El documento describe diferentes tipos de planos urbanos y proporciona ejemplos de cada uno. Explica que el plano irregular se caracteriza por calles sinuosas y estrechas y suele encontrarse en cascos históricos antiguos, mientras que el plano ortogonal tiene calles rectas formando cuadrículas y se usó para ensanches y nuevas fundaciones. También describe el plano radiocéntrico, organizado en torno a una plaza central, común en ciudades medievales. El documento analiza diferentes aspectos de la morfología ur

1. Prácticas de Geografía: planos de ciudades españolas
El concepto de morfología urbana hace referencia a la forma y distribución en el
espacio de los edificios urbanos. La morfología urbana puede percibirse de diferentes
formas: paseando por las calles de una ciudad ya te haces una idea de cómo es su morfología.
Pero hay un refrán que dice que los árboles no dejan ver el bosque, y en este caso está claro
que paseando por la ciudad captamos parte de su morfología, la que está visible a nuestros
ojos, pero no la morfología de la ciudad completa.
El plano urbano es una representación de la ciudad en su conjunto, un mapa con mucho
detalle en el que podemos ver el trazado de las calles, la forma de las manzanas, la planta de
los edificios... ¿Alguna vez has visitado una ciudad como turista y has usado un plano para
orientarte y llegar a sus principales puntos de interés? Si es así, ahora vas a mejorar tu
comprensión de un plano urbano, y verás que además de servirte para orientarte en la ciudad,
si sabes interpretarlo, puedes leer en él muchas cosas sobre la historia de esa ciudad.
Ya sabes lo que es un plano urbano, y ahora puedes comparar el plano de Barcelona que
viste en el punto anterior con esta fotografía aérea que representa, más o menos, la misma
parte de la ciudad.
Tanto el plano como la fotografía aérea son dos buenas herramientas para percibir la
morfología de una ciudad y distinguir sus distintas zonas.
¿En qué elementos podríamos fijarnos para analizar globalmente la morfología de una
ciudad?
• La disposición de las calles, o el entramado viario, es un elemento que se analiza
mediante el plano urbano o la fotografía aérea. Si piensas en las dos imágenes de
Barcelona, comprenderás que ambas nos permiten hacernos una idea sobre el trazado de las
calles de la ciudad: en qué zonas son amplias y rectas, dónde estrechas e irregulares, etc.
Aunque los edificios urbanos pueden derribarse y construirse de forma diferente, el trazado de
las calles es más difícil de modificar, por lo que un análisis del mismo nos permite conocer el
desarrollo de la ciudad a través del tiempo.
Plano antiguo de Toledo. El trazado de las calles actuales mantiene la misma disposición
1

2. El principal elemento de la morfología urbana es el trazado de la red viaria, que puede
estudiarse mediante el plano urbano y la fotografía aérea.
• El tipo de edificios que predominan en una ciudad es otro elemento importante de
la morfología urbana. En este caso, aunque los planos nos pueden dar pistas sobre el tipo de
edificios, la mejor forma de analizar este elemento es la visualización directa de las
edificaciones, que nos permite percibir no sólo la forma de su planta, sino también los
materiales constructivos empleados, su altura, sus elementos decorativos…
Los edificios importantes y los monumentos de la ciudad perduran siglos, aunque a veces su
entorno y las viviendas adyacentes hayan sido modificados con el paso del tiempo.
• Las funciones de las calles y edificios imprimen a las zonas urbanas una morfología
especial. Viste en el punto anterior las numerosas funciones que se dan en una ciudad. Ahora
debes tener en cuenta que la forma y trazado de los edificios y calles de una zona urbana
están en relación con las funciones que se desarrollan en ella. La morfología de una zona
en la que predomina la función residencial (barrios de viviendas) se diferencia notablemente de
la morfología que percibimos en una zona de la ciudad en la que predomine la función
industrial o la comercial, por poner dos ejemplos.
El plano es el mapa de una localidad representado a escala grande, normalmente 1:25.000 o
1:5.000. En el plano podemos observar la forma y distribución de las calles y la ubicación de
los principales edificios.
El trazado de las calles nos permite distinguir diferentes formas geométricas, que suelen ser
representativas de diferentes épocas, ya que la manera de organizar el espacio urbano ha
cambiado a lo largo del tiempo, según las necesidades, los gustos, los medios de transporte,
etc.
Siempre quedan en la trama urbana vestigios de cada época histórica que el plano nos
permite reconocer. A partir de la lectura del plano de una ciudad podemos averiguar cuáles han
sido las distintas etapas de su crecimiento.
La situación más frecuente es que el plano actual de una ciudad refleje diferentes tipologías
en las diferentes zonas de la ciudad, fruto de haber sido concebidas y creadas en distintos
momentos históricos.
Vamos a diferenciar ahora los principales tipos de plano urbano que podemos encontrarnos,
pero debes tener siempre en cuenta que en la mayoría de las grandes ciudades actuales lo
que se da es una agregación de diferentes tipologías de planos, según las zonas de la
ciudad, dependiendo de su época de construcción y de la función que predomine en ellas.
Tipos de planos:
a) Plano desordenado o irregular.
Como su propio nombre indica, un plano irregular es aquel en el que las calles no siguen
un orden fijo, suelen ser sinuosas y estrechas y generan una sensación de laberinto
cuando se pasea por ellas.
No existe una planificación previa, las casas y edificaciones se van construyendo sin
responder a un orden preestablecido. El resultado de ello es un trazado irregular y las calles
suelen tener diferente anchura en su recorrido. La altura de los edificios también es variada.
El plano irregular suele ser representativo de las épocas más antiguas de la ciudad,
cuando no existían los modernos medios de transporte y no eran necesarias calles amplias
para facilitar la circulación. El espacio solía aprovecharse al máximo y no existía mucha
regulación ni planificación de las construcciones, por lo que el plano resultante terminaba
ofreciendo una cierta sensación de caos.
En la actualidad, podemos observar este tipo de planos irregulares y desordenados en la
mayor parte de los cascos históricos de nuestras ciudades.
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3. Es cierto que los centros históricos se han ido remodelando y adaptando a las nuevas
necesidades, pero siempre mantienen un recuerdo del pasado en sus calles estrechas,
sinuosas y plagadas de edificios históricos.
Pese a que desde el punto de vista de las necesidades actuales los centros históricos
presentan claros inconvenientes para la moderna vida urbana, su interés histórico-artístico y su
potencial función turística hacen que sea importante mantener y preservar el espíritu de estos
barrios.
Plano irregular en el casco histórico de Granada. Barrio del Albaicín.
b) Plano ortogonal (regular, en damero, hipodámico o en cuadrícula)
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4. Ejemplo de plano ortogonal: el Ensanche de Barcelona
Ortogonal, menuda palabra. Tal vez es la palabra más técnica para definir un tipo de plano
urbano que también se denomina reticular, en cuadrícula o de damero. Puede que estas
otras formas de llamar al plano ortogonal, unidas a la imagen del plano de Montevideo, te den
una buena pista del tipo de plano al que nos referimos.
Un plano ortogonal es aquel en el que predominan las líneas rectas en el trazado de las
calles, que se cortan perpendicularmente formando cuadrículas, con una gran sensación de
orden.
El origen de este tipo de plano ordenado, racional y planificado es muy remoto, y se
remonta a la época de los antiguos griegos. Incluso conocemos el nombre del personaje
que concibió este tipo de plano para organizar el crecimiento de algunas ciudades griegas de la
antigüedad: Hipódamo de Mileto.
El plano ortogonal lo encontramos en zonas de casi todas las ciudades actuales, porque ha
tenido mucha influencia en diversas épocas a la hora de planificar el crecimiento de las
ciudades o de realizar nuevas fundaciones.
Aparte de su empleo en las ciudades de la antigüedad griega y romana, el diseño ortogonal
fue empleado en la fundación de nuevas ciudades en la España cristiana medieval y en las
colonias americanas.
Posteriormente, el trazado rectilíneo y organizado en cuadrículas de las calles fue
utilizado en los ensanches urbanos que organizaron el crecimiento de las ciudades
europeas del siglo XIX, en plena revolución industrial.
Detalle: Trazado ortogonal en el ensanche de Barcelona
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5. En la actualidad, se considera que el plano ortogonal dificulta la circulación en la ciudad,
porque genera un elevado número de intersecciones de calles y ralentiza el tráfico por la
necesidad de organizar los cruces con semáforos. En general, para el diseño de las nuevas
zonas de expansión urbana se prefiere otro tipo de planos.
c) Radiocéntrico
El plano radiocéntrico está organizado en torno a un punto central destacado de la ciudad,
normalmente una plaza, desde donde parten las calles principales en forma de radios. Otras
calles importantes se disponen en forma de círculos en torno al espacio central, lo que facilita
las comunicaciones entre todos los barrios periféricos y entre cada uno de éstos y el centro de
la ciudad.
El plano radiocéntrico suele darse en ciudades de origen medieval nacidas en torno a un
cruce de caminos en el que se situaba un centro importante: castillo, monasterio, iglesia, lugar
de mercado… Los edificios se aglomeraban alrededor de ese espacio y una muralla circular
rodeaba toda la ciudad. Las calles principales partían del espacio central hacia las puertas de
la muralla en forma de estrella.
Con el paso del tiempo, el crecimiento de las ciudades obligaba a derribar la primitiva muralla
y construir otra más amplia. El trazado de las grandes vías circulares en torno al centro
suele corresponderse con el trazado de las sucesivas murallas construidas en cada
época.
Vista del centro de Vitoria. Plano radiocéntrico de origen medieval en torno a una plaza central
Aunque este tipo de plano suele deberse al crecimiento paulatino de antiguas ciudades
medievales, su funcionalidad para organizar la vida en la ciudad hizo que también se utilizara
de forma planificada para la construcción de barrios modernos en algunas ciudades o, incluso,
en el diseño global de ciudades de nueva fundación en el siglo XX.
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6. ACTIVIDAD:
Identifica las siguientes imágenes con el plano que le corresponda: ortogonal, irregular o
radiocéntrico.
IMAGEN 1 IMAGEN 2
IMAGEN 3
IMAGEN 4
Fuente: http://juanmigeo.files.wordpress.com/2008/02/planos-urbanos.pdf
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7. Recordamos
A la hora de comentar hay que:
• Primero: Observar el mapa, orientarlo y hablar de su situación, emplazamiento y
morfología. Así como de los elementos que limitan o condicionan el crecimiento de la ciudad y
los que lo favorecen.
• Segundo: delimitar las diferentes partes del plano: Casco Antiguo, Ensanches y
Periferia
• Tercero: Comentar una por una las partes del plano y sus características principales.
• Por último: se hace una conclusión donde se resuma brevemente el desarrollo
histórico de esa ciudad.
PLANOS COMENTADOS
1. VALENCIA
Valencia, como aquellas ciudades con una larga historia, presenta una morfología urbana
compleja, en la que pueden distinguirse diferentes áreas que corresponden a las distintas
etapas del crecimiento de la ciudad: el casco antiguo, el ensanche y la periferia.
El casco antiguo. Es la parte de la ciudad urbanizada desde su origen hasta el crecimiento
urbano de mediados del siglo XIX. El de Valencia tiene un origen romano y se ubica en el golfo
de Valencia, a escasa distancia del mar, en un meandro del río Turia, sobre un altozano, más a
salvo de inundaciones. La ciudad tenía una situación favorable respecto a las comunicaciones
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8. (en la gran calzada litoral) y respecto a la actividad económica (estaba rodeada de un entorno
de buenas condiciones agrícolas). En la Edad Media el casco antiguo estuvo rodeado por una
muralla en la época musulmana y por otra en la época cristiana (siglo XIV), que seguía el
trazado de la actual ronda –constituida por las calles Guillén de Castro, Játiva y Colón–. De ella
se conservan algunas puertas. Sus funciones eran defensivas, fiscales (cobro de impuestos) y
sanitarias (aislamiento de la ciudad en caso de epidemia). El plano fue irregular en la época
musulmana, con calles estrechas y tortuosas y plazas sin formas definidas, y se regularizó
ligeramente tras la conquista cristiana (1283). Esta irregularidad se observa sobre todo en su
parte norte, cuyo centro es la catedral. La parte sur sufrió transformaciones en el siglo XIX: se
abrieron nuevas calles y plazas como la del País Valenciano, con motivo de la instalación en
esta zona de la estación de ferrocarril.
La trama del casco antiguo es compacta, dado que durante siglos, la población creció dentro
del recinto amurallado, lo que trajo consigo una progresiva densificación de la trama. La
edificación, inicialmente de baja altura, ha experimentado una progresiva verticalización y un
deterioro morfológico y social en algunas zonas, que dio lugar a procesos de renovación y
sustitución por casas de mayor altura y calidad.
Los usos del suelo de la ciudad en la época preindustrial fueron residenciales, industriales
(seda) y el comercio marítimo. En la actualidad, la parte sur alberga al CBD, donde se instalan
los comercios, oficinas, bancos y espectáculos.
El casco antiguo conserva importantes monumentos, como la catedral y palacios e iglesias de
diversas épocas.
El ensanche
Desde mediados del siglo XIX el crecimiento de la ciudad obligó a ampliar el recinto urbano.
Las causas fueron la prosperidad agraria, un primer proceso de industrialización (en torno a las
industrias de la madera y del mueble y de la metalurgia) y la revolución de los transportes
(trazado de una tupida red ferroviaria que tenía como centro la ciudad y ampliación y
modernización del puerto del Grao), que consolidó la función exportadora de la ciudad y la
convirtió en centro importador y redistribuidor.
Para ampliar la ciudad, las murallas del siglo XIV fueron derribadas (1865) y en su lugar se
creó una ronda exterior que se convirtió en la calle principal.
El ensanche burgués se realizó rodeando por el sur al casco antiguo, en diversas fases que
vienen limitadas por grandes vías. El primero (1877), entre el casco antiguo y las grandes vías
del Marqués del Turia y Fernando el Católico, tenía plano en cuadrícula inspirado en el de
Cerdá de Barcelona, trama en manzanas amplias y casas grandes y de calidad. El segundo
ensanche (1907) ampliaba el anterior y extendía la ciudad hasta el antiguo Camino de
Tránsitos (avenida de Pérez Galdós y de Pérez Valero), que fue replaneado como un tercer
anillo o ronda exterior.
Las barriadas industriales se crearon sobre todo en la zona portuaria y en la parte meridional,
con casas pequeñas y materiales de mala calidad, que sufrieron un temprano deterioro.
Además, el crecimiento urbano llevó a anexionar entre 1870 y 1900 barrios y pueblos
circundantes, como Rusafa, el Campanar, El Grao, etc., entonces todavía diferenciados de la
gran ciudad, pero actualmente integrados en el casco urbano, y a ampliar el recinto urbano a
costa de la huerta, aunque a diferencia de otras ciudades, el alto precio de las tierras
suburbanas impidió la aparición de barrios degradados.
La periferia
En la segunda mitad del siglo XX la industria y los servicios crecieron notablemente, y con
ellos la inmigración, la población y la urbanización, dando lugar a una extensa periferia en la
que se instalaron áreas industriales, enormes barriadas para acoger a los inmigrantes al oeste
y sur del ensanche y equipamientos.
Los principales ejes de crecimiento urbano desde mediados del siglo XX han sido los
siguientes:
- El sur de la ciudad, a raíz del trazado de un nuevo curso artificial para el Turia, que bordea la
ciudad por el oeste y por el sur. La obra, que empezó a planearse desde la inundación de
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9. 1957, se llevó a la práctica a mediados de los 70, y ha supuesto además la creación de una
ronda de tráfico de gran capacidad, ya que el nuevo cauce está flanqueado por autovías.
- El norte de la ciudad, pues el viejo cauce se convirtió en un espacio verde. En la orilla
izquierda del río se han creado equipamientos (nuevo campus universitario, un recinto ferial e
instalaciones deportivas).
- Las carreteras de Madrid y Barcelona.
El puerto ha quedado plenamente integrado en la ciudad, presentando una gran actividad de
carga y pasaje, y la ciudad se ha desbordado sobre los municipios periféricos para formar una
gran aglomeración urbana.
Actualmente las funciones de la ciudad son industriales (metalurgia, construcciones
mecánicas, química, madera y mueble, textiles, alimentación) y terciarias, en las que, además
del turismo hay que tener en cuenta las
político-administrativas, como resultado de la ubicación en la ciudad del parlamento y demás
instituciones de la
Comunidad Autónoma. La huerta ha sido la gran perdedora en el proceso de expansión
urbana, pues los ricos campos van siendo invadidos por la edificación.
Fuente:
http://www.montanaspersonales.es/locosporlageografia/?p=213
2. COMENTARIO PLANO BARCELONA
Barcelona, como aquellas ciudades con una larga historia, presenta un espacio complejo en
el que pueden distinguirse diversas áreas correspondientes a las diferentes etapas del
desarrollo urbano: el casco antiguo, el ensanche de mediados del XIX y primer tercio del XX y
la periferia.
1. El casco antiguo.
a) Emplazamiento y situación. Su emplazamiento al lado del mar hizo que los romanos
fundaran la ciudad entre el río Llobregat y Besós, encima de un asentamiento íbero, como
asentamiento de acceso para la conquista peninsular. Su función principal era la defensiva,
pero a partir del siglo II la ciudad conoció una época de esplendor. Su situación como capital de
Cataluña, una de las regiones más desarrolladas del país, y su tamaño (la segunda en
población tras Madrid), hace que su influencia sea suprarregional, articulando todo el eje
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10. Mediterráneo, uno de los más importantes del país. Esto provoca que sus funciones sean muy
específicas y especializadas
b) Análisis del plano. El plano anárquico propio de la ciudad medieval, que correspondería con
el actual recinto histórico de Barcelona, propio de una ciudad no planificada. Sus calles son
estrechas, cortas y retorcidas propias de un crecimiento orgánico. Poco queda del plano
ortogonal creado por los romanos en su fundación. Desde entonces, las principales
transformaciones del casco histórico han sido:
El acondicionamiento y ampliación del paseo de las Ramblas, a finales del siglo XVIII,
configurándose como la calle más ancha de la ciudad. Esto provocó el derribo de parte de la
muralla de la ciudad. La creación de la Vía Layetana en 1907, que une el puerto con el
ensanche. Es el ejemplo más claro de aperturas de grandes vías en los cascos históricos de la
época industrial, derribando edificios anteriores y terciarizando el centro de la ciudad. Ahora es
una de las calles más importantes de la ciudad.
c) Análisis de la trama. Es cerrada y compacta, especialmente en el barrio gótico, debido a
que el crecimiento de la ciudad se localizó durante siglos en el espacio intramuros. El espacio
público es muy limitado.
d) Análisis de la edificación. No se aprecia directamente en el plano, pero podemos decir que,
en sus inicios, era de baja altura y, progresivamente, ha experimentado una verticalización. En
el se localizan algunos de los edificios históricos más importantes de la ciudad (Catedral, barrio
gótico...).
e) Análisis de los usos del suelo. Los usos del suelo tradicionales eran residenciales,
comerciales y artesanales sin ninguna zonificación. Estos usos han ido evolucionando hacia
una terciarización, donde el uso residencial pierde terreno debido a la falta de accesibilidad y a
los altos precios del suelo. La función turística también es importante en la ciudad, por lo que
muchos usos están relacionados con el mismo (restaurantes, bares, hoteles, etc.).
f) Problemas actuales que afectan al casco antiguo y posibles soluciones. Como en otras
ciudades, los principales problemas del casco antiguo son el deterioro físico de calles y casas,
lo que da lugar a un deterioro social que provoca un envejecimiento de la población, un
vaciamiento del centro (desde 1974 a 1994 perdió el 40% de su población) y la localización de
las clases marginales en el centro, especialmente inmigrantes. Esto provoca un deterioro
ambiental que perjudica a la imagen de la ciudad. Estos hechos, unidos a la terciarización del
suelo que provoca el vaciamiento del centro fuera de horas comerciales, han provocado
políticas actuales de rehabilitación física y social del centro. En Barcelona, estas políticas
comenzaron a finales de los años 80 a través de medidas como la rehabilitación de edificios, la
creación de espacios verdes y el fomento de uso residencial.
2. El ensanche
a) Causas que determinan el ensanche urbano. El crecimiento de la población y de la ciudad
dentro de un recinto amurallado era algo insostenible para Barcelona, que en el siglo XIX se
asentó como la segunda ciudad del país. La insalubridad y usos del suelo no compatibles con
el residencial (cementerios o fábricas) hicieron que la mortalidad se disparara durante el siglo
XIX, especialmente entre las clases más pobres. Por ello, la burguesía vio necesaria la
edificación de una nueva ciudad fuera del límite establecido, mucho más ordenado e higiénico
que la ciudad central, y el derribo de las murallas que oprimían el crecimiento de la ciudad,
producido en 1854.b) Diferentes áreas que se pueden distinguir. El ensanche de Barcelona,
ideado por Ildefonso Cerdá, es el más grande y perfecto desarrollo planificado que se ha
conseguido en España, sirviendo de modelo para otras ciudades españolas, como Madrid,
Palma de Mallorca o San Sebastián. Realizado a finales del siglo XIX, destaca por su plano
ortogonal, sus amplias manzanas achaflanadas, sus anchas calles que facilitan el tráfico y sus
dimensiones, muy superiores a la de la ciudad histórica, y que crean una ciudad mucho más
saludable que la anterior. El plano ortogonal se rompe con la apertura de dos calles diagonales
(la Diagonal y la Meridiana) que facilitan los desplazamientos a uno y otro lado. Todo el
ensanche se localiza, fundamentalmente al oeste u norte de la ciudad.
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11. Cerdá diseñó el ensanche con una trama abierta, con grandes espacios verdes en el interior
de la manzana, respondiendo a los preceptos higienistas de su proyecto. La edificación no era
elevada. Todo ello daba una densidad de población muy inferior a la del centro de la ciudad.
Sin embargo, la especulación y los altos precios del suelo en la zona han producido una
densificación, que ha provocado que haya una tipología de manzana cerrada y con edificios
desarrollados en vertical. En la actualidad, los ensanches suelen contener los CBD de las
grandes ciudades, es decir, los distritos de negocios donde se localizan las sedes de las más
importantes empresas, bancos y administración de la ciudad. Al ensanche de Barcelona se le
une, además de su función de CBD y residencial, su función turística, ya que se localizan
importantes monumentos modernistas (la Sagrada Familia, la casa Batlló de Gaudí o la plaza
de toros Monumental).
Fuente:
http://es.scribd.com/doc/28729055/COMENTARIO-PLANO-URBANO-BARCELONA
3. MADRID
Plano multimedia de Madrid: http://www.hot-map.com/es/madrid
Comentario
Plano urbano correspondiente a una ciudad importante que representa un espacio complejo
que refleja las distintas etapas de su desarrollo histórico. Podemos destacar los siguientes
aspectos.
a) Morfología general del mismo
b) Etapas de su evolución y los distintos planos que pueden percibirse
a) LA MORFOLOGÍA URBANA hace referencia a la forma que tiene la ciudad. Los elementos
que influyen en su forma son:
- El emplazamiento – terreno en el que está situada
- Situación- lugar que ocupa la ciudad dentro del territorio
- El plano – representación gráfica de las superficies construidas y libres
- Los edificios- modifican la forma de la ciudad según sea su disposición abierta o cerrada
- Los usos del suelo – distribución de las áreas residenciales industriales, áreas
suburbanas….
El plano urbano de Madrid presenta un emplazamiento junto al río Manzanares que a modo
de obstáculo determina que la ciudad se amplíe desde el punto de vista geográfico hacia el NE.
amplia llanura (frente al Sistema montañoso de NO) que facilitará las comunicaciones con las
principales ciudades del norte y del Mediterráneo peninsular.
Su situación centralizada en el territorio y como capital del Estado ha experimentado un
crecimiento constante como demuestran los distintos planos que pueden observarse en su
morfología, área de crecimiento que reflejan su evolución histórica. Este desarrollo histórico
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12. también se observa en sus edificaciones ya que presentan sectores planificados con una
edificación cerrada (ensanches) y edificaciones abiertas que se observan en los barrios
periféricos.
Con relación a las características urbanas los elementos más significativos son:
- Las redes viarias entre las que sobresale un ancho eje que atraviesa la ciudad de Norte a
Sur, y una disposición, en general radioconcéntrica, que facilitan el acceso al centro ciudad y
CBD. A su vez estas vías sirven de límite a las diferentes etapas de su evolución.
- En el plano destacan dos amplias zonas verdes: El Retiro, parque urbano planificado,
localizado en la zona central de la ciudad y La Casa de Campo, al Oeste y que según muestra
sus límites tiene un carácter más natural.
b) ETAPAS de su evolución y sus distintos planos
En el plano representado pueden observarse las diferentes etapas:
1º El casco antiguo que se corresponde con la ciudad preindustrial. En él se observan
dos sectores:
Medieval – que corresponde al emplazamiento original de la ciudad, con un carácter
defensivo típico de las ciudades medievales. Surge en una zona elevada junto al río. Plano
irregular como resultado de un crecimiento no planificado, ciudad cerrada, limitada por
murallas, la falta de espacio da lugar a calles pequeñas y estrechas. La ciudad surge en torno
al Palacio Real, antiguo Alcázar. Las calles más importantes surgen del centro en forma radial
hasta las puertas de la muralla.
Desarrollo de los siglo XV-XVII. En este momento histórico el desarrollo y crecimiento de la
ciudad está unido a:
- Su carácter de capital
- Actuaciones urbanísticas relacionadas con el poder absolutista del XVIII
Estos dos elementos se reflejan en el plano que aunque mantiene una forma irregular
adquiere una estructura radioconcéntrica.
Surgen calles más importantes que constituyen vías de acceso al centro, desplazado en este
periodo a la Plaza Mayor y a la Puerta del Sol. La ampliación corresponde al aumento de la
población: funcionarios, soldados, aristocracia, burguesía… que se instalan en la capital.
Surgen edificios destinados, no solo a embellecer la ciudad, sino que también simbolizan el
poder real.
Los gobiernos ilustrados del XVIII realizan actuaciones para mejorar la estructura y la vida
urbana: Paseo del Prado, El Retiro, Hospitales, Museos….
2º La ciudad industrial 1ª Rev. Industrial. S. XIX
Con el inicio de la industrialización la población urbana aumenta, se diversifican los usos del
suelo y tienen lugar importantes transformaciones:
Se remodela y amplían nuevas calles y barrios que facilitan las comunicaciones: Ej. La Gran
Vía. Importancia de la desamortización de los edificios y propiedades religiosas que dejan
nuevos espacios para edificar.
Desaparición definitiva de los recintos amurallados que dará lugar a la expansión planificada
de nuevas áreas residenciales: los ensanches. El Ensanche de Madrid fue proyectado en 1960
por el ingeniero Carlos María de Castro y se localizó en el norte: El distrito de Salamanca El
distrito de Argüelles-Moncloa también tiene se puede considerar ensancho, aunque fue
proyectado posteriormente. Los ensanches presentan un trazado regular, ortogonal, que
facilita la parcelación y la venta de los terrenos. Junto a la urbanización se tiene en cuenta la
organización de la circulación. Edificaciones cerradas en manzanas con patios interiores. Los
ensanches se constituyen en barrios homogéneos no sólo por la planificación sino también
porque se construyeron en un breve espacio de tiempo. Destinados a la mediana y alta
burguesía principalmente.
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13. El desarrollo de los transportes permite los primeros intentos de urbanización periférica:
Ciudad Lineal de Arturo Soria. El proyecto se realiza teniendo como eje a una ancha calle
central, vía de comunicación, en torno a la misma se construyen, en parcelas regulares casas
unifamiliares con huerto y jardín. El Proyecto tiene como objetivo unir elementos urbanos y
rurales. (Ciudad Jardín) Ha tenido influencia en el urbanismo Norteamericano. Sólo se realizó
en parte.
3º Crecimiento y anexiones S. XX
El desarrollo de la industria, el aumento acelerado de la población y el avance de los
transportes provoca un rápido crecimiento del espacio urbano. Las modificaciones más
importantes son:
Los ensanches, siguiendo las principales vías de comunicación, se extienden, con una
planificación cada vez más irregular, hasta englobar núcleos urbanos /rurales ya existentes.
Estos pueblos periurbanas presentan planos irregulares, propios de los núcleos
preindustriales. Corresponden a esta etapa las zonas del Fuencarral (Norte) Hortaleza
(Este), Vallecas ( SE), Carabanchel ( Sur) … Relacionados con un proceso de aglomeración
urbana.
Formación de amplias áreas suburbanas, donde se mezclan usos del suelo urbano y rural
(espacios en blanco que se observan en el mapa) donde acabarán localizándose: polígonos
industriales, barrios obreros, nudos de comunicación, infraviviendas… La rapidez de este
crecimiento, la necesidad de construir viviendas para la población trabajadora y la especulación
darán lugar a un urbanismo desordenado y difuso, que no presentan una calidad ni en el
trazado urbano, ni en los equipamientos, ni en las edificaciones…
La periferia actual se construyó a partir del enorme crecimiento de la ciudad desde la
posguerra. En Ella pueden distinguirse diferentes tipos de áreas:
1. Las áreas residenciales son de distinta categoría; antiguos barrios de chabolas, mejorados
posteriormente; diversos tipos de poblados de promoción oficial de la década de 1950, con
malos materiales y escasos equipamientos, recibieron después remodelaciones y mejoras
(Manoteras, San Blas, entrevías…); barrios de bloques y torres con trama abierta y de
diferentes niveles en las décadas de 1950 a 1970 (Concepción, Aluche…) y urbanizaciones de
viviendas unifamiliares de baja densidad a partir de la década de 1970.
2. Las áreas industriales son también de diverso tipo: polígonos industriales relacionados con
el desarrollismo de la época, localizados principalmente en el sector sur, junto al río
Manzanares y nuevos espacios industriales de mayor calidad (parques industriales y
empresariales, en el sector norte y noreste.
3. Las áreas de servicios y equipamientos buscan en la periferia espacios más baratos:
centros comerciales, escolares, sanitarios… a partir de la década de 1980.
Formación del área metropolitana de Madrid
La planificación urbana actual se centra no sólo en realizar proyectos más estructurados, con
mejores servicios y calidad, sino también se dirige a rehabilitar y mejorar los cascos antiguos y
áreas urbanas históricas.
4. PAMPLONA
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14. PRÁCTICA DE LA CIUDAD 1
La figura anterior es un fotoplano de la ciudad de Pamplona. Analícelo y conteste a las
preguntas siguientes:
a) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se ubica el casco histórico
de la ciudad y qué características del plano le han permitido identificarlo.
b) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se ubica el ensanche
moderno (siglos XIX y XX) de la ciudad y qué características del plano le han permitido
identificarlo.
c) Describa la situación de la franja "1" del plano respecto al conjunto de la ciudad.
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15. PRÁCTICA DE LA CIUDAD 2
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