Sistemas deInyección Electrónica
2 | Sistemas de Inyección ElectrónicaIntroducción                                                                       Ín...
Sistemas de Inyección Electrónica | 3Historia de la inyección de gasolinaLos sistemas de encendido y de inyección de gasol...
4 | Sistemas de Inyección Electrónica   1987                                      1997                                    ...
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6 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistemas de inyección electrónicaMultipunto                 Jetronic y MotronicUtiliz...
Sistemas de Inyección Electrónica | 7Sistema LE-JetronicEl sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente              ...
8 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema MotronicEl sistema Motronic también es un sistema multipunto.                ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 9Sistema Mono MotronicLa principal diferencia del sistema Motronic es utilizar        ...
10 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema Motronic ME 7Mariposa con comando electrónico de aceleración;               ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 11Sistema Flex FuelEl sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y                 ...
12 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema TrifuelEl Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra-          ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 13Inyección directa de gasolina BoschNuevos caminos para la inyección de gasolinaHasta...
14 | Sistemas de Inyección ElectrónicaComponentes del sistema electro/electrónicoUnidad de comandoEs el cerebro del sistem...
Sistemas de Inyección Electrónica | 15Medidor de masa de aireEl medidor de masa de aire está instalado entre el filtrode a...
16 | Sistemas de Inyección ElectrónicaPotenciómetro de la mariposa                                                        ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 17ReléEl relé de comando es el responsable por mantener la ali-mentación eléctrica de ...
18 | Sistemas de Inyección ElectrónicaVálvula de ventilación del tanque                                                   ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 19Actuador de ralentíEl actuador de ralentí funciona de forma semejante aladicionador ...
20 | Sistemas de Inyección ElectrónicaComponentes del sistemade alimentación de combustibleBomba eléctrica de combustible ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 21Filtro de combustible                                                            Es ...
22 | Sistemas de Inyección ElectrónicaRegulador de presiónEl regulador mantiene el combustible bajo presión en el cir-    ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 23Pruebas del sistemade alimentación de combustibleLos componentes del sistema de alim...
24 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSi la bomba recibe la alimentación adecuada y el va-lor de presión no alcanza lo que...
Sistemas de Inyección Electrónica | 25Las pruebas de presión y caudal son importantes para averiguarsecomo está el circuit...
26 | Sistemas de Inyección ElectrónicaMedición de corriente:El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu-       ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 27Pruebas del sistema electro/electrónicoPara probar correctamente los sensores y actu...
28 | Sistemas de Inyección ElectrónicaMedidor de flujo de aire (caudalímetro)                                         Con ...
Sistemas de Inyección Electrónica | 29Actuador de ralentí  Con el ohmiómetro medir la resistencia  entre los terminales  v...
30 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSensores – oscilogramasSensor de presión absoluta en el colector (MAP)El sensor de p...
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en automoviles
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Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en automoviles

  1. 1. Sistemas deInyección Electrónica
  2. 2. 2 | Sistemas de Inyección ElectrónicaIntroducción Índice 3 Historia de la inyección a gasolina 5 La inyección electrónica 6 Sistemas de inyección electrónica disponibles en Brasil 6 Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) 6 Monopunto (Mono Motronic) 7 Sistema LE-Jetronic 8 Sistema Motronic 9 Sistema Mono Motronic 10 Sistema Motronic ME 7 11 Sistema Flex Fuel 12 Sistema Trifuel 13 Inyección directa de gasolina Bosch 14 Componentes del sistema electro/electrónico 14 Unidad de comando 14 Medidor de flujo de aire 15 Medidor de masa de aire 15 Interruptor de la mariposa de aceleración 16 Potenciómetro de la mariposa 16 Sensor de la temperatura del motor 17 Relé 17 Sonda lambda 18 Válvula de ventilación del tanque 18 Adicionador de aire 19 Actuador de ralentí 20 Componentes del sistema de alimentación de combustibleTransformar ideas en productos 20 Bomba eléctrica de combustible y móduloBosch desarrolla, en colaboración con los fabri- 20 Prefiltrocantes de automóviles, la solución más adecuadapara cada característica del motor. Para eso, Bosch 21 Filtro de combustibledesde el inicio del desarrollo tiene en cuenta los 21 Válvula de inyecciónefectos del motor y su administración sobre el com- 22 Regulador de presiónportamiento del vehículo. 23 Pruebas del sistema de alimentación de combustible 23 PresiónSuministrador de sistemas completos 24 CaudalPara agrupar todos los sistemas que actúan en el 26 Medición de corrientevehículo, Bosch desarrolló el concepto de clasifica-ción CARTRONIC. 27 Pruebas del sistema electro/electrónicoCon el CARTRONIC, hay un control central que coordina 30 Sensores - oscilogramastodas las funciones en el vehículo. 30 Sensor de presión absoluta en el colector (MAP) 31 Sonda lambda (Sensor de oxígeno)Calidad en la fabricación 32 Sensor de temperaturaBosch fabrica todos los productos dentro de 32 Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS)una organización internacional de producción. 34 Sensor de posición del cigüeñal/eje de levas (CPS)Todas las unidades fabriles trabajan según los rígidos están- 35 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)dares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedi-mientos de producción y control. 36 Sensores del caudal de aireDe esta forma, los fabricantes y usuarios de automóviles 38 Actuadorespueden confiar en el alto nivel permanente de calidad 38 Recirculación de gases de escape (EGR)de Bosch. 39 Válvula de inyección 41 Control de aire al ralentí / de velocidad al ralentí (IAC/ISC) 41 Sensor de detonaciones – Cristal piezoeléctrico
  3. 3. Sistemas de Inyección Electrónica | 3Historia de la inyección de gasolinaLos sistemas de encendido y de inyección de gasolinaestán basados en más de 100 años de investigacionesde Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automóvi-les tienen a Bosch como suministradora de su equipooriginal, lo que asegura su liderazgo en el mercado depiezas de repuesto. Además de un programa completoque abarca miles de ítems de inyección de gasolina,Bosch también ofrece las piezas de repuesto y des-gaste correspondientes para autopartes y talleres. 1902 1967 El primer microprocesador en un EE Suministro del primer magneto EE Primera norma sobre gases de automóvil. de alta tensión y de la primera escape en los EE.UU. bujía de encendido. EE Introducción del primer sistema de 1981 inyección electrónica: D-Jetronic EE Introducción en el mercado mun- 1925 con regulación por presión en el dial del LH-Jetronic. EE La empresa Robert Bosch GmbH múltiple de admisión. EE En vez de un medidor de flujo de presenta el encendido por batería. aire de mariposa, el sistema bá- 1973 sico L-Jetronic fue equipado con 1939 EE Crisis energética: la reducción del un medidor de masa de aire de EE Primer sistema de inyección de consumo de gasolina se vuelve el hilo caliente. gasolina Bosch es probado en un objetivo de desarrollo más impor- avión alemán. tante. Bosch introduce el sistema 1982 L-Jetronic y K-Jetronic. EE Introducción en el mercado mun- 1951 dial del KE-Jetronic. EE Presentación de la inyección de EE El K-Jetronic, ampliado por un cir- 1979 gasolina de Bosch en la exposi- cuito de regulación electrónico y EE Introducción en el mercado mun- ción de automóviles en Frankfurt. la sonda lambda, fue utilizado por dial del Motronic. primera vez como KE-Jetronic en EE Ese sistema se mostró único de- 1954 un vehículo de serie. bido al procesamiento digital EE Montaje del vehículo deportivo de muchas funciones del motor. Mercedes-Benz 300 SL con sis- Combina el L-Jetronic y el encen- tema de inyección Bosch. dido electrónico mapeado.
  4. 4. 4 | Sistemas de Inyección Electrónica 1987 1997 2003 EE Introducción en el mercado mun- EE Utilización creciente de módulos EE Lanzamiento del sistema Flex- dial del Mono-Jetronic. de aspiración. Fuel drive-by-wire y basado en EE El Mono-Jetronic es un sistema EE Los módulos de aspiración son torque (ME7.5.10). de inyección central especial- conjuntos premontados, com- mente económico, que posibilitó puestos de múltiple de admisión 2004 incluso que vehículos menores se incluyendo las válvulas de inyec- EE Presentación de prototipo de equiparan con inyección electró- ción, cuerpo de mariposa, regula- la tecnología Tri Fuel con motor nica. dor de presión, etc. turbo (Turbo Tri Fuel). 1988 1999 2005 EE Introducción en el mercado del EE Surgen los sistemas de inyección EE Presentación de la nueva tec- Mono-Motronic. directa de combustible en moto- nología de arranque en frío con EE Como desarrollo posterior de res a gasolina. sistema de calentamiento del Mono-Jetronic se llegó al Mono- combustible en la galería Motronic con un encendido elec- 2000 (FLEX-START). trónico ma-peado, además de un EE Introducción en el mercado mun- microprocesador. dial de la inyección directa de ga- EE Inicio de la aplicación del sistema solina Motronic MED 7. basado en torque (ME7.5.10). EE El sistema Motronic MED 7 con control basado en torque consi- 1989 gue el más bajo consumo con la EE EGAS (acelerador electrónico). más alta dinámica posibles. EE Los sistemas con EGAS detectan el deseo del conductor a través de un sensor localizado en el pe- dal acelerador. La unidad de co- mando Motronic evalúa la señal del sensor y regula la mariposa accionada por un motor, teniendo en cuenta otros datos del vehí- culo y del motor. 1993 EE Sistema sin retorno de combusti- ble – Inicio del desarrollo de soft- ware y hardware. EE Primer motor con turbocompresor con inyección de combustible.
  5. 5. Sistemas de Inyección Electrónica | 5La inyección electrónicaMejor rendimientocon más economíaCon la rápida evolución de los motores de los automó-viles, el viejo carburador empezó a no conseguir suplirlas necesidades de los nuevos vehículos, en lo que serefiere a la contaminación, ahorro de combustible, po-tencia, respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.Partiendo de esa constatación, Bosch desarrolló los Los sistemas de inyección electrónica tienen esa ca-sistemas de inyección electrónica de combustible, que racterística, o sea, permiten que el motor reciba sola-tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor ren- mente el volumen de combustible que él necesita.dimiento con más ahorro, en todos los regímenes defuncionamiento. Los sistemas de inyección electrónicaPara que el motor tenga un funcionamiento suave, eco- posibilitan:nómico y no contamine el medio ambiente, él necesita EE menor contaminación;recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos EE mayor economía;los niveles de rotación. EE mejor rendimiento del motor; EE arranques más rápidos;Un carburador, por mejor que sea y por mejor que estésu regulación, no consigue alimentar el motor en la pro- EE dispensa utilización del estárter;porción ideal de mezcla. EE mejor aprovechamiento del combustible.Principio de funcionamiento ¿Qué son sensores? Son componentes que están instalados enCuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del mo- varios puntos del motor y sirven para enviar informaciones a la unidad de comandotor suben y bajan y el sensor de rotación señaliza a la unidad (señales de entrada).de comando la rotación del motor. Ej.: sensor de temperatura, rotación, etc.En el movimiento de bajada, se produce en el múltiple de ad-misión una aspiración (vacío), que aspira aire de la atmósferay pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposade aceleración, llegando hasta los cilindros del motor. ¿Qué son actuadores? Son componentes que reciben informacionesEl medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire de la unidad de comando y actúan en eladmitido. La unidad de comando, a su vez, permite que las sistema de inyección, variando el volumen de combustible que el motor recibe, corrigiendoválvulas de inyección proporcionen la cantidad de combustible el punto de encendido, ralentí, etc.ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta Ej.: actuador de ralentí, válvulas derelación aire/combustible, que es llamada de mezcla. inyección, etc. Los sistemas de inyección pueden ser de Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic yeconomía, con una menor emisión de gases contaminantes. Motronic) y Monopunto (Mono Motronic).Los sistemas de inyección son constituidos básicamente porsensores y actuadores.
  6. 6. 6 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistemas de inyección electrónicaMultipunto Jetronic y MotronicUtiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor. 2 3 4 1 1 Tubo distribuidor (entrada de combustible) 5 2 Aire 3 Mariposa de aceleración 4 Múltiple de admisión 5 Válvulas de inyección 6 Motor 6Monopunto Mono MotronicUtiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor. 2 5 1 3 1 Entrada de combustible 4 2 Aire 3 Mariposa de aceleración 4 Múltiple de admisión 5 Válvula de inyección 6 Motor 6
  7. 7. Sistemas de Inyección Electrónica | 7Sistema LE-JetronicEl sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente unidad de comando determina, sale por las válvulas dey pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, tam-Su función es suministrar el volumen exacto para los bién conocida por tiempo de inyección (TI). En el sis-distintos regímenes de revoluciones. tema LE-Jetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidadLa unidad de comando recibe muchas señales de en- de comando controla solamente el sistema de combus-trada, que llegan de los distintos sensores que envían tible.informaciones de las condiciones instantáneas de fun-cionamiento del motor. El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa caracterís- tica no posee memoria para guardar posibles averíasLa unidad de comando compara las informaciones reci- que puedan ocurrir. No posee indicación de averías en elbidas y determina el volumen adecuado de combustible tablero del vehículo para el sistema de inyección.para cada situación. La cantidad de combustible que la 3 4 11 5 8 7 10 6 2 9 1 1 Bomba de combustible 6 Sensor de temperatura 2 Filtro de combustible 7 Adicionador de aire 3 Regulador de presión 8 Interruptor de la mariposa 4 Válvula de inyección 9 Unidad de comando 5 Medidor de flujo de aire 10 Relé de comando (caudalímetro) 11 Bujía de encendido
  8. 8. 8 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema MotronicEl sistema Motronic también es un sistema multipunto. En vehículos que no utilizan distribuidor, el control delDiferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic momento del encendido (chispa) se hace por un sen-trae incorporado en la unidad de comando también el sor de revoluciones instalado en el volante del motorsistema de encendido. (rueda con dientes). En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también conocida como válvulaPosee sonda lambda en el sistema de inyección, que del cánister, que sirve para reaprovechar los vapores delestá instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic combustible, que son altamente peligrosos, contribu-es digital, posee memoria de adaptación e indicación de yendo de esa forma para la reducción de la contamina-averías en el tablero (algunos modelos). ción, que es la principal ventaja de la inyección. 2 3 14 1 12 4 7 15 16 6 5 13 10 8 9 11 1 Bomba de combustible 7 Actuador de ralentí 2 Válvula de ventilación 1 del tanque 2 Filtro de combustible 8 Potenciómetro de la mariposa 3 Relé de comando 1 3 Regulador de presión 9 Sensor de revoluciones (pertenece al sistema de 14 Bobina de encendido 4 Válvula de inyección encendido) 5 Bujía de encendido 1 5 Medidor de flujo de aire 0 Sonda lambda 1 (caudalímetro) 16 Cánister 1 Unidad de comando 1 6 Sensor de temperatura (inyección + encendido)
  9. 9. Sistemas de Inyección Electrónica | 9Sistema Mono MotronicLa principal diferencia del sistema Motronic es utilizar En el sistema Mono Motronic el sistema de encendidouna sola válvula para todos los cilindros. también se controla por la unidad de comando.La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy pareci-(pieza parecida con un carburador). dos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.El cuerpo de la mariposa integra otros componentes,que en el sistema Motronic están en diferentes puntosdel vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetrode la mariposa y otros más. 3b 3a 8 3c 7 3d 9 3 2 5 4 10 6 1 1 Bomba de combustible 3c Sensor de temperatura 7 Válvula de ventilación del del aire tanque 2 Filtro de combustible 3d Actuador de ralentí 8 Bobina de encendido 3 Potenciómetro de la mariposa 4 Sensor de temperatura 9 Bujía de encendido 3a Regulador de presión 5 Sonda lambda 10 Sensor de revoluciones (pertenece al sistema b Válvula de inyección 3 6 Unidad de comando de encendido)
  10. 10. 10 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema Motronic ME 7Mariposa con comando electrónico de aceleración; resultando en el momento exacto del encendido, volu-administración del motor basada en torque y a través men de combustible y apertura de la mariposa.de este son ajustados los parámetros y funciones delsistema de inyección y encendido. Estructura modular de software y hardware, proporcio- nando configuraciones específicas para cada motor yEl deseo del conductor se capta a través del pedal del vehículo; comando electrónico de la mariposa, propor-acelerador electrónico. La unidad de mando determina cionando mayor precisión, reduciendo el consumo deel torque que se necesita y a través de análisis del régi- combustible y mejorando la conducción; sistema basadomen de funcionamiento del motor y de las exigencias de en torque proporciona mayor integración con los demáslos demás accesorios como aire acondicionado, control sistemas del vehículo; sistema con duplicidad de senso-de tracción, sistemas de frenos ABS, ventilador del ra- res, garantiza total seguridad de funcionamiento.diador y otros más, se define la estrategia de torque, 1 7 2 5 6 8 3 4 9 11 12 13 10 15 14 1 Cánister 6 Sensor de fase 11 Sensor de picado 2 Válvula de bloqueo del cánister 7 Pedal del acelerador 12 Sensor de temperatura electrónico del agua 3 Sensor de presión 8 Medidor de masa de aire/ 13 Sonda lambda 4 Tubo distribuidor/ Sensor de temperatura Válvula de inyección 14 Bomba de combustible 9 Cuerpo de mariposa electrónico 5 Bobina/Bujía de encendido 15 Unidad de comando 0 Válvula (EGR) 1
  11. 11. Sistemas de Inyección Electrónica | 11Sistema Flex FuelEl sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y A partir de esa identificación, al lado del deseo expresoadaptar, automáticamente, las funciones de administra- por el conductor a través del acelerador, el software deción del motor para cualquier proporción de mezcla de la unidad de comando realiza una comparación con losalcohol y de gasolina que esté en el tanque. puntos ideales mapeados. De esa forma, él determina cómo los distintos componentes del sistema deben por-La identificación de la mezcla se hace por el sensor de tarse para generar el de-sempeño esperado – teniendooxígeno (también conocido como sonda lambda). los menores índices posibles de consumo y emisión deÉl informa continuamente al módulo de comando sobre contaminantes.la cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y,por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe conside-rar como presente en el combustible. 13 1 2 14 4 6 3 5 12 7 8 15 19 11 9 16 18 10 Interfaz para Diagnosis Lámpara de Diagnosis 17 Inmovilizador CAN 1 Cánister 6 Válvula de purga del 0 Sensor de rotación 1 15 Bujía de encendido cánister 2 Reservorio de gasolina 11 Sensor de 16 Sonda lambda para arranques en frío 7 Sensor de tempera- temperatura tura y presión del aire 17 Bomba de combustible 3 Relé 12 Sensor de fase 4 Bomba eléctrica de 8 Galería de combustible/ 18 Unidad de control combustible Válvula de inyección 13 Bobina de encendido 19 Cuerpo de la mariposa 5 Válvula solenoide 9 Sensor de detonación 14 Pedal del acelerador
  12. 12. 12 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSistema TrifuelEl Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra- en el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, elción de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido avance y la cantidad de aire que entra en el motor.(GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dosúltimos combustibles en el mismo vehículo. La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas características deCon sólo una unidad de comando, el Trifuel administra sis- los tres combustibles. Él puede generar un aumento detemas de inyección y de encendido, control de aire, regu- torque que elimina la pérdida de rendimiento existentelación de detonación, entre otros componentes, con base hoy en los autos convertidos. 1 13 2 14 4 6 28 3 18 5 8 7 12 23 15 24 11 22 9 26 16 10 21 19 25 20 17 Interfaz para Diagnosis Lámpara de Diagnosis Inmovilizador CAN Selección de combustible 27 1 Cánister 8 Galería de combustible / 5 Cuerpo electrónico 1 2 Válvula de corte 2 Válvula de inyección de mariposa de GNC 2 Reservorio de gasolina para arranques en frío 6 Turbocompresor 1 3 Galería 2 9 Sensor de detonación 3 Relé 7 Sonda lambda 1 24 Válvula inyectora de GNC 0 Sensor de rotación 1 8 Válvula de control del 1 4 Bomba eléctrica de 25 Cilindro de GNC turbocompresor combustible 1 Sensor de temperatura 1 9 Válvula de corte del 1 26 Unidad de comando 5 Válvula solenoide cilindro 2 Sensor de fase 1 27 Bomba de combustible 6 Válvula de purga del 0 Válvula de abasteci- 2 cánister 3 Bobina de encendido 1 28 Bujía de encendido miento de GNC 7 Sensor de presión / 4 Pedal acelerador 1 1 Regulador de presión 2 Temperatura de aire de GNC
  13. 13. Sistemas de Inyección Electrónica | 13Inyección directa de gasolina BoschNuevos caminos para la inyección de gasolinaHasta el lanzamiento del sistema de inyección electrónica MED,la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de as-piración. La búsqueda por nuevas posibilidades para mejorartodavía más la inyección originó una nueva técnica: la inyec-ción directa de gasolina con regulación electrónica – MotronicMED7 – una nueva generación con una reducción de consumode hasta un 15%.Con el MED7, el motor trabaja de forma económica en ralentío en situaciones de denso tránsito urbano: gracias a la cargaescalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremada-mente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido.Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta lagasolina de forma que sea generada una mezcla homogénea.El motor de inyección directa es más económico que los moto-res convencionales incluso en este modo de funcionamiento. 1 2 16 3 4 9 17 7 5 8 6 11 13 10 15 12 14 1 Bomba de combustible 5 Válvula limitadora 9 Sensor de presión 14 Conjunto bomba de de alta presión de presión combustible de baja 10 Válvula (EGR) presión 2 Válvula controladora 6 Válvula de inyección de flujo 11 Sonda lambda de banda 15 Unidad de comando 7 Sensor de masa de aire ancha 16 Pedal del acelerador 3 Galería de combustible con sensor de tem- electrónico peratura integrado 12 Sonda lambda Planar 4 Bobina de encendido 17 Sensor de alta presión 8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 13 Catalizador
  14. 14. 14 | Sistemas de Inyección ElectrónicaComponentes del sistema electro/electrónicoUnidad de comandoEs el cerebro del sistema. Es ella que determina elvolumen ideal de combustible a ser pulverizado, conbase en las informaciones que recibe de los sensoresdel sistema.De esta forma la cantidad de combustible que el motorrecibe, se determina por la unidad de comando, pormedio del tiempo de apertura de las válvulas, tambiénconocido por tiempo de inyección.Las señales enviados por los sensores a la unidad decomando son: Cuidados:EE medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura EE No retirar o colocar el enchufe (conector) de la uni- del aire aspirado por el motor) dad de comando con la llave de encendido prendida.EE potenciómetro de la mariposa de aceleración EE No desconectar la batería con el motor funcionando.EE sensor de temperatura del motor EE Retirar la unidad de comando cuando el vehículo en- tre a una estufa de pintura (temperatura superior aEE revoluciones del motor 80 °C).EE señal de arranque EE En caso de reparación con soldadura eléctrica, desco-EE señal del sensor de oxígeno nectar la batería, la unidad de comando y el alternador.Medidor de flujo de aire Su función es informar a la unidad de comando, la can- tidad y temperatura del aire admitido, para que las in- formaciones modifiquen la cantidad de combustible pulverizada. La medición de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que actúa sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potenciómetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensión eléctrica, que se envía como señal para la unidad de comando. 2 1 Palanca de compensación Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tam- 1 2 Volumen de freno bién un sensor de temperatura del aire, que informa a 3 Tornillo la unidad de comando la temperatura del aire admitido, (ajuste de mezcla para que esta información también pueda influir en la en ralentí) cantidad de combustible inyectada. 5 4 By-pass 5 Palanca sensora Es un componente de poco desgaste, pero puede da- 3 4 ñarse si hay penetración de agua en el circuito. No hay repuestos, en caso de avería se reemplaza completo.
  15. 15. Sistemas de Inyección Electrónica | 15Medidor de masa de aireEl medidor de masa de aire está instalado entre el filtrode aire y la mariposa, y mide la corriente de masa deaire aspirado.También por esa información, la unidad de comandodetermina el exacto volumen de combustible para lasdiferentes condiciones de funcionamiento del motor.Interruptor de la mariposa de aceleración El interruptor está fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de aceleración. Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí. Los contactos se cierran en estas condiciones. Contacto de carga máxima En carga máxima el motor tiene que desarrollar su po- tencia máxima y eso se consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento se controla por la unidad de comando. La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la unidad de comando la recibe por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta. Contacto de ralentí En la transición para este régimen de funcionamiento, 4 la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotación, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible. Para tal funcionamiento, la unidad de comando evalúa las señales provenientes del interruptor de la mariposa 1 3 2 y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre el contacto de ralentí, las válvulas de inyección vuel- 1 Contacto de carga máxima ven a pulverizar el combustible, evitando que el motor 2 Curva de comando se apague. 3 Eje de la mariposa 4 Contacto de ralentí También este componente se desgasta en los contactos y necesita ser reemplazado.
  16. 16. 16 | Sistemas de Inyección ElectrónicaPotenciómetro de la mariposa 1 2 3 4 5 1 Eje del potenciómetro 4 Contacto deslizante 2 Pista de resistencia 1 5 Conector 3 Pista de resistencia 2El potenciómetro está fijado en el eje de la mariposa de aceleración. Él informa todas las posiciones de la mariposa.De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministrode combustible de acuerdo con las necesidades del motor.Sensor de temperatura del motor Está instalado en el block del motor, en contacto con el líquido de enfriamiento. Mide la temperatura del motor por medio del líquido. Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua (líquido de enfriamiento). La variación de resistencia varía también la señal recibida por la unidad de comando. El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo con esta señal. Para la inyección, el sensor de temperatura se presenta como un componente de gran importancia. Problemas en esta pieza podrán afectar el funciona- miento del motor. Necesita ser probado y reemplazado 1 2 3 si necesario. 1 Conexión eléctrica 2 Carcasa 3 Resistor NTC
  17. 17. Sistemas de Inyección Electrónica | 17ReléEl relé de comando es el responsable por mantener la ali-mentación eléctrica de la batería para la bomba de combusti-ble y otros componentes del sistema.Si ocurre un accidente, el relé interrumpe la alimentaciónde la bomba de combustible, evitando que la bomba perma-nezca funcionando con el motor apagado.La interrupción ocurre cuando el relé no recibe más la señalde revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.Es un componente que cuando está dañado puede parar elmotor del vehículo. 87 Señal de entrada: Señales de salida: 15 positivo llave encendido 87b positivo que alimenta la bomba auxi- 87b 1 señal de revoluciones (borne 1 liar y la bomba de combustible de la bobina de encendido) 87 positivo que alimenta el adicionador 1 15 50 positivo que acciona el motor de aire, interruptor de la mariposa 31 de arranque de aceleración, resistores de las 50 30 31 tierra (masa) válvulas de inyección, medidor de 30 positivo flujo de aire y unidad de comandoSonda lambda La sonda lambda está instalada en el tubo de escape del vehículo, en una posición donde se logra la temperatura ideal para su fucionamiento, en todos los regímenes de trabajo del motor. La sonda está instalada de una forma que un lado está permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxígeno en los dos lados no es 1 2 3 4 igual, se producirá una señal eléctrica (tensión) que será enviada a la unidad de comando. Por medio de esta señal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podrá variar el volumen de combustible pulverizado. 5 6 7 8 9 10 La sonda es un componente de mucha impor- 1 Elemento de contacto 6 Anillo de sello tancia para el sistema de inyección, y su mal 2 Cuerpo cerámico de protección 7 Carcasa funcionamiento podrá contribuir para la conta- minación del aire. 3 Cuerpo cerámico de la sonda 8 Sextavado de conexión 4 Tubo protector 9 Electrodo (negativo) 5 Conexión eléctrica 1 0 Electrodo (positivo)
  18. 18. 18 | Sistemas de Inyección ElectrónicaVálvula de ventilación del tanque 1 1 Conexión (mangueras) 2 Válvula de retención 3 Resorte 2 4 4 Elemento de sello 5 5 Diafragma 6 3 6 Asiento de sello 7 7 Bobina magnética 1Esta válvula es un componente que permite que se para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdoreaprovechen los vapores del combustible contenidos con el régimen de funcionamiento del motor.en el tanque, impidiendo que salgan a la atmósfera. Este componente contribuye mucho para garantizar laEstos vapores son altamente contaminantes y contribu- eficiencia del sistema de inyección electrónica, haciendoyen para la contaminación ambiental. el aire más puro.La válvula de ventilación del tanque se controla por launidad de comando, que determina el mejor momentoAdicionador de aire Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar las revoluciones mientras el motor esté frío. En el adicionador de aire, una placa de restricción comanda por medio de un resorte, el paso de aire. Mientras el motor esté frío, el adicionador libera más paso de aire, lo que hace subir las revoluciones. A medida que sube la temperatura del motor, el adicio- nador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar las revoluciones hasta el régimen de ralentí. La lámina se calienta eléctricamente, lo que limita el 4 tiempo de apertura según el tipo de motor. Si el motor cuando está frío presenta problemas para mantenerse funcionando, la avería puede estar en este 3 2 1 componente. 1 Placa de restricción 3 Calentamiento eléctrico 2 Lámina 4 Conexión eléctrica
  19. 19. Sistemas de Inyección Electrónica | 19Actuador de ralentíEl actuador de ralentí funciona de forma semejante aladicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero conmás funciones.Garantiza un ralentí estable en el período de calenta-miento y también lo mantiene independiente de las con-diciones de funcionamiento del motor.Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido,y en el inducido está fijado un disco de paleta que gira ycontrola un “by-pass” de aire, controlado por la unidadde comando.Controlado por la unidad de comando, el inducido y eldisco de paleta se mueven modificando el volumen deaire aspirado.La variación se determina por las diferentes condicionesde funcionamiento momentáneo del motor.La unidad de comando recibe, por medio de los senso-res, informaciones que van a determinar la actuación delactuador de ralentí.Manteniendo un ralentí estable. 1 1 Conexión eléctrica 2 2 Carcasa 3 Imán permanente 3 4 Inducido 5 Canal de aire 4 6 Actuador de flujo de aire 5 6
  20. 20. 20 | Sistemas de Inyección ElectrónicaComponentes del sistemade alimentación de combustibleBomba eléctrica de combustible y móduloEl combustible es aspirado del tanque por una bomba La bomba no presenta ningún riesgo de explosión, por-eléctrica, que lo suministra bajo presión a un tubo que en su interior no hay ninguna mezcla en condicio-distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyec- nes de combustión. En la bomba no hay mantenimiento,ción. es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si necesario.La bomba provee más combustible que lo necesario,para mantener en el sistema una presión constante en En el sistema Motronic, la bomba puede estar instaladatodos los regímenes de funcionamiento. dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK). También, dependiendo del vehículo, está instaladaLo que sea excedente retorna al tanque. fuera del tanque (IN LINE).Bomba de combustible IN LINE Bomba de combustible IN TANK 6 8 7 5 6 4 5 3 3 2 4 2 1 1 1 Tapa lado de 5 Carcasa 1 Lado de 4 Inducido aspiración aspiración 6 Inducido 5 Válvula 2 Disco de 2 Limitador de de retención aspiración 7 Válvula de retención presión 6 Lado de presión 3 Galería primaria 8 Lado de presión y 3 Bomba de rollos conexión de salida 4 Galería principalPrefiltro No olvidarse que también hay el prefiltro antes de la bomba No reemplazarlo puede quemar (dañar) la bomba. Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar impurezas contenidas en el combustible. En ese caso se daña la bomba, y no hay garantías.
  21. 21. Sistemas de Inyección Electrónica | 21Filtro de combustible Es lo que más se desgasta en el sistema. El filtro está instalado después de la bomba, reteniendo posibles im- purezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y después se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del ele- mento filtrante. Este es el motivo principal que el combustible tenga una dirección indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha. Es el componente más importante para la vida útil del sistema de inyección. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio. En caso de dudas consultar la recomendación del fabri- cante del vehículo con respecto al período de cambio. 1 Elemento de papel 1 En su mayoría, los filtros están instalados abajo del 2 Malla 2 vehículo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reem- 3 Soporte 3 plazo muchas veces se olvida, lo que produce una obs- trucción en el circuito. El vehículo puede parar y dañar la bomba.Válvula de inyecciónEn los sistemas de inyección multipunto, cada cilindroutiliza una válvula de inyección que pulveriza el combus-tible antes de la válvula de admisión del motor, para queel combustible pulverizado se mezcle con el aire, produ- 1ciendo la mezcla que resultará en la combustión. 2Las válvulas de inyección son comandadas electromag-néticamente, abriendo y cerrando por medio de impul-sos eléctricos provenientes de la unidad de comando. 3Para obtener la perfecta distribución del combustible, 4sin pérdidas por condensación, se debe evitar que elchorro de combustible toque en las paredes internasde la admisión.Por lo tanto, el ángulo de inyección de combustible 5 6difiere de motor para motor, como también la cantidadde orificios de la válvula.Para cada tipo de motor existe un tipo de válvula 1 Malla 4 Inducidode inyección. 2 Conexión eléctrica 5 AgujaComo las válvulas son componentes de elevada preci- 3 Bobina magnética 6 Perno cónicosión, se recomienda revisarlas regularmente.
  22. 22. 22 | Sistemas de Inyección ElectrónicaRegulador de presiónEl regulador mantiene el combustible bajo presión en el cir- Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberacióncuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección. en el circuito de retorno. El combustible retorna al tan- que sin presión.Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito juntocon la bomba, es un regulador con flujo de retorno. Necesita ser probado por el mecánico, y reemplazado si necesario.Él garantiza presión uniforme y constante en el circuito decombustible, lo que permite que el motor tenga un funcio- Si hay problemas en este componente, el motor tendránamiento perfecto en todos los regímenes de revoluciones. su rendimiento comprometido. 1 Entrada de combustible 2 2 Retorno de combustible 3 Placa de la válvula 3 4 Soporte de la válvula 1 4 5 Diafragma 5 6 Resorte de presión 6 7 Conexión para el múltiple 7 de admisión 1 2 1 Regulador “Returnless” 1 Entrada de combustible 2 Retorno de combustible 4 3 Soporte de la válvula 3 4 Diafragma 5 5 Resorte de presión
  23. 23. Sistemas de Inyección Electrónica | 23Pruebas del sistemade alimentación de combustibleLos componentes del sistema de alimentación (bomba, regulador de presión, filtros, etc.) están en constante contactocon el cumbustible, por lo tanto con mayor posibilidad de desgaste.Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento en el vehículo.Presión:Una de las pruebas más importantes en el sistema de in-yección es saber si la presión del combustible está deacuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instalaun manómetro en la línea de presión y se arranca el mo-tor, haciendo que el combustible circule por el circuitode alimentación.Para cada tipo o modelo de vehículo hay un valor de pre-sión que determina el fabricante del vehículo junto conel fabricante del sistema de inyección electrónica, quese informa a través de una tabla de valores.Hay países que utilizan la unidad de medida “bar”, otrosutilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 barequivale a 14,2 lbs.Normalmente en los vehículos multipunto (varios inyec- Monopunto: 1 bar = 14,2 lbstores) la presión está alrededor de 3 bar (43 lbs), y en Multipunto: 3 bar = 43 lbslos monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).¿Y si la presión no alcanza los valores indicados? EE Medir si la bomba recibe la alimentación necesaria, (en voltios) que es la misma tensión de la batería (12...12,5 V) EE Si el valor es inferior a lo indicado, el problema puede estar en los cables o en el relé de la bomba.
  24. 24. 24 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSi la bomba recibe la alimentación adecuada y el va-lor de presión no alcanza lo que se indica, el problemapuede estar en la propia bomba o en el regulador depresión. Para saber si es el regulador o la bomba hay va-rias formas de probarlos, dependiendo del sistema quetrae el vehículo.En sistemas de inyección con el regulador instalado enuna de las extremidades del tubo distribuidor, con elmotor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,puede ser con una pinza o con las manos doblando lamanguera por algunos instantes. 3,0 barEn ese momento, observar el manómetro; si la presión au-menta es señal de que la falla es en el regulador, pues labomba produce presión, es el regulador que no está permi-tiendo que se alcance la presión que el sistema necesita.Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que están en constante contacto con elcombustible y es normal que según pasa el tiempo y muchos kilómetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos.Normalmente en los reguladores Bosch la presión del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identifca-ción, pero siempre se recomienda consultar el catálogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.Caudal:Importante también es saber si la bomba envía combus- Monopunto: 500 cm3 / 30 seg. (1/2 litro)tible en cantidad suficiente para proveer el motor en to- Multipunto: 800 cm3 / 30 seg. (3/4 litro, mín.)das las fases de funcionamiento, desde ralentí hastaplena carga (revoluciones máximas).Y eso se comprueba a través de la medición de caudal(volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad enafirmar si el motor recibe todo el volumen de combus-tible que necesita en todos los regímenes de funciona-miento.
  25. 25. Sistemas de Inyección Electrónica | 25Las pruebas de presión y caudal son importantes para averiguarsecomo está el circuito de alimentación de combustible.Medición de presión Medición de caudalMedición de presión y caudalal mismo tiempo
  26. 26. 26 | Sistemas de Inyección ElectrónicaMedición de corriente:El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu- 3mida por la bomba. A través de esa medición se puede 1 2 6detectar si la bomba posee algún problema interno,como desgaste, suciedad, etc...Puede ocurrir que la bomba tenga buena presión y cau-dal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella estáen excelentes condiciones, si no realizamos la mediciónde corriente consumida. 5 4En el interior de la bomba hay un pequeño motor eléc- 1 Tapa de succión 4 Inducidotrico de corriente continua. Ese motor para funcionar 2 Turbina 5 Portacarbonesnecesita ser “alimentado” con corriente de batería, y 3 Carcasa 6 Tapaese consumo se mide en amperios. Para la medición se utiliza la escala de amperios, indicada por la letra “A” del multímetro. EE Con el motor apagado se desconecta el conector del relé. EE Se conectan los cables del multímetro en los conectores (30 + 87b). DC A EE En ese momento la bomba empieza a funcionar, RANGE presionando el combustible y consumiendo HOLD MAX/MIN REL RANGE PWR RST C/ F CYL TRIG RPM/DIS corriente de la batería que estará circulando RPM RPM Hz %DUTY TEMP PULSE DWELL a través del multímetro. Ω mA V 20A OFF OFF – + EE Si la corriente está por encima de lo recomen- TYPE K 20A/15 SEG MAX FUSED AUTO POWER OFF 1000 V CAT II 400 mA MAX MAX 750 dado, eso indica que la bomba puede tener alguna FUSED 20A mA COM RPM VΩ avería interna, o el circuito de combustible tiene obstrucción, como: • Filtro tapado (saturado) • Manguera doblada • Prefiltro obstruido • etc.Ejemplo: Tubo de salida con Punta estriada 0 580 453 471 0 580 453 481 0 580 453 482 0 580 453 490 Tensión de alimentación 12 V 12 V 12 V 12 V Consumo de corriente máximo 5,8 A máximo 8,5 A máximo 4,0 A máximo 5,8 A Presión del sistema 2,7 ... 3 bar 3,6 ... 4 bar 0,9 ... 1 bar 2,7 ... 3 bar
  27. 27. Sistemas de Inyección Electrónica | 27Pruebas del sistema electro/electrónicoPara probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de inyección electrónica, se recomiendala utilización de equipos adecuados, como escáneres, osciloscopios, analizador de motores, etc.Pero con el multímetro se pueden hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equiposespeciales para esa finalidad.Válvula de inyección Valores de resistencia de las válvulas de inyección, medidos en temperaturas entre 15 y 30 °C EE 1,3 Ω ± 10% • 0 280 150 071 EE 1,75 Ω ± 10% • 0 280 150 698 EE 2,4 Ω ± 10% • 0 280 150 ... 825/935/936/069 EE 12,0 Ω ± 10% • 0 280 150 464 • 0 280 155 ... 763/812/813/835/836/929/930 • 0 280 156 ... 054/055 EE 14,5 Ω ± 10% • 0 280 150 ... 452/974/981/982 • 0 280 155 ... 753/754/769/770/786/816/821/ 822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/ 989/991/992 • 0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/ 056/076/077/080/081/085/086/090/096/097 EE 15,9 Ω ± 10% • 0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
  28. 28. 28 | Sistemas de Inyección ElectrónicaMedidor de flujo de aire (caudalímetro) Con el voltímetro, medir la tensión entre los terminales: 3y4 valor = 5 V 2 y 4 – Con la palanca sensora cerrada valor = 0,1 … 0,3 V 2 y 4 – Con la palanca sensora abierta la tensión mínima valor = 4,2 V 4 y 5 – Medir la resistencia entre los terminales valor = 1450 … 3300 ΩPotenciómetro de la mariposa Medir la tensión entre los terminales: 1y2 valor = 5 V 1 y 3 – Con la mariposa cerrada valor = 0,12 … 1,22 V 1 y 3 – Con la mariposa abierta tensión mínima valor = 3,9 VSensor de temperatura del motor Medir la resistencia entre los terminales: 15 ... 30 °C valor = 450 ... 3300 Ω Temperaturas superiores a 80 °C valor = 280 … 360 Ω
  29. 29. Sistemas de Inyección Electrónica | 29Actuador de ralentí Con el ohmiómetro medir la resistencia entre los terminales valor = 8 ΩSonda lambda Condiciones para prueba: • Motor en temperatura normal de funcionamiento • Revoluciones de ralentí 1. Con el voltímetro, valor de tensión debe oscilar entre 0 … 1 V 2. Medir la resistencia de calentamiento valor = 1 ... 15 ΩSensor de revoluciones Medir la resistencia entre los terminales valor = 400 ... 800 Ω (15 ... 30 °C) Para pruebas más exactas se necesita la utilización del osciloscopio. Señal generada por el sensor de revoluciones
  30. 30. 30 | Sistemas de Inyección ElectrónicaSensores – oscilogramasSensor de presión absoluta en el colector (MAP)El sensor de presión absoluta en el colector proporcionauna señal eléctrica al ECU que representa la carga delmotor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modu-lada en frecuencia o un nivel de tensión (dependiendodel fabricante), es utilizado por el ordenador para modi-ficar la mezcla de combustible y otras salidas.Cuando el motor está sometido a una carga elevada seproduce una presión alta y cuando la carga es muy pe-queña se produce una presión baja (alto vacío en la ad-misión). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a larelación entre aire y combustible cuando el motor seacelera y desacelera. Desempeña la misma función bá-sica que una válvula de potencia en un carburador. Deesa forma, puede tener algún efecto en la regulación delencendido y en otras salidas del ordenador. Prueba de un sensor MAPSensor de presión absoluta Sensor de presión absolutaen el colector (MAP) digital en el colector (MAP) analógico Las líneas horizontales Las transiciones de superiores deben llegar tensión deben ser a la tensión de referencia rectas y verticales Un nivel de tensión alto indica una elevada presión en el colector de admisión (bajo vacío) La tensión pico a pico debe ser igual a la tensión de referencia Motor sometido a carga alta Las líneas horizontales inferiores Motor sometido deben llegar casi a masa a carga baja La caída de tensión con respecto a masa no debe Cuando la placa de estrangula- miento se abre, aumenta la pre- ser superior a 400 mV. sión en el colector (disminuye el vacío en el colector) Si la caída de tensión es superior a 400 mV, buscar una masa defectuosa en el sensor o en el ECU. (desciende el vacío en el La frecuencia de la señal aumenta cuando se colector) baja presión en el colector de admisión abre la mariposa de aceleración (disminuye el (alto vacío) vacío). Cuando la mariposa de aceleración se abre, disminuye la frecuencia.

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