Gas Natural Vehicular
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Soluciones Energéticas de Movilidad
Julio 2013
Introducción
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Soluciones Energéticas de Movilidad
Gas Natural Servicios SDG, S.A., empresa líder en el desarrollo del mer...
¿Qué es el Gas Natural Vehicular?
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Las siglas GNV se aplican al Gas Natural Vehicular. La base es la misma que el GN
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Ventajas del GNV
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ESTRATÉGICAS:
• Disponibilidad creciente de suministro, y no dependencia del petroleo (medios “no conve...
Situación del mercado
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PAÍS
Vehículos
GNV
Pakistan 2.920.167
Iran 2.900.000
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Brazil 1.719.198
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La Tecnología Disponible
Sistemas de carga de GNC.
Estaciones de servicio GNL/GNC
MAPA ESTACIONES PÚBLICAS OPERATIVAS O EN FASE FINAL
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Estaciones públicas operativas
Denominación Titular Dirección Localidad Provincia Co...
Estaciones de GNV públicas previstas 2013
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La Tecnología Disponible en vehículos
- Bi-fuel: motores de serie o transformados, basados en ciclo Otto (gasolina)
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Vehículos disponibles
Solicite listado completo de vehículos disponibles, según sus necesidades. No
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Gas Natural Vehicular vs. GLP
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Axala vehicular fomento del gnv-gnc-gnl

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Axala Vehicular colabora con Gas Natural Fenosa para difundir y asesorar sobre las ventajas del uso profesional del Gas Natural Vehicular, y sus grandes ventajas medioambientales, estratégicas y económicas.

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  • Disponibilidad creciente de suministro:Se trata por tanto de un gas fósil, que se encuentra tanto en presencia del petróleo como en yacimientos aislados. Además, puede conseguirse gas “no convencional” en veteado en minas de carbón, en depósitos de arenas y, actualmente, de yacimientos de pizarra o esquistos que se fracturan para la extracción del metano. Y también se puede generar en plantas industriales por biodegradación de materia orgánica (biogás). Por tanto, la oferta de GNV en el mundo es creciente, y en economías libres la tendencia del precio es a la baja. No depende del petroleo:Por tanto, se reduce el impacto de las crisis en oriente medio en el suministro. De hecho, es seguramente una de las razones por las que EEUU ha desplegado una red completa de corredores azules (rutas de transporte con suministro) en tan sólo 2 años, además de que se ha convertido en el primer productor de GN “no convencional”. Incluso hay que tener en cuenta que países productores, como Irán, y debido al bloqueo internacional, prefieren el GNC para uso interno en transporte y han pasado de 1.500 a casi 3mm de vehículos en sólo 6 años. * Prevenir nuevas regulaciones transporte * Competitividad europea
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    1. 1. Gas Natural Vehicular 1 Soluciones Energéticas de Movilidad Julio 2013
    2. 2. Introducción 2 Soluciones Energéticas de Movilidad Gas Natural Servicios SDG, S.A., empresa líder en el desarrollo del mercado del Gas Natural Vehicular (GNV), dentro de su plan de expansión de estaciones de servicio públicas, está realizando labores comerciales para la identificación y contratación de flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que aporta importantes ventajas tanto medioambientales como económicas. Para esta labor han establecido un acuerdo con Axala Vehicular, estando nuestro equipo a su disposición para informarles y asesorarles sobre las ventajas del uso profesional de este combustible, métricas de ahorro (entre el 30% y el 55% del coste de combustible de sus vehículos), puntos de distribución actuales y previstos de GNC/GNL para diseñar sus rutas, y vehículos propuestos por las distintas marcas. Además, Axala Vehicular, como empresa colaboradora de Gas Natural Fenosa, les ayudará a tramitar las ayudas aportadas por GNF para los usuarios de vehículos a GNC de serie o transformados, según las condiciones vigentes por GNF en cada momento (consultar a Axala Vehicular). Quedamos a su disposición: Juan Carlos Cortés Lucena Business Manager GNV Telf. Directo:91 186 0986 Móvil: 605 249 770 cortes@gasvehicular.es Jose Francisco Ruiz Sánchez Director Operaciones GNV Telf. Directo:91 186 0982 Móvil: 696 686 266 josefruiz@gasvehicular.es
    3. 3. ¿Qué es el Gas Natural Vehicular? 3 Las siglas GNV se aplican al Gas Natural Vehicular. La base es la misma que el GN doméstico, compuesto en un 90-95% por Metano, que es comprimido hasta alcanzar una presión de 200 bar para poder ser almacenado de forma eficiente en cilindros (GNC), o licuado a -130º (GNL) para multiplicar la capacidad energética en menor volumen y triplicar la autonomía del vehículo. Así es posible emplearlo en vehículos de todo tipo, y aprovechar todas las ventajas estratégicas, medioambientales y sobre todo económicas que ofrece el GNV. En esta presentación esperamos darle a conocer cómo comenzar a sacar partido a la energía de mayor proyección de los próximos años.
    4. 4. Ventajas del GNV 4 ESTRATÉGICAS: • Disponibilidad creciente de suministro, y no dependencia del petroleo (medios “no convencionales, e incluso biometano). • Especial protección por la UE por baja contaminación: aseguramiento limitación de impuestos hasta 2023. • Prevenir nuevas regulaciones transporte: limitaciones emisiones, puertos limpios, ciudades verdes, …IMAGEN PÚBLICA. • Competitividad europea: Italia ya dispone de 750.000 vehículos, Alemania 90.000, …nosotros estamos empezando. MEDIOAMBIENTALES: • Energía limpia: combustión más completa, reducciones NOx > 80 %, PM > 95 %, CO ~ 25 %, SO2: 100 % • Cumplimiento políticas verdes y apoyo de las administraciones (Kyoto), superan fácilmente Euro V. • Contaminación acústica: del 50% al 75% de reducción del ruido frente al diesel. • Seguridad: cumple exigentes normas de almacenaje, reabastecimiento y combustión. Además, si hay un escape ventila rápidamente (por ej., el GLP tiende a depositar – más pesado que el aire – no adecuado para espacios cerrados). ECONÓMICAS: • AHORRO: El GNV reduce de un 25% a un 55% el coste del combustible en el transporte!! • AHORRO: puede combinarse con motores híbridos-eléctricos para aumentar más el margen. • Mayor Vida Útil del Vehículo : el GNV no produce residuos de carbón, no forma sedimentos que dañen las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil del motor, bujías, filtros y aceite. • Tecnología Disponible: vehículos serie en ligeros, furgonetas, camiones, tractoras…a GNC, GNL, bi-fiel, dual-fuel • Fácil conversión de motores a gasolina para funcionar, de forma dual, con GNC. • El diesel sigue subiendo cada año…la tendencia anual del GNC es a la baja, por superar la oferta a la demanda.
    5. 5. Situación del mercado 5 PAÍS Vehículos GNV Pakistan 2.920.167 Iran 2.900.000 Argentina 2.123.123 Brazil 1.719.198 India 1.493.095 China 1.150.000 Italy 746.470 Ukraine 387.981 Colombia 384.314 Thailand 326.911 Armenia 244.000 Egypt 187.287 Bangladesh 174.000 Bolivia 140.500 Peru 136.771 Uzbekistan 120.000 USA 112.000 Venezuela 105.890 Germany 95.104 Russia 85.962 PAÍS Vehículos GNV Camiones medianos y pesados Ukraine 387.981 135.793 China 1.150.000 61.905 Thailand 326.911 41.514 Armenia 244.000 34.700 Bangladesh 174.000 27.000 Japan 39.659 22.015 Russia 85.962 18.060 Colombia 384.314 9.660 USA 112.000 2.500 Italy 746.470 1.200 Spain 3.176 1.099 Korea 32.431 972 Australia 2.750 950 France 13.300 900 Vehículos a GN (aparte de barcos, trenes y aviones) País Totales GNVs Todo tipo Ligeros Autobuses Camiones medianos y pesados Italia 746.470 746.470 742.970 2.300 1.200 Ucrania 388.000 387.981 19.400 232.788 135.793 Armenia 244.000 244.000 192.000 17.300 34.700 Alemania 95.162 95.104 93.454 1.505 145 Rusia 86.012 85.962 55.002 12.900 18.060 Bulgaria 61.256 61.256 61.000 236 20 Suecia 41.789 41.787 39.480 1.680 627 Francia 13.300 13.300 10.000 2.400 900 Suiza 11.500 11.440 11.191 166 83 Austria 7.065 7.065 6.900 150 15 Holanda 5.201 5.200 4.330 640 230 Bielorrusia 4.600 4.600 4.600 0 0 Chequia 3.964 3.894 3.527 326 41 España 3.219 3.176 574 1.503 1.099 Georgia 3.000 3.000 3.000 0 0 Moldavia 2.200 2.200 2.200 0 0 Polonia 2.094 1.794 1.502 288 4 Turquía 2.000 2.000 0 2.000 0 Finlandia 1.172 1.150 1.065 70 15 Eslovaquia 1.170 1.170 775 320 75 Noruega 877 876 353 514 9 Serbia 838 838 788 50 0 Portugal 586 486 46 354 86 Reino Unido 559 519 20 3 496 Europa: 1,75 MM GNVsMundial: 16 MM vehículos GNV Mundial: líderes en pesados GNVs Fuente: http://www.ngvaeurope.eu/statistical-information-on-the-european-and-worldwide-ngv-status
    6. 6. 6 0 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Argentina Brasil Italia Evolución del nº de vehículos de GNV Situación del mercado 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Alemania Suecia Suiza Caso alemán: •Acuerdo en 2001 entre todos los agentes (Administraciones, sector del gas, fabricantes vehículos y petroleras) creando el Consorcio ERDGAS MOBIL. •Objetivo 1.000 estaciones de GNC en el medio plazo. •Crecimiento apoyado en vehículos nuevos de serie a GNC Caso italiano: •Más de 700.000 vehículos •Pionero en Europa con más de 50 años de experiencia •60.000 vehículos GNC vendidos en el 1º semestre de 2009 (7%) • PROHIBICIÓN ENTRADA VEHÍCULOS GASOIL EN CIUDADES COMO MILÁN.
    7. 7. 7 La Tecnología Disponible Sistemas de carga de GNC. Estaciones de servicio GNL/GNC
    8. 8. MAPA ESTACIONES PÚBLICAS OPERATIVAS O EN FASE FINAL OPERATIVA PRIMER SEMESTRE 2013
    9. 9. Estaciones de GNV públicas abiertas 9 Estaciones públicas operativas Denominación Titular Dirección Localidad Provincia Combustible EMT Sanchinarro exterior GNF Sanchinarro Madrid Madrid GNC CTM GNF Ctra Villaverde-Vallecas. M-40 Madrid Madrid GNC SERPARLA GNF Ctra. Parla Pinto km 1,8 (Recinto Ferial) Parla Madrid GNC HAM HAM N-II. Km. 582 Abrera Barcelona GNC/GNL HAM HAM Ctra. Del Mig, 36 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC HAM HAM C/ d'Alemanya, 19. Polígono Can Ferrer, AP7 Sant Sadurní d'Anoia Barcelona GNC TMB exterior GNF Carrer Lletra A, Zona Franca Barcelona Barcelona GNC URBASER Bon Pastor ext GNF Fra Juníper Serra, 75 Barcelona Barcelona GNC SSTT GNF HOSPITALET GNF C/ Fabregada, 257 / Av. Carrilet Hospitalet de Llobregat Barcelona GNC GNF GNF Av. Industria, parcel.la 501. Pol. Ind. El Segre Lleida Lleida GNC/GNL BOTANICA GNF Botánica, 114 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC BIONET HAM C/ Sofre nº 3. Políg Ind Riu Clar. Tarragona Tarragona GNC/GNL HAM HAM E.S. Repsol. Av. Europa, 2 Igualada Barcelona GNC SSTT GNF SALT GNF Disseminat el Sitjar, 1 Salt Girona GNC MARENOSTRUM GNF C/ Doctor Aiguader / Pza. del Gas , 1. Cinturón Litoral Barcelona Barcelona GNC HAM HAM N-II, Km. 117. E.S. Petromiralles Torremocha del Campo Guadalajara GNC/GNL J. SANTOS GNF N-II Km. 47,5 Alovera Guadalajara GNC/GNL TRANS. MONFORT MONFORT C/ Dinamarca. Ciudad del Transporte Castellón de la Plana Castellón GNC/GNL TAXCO GNF C/ Gremis, 10. Poligono Vara de Quart Valencia Valencia GNC TRANS. CAMPILLO GNF Polígono Fuente del Jarro Paterna Valencia GNC DISFRIMUR VALENCIA GNF Ribarroja Valencia Valencia GNC/GNL DISFRIMUR ALICANTE GNF Poligono Industrial La Granadina San Isidro Alicante GNC/GNL GN TRUCK VICUÑA N-I, Km. 419 Olaberría Guipuzcoa GNC/GNL EUROCAM GNF N-I, km Vitoria Alava GNC/GNL DISFRIMUR MURCIA GNF Ctra. Era Alta. Nonduermas Murcia Murcia GNC ANAIZ EZCABA GNF Ctra. Pamplona-Irun Km. 4 Villaba Pamplona GNC SANTA BARBARA SERPAUTO ALPI Paseo de la Rosa, 156 Toledo Toledo GNC MONEGAS GNF Ctra Albacete km 72 Motilla del Palancar Cuenca GNC/GNL ENDESA ENDESA Coll den Rebassa Palma de Mallorca Mallorca GNC VIA AUGUSTA GAS VIA AUGUSTA N-II, km 328 Zaragoza Zaragoza GNC/GNL
    10. 10. Estaciones de GNV públicas previstas 2013 10 Cartera de estaciones públicas pendientes de puesta en servicio en 2103 Denominación Titular Dirección Localidad Provincia Combustible Año apertura GHC GNF N-III Km 11,8 Rivas Madrid GNC/GNL 2013 SAN BLAS GNF C/ San Romualdo. San Blas Madrid Madrid GNC 2013 ARAVACA GNF C/ Alsasua. Aravaca, A-6 Madrid Madrid GNC 2013 VICALVARO GNF Ctra. FFCC de Tajuña. Vicalvaro, M-45 Madrid Madrid GNC 2013 VILLAVERDE GNF C/ Bascuñuelos. Villaverde, M-45 Madrid Madrid GNC 2013 CESPA GNF C/ Albarracín. San Blas Madrid Madrid GNC 2013 MEGINO GNF C/ Ebanistas 2, Políg Indust. Urtinsa Alcorcón Madrid GNC 2013 HAM HAM Polígono Industrial Tres Cantos Madrid GNC/GNL 2013 MARINÉ GNF C/ Guifré el Pelós 10 Sª Perpetua de Mogoda Barcelona GNC/GNL 2013 HAM HAM CIM La Selva, Aeropuerto Girona Girona GNC/GNL 2013 GUADALAJARA GNF C/ Jalisco s/n Guadalajara Guadalajara GNC 2013 TUSSAM exterior GNF Av. De Andalucía Sevilla Sevilla GNC 2013 PREMIUM GNF Parque Alcosa, Ctra N-IV, Km 535,591 Sevilla Sevilla GNC/GNL 2013 VILLANUEVA GNF Avda Velazquez 290, Málaga Málaga GNC/GNL 2013 SAN CIBRAO GNF C/ Ricardo Martín Esperanza nº 12 San Cibrao das Viñas Ourense GNC 2013
    11. 11. La Ley de 11/02/05, por el que se incorporan al ordenamiento jurídico español diversas directivas comunitarias en materia de fiscalidad de productos energéticos, establece un impuesto para el gas natural en su uso como carburante de 0,4140 c€/kWh (1,15 €/GJ). •La utilización del gas natural en comparación con el gasóleo de automoción permite ahorros económicos a partir de un 25%, pudiendo alcanzar un 55% dependiendo del tipo de vehículo y de la estación de carga. • El precio en las estaciones públicas de Gas Natural Fenosa se fija un precio de venta al público con una competitividad de un 30% de ahorro frente al Gasóleo A por kilómetro recorrido. -IVMDH: Impuesto Ventas Minorista de Determinados Hidrocarburos -IE: Impuesto Especial Hidrocarburos -CMP: Coste Materia Prima 11 Aspectos económicos: Comparativa precios e impuestos de combustible Composición del precio en c€ / km
    12. 12. La Tecnología Disponible en vehículos - Bi-fuel: motores de serie o transformados, basados en ciclo Otto (gasolina) con inyectores de Gas Natural, que pueden usar tanto GNC como gasolina, a veces en forma de depósito de emergencia. Uso en ligeros y furgones. Las autonomías rondan los 350 km., más lo aportado por el depósito de gasolina. - Híbridos bi-fuel: motores híbridos gasolina transformados con inyectores de Gas Natural, que usan la parte eléctrica y el GNC, manteniendo la capacidad de uso de gasolina. Las autonomías rondan los 350 km., más lo aportado por el depósito de gasolina. Ligeros y taxis. - GNC: motores de serie basados en ciclo Otto (gasolina) con inyectores de Gas Natural, para furgones, camiones y tractoras, e incluso carretillas. Las autonomías dadas rondan los 350 Km. - GNL: similar al anterior, con depósitos criogénicos para mantener licuado el gas, triplicando la autonomía del vehículos, pensado para pesados y tractoras (300 – 350 CV), con autonomías en torno a 1.000 Km. - Dual-fuel: motores de serie o transformados basados diseñados para usar una mezcla de diésel con GNC/GNL. Uso en pesados y tractoras, permite potencias de + 400 CV y el diesel se mantiene para hacer efecto bujía en la mezcla con GNC. Puede seguir funcionando a diesel si se acaba el gas.
    13. 13. Vehículos disponibles Solicite listado completo de vehículos disponibles, según sus necesidades. No vendemos vehículos, pero le ponemos desinteresadamente en contacto con los fabricantes de los vehículos que necesita: Transformables Cualquier vehículo gasolina Euro 3 Ejemplo: Toyota Prius transformado a GNC Ligeros Serie a GNC Fiat Mercedes VW Seat Audi Furgones y camiones ligeros IVECO Fiat Mercedes Pesados y tractoras <350 CV IVECO Daimler Scania Pesados y tractoras >400 CV Volvo Daimler
    14. 14. Gas Natural Vehicular vs. GLP 14 Aunque es verdad que el GLP lleva ventaja en puntos de distribución, y ha sido muy extendido en taxis y otros tipos de vehículos, está siendo rápidamente superado por el GNC y GNL. Entre otras razones: • Libre competencia: ya hay varios distribuidores de GNC/GNL que operan en España. Esto asegura que haya competencia asegurada a beneficio del consumidor. • el precio actual del GNC se tarifica en Kg, este mes a 1,05 €/Kg. Parece más caro que el GLP, que se anuncia a 0,75€/L. Pero 1 litro de GLP pesa 0,56 Kg....por tanto, el Kg. de GLP cuesta un 35% más que el GNC. • El GLP contamina menos que otros combustibles, pero sigue siendo un derivado del petróleo. El metano es mucho más limpio para el medioambiente, y tiene menos residuo en beneficio del motor. • Además, el metano se está encontrando en más abundancia que el petroleo, e incluso se puede extraer por otros medios, como el fracking de yacimientos de pizarra. Es decir, España podría producirlo. De hecho, EEUU se ha convertido ya en el primer productor de gas no convencional, y en dos años se ha independizado del suministro árabe. También se puede generar enriqueciendo biogas, por tanto con origen renovable. • A nivel europeo, se está apostando totalmente por el GNC. Los corredores azules se están creando para el transporte profesional por toda Europa. UE:http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_es.htm Única ventaja de GLP sobre el GNC: al ser un líquido, ocupan mucho menos. En el caso del GNC, los depósitos son más pesados, comen espacio y a veces hay que tener cuidado con las taras por el peso.
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