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Plan de movilidad- Segovia, Antioquia
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Plan de movilidad- Segovia, Antioquia

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  • 1. PLAN DE M OVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SEGOVIA ANTIOQUIA GABINETE M UNICIPAL JOHNY ALEXIS C ASTRILLÓN S ALAZAR ALCALDE 2012 - 2015 SECRETARIO PLANEACIÓN ARIEL DUQUE C ASTRO INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL C ARLOS FRANQUI ARANGO SECRETARIO EJECUTIVO SECRETARIO GENERAL Y DECARLOS ALBERTO RAMÍREZ IDARRAGA GOBIERNO JAIRO ADOLFO ARANGO SECRETARIO DE H ACIENDA LONDOÑO LINA M ARCELA S ALAZAR SECRETARIA DE SALUD Y LONDOÑO BIENESTAR SOCIAL VÍCTOR FERNANDO PULGARÍN DIRECTOR DE SERVICIOS SEPÚLVEDA ADMINISTRATIVOS WILMAN ADONIS C ADAVID DIRECTOR DE DAMMA
  • 2. JUAN C ARLOS PUERTA M EJÍA DIRECTOR DE EDUCACIÓN LEDY YULIANA ÁLVAREZ DIRECTORA DE SERVICIOS JARAMILLO PÚBLICOS JEFE OFICINA DE CONTROLRODRIGO CALDERÍN M ÉNDEZ 2 INTERNO
  • 3. PRESENTACIÓNEl conjunto de propuestas hechas para el mejoramiento de la 3movilidad en el Municipio de Segovia deben estar enmarcadas en losdistintos programas de actuación que se han ido confeccionando paraalcanzar unos objetivos específicos. Con el concurso de todas ellas sebuscan unos objetivos generales, que conllevarán a que la situaciónactual de movilidad se englobe en una política de sostenibilidad ycalidad de vida para el ciudadano común y crear un modelo de ciudadque atiende a las distintas necesidades en relación a los ciudadanos yno sólo al tráfico motorizado. Se apuesta por el afianzamiento deltransporte público, la movilidad peatonal y en bicicleta además de lainfraestructura, en la verdadera situación de que cada modo detransporte tiene unos requerimientos de uso y elección, rescatando elespacio público, y siendo conscientes de la cambiante situación enque se encuentra el planeta, con la falta y agotamiento de los recursosnaturales. Las pautas a seguir, han de tener un carácter tantomedioambiental como un carácter social, destacando entre estasúltimas la equidad social, de tal forma que las medidas que se hanplanteado sean justas a todas las escalas sociales y no se veanperjudicados aquellos sectores poblacionales más desfavorecidos.Por otra parte pensarse el conjunto de intervenciones y accionesdesarrolladas para orientar a la ciudadanía en las transformacionesculturales que implican el mejoramiento de la movilidad debe estar enclave de orientar la expansión de los referentes simbólicos de lasociedad, permitiendo el acceso a diversas posibilidades,construyendo conjuntamente y con transparencia el tipo de Municipioque imaginamos, ampliando las posibilidades de participación de laciudadanía y siendo consecuentes con las necesidades de la
  • 4. población, en donde se respeten los procesos públicos promoviendo elacceso con equidad y transparencia a las oportunidades. En la vía deconstruir los sentidos colectivos de la Segovia que somos y la quepretendemos ser. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROPUESTAUna vez expuesto el diagnóstico del Municipio, el presente documento 4tiene su objetivo en marcar las políticas a llevar a cabo para mejorar lamovilidad sostenible se refiere. Según las conclusiones y problemasque se han detectado en la fase de diagnosis, se proponen unconjunto de actuaciones relacionadas según los distintos grupos deactuación, sobre las cuales se establecido unos programas queaglutinan un conjunto de propuestas. En un primer apartado, se van adeterminar los horizontes temporales de la situación de la movilidad dela localidad de Segovia a corto, medio y largo plazo, según latendencia evolutiva que se ha determinado en la diagnosis. Igualmentese estimarán los horizontes temporales si se llevan a cabo lasactuaciones que se reflejan en el presente documento, así seobtendrán los escenarios cero (actual), escenarios futuros sinactuación (infinito) y escenario esperado.Una vez establecidos los horizontes esperados se hace unapresentación de todas las actuaciones que se consideran necesariaspara alcanzar dicho escenario deseado, para la cual se estructuran enun conjunto de propuestas, dentro de unos determinados programasen cada uno de los grupos de actuación, marcando los objetivosespecíficos de cada grupo. Cada una de las propuestas será explicadaen detalle, junto con las tablas, imágenes y planos necesarios para suentendimiento.Siendo el PMUS de Segovia una herramienta activa y viva es lógicoque se estudie la evolución del mismo y el acierto o no de las medidastomadas, teniendo en cuenta que las costumbres, la tecnología, etc.,
  • 5. varían con el tiempo y se pueden ver afectadas las variables que sequieren mejorar o corregir. Para estudiar la evolución del PMUS semarcarán unos indicadores genéricos y específicos de cada tipo deprograma y actuaciones respectivamente, así como los valores que sehan de alcanzar a corto, medio y largo plazo. Al final del documentose hace una valoración aproximada de las actuaciones necesarias, asícomo una planificación de las actuaciones y programaciones a seguiruna vez entregado el presente documento. 5 C ARACTERIZACIÓNUn elemento bastante crítico dentro de la caracterización de lascondiciones generales de Segovia tiene que ver con el espaciopúblico. En el caso del área urbana, podría afirmarse que existe unacrisis o emergencia sobre el tema. En 2003 Corantioquia hizo unestudio para conformar un sistema de espacialidades públicas paratoda la su jurisdicción, se encontró la crítica realidad en esta materia.Sin embargo, un recorrido por el área urbana, ratifica por observacióndirecta, la crisis del espacio público en el municipio. En efecto, elestudio mencionado calcula en 0 el índice de espacio público para elmunicipio, muy inferior a los 15 m2 por habitante que el Decreto 1504de 1998 estableció como patrón mínimo. Más aun, el estudio deCorantioquia (2003) estableció, en la evaluación cuantitativa ycualitativa del índice de espacio público, que la calificación paraSegovia oscila entre regular y deficiente. El SIGAM (Sistema deGestion Ambiental) considera que estas cifras son relativamenteoptimistas, pues en este documento podría hablarse de un semáforoen rojo (crítico) para calificar la situación de la calidad y cantidad delespacio público en Segovia. Estos resultados confirman el bajo valordel índice ya observado por el estudio de Corantioquia citadoanteriormente, y que en este trabajo del SIGAM arrojó una cifra de0.12 m2 por habitante.
  • 6. El Municipio de Segovia Antioquia, ubicado en la subregion delNordeste de este departamento, tiene una extensión de 2.700km2 y48.000 habitantes, establecidos en un 85% en la cabecera municipal.En asentamientos subnormales, producto del acelerado crecimientodemográfico, con características propias de una población flotante,pluriétnica y multicultural; que marcan entre otras tendencias, eldesacato a las normas sociales, el irrespeto a la autoridad y eldesprecio por lo publico.Así mismo, la alta tasa de desempleo, o en otros casos, las bonanzas 6mineras generan una migración de cesantes; al sector transporte.Promoviendo un crecimiento vertiginoso que ha desbordado lacapacidad de la infraestructura vial. De los cuales un 90% está en malestado, encontrándose el rededor de 90 kms. Completamentedestruidos, siendo necesaria la reconstrucción total de los mismos. Yel reparcheo de otros 30 kms. Para hacerlos transitables. Además dela construcción de 60 kms nuevos en barrios periféricos.De otro lado los pocos espacios físicos de uso común (aceras parquesy vías), además de su deterioro, permanecen invadidos por vehículos,mercancías, y ventas informales entre otros. Forzando unaconcentración, del flujo vehicular, en unas cuantas zonas,Prolongando las ocupaciones extensivas del espacio público.En la actualidad, Segovia es referenciado en la subregion delNordeste. Como el municipio con mayor índice de uso indebido delespacio público, además de presentar la mayor tasa de accidentalidadvial, en donde el 83% de los accidentes e incidentes de tránsitoaparecen implicados motociclistas; Seguido de los peatones, quienesademás de generar el 14% de los accidentes; permanentemente sedisputan el uso de las vías, con los vehículos.
  • 7. El censo vehicular realizado el año 2010, arrojo una cifra de 11.872vehículos circulando por la maya vial del municipio. Predominando lasmotocicletas con un porcentaje del 91% el cual tiene un incrementomensual del 0.7%.Así mismo, el mes de marzo de 2012. Se realizo una encuesta deopinión cuya finalidad era la de establecer la percepción del ciudadanocon respecto al uso del espacio publico. Y se encontraron lossiguientes resultados. 7ENCUESTADe otro lado, las estadísticas en los niveles de infracciones el códigode transito muestran unas tendencias muy altas y por consiguiente unsostenimiento de la tasa de accidentalidad, con relación a periodosanteriores:REPORTE DE COMPARENDOS MUNICIPIO DE SEGOVIA MES AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 ENERO 428 395 158 177 30 FEBRERO 336 174 302 156 56 MARZO 411 253 239 33 569 ABRIL 402 171 230 257 480 MAYO 304 252 72 101 276 JUNIO 188 160 159 33 JULIO 310 219 191 27 AGOSTO 119 332 196 140 SEPTIEMBRE 74 301 270 99 OCTUBRE 170 143 216 69 NOVIEMBRE 504 360 281 232 DICIEMBRE 195 183 128 547 TOTAL AÑO 3441 2943 2442 1871 1411
  • 8. TASA DE ACCIDENTALIDAD REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2011 8 VEHICULO EMBRIAGUEZ VOLCAMIENTO TOTAL MES ATROPELLO A PEATON EXCESO VELOCIDAD PERDIDA DE CONTROL COLISION CON OTRO FALLAS MECANICAS VIA EN MAL ESTADO INVASION DE CARRIL AÑO 2011 ENERO 1 19 1 13 2 2 38 FEBRERO 1 1 2 5 1 1 11 MARZO 4 4 1 5 14 ABRIL 2 4 8 1 15 MAYO 7 3 5 15 3 2 1 36 JUNIO 12 8 9 7 2 2 40 JULIO 10 2 10 13 1 4 2 42 AGOSTO 27 8 3 9 1 2 1 51SEPTIEMBRE 1 7 1 18 27 OCTUBRE 8 10 23 2 1 44NOVIEMBRE 11 27 1 29 68DICIEMBRE 24 18 27 31 19 17 12 9 2 85TOTAL AÑO 98 105 60 106 15 26 21 5
  • 9. REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2012 EXCESO FALLAS MECANICAS VIA EN MAL PERDIDA DE INVASION DE ATROPELLO A CARRIL EMBRIAGUEZ ESTADO PEATON OTRO VEHICULO VELOCIDAD COLISION CON CONTROL AÑO 2012 9ENERO 46 9 27 21 9 12 19 2FEBRERO 10 8 11 1 1 6 13 5MARZO 33 5 5 2 0 9 6 7ABRIL 26 4 7 2 1 2 3 4MAYOJUNIOJULIOAGOSTOSEPTIEMBREOCTUBRENOVIEMBREDICIEMBREAnte esta panorámica, se puede inferir que la incubación de estaproblemática, se da en la ausencia de una política pública sosteniblede movilidad, que impacte correctivamente, los diferentes generadoresde la misma; desde lo formativo y lo coercitivo.
  • 10. ObjetivosAplicaremos algunos de los objetivos “Universales” de los planes demovilidad urbana sostenible:• Regulación y control del acceso y del estacionamiento en el centrourbano.• Desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de 10transporte público.• Desarrollo de medidas de integración de los transportes públicos y suintermodalidad.• Potenciación del parqueo de disuasión y creación de parqueaderos• Fomento de la movilidad a pie y en bicicleta.• Gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centrosatractores.• Regulación de la carga, descarga y reparto de mercancías.• Mejora de la calidad del aíre y reducción del ruido.• Mejora de la seguridad vial• Mejora de la Red Vial y construcción de infraestructura (terminal detransporte, bodega etc.)Para las características especiales y específicas del Municipio deSegovia, se plantean los siguientes objetivos generales:• Integrar la movilidad sostenible en la ordenación del territorio y en laplanificación urbanística, desarrollando los mecanismos decoordinación y cooperación administrativa necesarios.• Integrar criterios de sostenibilidad en los planes, programas yactuaciones de desarrollo.
  • 11. • Innovación tecnológica, que apueste especialmente por la reducciónde la potencia, la velocidad• Eliminación de afecciones medioambientales con respecto al ruidoambiental, sus causas y propagación.• Evaluación continúa de la calidad del aire y toma de medidas para sumejora.• Reforzar las actuaciones tanto en el ámbito de la seguridad operativa 11como en el desarrollo de una política de riesgo cero.• Incentivar los modos de transporte más sostenible, en especial loscolectivos y no motorizados.• Recuperar espacios públicos para uso y disfrute del ciudadano sinmotorizar.
  • 12. HORIZONTE TEMPORALESTRUCTURA DEL PLANEl Plan de acción mantendrá una estructura escalonada, donde a cadagrupo de acción (sector protagonista de la movilidad) se le asociaráunos objetivos específicos, además de los genéricos.Para alcanzar estos objetivos, por cada grupo se crearán unosprogramas de acción que enfocarán aún más hacia que protagonista 12va dirigido, y dentro de estos programas se propondrán lasactuaciones pertinentes, las cuales llevarán consigo un conjunto deindicadores que determinarán la viabilidad de la solución propuesta enel plazo que se le haya estimado.Grupos de actuación.Los grupos de actuación son aquellos protagonistas físicos o deentorno que participan o se ven afectados, para bien o para mal, enlos aspectos de la movilidad con cualquier acción que se vaya arealizar.Al igual que en el diagnóstico de la situación inicial del Municipio,donde se dividió el estudio en distintos sectores o protagonistas, losgrupos de actuación para el Plan de Acción serán:• Peatones y ciclistas.• Transporte Colectivo.• Ordenación del tráfico motorizado.• Parqueaderos.• Gestión de la movilidad y de la demanda. Comunicación y Marketing.• Distribución de mercancías. Empresas de servicios.• Nuevos desarrollos urbanísticos.• Medio ambiente y seguridad vial.
  • 13. A estos grupos de actuación se les asignarán unos objetivosespecíficos, los cuales se intentarán llevar a cabo mediante losprogramas y propuestas adecuadas.Definición de objetivos específicosEtapa 1: Selección de medidas 13Etapa 2: Definición de indicadoresEtapa 3: Definición de escenariosEtapa 4: Definición de la estrategia del PMUSEEtapa 5: Redacción del PlanEtapa 6: Búsqueda de financiaciónSecciones VialesAnchos deseables entre parámetros para carril preferencial y carrilesmixtosJerarquización de vías,Franjas para la localización de amoblamiento UrbanoFranjas para localización de paraderosSistema de transporteSistema de transporte PúblicoModos alternativos de transporteRed de ciclorutas
  • 14. Red de circulación peatonalSistema de Espacio PúblicoLocalización de la Red de parques Urbanos zonales locales,articulación al sistema de Movilidad.Sistema Hídrico como elemento articulador del sistema de espacio 14publico.Normas para orientar el enlace y articulación de los diferentes nivelesde E.P.Normas de Accesibilidad aplicables a todos los componentes del E.P.Normas para la consolidación de zonas verdes a lo largo del Sistemade Movilidad.Sistema equipamientosLocalización de Red de equipamientos Sociales y de apoyo a laproducción, articulados al sistema de movilidad.Normas áreas de cesión (suelo para consolidar el sistema deequipamientos.Normas para Orientar la construcción de espacio publico adyacente aE.Q. (Zonas de parqueo, cargue y descargue, plazoletas de recibo).Identificación de proyectos Prioritarios(Programas de ejecución)Usos de SueloNormas - Ocupación
  • 15. ESTRATEGIASDefinidos los horizontes del plan, los objetivos y metas asociadas en elmismo, es pertinente pensar en la generación de unas estrategias queademás de mitigar en forma inmediata la caótica situación deMovilidad existente, establezcan una plataforma para un plan integralde movilidad en la jurisdicción. En tal sentido se proponen las 15siguientes acciones:  Intervención del parque automotor  Intervención de los espacios de uso común  Intervención de la malla vial  Fortalecimiento institucionalTRANSPORTE PÚBLICOActualmente operan en el casco urbano de la localidad, 2 empresas de taxis, conun total de 32 vehículos, 2 empresas de colectivos urbanos con 64 vehículos y 2empresas de transporte intermunicipal, con un total de 12 micro buses, 18 buses y14 busetas. Generando suficiente oferta para la demanda existente. Por lo tanto,redistribuir los espacios físicos de acopios y rutas, debe ser una accióninaplazable y para tal fin, se propone implementar las siguientes acciones: - Flota Nordeste y Transportes SegoviaLos buses microbuses y busetas, afiliados a estas empresas, que cubren rutasintermunicipales tendrán su acopio en el sector del Oasis y desde allí, saldrán yllegaran. - las rutas de Remedios y la Cruzada, saldrán desde la calle Sucre, subiendo a Porro y su acopio será en la calle Porro (después del supermercado h&h). - las Rutas de la Madre, Campo Alegre y el establo, tendrán su acopio en el barrio el Palo (en frente de la notaria)
  • 16. - las rutas de Marmajito, Borbollón, 20 de Julio y 7 de agosto, tendrán su acopio en la calle Los Ángeles (en la esquina de la intersección con la 70) - las rutas de Galán, el Hueso, Maria Alegría, el Manzanillo y Camacol, tendrán su acopio en la calle Leticia abajo de la esquina Penjamo) - Las rutas veredales y corregimiento de Machuca, tendrán su acopio en la calle Bolívar. - Taxis Amarillos: ubicaran dos en la calle Real (junto al casino real), 2 en la calle los Andeles (atrás de las rutas urbanas) y los vehiculas sobrantes, 16 tendrán su acopio en la calle Alfonso López (afuera de la plaza de mercado. - Taxis Blancos: conservaran su acopio en las afueras del hotel Turitama.PARADEROSA fin de evitar la recogida y dejada de pasajeros en cualesquier punto, seestablecerá para el transporte público, 2 paraderos en la zona central, (en frentedel atrio parroquial y en la calle Real)Así mismo, se fijará otro en el sector de la electrificadora.TRANSPORTE PARTICULARSe establecerán varias zonas azules, para el estacionamiento temporal de carrosy motos, en la calle Real, los Ángeles, Córdoba y Losada.Así mismo, se deberá declarar zona amarilla, los espacios que conforman elperímetro central: Calle la Banca, Sucre, calle Porro, Caratal, Centenario, la 70, laReal, Junín, alrededores del parque principal y la Reina (desde el guaje la Reina).
  • 17. CARGA Y ESCARGAEl volumen de circulación de vehículos de alto tonelaje, destinado a esta actividady que circulan en el municipio cada semana, es en promedio de 50 camiones y 35furgones de menor tonelaje. Concentrándose desde el sector de la antiguaelectrificadora, hasta la calle Junín, pasando por el ramal que conecta a ambas.Ocupando por extensos periodos, más del 70% del espacio en las víasdisponibles. Para lo cual deberá establecerse el descargue de mercancías 17livianas y pesadas, en la zona central, en horario nocturno, de lunes a viernes,entre las 08:00pm. Hasta las 06:00am del día siguiente. Quedando prohibida larealización de esta actividad los días sábados en la tarde y noche y domingos acualesquier hora.TRANSPORTE INFORMALEste fenómeno creciente, se ha convertido en una realidad social en todo elterritorio nacional y en el caso particular del municipio de Segovia, surgió comouna alternativa laboral y en respuesta a la necesidad de transporte urbano.Representada en vehículos tipo automóvil y motocicletas que servían comomototaxis.Al término de varios años, y en el contexto actual, sobrevive el servicio demototaxismo, cuyos prestadores tienen empleos de medio tiempo en otrossectores y apalancan sus ingresos ejerciendo esta actividad.Estos ocupan lugares claves para la circulación peatonal y vehicular, tal es el casodel sector de la antigua electrificadora, las esquinas de los Colores, el Escorpión,la 70, calle Real y Alfonso López. En donde se disputan el pasajero con eltransporte formal.MOTOCARGASEstos vehículos de bajo tonelaje, trasladan mercancías desde y hacia diferenteslugares en la zona urbana. Al no tener un acopio definido, permanecenestacionados por largos periodos sobre las vías obstaculizando el flujo normal depeatones y vehículos. En la actualidad existen 47 motocargas, para los cuales esnecesario adecuar un acopio fijo en la entrada hacia el barrio San Joaquín.
  • 18. USO Y SENTIDO DE LAS VÍASEntendiendo que las vías son espacios de uso exclusivo del peatón y conductores,en donde debe haber prelación del uno hacia el otro, dependiendo del lugar decirculación, por ejemplo los cruces, y las intersecciones.Y en función de responder a la demanda de vías, no obstante, las malascondiciones de las existentes; se hace prioritario, rediseñar el sentido decirculación sobre las mismas. 18- Calle la Banca: quedara en un solo sentido de circulación, subiendo desde elcruce con el barrio Liborio, hasta la intersección con la calle Sucre.- Calle Sucre: conservara un doble sentido, desde la intersección con la calle laBanca, hasta la intersección con la calle Leticia. El resto de la vía (desde laesquina de Penjamo hasta la Orquídea) conservara un solo sentido subiendo.- Calle la Real: conservara el sentido tradicional subiendo hasta la calle JunínSEÑALIZACIÒNEn la redistribución de los espacios físicos, el cambio en los usos y sentidos delas vías, es necesaria la señalización aérea y de piso, de tal forma que elciudadano como usuario de la vía, tenga una guía visual y los agentes de transito,una herramienta, al momento de la aplicación de la norma.Para tal efecto es necesario señalizar en los siguientes lugares:
  • 19. ITEM CALLE TIPO SEÑAL CANTIDAD Prohibido parquear 10Señal aérea La Banca Transitar en un solo sentido 5 Prohibido girar a la derecha 1 Prohibido parquear 20Señal de piso Horario de Cargue y descargue 2 Prohibido parquear 12 Acopio Taxis 1Señal aérea Parada de buses 1 19 Calle Sucre pare 1 Giro a la izquierda 1Señal de piso Giro en doble sentido 1 Prohibido parquear 20 Prohibido parquear 10Señal aérea Transitar en un solo sentido 3 Parada de buses 1 Calle Real Giro en doble sentido 1Señal de piso Prohibido parquear 10 Transitar en un solo sentido 8 Prohibido parquear 5Señal aérea Transitar en un solo sentido 5 Prohibido girar a la derecha 2 Calle Junín Giro a la derecha 2Señal de piso Prohibido parquear 11 Transitar en un solo sentido 8 Prohibido seguir hacia adelante 2Señal aérea Giro a la izquierda 1 Calle palace Giro a la derecha 1 Vía en doble sentido 18Señal de piso vía en un solo sentido 5 Zona azul 2Señal aérea Prohibido girar a la izquierda 1 Los Ángeles Prohibido parquear 5 Prohibido parquear 5Señal de piso Zona azul 3 vía en un solo sentido 2Señal aérea Prohibido parquear 5 LA 70 Prohibido parquear 9Señal de piso Giro a la izquierda 1 Giro a la derecha 1 Prohibido parquear 5Señal aérea Pare 1 CENTENARIO Giro a la izquierda 1Señal de piso Giro a la derecha 1Señal aérea Prohibido parquear 5 CARATALSeñal de piso Prohibido parquear 9 Zona azul 1Señal aérea LETICIA Prohibido parquear 5Señal de piso Transitar en un solo sentido 1
  • 20. Acopio transporte publico 1 Señal aérea Prohibido parquear 5 CORDOBA Pare 1 Zona de acopio 1Señal de piso Giro en ambos lados 1 Pare 2 Señal aérea LA REINA Prohibido parquear 5Señal de piso Prohibido parquear 10 TOTALES RESALTOS 35 Para diferentes barriosSeñales de piso 148 20Señales aereas 95
  • 21. ESPACIOS DE USO COMUN- VENTAS INFORMALESEn la zona urbana existen 78 puestos dedicados al comercio informal, instaladossobre las aceras, parques y vías. De los cuales 56 están en la zona céntrica,específicamente en las calles Sucre, la Real, la Reina parte alta, Junín, parqueSimón Bolívar y parque de los próceres ò parque principal. De igual forma loscomerciantes ocupan las aceras, con mercancías, sillas, mesas y butacas entreotros. Así mismo, la contaminación visual y auditiva es una constante que 21preocupa debido a la falta de regulación y control.En el entendido, de que el espacio publico se debe dimensionar desde lo visual,lo auditivo y lo físico. Se hace necesaria una política de recuperación, control yvigilancia. En ese sentido se deben reubicar la mayoría de las ventas informales,recuperar los andenes y parques, para ponerlos al servicio del ciudadano,Sobreponiendo los paradigmas de que los vendedores informales, son los maspobres del municipio, ò que la estructura social obliga al comerciante a ubicarparte de su negocio en espacios de uso común.  Intervención de la malla vialEl pleno de la malla vial en la zona urbana, presenta un deterioro crítico y granparte de las rutas de acceso a los barrios subnormales, no tiene pavimento. Eneste caso es necesaria la rehabilitación del 90% del pavimento ya existente y laconstrucción de 60 kms. Nuevos en barrios periféricos como Galán parte alta, 20de Julio sector 2, alto de los patios, 7 de agosto, 13 de Mayo, los Machetazos,Marmajito, el Hueso y la Primavera.En las vías principales se deben establecer prioridades para su intervención, tal esel caso de la calle Bolívar, Barrio Galán, Recta del Tigrito, Barrio San Mateo, yprincipalmente, la ruta de acceso al municipio, desde el limite con el corregimientola Cruzada, hasta el sector de la antigua electrificadora.

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