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  • 1. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar los componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar las pruebas de presión respectivas. OBJETIVOS Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de: 1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y frenos. 2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de servicio/retardador. 3. Seguir el esquema hidráulico de los sistemas de frenos de parqueo/secundario y de remolque. 4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de frenos. 5. Realizar las pruebas de presión de los sistemas de aire y frenos. FERREYROS S.A.A. 1 cnovoa 06m1brk.doc
  • 2. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidráulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite. Los camiones grandes también están equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energía para realizar varias funciones: 1. Arranque del motor. 2. Control de los frenos de servicio y retardador. 3. Control de los frenos de parqueo y secundarios. 4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas. 5. Lubricación automática de grasa. 6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina. FERREYROS S.A.A. 2 cnovoa 06m1brk.doc
  • 3. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA La ilustración muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos están sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contínuamente a través de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las ruedas debe mantenerse para evitar que se produzcan fugas por los sellos Duo-Cone. El pistón más pequeño se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidráulicamente. El pistón más largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite. FERREYROS S.A.A. 3 cnovoa 06m1brk.doc
  • 4. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Compresor (Gobernador 95-120 psi) Secador de Aire (a los 120 psi el gobernador envia una señal a la valvula de purga) Toma de Aire Tanque de Aire Válvula de purga de condensado FERREYROS S.A.A. 4 cnovoa 06m1brk.doc
  • 5. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante Válvula de protección (70 psi si falla un accesorio) Sensor de presión de frenos Solenoide del sistema de lubricación Tanque de Aire secundario Válvula check ( si falla una manguera antes del tanque) FERREYROS S.A.A. 5 cnovoa 06m1brk.doc
  • 6. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a través del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador. El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la válvula de protección de presión. Cuando la presión en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la válvula de protección de presión permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumático, el sistema de lubricación automática y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina). Todos los tanques tienen una válvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una pérdida de aire si hay una fuga mas allá de los tanques. FERREYROS S.A.A. 6 cnovoa 06m1brk.doc
  • 7. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Válvula de freno de servicio Válvula del Control Automático del Retardador (ARC) Múltiple de suministro de aire Válvula doble check al relé de frenos Válvula doble check a la válvula diverter del enfriador de frenos delantero Válvula Doble check Interruptor del reatardador Válvula de freno secundario Puerto de señal de la válvula inversora Válvula inversora Válvula de liberación del freno de parqueo Manguera de suministro de la válvula de liberación del freno de parqueo Válvula de alivio de liberación de frenos Rejilla de aceite suministro del tanque compensador de frenos Bomba de remolque FERREYROS S.A.A. 7 cnovoa 06m1brk.doc
  • 8. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberación del freno de parqueo, a través del filtro de liberación del freno de parqueo, hacia la válvula de liberación del freno de parqueo. Si hay presión de aire presente proveniente de la válvula de aire del freno de parqueo o de la válvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas allá de la válvula de alivio, la válvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La válvula de alivio limita la presión del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la válvula de levante. La presión de apertura de la válvula de freno de parqueo es 4700 200 kPa (680 30). Este esquema muestra el flujo de aceite a través del sistema de liberación de freno de parqueo cuando el sistema de remolque está activado. La presión de apertura de la válvula de alivio de la bomba de remolque es: 4480 kPa (650 PSI). La presión de liberación del freno de parqueo se debe incrementar a un mínimo de 3790kPa (550 PSI). Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 3100 y 3445kPa (450 y 500 PSI). Durante el remolque, el interruptor de liberación de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presión de liberación de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarán. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 3445 y 3680kPa (500 y 560 PSI). NOTA: Un mínimo de 550kPa (80 PSI) de presión de aire debe estar disponible en la válvula de liberación de freno de parqueo para asegurar la completa liberación de los frenos para el remolque. El interruptor de liberación de frenos debe estar activado sólo cuando se requiere presión adicional para liberar los frenos. No deje el motor energizado contínuamente. La presión de liberación del freno de parqueo no debe exceder de 5445 kPa (790 PSI). Si se excede esta presión se puede ocasionar daños internos al conjunto del freno. FERREYROS S.A.A. 8 cnovoa 06m1brk.doc
  • 9. -VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793C Entrenamiento 1 RELE DEL. ---- -----·--- - - FRENOS DE PARQUEO/SECUNDARIO FRENOS SECUNDARIOS LIBERADOS FRENOS DE PARQUEO ENGANCHADOS 1 VALVULA DEL FRENO DE 1 PARQUEO 1 1 1 VALVULA DEL FRENO VALVULA INVERSORA 1 SECUNDARIO 1 AL SISTEMA PILOTO DE LEVANTE 1 b=====!:::=l _L_ --_-- TANQUE DE FRENO DE PARQUEOISECUNDARIO SISTEMA DE AIRE DE FRENOS DE SERVICIO/RETARDADOR FRENOS DE SERVICIO ENGANCHADOS VALVULA DEL FRENO VALVULA DIVERTER DEL ENFRIADOR DE FRENOS DELANTEROS ------DE -S -ER -VIC -IO ----- VALVULA 1 1 1 UZDEFRENO INTERRUPTOR DEL RETARDADOR/ FRENO DE SERVICIO ARC CILINDROS DE FRENOS .. ------------------------------------------------------------- FERREYROS S.A.A. 9 cnovoa 06mlbrk.doc
  • 10. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Válvula relé del freno de servicio/retardador Válvula relé del ARC Válvula Doble check Cilindros Master de frenos Válvula de protección de frenos Slack Adjuster del freno delantero Tanque de compensación de frenos Rejilla de suministro del tanque de compensación Interruptor de fin de carrera de frenos Toma de presión de aceite de frenos delanteros Respiradero de Cilindros Master Slack Adjuster Tomas de presión de freno de servicio Tomas de presión de liberación de freno de parqueo FERREYROS S.A.A. 10 cnovoa 06m1brk.doc
  • 11. -VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793C Entrenamiento CILINDRO DE FRENOS (CILINDRO MASTER O ROTOCHAMBER) FRENOS ENGANCHADOS PISTON DE AIRE ENTRADA DE AIRE SLACK ADJUSTER DE FRENOS FLUJO DE ACEITE AL PISTON CILINDRO PEQUEÑO DE FRENOS FLUJO DE ACEITE DEL CILINDRO DE FRENOS DE LOS FRENOS FRENOS LIBERADOS FRENOS ENGANCHADOS FERREYROS S.A.A. cnovoa 11 06mlbrk.doc
  • 12. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA Se muestra el circuito de enfriamiento de frenos posteriores. Las bombas de enfriamiento de frenos posteriores succionan el aceite del tanque hidráulico a través de las rejillas de succión. La presión de aceite de enfriamiento de frenos posteriores es controlada por dos válvulas de alivio de enfriamiento ubicadas dentro del tanque. El aceite fluye de las bombas a través de los enfriadores ubicados al lado derecho del motor. El aceite fluye de los enfriadores a través de los frenos posteriores y retorna al tanque hidráulico. La mayoría del aceite que fluye en la válvula de liberación de frenos fluye a través de la válvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite del sistema de liberación del freno de parqueo y del sistema de levante se usa para enfriar los frenos delanteros. FERREYROS S.A.A. 12 cnovoa 06m1brk.doc
  • 13. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante TEXTO DE REFERENCIA Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camión OHT. La presión de enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma está ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presión medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre será mayor que la presión medida en el tubo de salida. Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93°C, la presión medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan señales de entrada al VIMS, lo que mantendrá informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos. La causa más común de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operación del camión en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga. También asegurese que los pistones en el slack adjuster no están reteniendo demasiada presión en los frenos. FERREYROS S.A.A. 13 cnovoa 06m1brk.doc
  • 14. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Modelo de Máquina Fecha _ N° de serie de Máquina Horómetro _ INSPECCIÓN VISUAL Conexiones de las Mangueras Daño en los Componentes Fugas de Aire? Fugas de Aceite Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensación PRUEBA ESPECIFICACION VALOR LEIDO Presión Cut-Out del gobernador del compresor de aire 830 35kPa (120 5 PSI) Presión Cut-In del gobernador del compresor de aire 655kPa (95 PSI) Presión Cut-In de la válvula de protección de presión del sistema de aire 550kPa (80 PSI) Presión Cut-Out de la válvula de protección de presión del sistema de aire 485kPa (70 PSI) Presión Cut-In de la válvula de protección de presión del sistema de aire de frenos 380kPa (55 PSI) Presión Cut-Out de la válvula de protección de presión del sistema de aire de frenos 310kPa (45 PSI) Presión de suministro de la válvula de control del retardador en la posición totalmente ON 550kPa (80 PSI) Máxima presión de suministro de la válvula de control de freno de parqueo en ALTA 4890kPa (710 PSI) Máxima presión de suministro de la válvula de control de freno de parqueo en BAJA 4480kPa (650 PSI) Temperatura de enfriamiento de frenos 79°a93°C (no exceder 124°C) Mínima presión de aceite de enfriamiento de frenos en BAJA 14kPa (2 PSI) Mínima presión de aceite de enfriamiento de frenos en ALTA 172kPa (25 PSI) Presión de alivio de la bomba eléctrica de liberación del freno de parqueo 4480kPa (650 PSI) FERREYROS S.A.A. 14 cnovoa 06m1brk.doc
  • 15. CURSO: CAMION 793C Entrenamiento - VI - Material del Estudiante Prueba de Capacidad de Sostenimiento de Frenos Freno Enganchado Velocidad del Motor Freno Enganchado Velocidad del Motor Freno de Servicio Freno de Parqueo Retardador Manual Freno Secundario El motor debe alcanzar un mínimo de 1200 RPM antes de moverse Cilindros Master Cilindro Master Presión de Aire Presión de Aceite Frenos Delanteros Freno Posterior (cil. Derecho) Freno Posterior (cil. Izquierdo) La presión de aceite debe ser 6.6 veces la presión de aire Slack Adjusters Slack Adjuster Presión en el Adjuster Presión en la Rueda Slack Adjuster Frontal Rueda Delantera Izquierda Slack Adjuster Rueda Delantera Derecha Slack Adjuster Rueda Posterior Izquierda Slack Adjuster Rueda Posterior Derecha Las presiones deben ser aproximadamente las mismas Use las toma de presión en los slack adjusters y las tomas marcadas con “S” Fugas en los frenos de parqueo y secundarios Disminución de presión en el primer minuto (máxima disminución 100 PSI) Rueda Taponeada Disminución de Presión Rueda Taponeada Disminución de Presión Sin ruedas taponeadas ------------------- Posterior Izquierda Delantera Izquierda Posterior Derecha Delantera Derecha FERREYROS S.A.A. 15 cnovoa 06m1brk.doc

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