,20 Finlandia Finlandia 587,60 Italia 564,00 Grecia Suecia 549,35 Hungría P o rtugal 522,60 A ustria Dinamarca 509,25 Eslo venia M edia UE25 452,48 Irlanda 442,68 España Luxemburgo 442,00 Suecia Hungría 420,30 P o lo nia Austria 417,00 B élgica España 395,60 Italia Eslo vaquia 388,77 P o lo nia 377,00 Leto nia República Checa 374,47 Francia Eslo venia 365,91 Eslo vaquia M ínimo UE 359,00República Checa M alta 309,73 Lituania Chipre 303,74 Grecia 296,00 Esto nia Leto nia 287,64 Reino Unido Esto nia 287,54 A lemania Lituania 287,01 Luxemburgo 0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 700,00 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 140,0% 160,0% IVA Impuestos Matriculación Fiscalidad sobre la adquisición del Tipos impositivos sobre la gasolina sin automóvil en la Unión Europea (2004) plomo (1/07/2007) 17 Fuente: Fundación RACC (2007)
  • 18. 6. LA FISCALIDAD SOBRE EL AUTOMOVIL• Objetivo Europeo: en 2008, como mínimo el 25% de la recaudación de los impuestos directos sobre el automóvil dependa del componente emisión de gases de efecto invernadero, alcanzando el 50% para el año 2010 40,5 Fuera mas caro 45,8 43,3 Tuviera menor 81,9 74,2 autonomía 77,8 88,3 Tuviera menor 85,1 potencia 86,6 0 20 40 60 80 100 Resto Comunidad Madrid Total Comunidad Disposición de compra de un vehículo más ecológico 18Fuente: Fundación RACC (2007)
  • 19. 7. NORMATIVA ESPAÑOLAAnteproyecto de Ley de Contaminación Atmosférica (diciembre2006) Sustitución de la Ley 38/1972 de Protección del Ambiente Atmosférico Plan Nacional de asignaciones 2008- REAL DECRETO 1370/2006, de 24 de noviembre, por el que se aprueba el Plan 2012 Nacional de Asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero, 2008-2012. Objetivo básico: Emisiones totales de GEI no superen en más de 37% las de cinco veces año base (1990)Plan de Energías Renovables 2005-2010Objetivo de 12,1% del consumo de energía primaria en el año 2010 abastecido por energías renovables A finales de 2004 se había cumplido un 28,4% del objetivo global Objetivo de 5,75% de biocarburantes en transporte 19
  • 20. 3/ ¿CUAL ES EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES? 20
  • 21. VENTAJAS E INCONVENIENTE POR TIPO DE COMBUSTIBLE VENTAJAS INCONVENIENTES •Reducción de CO2: entre un 20% (gasolina) y un •Menor eficiencia energética (algo menor 5% (diesel) en turismos. Un 25% en autobuses. que el gasóleo). •Reducción NOX: 80%-90%. •Menor autonomía de funcionamiento.Gas natural •Reducción de emisiones CO: 60-82%. •Mayor coste económico del vehículo (entre un 10 y un 15% adicional). •No emite partículas en suspensión ni dióxido de azufre. Disminución significativa de ruido (10 •Necesidad fuertes inversiones en dB(A)). estaciones •Reducciones: CO (20 %) e hidrocarburos (40 •Aumentan en un 5 % emisiones de %), óxidos de nitrógeno (NOx) en el caso de los biodiesel. •Reducción de la emisión de partículas en suspensión: aproximadamente un 40 % respecto •Insuficiente capacidad productiva en a los combustibles tradicionales. Mucho mayor en Europa. etanol y menor en biodiesel Biocar- •El Etanol no puede funcionar sólo. burantes •Reducción C02 si se considera la tarea de •Alto coste energético/económico. "fijación" de este gas por los sumideros. •Si se opta por la agricultura intensiva, la •Utilización de una fuente de energía "renovable". reducción de emisiones (balance) es •Reciclaje de materia orgánica como fuente de inferior energía, reducción de residuos, y fomento •Peligro de abandono de cultivos para la agricultura. alimentación. 21
  • 22. VENTAJAS E INCONVENIENTE POR TIPO DE COMBUSTIBLE VENTAJAS INCONVENIENTES •Ausencia de emisiones a la atmósfera en el •Costes ambientales generación eléctrica. punto de utilización del vehículo. •Uso de baterías contaminantes Coche •Reducción drástica del ruido del vehículo: son •Autonomía reducida: 70-80 Km./día.eléctrico muy silenciosos. •Potencia y velocidad máxima reducidas •Mayor coste económico: un 118 a 129 % •Energía limpia: no emite gases contaminantes, •Coste económico muy alto, tóxicos ni partículas. La única emisión liberada es •La obtención del hidrógeno puede el vapor de agua. generar notables costes ambientales, •Extraordinaria eficiencia energética •Serios problemas de seguridad, pues el •Coches silenciosos sin vibraciones. hidrógeno es altamente explosivo.Hidrógeno •Fuente más renovable si se obtiene a partir de la •Baja autonomía de funcionamiento. energía solar y la hidrólisis del agua. •Menor capacidad de transporte de •Elimina la dependencia del petróleo y las pasajeros en autobuses urbanos. consecuencias ambientales de su prospección, extracción y uso. 22
  • 23. EMISIONES POR TIPO DE COMBUSTIBLE CO2 g/km NOx Partículas Del pozo al Tubo de Del pozo a tanque escape la rueda Bio.diesel - 95 155 60 Peor Peor Bio-etanol -40/-135 180 45-140 Mmejor Mejor GLP 15 145 160 Mejor Mmejor GNC 30 135 165 Mejor Mmejor Hidrógeno 250* 0 250* Mmejor Mmejor Gasolina 30 190 220 Base Base Diesel 20 145 165 Peor Mpeor Híbrido total 20 130 150 Mmejor MmejorFuente. Angel Sánchez (2006) 23
  • 24. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES 24
  • 25. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLESReducción en Reducción enlas emisiones el consumo de gasolina Hidrógeno Biocombustibles avanzados Vehículos Vehículos (mezclados y limpios) eléctricos híbridos Mezcla de Gas natural combustibles renovables Mejora de los combustibles convencionales (2007) Fuente. Angel Sánchez Hoy A medio plazo A largo plazo Fuente: Anders Roj, (2007) 25
  • 26. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES 26
  • 27. 4/ ¿ QUÉ MEDIDAS UTILIZAN LAS CIUDADES PARA POTENCIAR LAUTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS MENOS CONTAMINANTES? 27
  • 28. JERARQUIZACIÓN VIARIA= - - - Accidentes- Accidentes - - Ruido- Ruido = Contaminación+ Contaminación dB 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 De 130 a De 120 a De 110 a De 100 a De 90 a De 80 a De 70 a De 60 a De 50 a De 40 a 120 km/h 110 km/h 100 km/h 90 km/h 80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h Veh. ligeros Veh. pesados Disminución de la contaminación acústica en función de la velocidad de los vehículos 28 Fuente: Silence
  • 29. ZONAS DE BAJAS EMISIONES Ciudad Ámbito Criterios de admisión Observaciones 85 km2 2008 2010 Etiquetaje a nivel nacional 1’100.00 E2 ó E1 + E4 ó E3 + filtro Diesel Objetivo: No superar hab. filtroBerlín valores límites de E1 con E1 con N02, ni partículas Gasolina convertidor convertidor 110.000 veh. afectados En Febrero Julio 2008 2010 2012 1.000 muertes estudio 2008 prematuras al añoLondres logran Diesel>1 Diesel>3,5 tn E3 todos E4 parte de 2 ton E3 y autobuses: todos la ciudad E3 Centros 2007 2010 -Acuerdo voluntario de ciudad -convenio 10 ciudadesHolanda Vehículos pesados: E2 Vehículos pesados: E4 ó E3 - Solo camiones + filtro 45 km2 2008 2010 Objetivo: Reducción 325.000 del 80% deCope- Vehículos pesados con Vehículos hab. emisiones, disminuirnague filtro pesados: E3 150 muertes Vehículos ligeros prematuras al año con filtro 29
  • 30. OTRAS MEDIDAS• Adquisición de vehículos ecológicos en la flota municipal y de transporte público• Limitación circulación vehículos pesados• Pavimento sonoreductor• Cursos de conducción ecológica 15,00% 9,67% 10,00% 6,09% 4,60% 5,04% 5,00% 2,15% 2,36% 0,00% Marzo Abril Mayo Junio Julio Total -5,00% -10,00% -15,00% -20,00% -17,91% -17,98% -18,65% -19,45% -20,71% -25,00% -22,25% Velocidad Media Consumo Medio Valoración de los cursos de conducción eficiente (Diferencia entre la primera y la segunda pasada) 30 Fuente: Assumpta Farran (2006)
  • 31. 5/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Datos 31
  • 32. LAS EMISIONES DE CO2Distribución sectorial de las emisiones (directas e indirectas) de CO2eq (2004) 32
  • 33. LAS EMISIONES DE CO2 EMISIONES TOTALES DE tCO2 PER CÁPITAFuente: Emisiones de CO2 per capita en el conjunto de ciudades participantes en el proyecto ECI 33Fuente: European Common Indicators, 2003
  • 34. OTRAS EMISIONES CONTAMINANTES• Dióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Benzeno y Ozono: Cumplimiento de los límites establecidos:• Oxidos de Nitrógeno y Partículas: superaciones puntuales en la actualidad; importantes con la nueva normativa a aplicar en el 2010 Concentración media anual de NO2 34
  • 35. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA• Prácticamente todas las estaciones superan los 65 dB(A)• Mapa sónico pendiente de aprobacióndB(A)75706560 35
  • 36. ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN Dióxido de 51 carbono 90 79,1 80 70 Monóxido de 60 91 carbono 47,2 50 40 30 21,1 Partículas en 18,8 73 20 12,6 suspensión 9,9 10 4,5 2,5 4,1 0,3 0 Óxidos de Turismos Furgonetas Camiones Autobuses Motocicletas 77 nitrógeno Emisiones Nox Tráfico 0 20 40 60 80 100 % Participación del transporte por Relación entre la contaminacióncarretera en la emisión de elementos NOx y el tipo de vehículocontaminantes (Madrid capital 2004) 36
  • 37. 6/ LA SITUACIÓN EN MADRID: La estrategia de calidad del Aire 37
  • 38. MARCO MUNICIPAL: Estrategia Local de Calidad del Aire 2006-2010 Estrategia de Uso Sostenible de la Energía yPrevención del Cambio Climático (en elaboración) Plan Flota Verde (en elaboración) Plan Director de Infraestructuras Ciclista (enelaboración) Proyecto Europeo CUTE (Transporte Urbano Limpio paraEuropa) Proyecto Europeo BEST (Bioetanol para un TransporteSostenible) Iniciativas internacionales de lucha contra elcambio climático – Participación en foros internacionalesde cambio climático (“Large Cities Climate Leadership 38Group”)
  • 39. DEFINICIÓN Conjunto de medidas previstas para la mejorade la calidad del aire de la ciudad y elcumplimiento límite establecidos por la legislaciónvigente para 2006-2010 Medidas específicas para la reducción de GEImediante actuación sobre movilidad urbana(fomento de vehículos y combustibles alternativos, fomento detransporte público, restricciones y mejora de la regulación del tráficorodado, promoción de medidas de sensibilización ambiental deconductores y de reducción de emisiones en los vehículos existentes) 39
  • 40. OBJETIVOSReducción de emisiones de CO2 respecto a 2004 : del 20% en el 2020 del 50% en el 2050Reducción del 20% de los combustibles fósiles para2020Metas para 2012: Incremento biocombustibles en 10% Disminución transporte privado 10% Cuota de 10% vehículos limpios en nuevas compras 50% de vehículos municipales de baja emisión 40
  • 41. ACTUACIONES PREVISTAS Establecimiento de Zonas de Emisión Baja El establecimiento de una Zona de Emisión Baja (ZEB) tiene por objeto definir una zona1 Descripción de la trama urbana en que se limita el acceso de aquellos vehículos que, por su tecnología, tienen mayores tasas de emisión. Positivos: reducción de la contaminación acústica; reducción de la congestión; reducción de la siniestralidad y de las consecuencias de los accidentes y reducción del consumo de combustible2 Otros efectos Negativos: incremento de las necesidades de inspección (asumidas por el Cuerpo de Agentes de la Movilidad, la Policía Local y el Cuerpo de Vigilantes del SER, que serán dimensionados convenientemente) Ayuntamiento de Madrid, asociaciones de vecinos, asociaciones de transportistas, Actores fabricantes de vehículos, taxistas, EMT, operadores de autobuses interurbanos,3 involucrados operadores de flotas, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid y CEIM Confederación Empresarial de Madrid CEOE. Plazo4 ejecución 2006-2010 IMD media del municipio Petición del distintivo de entrada en la ZEB Indicadores IMD en el interior de las zonas Vehículos que causan baja según su antigüedad5 de ZEB Distribución del parque de vehículos en función de seguimiento Vehículos no autorizados su antigüedad detectados En España no existen ninguna experiencia de este tipo donde se restrinja el acceso por 416 Otros datos razones ambientales, de determinados tipos de vehículos.
  • 42. ACTUACIONES PREVISTAS Reducción de las emisiones provenientes del sector del taxi . Las acciones serían: Introducción de tecnologías y combustibles limpios en los taxis Control de emisiones y nuevos vehículos limpios a través de un inventario de la flota1 Descripción de taxis Formación Ambiental a profesionales del sector Fomento de una flota de taxis sostenible Localización de paradas Efectos2 Reducción de los costes de explotación (menor consumo de combustible) positivos Actores Asociación Gremial del Taxi, Federación Profesional de Taxi de Madrid (FPTM), otras3 involucrados asociaciones gremiales y sindicales y Ayuntamiento de Madrid Plazo4 2006-2010 ejecución Nº de taxis que cumplen cada Nº de taxis que emplean tecnologías poco o nada Indicadores una de las normas que regulan contaminantes5 de los límites de emisión de Porcentaje de taxis certificados en función de su seguimiento vehículos a motor (Normas Euro) nivel de emisiones El número de licencias de taxi habilitada en el Área Integrada de Madrid asciende en la6 Otros datos actualidad a 15.646, de las cuales 1.833 son vehículos mixtos que utilizan gasolina y GLP como combustible mientras los 14.438 restantes corresponden a motores diesel. 42
  • 43. ACTUACIONES PREVISTAS Reducción de las emisiones asociadas al transporte y reparto de mercancías Conjunto de actuaciones destinadas a lograr que la distribución de mercancías no supongo un impedimento a la fluidez del tráfico y que, al mismo tiempo, se realicen con el menor volumen posible de emisiones contaminantes asociadas. Las principales actuaciones que se contemplan, son: Incremento de las plazas reservadas a tareas de carga y descarga1 Descripción Modificación de los horario de carga y descarga (en función de cada zona del municipio) Regulación de las tareas de carga y descarga en grandes centros comerciales Incremento de la inspección de las detenciones en lugares inapropiados Vehículos menos contaminantes Reducción de la contaminación acústica; reducción de la congestión; incremento de la Efectos2 positivos velocidad comercial de los autobuses urbanos; incremento de la eficacia de los servicios de reparto Actores Ayuntamiento de Madrid, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid y CEIM3 involucrados Confederación empresarial de Madrid-CEDE Plazo4 ejecución 2007-2009 Indicadores5 de Número de plazas destinadas a carga y descarga seguimiento 43
  • 44. ACTUACIONES PREVISTAS Renovación de la flota de vehículos de los Servicios Municipales Se pretende desarrollar el “Plan de Flota Vede de Madrid”, estableciendo criterios de renovación de la flota de vehículos de titularidad pública, incorporando vehículos menos contaminantes e introduciendo criterios de sostenibilidad.1 Descripción Al mismo tiempo se realizará un inventario de Consumos, Emisiones y Generación de Residuos de la Flota Municipal de Vehículos y se incorporarán vehículos que utilicen combustibles limpios. Positivos: incrementa la imagen ambiental de la Administración; ahorro en el gasto de combustible de la Administración; condición de liderazgo en la promoción de la Efectos2 sostenibilidad, en la utilización de nuevas tecnologías y en la protección del medio positivos ambiente; impulso a nuevas tecnologías; disminución del ruido generado por los vehículos municipales Actores3 Ayuntamiento de Madrid, fabricantes de vehículos, EMT involucrados Plazo4 2006-2010 ejecución Nº de vehículos de baja/nula % de reducción de emisiones a la atmósfera Indicadores emisión/adquiridos por vehículo5 de % de reducción del gasto municipal en % de incremento de uso de combustible de seguimiento combustible por vehículo sustitución 44
  • 45. ACTUACIONES PREVISTAS Establecimiento de acuerdos con instituciones y empresas privadas destinados a la adquisición de vehículos de baja/nula emisión La medida pretende reducir las emisiones procedentes de vehículos de grandes flotas de empresas privadas : empresas de reparto de mensajería, distribuidoras de bebidas y alimentos, de servicios, etc. El Ayuntamiento de Madrid establecerá los contactos necesarios para con estas1 Descripción empresas e instituciones con el objetivo de fomentar el uso de vehículos de baja/nula emisión en sus flotas. Las empresas adheridas a esta iniciativa dispondrá r de algún logotipo que identifique dicha flota como colaboradora de la mejora de la calidad del aire Efectos2 positivos Mejorar la imagen empresarial Actores Ayuntamiento de Madrid, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid, CEIM3 involucrados Confederación empresarial de Madrid – CEOE, asociaciones empresariales Plazo4 ejecución 2007-2008 Indicadores Número de empresas que incorporen vehículos de baja/nula emisión5 seguimiento Número de vehículos sustituidos El objetivo es la sustitución de al menos el 12% de las principales flotas de empresa6 Otros datos que operan dentro del municipio de Madrid. 45
  • 46. ACTUACIONES PREVISTAS Fomento del empleo de combustibles más respetuosos con el medio ambiente Los elevados precios de los combustibles convencionales, el endurecimiento de las exigencias de calidad del combustible sobre la normativa Euro y el apoyo de los1 Descripción combustibles menos contaminantes son las bases para el fomento del empleo de combustibles más respetuosos con el medio ambiente. Efectos2 Incentiva la demanda de los combustibles convencionales menos contaminantes Positivos Ayuntamiento de Madrid, Consorcio de Transportes de Madrid, empresas de Actores3 transporte, asociaciones de propietarios de estaciones de servicio, Asociación de involucrados Operadoras de Petróleo (AOP) Plazo4 2006-2010 ejecución Indicadores5 de Incremento anual del consumo de combustibles poco contaminantes seguimiento Otras medidas relacionada: renovación de la flota de vehículos de los Servicios Municipales; establecimiento de acuerdos con instituciones destinados a la adquisición de vehículos de nula/baja emisión; creación de una Red de Estaciones de Servicio de6 Otros datos combustibles alternativos poco contaminantes; ayudas directas a la adquisición de automóviles poco contaminantes; medidas sobre fiscalidad; creación de un fondo de ayuda a la investigación y desarrollo en materia de contaminación atmosférica 46
  • 47. ACTUACIONES PREVISTAS Creación de una red de Estaciones de Servicio de combustibles alternativos poco contaminantes El Ayuntamiento de Madrid, junto con los responsables del sector de las Estaciones de Servicio, promoverá la instalación de puntos de suministro en lugares estratégicos, que abastezcan a vehículos privados y públicos de combustibles menos contaminantes. Se estudiará también la posibilidad de utilizar la actual red de estaciones de servicio1 Descripción convencionales, así como poder adaptar los surtidores y depósitos de combustible a los requerimientos de las nuevas fuentes de energía. Con esta medida se incentiva la adquisición de vehículos poco contaminantes y se facilita el funcionamiento de los vehículos públicos de la Administración. Efectos Incentivo a la adquisición de vehículos poco contaminantes; imagen ecológica de las2 positivos gasolineras Asociación de Operadoras de Petróleo (AOP), Consorcio Regional de Transportes, Actores taxis, asociaciones de automovilistas, asociaciones de propietarios de estaciones de3 involucrados servicio, Dirección General de Industria, Energía y Minas de la CAM, Compañía Logística de Hidrocarburos Plazo4 ejecución 2008-2010 Indicadores5 de Número de estaciones de servicio que suministren combustibles alternativos seguimiento 47
  • 48. ACTUACIONES PREVISTAS Incentivo a la sustitución de vehículos poco contaminantes El objetivo es propiciar el uso de los vehículos poco contaminantes: Vehículos eléctricos Motores de pila de combustible Vehículos híbridos dotados de dos motorizaciones1 Descripción Vehículos flexibles Un posible incentivo podría ser plantear la medida de franquear el paso de este tipo de automóviles a las zonas de acceso más restringido, incluyendo a las flotas de reparto y otras afines. Efectos2 positivos Disminución de la contaminación acústica; innovación tecnológica Actores3 involucrados Ayuntamiento de Madrid 2008-2010. En el caso de los vehículos híbridos podría actuarse a corto plazo, lo que Plazo4 ejecución no sería posible con los vehículos de pila de combustible o los eléctricos, que deberían resolver previamente el problema del suministro de energía Indicadores5 de Número de vehículos subvencionados seguimiento 48
  • 49. ACTUACIONES PREVISTAS Fomento del uso de sistemas de minimización de los gases de escape y control de su adecuado mantenimiento Esta medida pretende una renovación acelerada del parque de vehículos. Para que sea eficiente es necesario complementarla con dos aspectos adicionales:1 Descripción Instalación de sistemas de control de las emisiones: Control del estado de los sistemas de minimización de las emisiones: Positivos: mejora tecnológica del parque de vehículos Otros Negativos: incremento del coste de operación de flotas integradas por vehículos2 antiguos que se enfrentan a altos costes para reducir sus emisiones; algunas efectos tecnologías suponen un incremento del consumo de combustible muy reducido o la necesidad de adquirir soluciones acuosas de urea Actores3 Ayuntamiento de Madrid, Comunidad de Madrid, ITV involucrados Plazo4 2006-2010 ejecución % de ITV que determinan la presencia de equipos de reducción de las emisiones Indicadores ineficaces5 de % de vehículos adquiridos conforme a las diferentes normas Euro seguimiento Nº de vehículos que han acreditado la instalación de sistemas de minimización de los gases de escape 49
  • 50. 7/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Actuaciones 50
  • 51. PROYECTO BEST• Flota operativa de 26 vehículos flexibles (25 Ford Focus y 1 SAAB Biopower) Biopower)• 4 vehículos flexibles como flota de ensayo para acciones demostrativas• 5 autobuses impulsados con bioetanol• Un surtidor de E85 en funcionamiento para la flota de FFV• un surtidor de E95 en funcionamiento para los 51 autobuses de bioetanol
  • 52. CONVENIO CON EL SECTOR DEL TAXI• Flota operativa de 26 vehículos flexibles (25 Ford Focus y 1 SAAB Biopower) Biopower)• 4 vehículos flexibles como flota de ensayo para acciones demostrativas• 5 autobuses impulsados con bioetanol• Un surtidor de E85 en funcionamiento para la flota de FFV• un surtidor de E95 en funcionamiento para los 52 autobuses de bioetanol
  • 53. UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLES LIMPIOS EN LA FLOTA DE EMT22% de la flota concombustibles limpios:• 5 con bioetanol• 209 con biodiesel• 208 con gas natural• 20 híbridos 53
  • 54. ZONA DE BAJA EMISIONES (en estudio)• Ámbito: Interior M30: Via perimetral con capacidad para absorber el tráfico de paso trá OPCIÓN 3 Implantación del SER Implantació Prácticamente no hay tráfico de paso Prá trá• Criterios de admisión OPCIÓN 2 Vehículos pesados Vehí (autobuses y camiones). OPCIÓN 1 - 2008: Euro 2 - 2010: Euro 3 Taxis y vehículos ligeros de carga. vehí - 2008: Euro 1 - 2010: Euro 3 Coches privados: - 2010: Euro 1 Las motos no tendrán restricciones de tendrá acceso de ningún tipo ningú Efectos previstos 2004 2010 Reducción (%) NOx (t) 16.750 8.789 47,53 CO (t) 96.431 82.477 14,47 PM (t) 1.120 704 37,14 54 CO2 (kt) 4.227,7 3.895,8 7,85
  • 55. 8/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Compromisos adquiridos 55
  • 56. LA AGENDA 21• FUENCARRAL – EL PARDO – Fomento del empleo de energías renovables en los autobuses públicos.• HORTALEZA – Renovación de la flota con motores no contaminantes de acuerdo con Carta Verde.• MONCLOA - ARAVACA – Incremento del porcentaje de vehículos limpios en el transporte público.• RETIRO – Aumento del número de vehículos de la EMT que usan combustibles que reduce la contaminación atmosférica hasta completar toda la flota.• SAN BLAS – Implantación de una línea de autobuses ecológicos. – Puesta en marcha de transporte público ecológico, silencioso y de fácil accesibilidad. 56
  • 57. 9/ INDICADORES DE SEGUIMIENTO 57
  • 58. INDICADORES DE SEGUIMIENTO: DIRECTOS•Partículas PM10 (media anual y días en que se superan los 50 g/m3 alaño).•Partículas PM2,5.•SO2 (media anual , horas al año en que se superan los 350 g/m3 al añoy días al año en que se supera los 125 g/m3).•NO2 (media anual y horas al año en que se superan los 200 g/m3).•NOx (media anual).•Benceno (media anual).•CO (media anual).•Pb (media anual).•Emisiones de CO2 (totales y por habitante).•Población expuesta a > 65 dB(A) durante el periodo diurno.•% de vías en que se superan los 65 dB(A) durante el periodo diurno. 58
  • 59. INDICADORES DE SEGUIMIENTO: INDIRECTOS•% de flota de autobuses con vehículos ecológicos.•% de taxis con vehículos ecológicos.•% de flota municipal con vehículos ecológicos.•Nº de vehículos de empresa substituidos por vehículos de baja o nulaemisiones.•Estaciones de servicio que suministran combustibles alternativos.•% de ITV que detectan la presencia de equipos de reducción de lasemisiones ineficaces.•Nº de vehículos que acreditan la instalación de sistemas deminimización de los gases de escape•Km2 de superficie de zona de bajas emisiones.•% de población en zonas de bajas emisiones.•Variación del tráfico tras la implantación de una zona de bajasemisiones.•Número de distintivos para entrar en las zonas de bajas emisiones.•% de vehículos no autorizados en la zona de bajas emisiones.•Antigüedad del parque (distribución de los vehículos por las normasEURO).•% incremento usos combustibles poco contaminantes.•% de vías básicas con pavimento sonoreductor. 59
  • 60. Candidatura Madrid 2012: Neutral Carbon Origen de Emisiones Medidas de Reducción y Compensación de emisiones EMISIONES CONSUMO ENERGÉTICOEmisiones consumo eléctrico Villa Olímpica 0,0% Balance CeroAlojamiento 10,1%Alimentación 13,6% Compensación, compra deResiduos 2,5% reducción de emisionesOtros consumos y servicios 10,9% EMISIONES TRANSPORTE PRIORIDADTransporte Aereo viaje a Madrid (i/v) 48,2% España (<1 hora) 0,3% 100% Energías Europa (<3 horas) 19,7% Renovables Otros Continentes 28,2%Transporte ferroviario viaje a Madrid (i/v) 7,4% EcoeficienciaTransporte por carretera viaje a Madrid (i/v) 5,2% EnergéticaTransporte público asistencia eventos olímpicos 2,1% Al finalizar los Juegos Olímpicos se compensarán las emisiones de Gases de Efecto Invernadero para que el saldo neto sea cero. 60