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Sincronizacion De Una Moto
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Sincronizacion De Una Moto

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  • 1. SINCRONIZACION DE UNA MOTO SINCRONIZACION: Se hace para que las motos tengan un buen funcionamiento y este sea normal. Se realiza para cualquier tipo de moto para cuando esta no encienda, cuando se apaga en movimiento o cuando no frena bien. -Todas las piezas mencionadas en este proceso fueron limpiadas con: Gasolina Lanilla Cepillos Agua jabón
  • 2. -También se utilizo una variedad de herramientas para realizar el mantenimiento. 1. Se destornillan las tapas de protección lateral y se retiran.
  • 3. Estas tapas se sueltan con un destornillador de estrella o según la forma del tornillo de la tapa. 2 se baja el exosto que es el que bota los gases de la combustión quitando dos tornillos en la parte superior y uno en la parte lateral. -En las motos de 2 tiempos se descarboniza el exosto esto se hace con una varilla en la parte inferior en la abertura por donde sale el humo. -En las motos de 4 tiempos se quema el interior del exosto con gasolina para que se cristalice y así sea más fácil destaparlo. Exosto 3 Se procede a bajar el carburador el cual es el corazón de la moto donde da el paso a la gasolina para que funcione la moto. Este se baja soltando las correas y los tornillos con destornillador de estrella o un alicate. Carburador
  • 4. 4 Se saca la bujía y la aguja del acelerador. Este se realiza con la mano y jalando estas partes. Bujía Aguja 5 Se procede a bajar el cilindro destornillándolo con una copa 12 y un rache. Se baja la primera parte del cilindro (superior). se saca la culata y se mira si este bien o no, para saber si este bien no puede estar rota. Parte superior del cilindro
  • 5. Copa 12 Rache 6 Se baja la parte inferior del cilindro se saca el pistón con la mano, dentro del pistón va la biela. Para sacar el pistón hay que quitar el bulón que va atravesado entre la biela. Se miran los dos anillos del pistón para ver si sirven o pueden estar partidos
  • 6. Anillos del pistón El pistón cada vez que se manda a arreglar empieza desde cero y va subiendo de 25 en 25 en cada cambio. En las motos 4 tiempos el pistón llega hasta 1.50 y en las motos 2 tiempos llega hasta 200. 7 Se revisa el cilindro para saber si los anillos han dañado el interior del cilindro, si el cilindro esta rallado se manda a rectificar. Se le pasa un torno (maquina) por dentro del cilindro para que el nuevo pistón pueda entrar. 8 Se destapa el carburador con un destornillador de estrella la base inferior. Se quita el flaper con un destornillador de estrella se quitan los dos tornillos. El flaper es el que mide la gasolina exacta para que entre en el cilindro y no pierda presión.
  • 7. En esta imagen podemos observar la parte superior del flaper y como la destapan En esta ya ha sido destapado y podemos observar su parte inferior Se quita la parte inferior del carburador se revisa la aguja que llena el carburador. Se lava el carburador con gasolina y se sopletea. Se arma de nuevo (se coloca la parte superior sobre la inferior) y se coloca a llenar para ver si tiene un nivel exacto de gasolina. Luego se tapa y se arma. Maquina sopleteadora 9 Luego se arma de nuevo el cilindro. se coloca el pistón en la biela y se le pasa el bulón. Se colocan los empaque de la culata y luego se encrusta en la parte inferior del cilindro. Después se coloca el empaque del cilindro y luego la parte superior del cilindro. Estos se colocan con la mano y para apretar las tuercas con una copa
  • 8. 12 y el rache. Se monta el carburador y se aprietan las correas q lo sostienen con un destornillador de estrella. Parte inferior del cilindro Pistón Copa 12 con el rache Parte superior del cilindro
  • 9. 10. después de haber cristalizado el exosto se coloca los dos tornillos superiores y el tornillo lateral. En la moto de 2 tiempos se revisan las bandas de frenos se sacan los dos tornillos laterales de la mordaza que es la que lleva las pastillas de frenos estos si estan desajustadas se quitan con una copa 14. Para quitar las pastillas se empujan hacia atrás y salen solas y para ponerlas se empujan hacia delante y hacia el lado que le corresponda a cada una, se adapta luego al freno del disco y se colocan los dos tornillos con la copa 14. Freno de disco Ya habiendo realizado todo este proceso se puede dar por terminada la sincronización de la moto.