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Estudio de Confiabilidad Operacional a Bombas de Carga de Unidad de Coquificación Retadarda
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Estudio de Confiabilidad Operacional a Bombas de Carga de Unidad de Coquificación Retadarda

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Estudio de Confiabilidad Operacional a las Bombas de Carga (12-P-001 A/B/C) de la Unidad de Coquificación Retardada del Mejorador de Crudo PDVSA Petropiar, Jose, Anzoátegui, Venezuela. Trabajo de ...

Estudio de Confiabilidad Operacional a las Bombas de Carga (12-P-001 A/B/C) de la Unidad de Coquificación Retardada del Mejorador de Crudo PDVSA Petropiar, Jose, Anzoátegui, Venezuela. Trabajo de grado presentado ante la Universidad Santa María (Venezuela) para optar al título de Ingeniero Industrial, Barcelona, Venezuela, Octubre 2010.

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    Estudio de Confiabilidad Operacional a Bombas de Carga de Unidad de Coquificación Retadarda Estudio de Confiabilidad Operacional a Bombas de Carga de Unidad de Coquificación Retadarda Presentation Transcript

    • Universidad Santa María Escuela de Ingeniería Industrial PDVSA Petropiar Gerencia de Operaciones Downstream CONFIABILIDAD OPERACIONAL A BOMBAS DE CARGA UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA PDVSA PETROPIAR JOSE, ANZOÁTEGUI, VENEZUELABarcelona, VenezuelaOctubre 2010 Por: Juan Ladera, Víctor Romero
    • UNIVERSIDAD SANTA MARÍA PDVSA PETROPIAR NÚCLEO ORIENTE GERENCIA DE OPERACIONES DOWNSTREAM FACULTAD DE INGENIERÍA MEJORADOR DE CRUDO ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA ÁREA 20 DCU ESTUDIO DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) DE LA UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, MEJORADOR DE CRUDO PDVSA PETROPIAR, JOSE, EDO. ANZOÁTEGUI, VENEZUELA, AÑO 2010 Autores: Tutor: Ing. Mercedes Hernández Juan Ladera Víctor Romero Barcelona, VenezuelaPage  2 Octubre 2010
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. CONTENIDO Planteamiento del problema Interrogantes de la investigación Objetivo general Objetivos específicos Descripción del proceso Marco metodológico Presentación y análisis de resultados Conclusiones y recomendaciones Planos y esquemas ContactosPage  3
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Localización de las Facilidades  N MAR CARIBE JOSE PUERTO LA CRUZ CARACAS MEJORADOR 156 Km 42” / 20 “ PTO 65 Km 30” / 20 “ CERRO NEGRO ZUATA HAMACA MACHETE (AYACUCHO)Page  4
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Mejorador de Crudo Complejo Petroquímico Jose Anzoategui, Venezuela N Unidad deE Coquificación Retardada (DCU)Page  5
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Cantidad de Fallas de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/C 70 60 Fallas 50 40 30 Fallas 12-P-001 A/B/C 20 10 0 2006 2007 2008 2009 2010 Total Años Page  6Fuente: Superintendencia de Coquificación Retardada, PDVSA-Petropiar.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Producción afectada Reducción de producción en 50% (95 MBSD) Perdidas económicas 4 MM$ / día de paradaPage  7
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Producción Crudo Comercial (CCO) real vs. plan (Enero 2006-Enero 2010) 210 180 150 120 MBPD 90 60 30 0 ov ov ov ov e e e e e l l l l p p p p ay ay ay ay ar ar ar ar ar Ju Ju Ju Ju En En En En En Se Se Se Se N N N N M M M M M M M M M 2006 2007 2008 2009 2010 Mes - Año Mes - Año Eventos de falla en bombas de carga de DCU con impacto Page  8 relevante en CCOFuente: Gerencia de Operaciones, PDVSA-Petropiar.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Perdida de Oportunidades Mejorador (Impacto 12-P-001 A/B/C DCU) (Enero 2006-Enero 2010) 800 8% 700 600 500 DCU MM$ 400 9% Total 300 16% 13% 200 3% 100 0 2006 2007 2008 2009 2010 Años Page  9Fuente: Gerencia de Operaciones, PDVSA-Petropiar.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Perdida de Oportunidades DCU (bombas de carga 12-P-001 A/B/C) (Enero 2006-Enero 2010) MM$ 60 100 $/Bbl 50 80 40 30 60 PO DCU 20 $/Bbl 40 10 0 20 2006 2007 2008 2009 2010 Años Page  10Fuente: Gerencia de Operaciones, PDVSA-Petropiar.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Interrogantes de la Objetivo general investigación Investigación Objetivos específicosPage  11
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Interrogantes de la investigación  ¿Cuál es la situación actual de la confiabilidad operacional de las bombas de carga 12-P-001 A/B/C de la unidad de Coquificación Retardada del mejorador de crudo PDVSA Petropiar?  ¿Cuáles son las causas que inciden en la confiabilidad operacional de las bombas de cargas 12-P-001 A/B/C del DCU?.  ¿Cuáles son las consecuencias de la deficiencia de las bombas de cargas 12-P-001 A/B/C de la unidad de Coquificación Retardada?  ¿De qué manera se podrá establecer mejoras para la confiabilidad operacional de las bombas de cargas 12-P-001 A/B/C de la unidad 12?  ¿Qué beneficios traerá la formulación de estrategias para mejorar la confiabilidad operacional de las bombas de cargas 12-P-001 A/B/C de la unidad de Coquificación Retardada del mejorador de crudo PDVSA Petropiar?Page  12
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Objetivo General Elaborar un estudio de confiabilidad operacional a las bombas de carga (12-P-001 A/B/C) de la unidad de Coquificación Retardada, mejorador de crudo PDVSA Petropiar, Jose, Edo. Anzoátegui, 2010.Page  13
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Objetivos específicos  Diagnosticar la situación actual de la confiabilidad operacional a las bombas de carga (12-P-001 A/B/C) de la unidad de Coquificación Retardada, mejorador de crudo PDVSA Petropiar, con el objeto de conocer el desempeño del sistema desde un enfoque de mantenibilidad y operatividad.  Identificar las causas que inciden en la confiabilidad operacional de las bombas de carga (12-P-001 A/B/C) de la unidad de Coquificación Retardada, mejorador de crudo PDVSA Petropiar, a fin de establecer las acciones correctivas necesarias.  Formular estrategias para mejorar la confiabilidad operacional de las bombas de carga (12-P-001 A/B/C) de la unidad de Coquificación Retardada, mejorador de crudo PDVSA Petropiar, con el fin de establecer un proceso de mejoramiento continuo que permita lograr altos niveles de productividad.Page  14
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. CONFIABILIDAD OPERACIONAL Gestión de mantenimiento Contexto Operacional Límites de diseño Tegnolo gíaPage  15
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. CONFIABILIDAD OPERACIONAL PROCESOS MANTENIMIENTO VARIABLES / DATOS OPERACIONES RRHH HERRAMIENTAS METODOLOGÍA DE ANÁLISIS ANALISIS DE INDICADORES DE DIAGNÓSTICO TOMA DE DECISIONES MEJORAMIENTO CONTINUO CONTINUIDAD OPERACIONALPage  16
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. DESCRIPCIÓN DEL PROCESOPage  17
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO NAFTA DILUENTE LVGO ALMAC Y DESPACH PATIO DE CCO UNIDAD HVGO CAMPO TANQUES UNIDAD DE HAMACA HIDROPR CRUDO CCO DCO OFFSITES GAS A CRUDO SERVIC NAFTA + NAFTA MVGO RESIDUO H2 VACIO UNIDAD PLANTA DE GAS DE GAS HIDROG NATURAL GAS DE COLA GAS AL INCINERADOR Y NAFTA LCGOAGUA GRIA UNIDAD AGUA DESP UNIDAD DE 60% COQUIFAMINA RICA AZUFRE AMINA POBRE RETARD HCGO VAPOR UNIDAD AGUA ENFRIM DE AZUFRE SERVIC AIRE INST 40% AL MANEJO COQUE PUERTO DE DE SÓLIDOS  18Page SÓLIDOS AZUFRE COQUE
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. DIAGRAMA DCU (SIMPLIFICADO) BOMBAS DE Esquema para un trenPage  19 CARGA
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. BOMBAS DE CARGA DCU COLUMNA FRACCIONADOR A 12-C-001 BOMBAS DE CARGA 12-HV-176 VALVULA AL TREN 1 12-HV-175 12-P-001 A 12-P-001 B AL TREN 2 12-HV-177 12-P-001 CPage  20
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. MARCO METODOLÓGICO - PROCEDIMIENTO • Mantenibilidad (análisis de criticidad). • Operatividad (análisis de criticidad). DIAGNÓSTICO • Confiabilidad (modelo prob. weibull). • Frecuencia de fallas (análisis de pareto). • Riesgo (matriz de riesgo). IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS • Causa-raíz (análisis causa-raíz). • Raíces latentes (criterio multidisciplinario). FORMULACIÓN DE ESTRATEGÍASPage  21
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO MATRIZ DE CRITICIDADPage  22
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO MATRIZ DE CRITICIDADPage  23
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO EVALUACIÓN DE CRITICIDAD BOMBAS 12-P-001 A/B/CPage  24
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO Criticidad de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/C 90 80 73,8 70 % de criticidad 60 50 Criticidad del sistema 40 30 Limite de criticidad 20 10 0 1Page  25
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Tiempo entre fallas ( TEF)Page  26
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Confiabilidad de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/CPage  27
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO Frecuencia Acumulada de Fallas de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/CPage  28
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Tasa de Fallas de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/CPage  29
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS “CURVA DE LA BAÑERA” h ( t ) = Tasa de fallas en función del TEF h(t) Fallas “infantiles” Fallas por deterioro o desgaste Fallas constantes tPage  30
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO Parámetro Bomba A Bomba B Bomba C β 1,8 1,18 1,19 η(h) 1.900 2.000 1.800 β > 1 → Zona de desgaste η (h) Tiempo de probabilidad de fallar de 63,2% Estándar PDVSA 3.500h-4.000h TMEF(h) Estándar PDVSA 2.600-3.000Page  31
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - DIAGNÓSTICO Confiabilidad del Sistema de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/CPage  32
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Frecuencia de Fallas de Bombas de Carga 12-P-001 A/B/CPage  33
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Diagrama de Pareto Bombas de Carga 12-P-001 A/B/C 20 100 80 15 60 Cantidad de falla 10 40 5 20 0 0 Cantidad de falla Frecuencia acumulada Componente en fallaPage  34
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Sellos mecánicos Rodamientos Plan API 52Page  35
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS IMPACTO FRECUENCIA RIESGOPage  36
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Guía de ImpactoPage  37
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Clasificación del ImpactoPage  38
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Clasificación de la FrecuenciaPage  39
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Matriz de Riesgo Evento: falla de sellos mecánicos Nivel de riesgoPage  40
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Matriz de Riesgo Evento: falla de rodamientos Nivel de riesgoPage  41
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Matriz de Riesgo Evento: falla de plan API 52 Nivel de riesgoPage  42
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Eventos de falla en bombas de carga 12-P-001 A/B/C por nivel de riesgoPage  43
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Pérdida total o parcial del flujo de descarga de la bombas 12-P-001 A/B/C Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de Falla en Falla de plan Falla en Falla de Falla de sellos colador de MCC / motor API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente (fuga sello primario / secundario) Erosión Corrosión Fatiga Sobrecarga Hipótesis Page  44
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Hipótesis total o parcial del flujo de Pérdida Argumentos Validación descarga de la bombas 12-P-001 A/B/C -Sin perforaciones, ni perdida de material, en el asiento, ni en las caras de contacto. Falla en Erosión Falla en Falla deFalla de plan Falla de sellos Falla en -Sin Falla de plan Falla en contaminación del fluido de los planes / motor colador de MCC Falla de Falla de API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos API 32 y 52. succión /instrument. Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente -Sin corrosión en las caras metálicas por Falla en sellos (fuga sello primario / ataque químico. secundario) mecánicos Corrosión -Sin degradación química del sello secundario. Alta presión Erosión Corrosión Fatiga Alto nivel en potes de Sobrecarga Hipótesis sello -Fractura por contacto físico en las caras de Fuga al medio ambiente contacto entre el asiento y anillo primario por excesiva vibración. Fuga de sello primario/secundario Fatiga -Deformación del sello secundario (fuelle elastomérico). -Asiento distorsionado mecánicamente con presencia de dos grandes zonas de contacto. -Caras del sello sin grietas radiales ni ampollamiento por calor. Sobrecarga Page  45 -Sin grietas, fragilización o endurecimiento de elastómeros, o’ring.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Pérdida total o parcial del flujo de descarga de la bombas 12-P-001 A/B/C Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de Falla en Falla de plan Falla en Falla de Falla de sellos colador de MCC / motor API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente (fuga sello primario / secundario) Erosión Corrosión Fatiga Sobrecarga Hipótesis Alta vibración Debalanceo Desalineac. Resonancia Raíces Físicas Page  46
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Pérdida total o parcial del flujo de descarga de la bombas Hipótesis 12-P-001 A/B/C Argumentos Validación -Sin variaciones en las dimensiones de los Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de sellos Falla en componentescolador bomba Falla de plan de la de (diámetro del impulsor, / motor Falla en MCC Falla de Falla de API 32 impulsor rodamientos API 52 otros). entre carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. Desbalanceo -Sin reportes de vibración con valores picos Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente significativos de frecuencia de 1xRPM en planos (fuga sello primario / radial y axial que indiquen la existencia de un secundario) desbalanceo del equipo. Erosión Alta Corrosión vibración Fatiga Sobrecarga Hipótesis -Se aprecio en reportes de vibración valores con picos de frecuencia 1x y 2xRPM principalmente en Desalineación el plano axial característica principal que indica la Alta existencia de desalineación (paralela, angular o vibración mixta) del equipo. Debalanceo Desalineac. Resonancia Raíces -Sin reportes de valores de vibración con frecuencias del sistema igual o cercano a los valores Físicas de frecuencia natural del equipo, condición que Resonancia indicaría un estado de resonancia del sistema. -Sin reportes de inspección de vibración con espectros de altos picos de amplitud . Page  47
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Pérdida total o parcial del flujo de descarga de la bombas 12-P-001 A/B/C Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de Falla en Falla de plan Falla en Falla de Falla de sellos colador de MCC / motor API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente (fuga sello primario / secundario) Erosión Corrosión Fatiga Sobrecarga Hipótesis Alta vibración Debalanceo Desalineac. Resonancia Raíces Físicas Conjunto Soporte de Caras del Condiciones Fundación motor, tuberías, sello con eje de operación inadecuada bomba bomba, mal alineado inadecuadas desalineado inadecuado Page  48
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Análisis Causa-Raíz RESULTADOS - CAUSAS árbol lógico Hipótesis total o parcial del flujo de Pérdida Argumentos Validación descarga de la bombas -Sin deficiencias en las fundaciones de las 12-P-001 A/B/C Fundación bombas, ni presencia de resquebraduras, o inadecuada signos de una débil compactación del terreno o desplazamiento del mismo. Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de Falla en Falla de plan Falla en Falla de Falla de sellos colador de MCC / motor API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. -La soportería dispone de elementos adecuados en cuanto a ubicación, tipos de Alto nivel / presión pote de Soporte de sello o fuga al ambiente soportes, rigidez y fijación adecuada. tubería bomba (fuga sello primario / secundario) motor -Pernos en buen estado, fijos y ajustados. inadecuado -Suplementos (lainas) correctamente colocadas. Erosión Desalineación Corrosión Fatiga Sobrecarga Hipótesis Conjunto -Inspecciones por expertos (Flowserver) motor, bomba evidenciaron incorrecta alineación del conjunto Alta vibración desalineado motor bomba. -Personal técnico de John Crane determinó Debalanceo Desalineac. Caras del sello Resonancia Raíces procedimiento incorrecto del montaje de sellos con el eje mal alineado planta. Físicas mecánicos por el personal de mantenimiento de Conjunto Soporte de Caras del Condiciones Fundación motor, tuberías, sello con eje de operación inadecuada bomba Condiciones de bomba, -Se observó estabilidad en las variables mal alineado inadecuadas desalineado inadecuado operación operacionales de flujo, presión, temperatura y inadecuadas nivel, asociadas al sistema. Page  49
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Pérdida total o parcial del flujo de descarga de la bombas 12-P-001 A/B/C Falla en Falla en Falla deFalla de plan Falla de Falla en Falla de plan Falla en Falla de Falla de sellos colador de MCC / motor API 32 impulsor rodamientos API 52 carcasa acople / eje oil mist mecánicos succión /instrument. Alto nivel / presión pote de sello o fuga al ambiente (fuga sello primario / secundario) Erosión Corrosión Fatiga Sobrecarga Hipótesis Alta vibración Debalanceo Desalineac. Resonancia Raíces Conjunto Soporte de Físicas Caras del Condiciones Fundación motor, tuberías, sello con eje de operación inadecuada bomba bomba, mal alineado inadecuadas desalineado inadecuado Mal montaje Raíz Humana Falta de  50 Pagesupervisión Falta de entrenamiento Procedimient inadecuad Herramientas inadecuadas Raíces Latentes
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - CAUSAS Raíz Recomendaciones ACR Responsables -Seguimiento y control de las actividades de mantenimiento Spt. Coquificación (correctivas, preventivas y predictivas) por supervisión media y alta de Retardada. operaciones y de mantenimiento. Spt. Mantto Falta de supervisión -Vigilancia en el cumplimiento de los procedimientos operacionales y Spt. Planificación de mantenimiento. Mantto. -Adiestramiento al personal mantenimiento programas teórico-práctico con personal de los vendor. Gerencia Mantto. Falta de adiestramiento -Certificación periódicas de competencias adquiridas en los Gerencia RRHH. entrenamientos antes mencionados con un tercero Raíces latente -Revisión periódica, actualización y divulgación de los procedimientos asociados a las actividades de mantenimiento, alineación y balanceo, Spt. Coquificación cambio de sellos mecánicos, reemplazo de rodamientos, prueba de Procedimientos Retardada. equipos. inadecuado Spt. Mantto de Planta. -Seguimiento y control de cambios de diseño y/o condiciones de operación. -Cumplimiento de los procedimientos de uso y mantenimiento del equipo analizador CSI, herramientas y accesorios utilizados para la alineación y balanceo. Gerencia Mantto. Herramientas inadecuadas -Cumplimiento de los planes de calibración y actualización de Spt. Mantto de Planta. software/hardware del equipo analizador para alineación y balanceo CSIPage  51 con el proveedor.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - ESTRATEGÍASPage  52
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - ESTRATEGÍASPage  53
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RESULTADOS - ESTRATEGÍASPage  54
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    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. Supervisar las actividades y RESULTADOS - ESTRATEGÍAS Procedimentar procesos actividades de asociados a las mantenimient bombas de o y maniobras carga 12-P-001, operacionales planificando el de las bombas trabajo y uso de VISIÓN: Manejar los de carga del recursos,Personal: 33 personas (mantenimiento, equipos y DCU, tomando ALTOS NIVELES DE herramientas actualizar decisiones operaciones) Entrenar a con buenas acertadas, PRODUCTIVIDAD DE técnicos de procedimiento Inversión estimada: mantenimient prácticas de s según promoviendo el PDVSA PETROPIAR oy uso y manejo del desarrollo de 20 MMBs operaciones conservación, cambio personal y del DCU en calibrar (instalación y evaluando el Departamentos: conocimiento periódicament proceso), logro de Mantenimiento, s técnicos, e y preservar garantizar objetivos Operaciones, habilidades de su estado publicación y Ingeniería comunicación óptimo de divulgación y manejo de funcionamient sistemas de o información CONFIABILIDAD BOMBAS DE CARGA 12-P-001 A/B/C R(t) Entrenar Manejar Procedimentar Supervisar Tiempo (hrs) MEDIOS - FORTALEZAS MISIÓN: RECURSOS POLITICAS COMPROMISO INCREMENTAR LA Humanos, Normas, Gerencial y de intangibles procedimiento todos los CONFIABILIDAD DE materiales, 12-P-001 A/B/C s involucrados financieros Page  56
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. CONCLUSIONES El análisis de criticidad del sistema mencionado arrojo un estatus de “crítico” con un valor del 73,8%. Las bombas 12-P-001A/B/C presentaron un desempeño inferior al esperado en cuanto a confiabilidad y tasa de fallas en el periodo estudiado. Los sellos mecánicos representaron el modo de falla de mayor frecuencia y de mayor impacto, incidiendo negativamente sobre la confiabilidad operacional de las bombas 12-P- 001A/B/C en el lapso de tiempo evaluado. La incorrecta instalación de los sellos mecánicos y alineación del conjunto motor-bomba resulto ser la raíz humana causante de la pérdida total o parcial de la función de las bombas 12-P-001A/B/C. Como causas latentes de la falla funcional de las bombas 12-P-001A/B/C se encontraron los siguientes aspectos: deficiencias en la supervisión y en el adiestramiento del personal, procedimientos y equipos-herramientas inadecuados. Se formularon cuatro estrategias orientadas a subsanar las raíces latentes encontradas, el ámbito de las mismas son: supervisión, adiestramiento,Page  57 procedimientos, equipos y herramientas.
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. RECOMENDACIONES Elaborar un plan para la implementación y el desarrollo de las estrategias propuestas en cada aspecto evaluado (adiestramiento, supervisión, procedimientos, equipos y herramientas). Realizar un análisis causa-raíz al modo de falla de los rodamientos de las bombas de carga 12-P-001A/B/C. Realizar un análisis causa-raíz al modo de falla de plan API 52 de las bombas de carga 12-P- 001A/B/C. Implementar un programa de mantenimiento centrado en la confiabilidad para los equipos de la unidad de coquificación retardada. Asignar igualdad de prioridad de ejecución las órdenes de trabajo proactivas como a las reactivas.Page  58
    • PLANOS Y ESQUEMAS: Esquema general de bomba centrifuga BOMBA DE CENTRIFUGA 1. Succión 2. Impulsor 3. Descarga 4. Cubierta posterior de carcaza 5. Eje 6. Sello (elemento de sellado) 9 7. Cubierta posterior del sello, prensa-estopa 10 8. Cojinetes 9. Caja de cojinetes 10.CarcazaPage  59
    • PLANOS Y ESQUEMAS: Plano mecánico Bomba 12-P-001 A/B/CPage  60
    • PLANOS Y ESQUEMAS: Plano de arreglo e instalación Bomba 12-P-001 A/B/CPage  61
    • PLANOS Y ESQUEMAS: P&ID Bomba 12-P-001 A/B/CPage  62
    • PLANOS Y ESQUEMAS: P&ID Plan API 32 y 52 en Bomba 12-P-001 A/B/CPage  63
    • PLANOS Y ESQUEMAS: Plano sello mecánico lado acople (Bomba 12-P-001 A/B/C)Page  64
    • PLANOS Y ESQUEMAS: Plano sello mecánico lado libre (Bomba 12-P-001 A/B/C)Page  65
    • CONFIABILIDAD OPERACIONAL A LAS BOMBAS DE CARGA (12-P-001 A/B/C) UNIDAD DE COQUIFICACIÓN RETARDADA, PDVSA-PETROPIAR. CONTACTO Victor Romero vjromero@gmail.com Juan Ladera juanladera@gmail.comPage  66