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Tema 11.a. los espacios de servicios. el transporte y las comunicaciones
 

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    Tema 11.a. los espacios de servicios. el transporte y las comunicaciones Tema 11.a. los espacios de servicios. el transporte y las comunicaciones Document Transcript

    • TEMA 11.A. LOS ESPACIOS DE SERVICIOS: EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES1. Características y tipos de redes de transporte.El sistema de transporte español ha experimentado considerables mejoras desdemediados de la década de 1980, aunque persisten problemas que la política de transportetrata de resolver:1º) El medio físico es desfavorable (relieve accidentado, rasgos climáticos extremos), loque incrementa los costes de transporte y reduce la rentabilidad.2º) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales (con centro en Madrid), loque facilita las relaciones entre el centro y la periferia pero dificulta las comunicaciones en laperiferia.3º) El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza primordialmente porcarretera, mientras que en el transporte exterior adquiere más peso el aéreo para lospasajeros y el marítimo para las mercancías.4º) Las características técnicas se modernizaron desde mediados de la década de 1980y han alcanzado un buen nivel, habiéndose incrementado la velocidad, el tonelaje, laespecialización, la autonomía, la comodidad y la seguridad, aunque se requieren mejoras enciertos tramos.5º) Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y en laintensidad del tráfico derivados de las desigualdades en la densidad y calidad de la red.6º) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio ambiente.7º) Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial.Por lo que se refiere a las redes de transporte, se diferencian:1º) Red de transporte por carretera: Las carreteras conectan los distintos núcleos depoblación, por lo que constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y laarticulación del territorio. Las características del sistema son las siguientes:a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las CC.AA. y lasDiputaciones Provinciales.b) La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid yejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia. Este modelo, correspondiente auna concepción centralista del Estado, se inició en el s. XVIII con los Borbones y se consolidó enla década de 1960, cuando se modernizó la red de carreteras. En la actualidad, la estructuraradial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales como el del Ebro, elMediterráneo, el Cantábrico y la Ruta de la Plata.c) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera por sumenor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.d) La red estatal de carreteras concentra la mayoría de las autopistas y autovías, degran anchura y pavimento de calidad, mientras que las redes autonómicas y provincialestienen más deficiencias en anchura y pavimentación.e) La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente(Madrid y la periferia), mientras que es menor en las comunidades menos dinámicas (interiorpeninsular).f) La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad.g) La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otrasinfraestructuras de transporte.h) Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de losautomóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Además, se van a impulsar las“carreteras verdes”, en áreas de alto valor ecológico, donde el tráfico será moderado ylimitado para vehículos pesados.i) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte tiene previsto dotar a todo elterritorio de una elevada accesibilidad (conectando todas las capitales de provincia por vías de
    • alta capacidad) y cerrar los ejes pendientes (autovías del Cantábrico, la Ruta de la Plata, elMediterráneo y el enlace Ebro-Duero).j) La integración con la Unión europea por carretera se potenciará mejorando lascomunicaciones con Francia y Portugal.2º) Red de transporte ferroviario: El ferrocarril fue el modo de transporte principalentre la segunda mitad del s. XIX y principios del s. XX. Desde entonces, la competencia deotros medios lo colocó en una posición secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Lascaracterísticas del transporte ferroviario en España son las siguientes:a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC.AA. Desde 2005,la empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) administra la red, RENFEpresta los servicios de viajeros y mercancías y se encarga del mantenimiento del materialmóvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vías estrecha.b) La red ferroviaria se compone de tres redes:1ª) La red convencional está equipada para circular a velocidades inferiores a 200km/h. En la Península tiene una estructura radial y, desde esta red básica, se abren ramalesque componen la red secundaria. Algunas de estas líneas son deficitarias, por lo que seancerrado o reciben subvenciones estatales.2ª) La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h. seinició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y se ha ampliado desde Madrid hastaBarcelona, Valencia y Valladolid.3ª) La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Suproblema principal es la infrautilización.c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico deviajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferiasurbanas con el centro y en las líneas de alta velocidad, mientras que el tráfico de mercancías secentra en las pesadas y de gran volumen, tratando de mejorarse con la extensión del sistemade contenedores.d) Las características técnicas son muy contrastadas, conviviendo vías y materialrodante moderno y seguro con tramos de vías mediocres (sin electrificar, de dirección única ocon fuertes pendientes y rodeos).e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad porferrocarril.f) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integraciónpaisajística, disminuir el efecto de barrera de las vías y controlar el ruido. Además, se pretendevalorizar el patrimonio ferroviario inutilizado, convirtiendo las vías fuera de servicio en rutasecológicas y turísticas (Proyecto Vías Verdes).g) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una atenciónprioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones previstas. El plancontempla dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, mejorar laseguridad, modernizar la red, incrementar el tráfico de viajeros de cercanías e integrar eltráfico de mercancías en el transporte multimodal.h) La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con la integración enlas redes transeuropeas, la consecución de la interoperabilidad (o circulación ferroviariaininterrumpida) y la apertura de la red ferroviaria a las empresas ferroviarias europeas paraincrementar la competencia entre ellas a favor de los consumidores.3º) Red de transporte marítimo: El transporte marítimo se beneficia de la importantelongitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional demercancías. Se caracteriza por los rasgos siguientes:a) Las competencias sobre los puertos están repartidas entre el Estado, que incluye lospuertos comerciales, y las CC.AA., con un elevado número de pequeños puertos.b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de viajeroses escaso, concentrándose en las rutas entre ambos lados del estrecho de Gibraltar (Algeciras-
    • Ceuta) y entre las islas y la península, mientras que el tráfico de mercancías tiene enormeimportancia, sobre todo el internacional.Tradicionalmente, la mayor parte del tráfico correspondía a los grandes sólidos ylíquidos ofertados o demandados por el hinterland (zona de influencia terrestre del puerto). Eltráfico de grandes sólidos, como el carbón u otros minerales, se centra en los puertospróximos a los recursos minerales o a las industrias que los usan (Gijón, Tarragona, Ferrol yHuelva). El tráfico de grandes líquidos, basado en los productos petrolíferos, se centra ennueve puertos cercanos a las refinerías y las industrias petroquímicas (Bilbao, Algeciras,Cartagena y Tarragona). Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre todo, latransportada en contenedores. Se utilizan barcos cada vez mayores para reducir al máximo loscostes y el tiempo de inmovilización en un puerto, por lo que estos son muy selectivoseligiendo puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona).c) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares en cuanto ainfraestructuras y equipamientos.d) Se registran desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre losdistintos puertos españoles, que dependen de sus ventajas comparativas (tarifas, servicios,infraestructuras y accesibilidad). Los puertos con mayor tráfico de mercancías son el deAlgeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.e) Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes delas actividades portuarias y del tráfico de buques.f) El plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende que los puertos seespecialicen como nodos de captación y distribución de mercancías, adecuando susinstalaciones a las perspectivas de negocio.g) La integración con la Unión Europea por mar se llevará a cabo mediante laparticipación en las autopistas del mar (rutas marítimas internacionales de buques de altacapacidad).4º) Red de transporte fluvial: Se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir. A pesarde las dificultades debidas a los bancos de arena que reducen el calado, cuanta con unimportante hinterland.5º) El transporte aéreo: El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo.Las causas han sido el crecimiento de la renta, los cambios en la organización espacial de laeconomía, el aumento de la demanda turística y profesional, el desarrollo de los vuelosinternacionales y el abaratamiento de los precios por el surgimiento de compañías de bajocoste. El transporte aéreo presenta las características siguientes:a) Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas entre el Estado, quecontrola los aeropuertos de interés comercial, y las CC.AA., los demás.b) La red aeroportuaria es radial y jerárquica: Madrid –Barajas funciona comoaeropuerto central, que tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos españoles ycon los principales del extranjero. Los aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchoscasos sus enlaces a través de Barajas.c) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El de pasajeros esmuy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y comodidad, mientras que el demercancías es escaso debido al elevado coste, por lo que solo se utiliza para productosperecederos y valiosos.d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales se encuentranen los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados: Madrid, Barcelona, Baleares yCanarias, litoral mediterráneo y Bilbao.e) Las actuaciones medioambientales relativas al transporte aéreo se centran en retirarlos aviones más contaminantes y ruidosos.f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especializaciónde los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas y mejorar el acceso urbano a losaeropuertos y los servicios e infraestructuras.
    • g) La integración aérea con la Unión Europea se realiza mediante el proyecto “CieloÚnico Europeo”, que pretende armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestiónaeroportuaria.6º) Red de transporte intermodal: En la actualidad, la Unión Europea y Españafomentan el transporte intermodal o uso de varios modos en la misma cadena de transporte.El Plan Intermodal español contempla redes para el transporte de mercancías y viajeros:a) El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema decontenedores. Estos, una vez cargados, forman una unidad de carga que se transporta entrelos distintos modos sin acceder a la mercancía que contienen. La red prevista consta decorredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos detransporte. En los principales nodos se contempla la consolidación o creación de plataformaslogísticas (áreas donde se planifica, organiza y gestiona el transporte de mercancías entre dospuntos).b) El transporte intermodal de viajeros también prevé una red compuesta decorredores y de nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos modos detransporte. Se potenciarán especialmente los intercambiadores ferrocarril-autobúsinterurbano en las ciudades medias y la coordinación de servicios entre los modos.2. Las comunicaciones.Las comunicaciones transmiten información entre un emisor y un receptor. Desdemediados del s. XIX se han perfeccionado continuamente con la sucesiva aparición deltelégrafo y el teléfono, la radio y la televisión, los aparatos de vídeo y audio y el ordenadorpersonal.Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a unaenorme cantidad de información a través de las autopistas de la información, constituidas porredes electrónicas por las que circulan textos, imágenes y sonidos, como internet. Permitentambién almacenar, procesar y difundir la información a cualquier lugar de la Tierra a través desatélites y de sistemas como el correo electrónico.Estos avances han sido esenciales para el desarrollo económico y para el actualproceso de globalización, pues eliminan el espacio físico entre los lugares hasta el punto deque ya no importa tanto gozar de una posición central en el espacio geográfico como estarbien conectado a las redes de telecomunicación.En España, la red de telecomunicaciones, especialmente la red telefónica, haexperimentado un fuerte crecimiento, aunque inferior al de otros países de su entorno.Además, existen desequilibrios regionales en su distribución. Así, la red de telecomunicacionesestá más extendida en ciudades de mayor dinamismo económico que en las áreas rurales yciudades menos dinámicas. Por otra parte, Madrid es el nodo principal de la red, que recibeflujos de todas las provincias, mientras que muchas de estas son nodos secundarios de suspropios subsistemas regionales o de otros sistemas regionales próximos.
    • VOCABULARIOTerciarización económica: Proceso por el cual el sector terciario va ganando pesorespecto a los otros sectores hasta convertirse en el sector principal, tanto enpoblación activa como en aportación al PIB. En España emplea al 70% de la poblaciónactiva y aporta el 68% al PIB.Servicios a la producción: Actividades terciarias de apoyo a la producción industrial,tanto previas como posteriores (gestión, diseña, investigación, comercialización,servicios posventa, etc.). estas actividades llegan a superar en empleo al propiamenteproductivo, que tiende a reducirse por el incremento de la mecanización.