Uso Nivel Laser
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  • 1. AJUSTAR NUESTRO AVIÓN CON UN MARCADOR DE NIVEL LÁSER Advertencia. Lo primero es la seguridad, ya sabemos qué es un Láser y sus peligros, por lo tanto debemos tener un exquisito cuidado en no mirar nunca el haz de rayos, ni sus reflejos en superficies espejadas. Parece obvio, pero se nos puede dar el caso de tener el haz lanzado a nuestro avión y girarnos hacia el dispositivo láser por cualquier descuido. Usos para nuestro avión Resulta extremadamente útil en el ajuste de incidencias de alas, motor y de nuestras superficies de mando tanto de los estabilizadores como de los alerones con una extraordinaria precisión y sin molestias ni grandes artilugios. El equipo El Marcador de nivel láser es un sencillo equipo que dispone de dos niveles de burbuja en su parte superior para el nivelado del equipo. Tendrá un interruptor para encender el haz y proyectará una línea de luz sobre la superficie contra la que lo apuntemos. Suele estar montado sobre una base sobre la que puede girar libremente en un mismo plano y con un círculo graduado que determina el ángulo que estamos girando el aparato. Os presento una fotografía de uno cuyo coste no ha superado los 10 €, made in China por supuesto. El nivel será necesario adaptarlo a un trípode de cámara fotográfica que puede ser simplemente de los que se usan para mantener la cámara sobre una mesa y no tiene más de 20 cm de altura. El ángulo de abertura del haz es determinante para la distancia a la que debemos instalar el nivel del avión. Ejemplo, con 30º de haz debemos separarlo 1 metro para tener una línea de unos 60 cm. Otros niveles dibujan un plano completo todo alrededor. Incidencia del motor Montado el motor sobre la bancada o, simplemente, sólo la bancada del motor sobre la cuaderna parallamas operaremos de la siguiente manera: 1. El fuselaje sobre una mesa, marcamos sobre el lateral la línea central del fuselaje con un lápiz, o bien con dos alfileres. 2. Colocamos nuestro nivel láser a una distancia adecuada y proyectamos el haz sobre el fuselaje haciendo coincidir la línea proyectada con nuestras marcas. 3. Si el extremo roscado del motor sobresale lo suficiente del fuselaje la línea láser deberá coincidir con este extremo si la incidencia del motor debe ser cero. 4. De no ser cero la incidencia, una vez hecha la primera alineación, giramos el nivel los grados marcados para la incidencia en su círculo graduado. Volvemos a comprobar el alineado con el extremo del motor. 5. Si sólo usamos la bancada sin el motor, podemos apoyar una regla sobre la bancada y hacer la misma comprobación. 1
  • 2. Longitudinalmente actuaríamos de forma similar: 1. Colocamos el fuselaje sobre su lateral encima de una mesa y marcamos con un lápiz su eje central longitudinal, o bien con dos alfileres. 2. Conectamos el nivel láser y hacemos coincidir la línea proyectada sobre las marcas del fuselaje. 3. Una vez hecho esto giramos el láser los grados de inclinación lateral a la derecha que determine la incidencia lateral del motor para compensación del par motor, y volvemos a encender el láser. 4. Esta línea deberá coincidir con el extremo de nuestro motor, o de la regla apoyada sobre la bancada. O bien, una paralela al mismo. Incidencia del ala y del estabilizador De forma similar a la comentada anteriormente se procede: 1. Situamos el fuselaje sobre la mesa y se marca su línea longitudinal, o dos alfileres de referencia. Se proyecta el haz de láser sobre la misma y se comparan las incidencias del ala y del estabilizador horizontal. 2. Si el motor y el ala o el estabilizador están en la misma línea central se puede comprobar con este método la correcta alineación de ambos. Deflexión de las superficies de mando Para poder medir y centrar adecuadamente las superficies móviles de las alas y del estabilizador, podemos actuar de la siguiente forma: 1. Con el ala montada sobre el fuselaje, se marca sobre el borde marginal con una línea, o dos alfileres, el eje central de su perfil. 2. Se enciende nuestro nivel láser de forma que el haz luminoso quede en el mismo plano horizontal que la línea del borde marginal. O sea, a la misma altura. 3. De esta forma el haz marcará una línea sobre el marginal de nuestro ala y la continuará sobre el lateral del fuselaje. 4. Sobre esta proyección en el fuselaje podremos comprobar la correcta alineación de los alerones y, además marcaremos los ángulos o los desplazamientos de alerones recomendados para el modelo. 2
  • 3. 5. Moviendo las superficies podremos ver si alcanzan estos desplazamientos marcados. 6. En el caso de que, por el diseño del modelo, esto no sea posible, se puede poner una hoja vertical detrás del alerón y comprobar de la misma manera los desplazamientos y ángulo cero con la proyección del haz sobre esta hoja. 7. También puede hacerse girar el nivel los grados necesarios hasta marcar con su línea proyectada sobre el fuselaje la deflexión que buscamos. Aplome del timón de dirección y del estabilizador 1. Para ajustar verticalmente el timón de dirección del avión se sitúa el nivel láser delante del fuselaje alineado con la marca longitudinal que habríamos marcado en su dorso. 2. Si el avión es plano en su parte superior, se puede simplificar apoyando el nivel sobre éste. 3. Se enciende el láser y se comprueba la verticalidad del timón. 4. Actuando de igual forma con el estabilizador se puede ajustar su horizontal. Esperamos unos buenos resultados con un método sencillo y barato. J.E.S. 3
  • 4. Esperamos unos buenos resultados con un método sencillo y barato. J.E.S. 4