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Climatizacion peugeot manual del alumno 76 pag interesante

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Interesante curso de Peugeot sobre la climatización

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  • 1. FORMACION TECNICA POSTVENTA
  • 2. Zona de Confort 28°C 20°C Tasa de humedad 30% 70% Calor deshidratación Deshidratación Frío seco Calor Zona de confort Frío Calor sudoración Sudoración Frío y niebla
  • 3. Calor Sensible
    • Es la cantidad de calor que hay que aportar a un cuerpo para elevar su temperatura sin que cambie de estado
      • Ejemplo : en una cacerola de agua al fuego, es la cantidad de calor para que la temperatura del agua pase de 20° a 100°C. ( Absorción de calor sensible)
  • 4. Calor Latente
    • Es la cantidad de energía que hay que suministrar a un cuerpo para que cambie de estado
      • Ejemplo : paso de fase líquida a fase gaseosa
        • el agua hierve a 100°C
        • en ese punto, la temperatura no aumenta a pesar de la aportación de calor
        • ese calor sirve para provocar el cambio de estado ( fase líquida - fase gaseosa )
        • (Absorción de calor latente)
  • 5. Cambio de estado 150°C 100°C Temperatura Energía en kJ 420 kJ Calor sensible 2250 kJ Calor latente Fase difásica (líquido +gas) fase gas fase líquida Meseta a 100°C Temperatura de ebullición Calor sensible 0°C
  • 6. Cambio de estado Vapor 1 kg de hielo -10° 1 kg de hielo 0° 1 kg de agua 0° 1 kg de agua +20° 1 kg de agua +100° 1 kg de vapor +100° Hielo Agua + 20 kJ + 335 kJ + 85 kJ + 335 kJ + 2250 kJ Calor sensible Calor latente de fusión Calor sensible Calor latente de vaporización Calor sensible
  • 7. Componentes del Circuito de A/C AIRE EXTERIOR CONDENSADOR COMPRESOR FILTRO HABITACULO AIRE CALIENTE FILTRO DESHIDRATANTE PRESOSTATO VALVULA EXPANSION EVAPORADOR SONDA EVAPORADOR IMPULSOR AIRE ACONDICIONADO
  • 8. Productos del Circuito de A/C Impulsor Compresor Presostatos Evaporador Filtro de Habitáculo Sondas Filtro Deshidratante Condensador Canalizaciones Panel de Control Juntas Aceite Refrigerante Electronica de Control Actuadores Valvula de Expansión Radiador de Calefacción
  • 9. Circuito del A/A Orificio calibrado y acumulador Filtro deshidratante y válvula de expansión
  • 10. Fluidos frigoríficos
    • El R134a o tetrafluoroetano forma parte de la familia de los hidrofluorocarbonos (HFC)
    H C C F F F H F ( )
  • 11. Aceites
    • Lubrificar las piezas en movimiento
    • Refrigerar el compresor
    • Reforzar la estánqueidad de los componentes
    • Evacuar las impurezas
    • Aceites minerales
      • son aceites parafínicos o nafténicos
    • Aceites sintéticos
      • Son aceites polialquilen glicol (PAG) o ester
      • Tiene un buen índice de viscosidad
      • Es compatible con el R134a
      • Es muy higroscópico
      • Es agresivo con los metales, elastómeros y plásticos en presencia de agua.
    Se utilizan con el R12 Se utilizan con el R134a
  • 12. Aceites
  • 13. Cartuchos de aceite PAG 46 100 125 3 índices de viscosidad (cst) 3 cartuchos de 240 ml
  • 14. Kit de inyección de aceite PAG 46 100 125 3 racores estancos para 3 indices de viscosidad (cst) Inyección de aceite sin contacto con el aire
  • 15. Kit de inyección de trazador Toma de rellenado estanco R134a Adaptador R12 Trazador 240ml 16 dosis Para la búsqueda de fugas mediante trazador
  • 16. Compresor
    • Función
      • Asegurar la circulación de fluido frigorífico en la cadena de componentes del circuito de climatización
      • Asegurar la compresión del fluido entre la salida del evaporador y la entrada al condensador.
  • 17. Compresor
    • Principio de funcionamiento
      • Transformación de un movimiento de rotación del eje en un movimiento de traslación de los pistones gracias a la acción de un plato oscilante inclinado .
  • 18. Compresor de cilindrada variable
    • La modulación del caudal se lleva a cabo mediante la modificación de la carrera de los pistones al variar la inclinación del plato oscilante.
    • El ángulo de inclinación depende de la presión en el carter. Mediante un orificio calibrado, se inyecta constantemente en el carter una parte del gas comprimido
    • Una válvula de control asegura el equilibrio entre las presiones de aspiración, de salida y de carter, y permite la reinyección a la aspiración de la cantidad de refrigerante sobrante en el carter, para que el caudal coincida con la demanda frigorífica.
  • 19. Compresor de cilindrada variable
    • Principio de funcionamiento
    BP BP HP HP CILINDRADA MÁXIMA CILINDRADA MÍNIMA
  • 20. Embrague electromagnético
  • 21. Compresor sin embrague EJE DE ARRASTRE POLEA DISCO DE ARRASTRE TACO DE GOMA EMBOLO ELECTROVÁLVULA DISCO OSCILANTE
  • 22. Condensador
    • El condensador transforma el fluido frigorífico del estado gaseoso al estado líquido
    • El condensador es un intercambiador de calor en el que el fluido frigorífico se licúa (se condensa), cediendo su calor al flujo de aire que lo atraviesa.
    • PERMITE
      • Transformación del fluido frigorífico del estado gaseoso al estado líquido
      • Extración del calor contenido en el fluido frigorífico en estado gaseoso a la salida del compresor
  • 23. Filtro deshidratante Se sitúa entre el condensador y la válvula de expansión, en el compartimento motor en la parte frontal del vehículo.
  • 24. Filtro deshidratante
    • Función : El filtro deshidratante es un depósito de fluido frigorífico en estado líquido. Contiene, además, un desecante que sirve para retener el agua que pudiera circular en el circuito de climatización, presenta también filtros para retener posibles impurezas.
    • El Filtro deshidrante debe cambiarse en cada intervención que requiera la apertura del circuito de A/C o cada dos años.
    • Un filtro deshidratante tiene una capacidad maxima de absorver humedad, cuando llega a su saturación, devuelve humedad al circuito provocando una avería con un coste superior al del filtro
  • 25. Válvula de expansión
    • Se encuentra entre el filtro deshidratante y el evaporador
    • Está siempre junto al evaporador
  • 26. Válvula de expansión
    • Definición : Orificio que permite bajar la presión del fluido frigorífico y regular el caudal que entra en el evaporador.
    • Función :
    • Tiene la misión de controlar el caudal de refrigerante que entra en el evaporador en función de la temperatura de recalentamiento.
    • Constitución :
    • Esta formada por un sensor de temperatura que se encuentra a la salida del evaporador y que transmite la temperatura al orificio de estrangulamiento para adecuar el paso de fluido a las necesidades de enfriamiento.
  • 27. Válvula de expansión Cabeza termostática Varilla Líquido alta presión Muelle de reglaje Líquido-gas baja presión Membrana Gas baja presión Bola o válvula Hacia el compresor
  • 28. Orificio Calibrado
    • Se sitúa a la entrada del evaporador
    • Definición :
      • Orificio que permite la expansión del fluido frigorífico pero no permite la regulación del caudal que entra en el evaporador
  • 29. Orificio Calibrado
    • Funcionamiento: la expansión se traduce en :
      • una caída de alta a baja presión
      • una caída de temperatura Es indisociable del acumulador. Se sitúa siempre a la entrada del evaporador
    • La utilización inadecuada de un O.C. conduce a la introducción de una excesiva cantidad de fluido refrigerante en el evaporador lo que se traduce en la congelación del mismo, provocando una falta de rendimiento y en casos extremos poros en el revestimiento que causarán fugas de fluido
  • 30. Acumulador Se sitúa entre el evaporador y el compresor en el vano motor.
  • 31. Acumulador
    • El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de líquido al compresor
    • Definición : El acumulador tiene la misma función de filtración y secado que el filtro deshidratante, pero no sirve de depósito de líquido. Tiene la capacidad de separar el líquido y el gas para evitar la entrada no deseada de líquido al compresor
  • 32. Evaporador Se sitúa entre la válvula de expansión y el compresor. En el vehículo, se sitúa en el habitáculo detrás del salpicadero.
  • 33. Evaporador
    • El evaporador es el elemento generador de frío
      • Definición : El evaporador es un intercambiador de térmico, que refrigera el aire que atraviesa sus aletas.
      • Función: - refrigerar el aire que penetra en el habitáculo - secar el aire (desempañado)
      • Funcionamiento : En el evaporador el fluido frigorífico se vaporiza, absorviendo el calor del aire que lo atraviesa.
      • Al enfriarse el aire se condensa sobre las aletas del evaporador, expulsandose esta humedad en forma de agua a través del orificio de descarga.
  • 34. Cambios de estado
  • 35. Circuito teórico
  • 36. Circuito de A/A: funcionamiento Aire exterior Aire acondicionado EVAPORADOR Aire exterior CONDENSADOR COMPRESOR FILTRO V.EXP SE RC GAS LIQUIDO /GAS LIQUIDO GAS .
  • 37. Presiones y temperaturas asociadas
  • 38. Presiones y temperaturas asociadas
  • 39. Diagrama de MOLLIER
    • Este diagrama relaciona la presión, la temperatura, las variaciones de calor y el estado del fluido.
    25° 50° 100° A B 1 0 Fluido en estado líquido baja temperatura Fluido difásico Líquido + gas Fluido en estado gaseoso alta temperatura Presión 150° 200° 250° Entalpía
  • 40. Diagrama de MOLLIER
    • La longitud de la zona de vaporización depende de la presión
      • A cada presión corresponden unas temperaturas para antes y después de la vaporización
    Presión 50° 100° 150° 200° 250° 50° 50° 50° 50° 50° 25° 100° 150° 200° 250° 150° 200° 250° 200° 250° 250° 100° 150° 200° A1 B1 B2 A2 0 0,5 1 1,5 2 2,5 B3 A3 A4 B4 A5 B5 100° 150° 100° Entalpía
  • 41. Diagrama de MOLLIER Uniendo los extremos de cada segmento se obtiene la curva que delimita los diferentes estados
    • Cada segmento AB, A1B1, A2B2,...indica los límites de la fase gaseosa y de la fase líquida
    0,5 1 1,5 2 2,5 A1 A2 A3 A4 100° 50° 150° 200° 50° 100° 150° 200° 250° B4 B3 B2 B1 líquido Difásico gas
  • 42. Diagrama de MOLLIER 0,5 1 1,5 2 2,5 50° 100° 150° 200° 250° gas líquido difásico compresión condensación expansión evaporación
  • 43. Diagrama de MOLLIER Enfriamiento Subenfriamiento Recalentamiento 7 8 1 EXPANSION COMPRESION CONDENSACION
  • 44. Subenfriamiento (SE) .
    • El subenfriamiento del refrigerante es uno de los valores fundamentales en climatización
    • Es la diferencia entre la temperatura de condensación (leída en el manómetro) y la temperatura del fluido a la salida del condensador
    • SE nos da una idea de la cantidad de líquido en el circuito
      • Un SE bajo (menos de 2°c) indica FALTA DE FLUIDO en el condensador.
      • Un SE alto (más de 15°c) indica EXCESO DE FLUIDO en el condensador
  • 45. Subenfriamiento (SE) SE bajo: 68º - 66º = 2º C SE alto: 68º - 56º = 12º C SE óptimo: 65º - 60º = 5º C
  • 46. Recalentamiento (RC)
    • El recalentamiento del refrigerante es uno de los valores fundamentales en climatización
    • Es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del evaporador y la temperatura de evaporación (leída en el manómetro)
      • RC nos da una idea de la cantidad de gas en el circuito .
      • Un RC bajo (menos de 2°C) indica un EXCESO DE FLUIDO en el evaporador
      • Un RC alto (más de 10°C) indica una FALTA DE FLUIDO en el evaporador
      • Nunca se procederá a una recarga de fluído sin haber controlado previamente el SE y RC
  • 47. Recalentamiento RC RC bajo: 1º - 0º = 1º C RC alto: 14º - 0º = 14º C RC óptimo: 5º - 0º = 5º C
  • 48. Diagnosis
    • Medir AP y Temperatura de entrada a la válvula de expansión para obtener el subenfriamiento (SE)
    • Medir BP y Temperatura de aspiración del compresor para obtener el recalentamiento (RC)
    • Para un funcionamiento óptimo de todo tipo de circuitos SE y RC deben estar comprendidos entre 2 y 15 ºC
    • SE y RC varían en función de la carga de fluido
  • 49. SE - RC
    • Un buen subenfriamiento está comprendido entre 2 y 15°C
    • Un buen recalentamiento está comprendido entre 2 y 15°C
    • Los valores óptimos son 5º C
  • 50. Modo de ventilación de aire RECIRCULACIÓN / VELOCIDAD TEMPERATURA DIFUSOR CENTRAL DIFUSORES SUPERIOR E INFERIOR
  • 51. Sonda Evaporador
    • Se sitúa sobre las aletas del evaporador en el punto más frío
    Sonda mecánica
  • 52. Sonda Evaporador
    • La sonda de evaporador es un elemento de seguridad que previene la aparición de hielo en el evaporador
      • Definición : Es un captador de temperatura NTC situado en las aletas del evaporador. Actuaba como interruptor que controla la parada o la puesta en marcha del compresor. Actualmente informa a la ECU
  • 53. Presostato
    • Se sitúa en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión.
      • En el vehículo, se sitúa en el 90% de los casos sobre el filtro deshidratante o en las canalizaciones de alta presión (HP)
  • 54. Presostato
    • El presostato es el órgano de seguridad del sistema
      • Definición : El presostato es un interruptor que actúa sobre la parada o puesta en marcha del compresor (función de seguridad), así como sobre la parada o la puesta en marcha de la segunda velocidad del GMV.
      • Funcionamiento : Tiene 2 funciones principales:
        • por sobre-presión : 27 b
        • corte por presión baja : al arrancar si la presión del circuito es inferior a 2 b
      • Tiene 1 función secundaria:
        • conectar la 2ª velocidad del GMV a unos 18 b
  • 55. Transmisor de presión electrónico
    • Tipo piezoresistivo (variación de resistencia de un compuesto de silicio al deformarse por el efecto de la presión)
    • El transmisor envía diferentes valores de tensión según la presión
    Circuito electrónico Silicio Presión
  • 56. Sistema de mando de climatización Electrónica Manual posición reciclado Reparto de aire Regulación de la temperatura Posición reciclado Regulación temperatura Regulación velocidad impulsor Reparto de aire Desempañado Modo automático Regulación velocidad impulsor
  • 57. Regulación Electrónica Tratamiento de informaciones Acciones sobre el sistema Informaciones tomadas Temperatura exterior Temperatura del habitáculo Temperatura del evaporador Radiación solar Mando del deflector de mezcla de aire caliente/frío Mando de reciclaje Regulación del caudal de aire Mando de reparto de aire en el habitáculo Captadores Accionadores
  • 58. Filtros de Habitáculo
    • Retiene gran parte de los agentes contaminantes, evitando su entrada en el vehículo
    • Es el componente del circuito de climatización con más alta tasa de reposición
      • Impide la entrada de contaminación al interior del vehículo
      • Evita la aparición de estornudos y lagrimeos
      • Reduce los riesgos de alergias, infecciones nasales, asma...
      • Favorece la eliminación del vaho del parabrisas
      • Purifica el aire interior, evitando el depósito de suciedad en el salpicadero y en el parabrisas
  • 59. Estación de carga
    • RECUPERACION
    • VACIO
    • INYECCION DE TRAZADOR
    • INYECCION DE ACEITE
    • CARGA DEL CIRCUITO
  • 60. Estación de carga MANOMETRO BP MANOMETRO HP MANOMETRO INTERNO GRIFO HP GRIFO BP TECLADO DE MANEJO
  • 61. Fugas
    • Una fuga de refrigerante supone un punto de contacto del sistema con el exterior y una posible entrada de aire y humedad que saturarían el filtro deshidratador, o acumulador, y podría dañar el compresor y otros elementos del sistema.
    • En un principio, y en algunos casos hoy en día, se utilizaba agua mezclada con jabón aplicada en ciertas partes del circuito. La fuga se hacía patente mediante las “pompas de jabón” que se generaban… Además la aplicación de este sistema puede generar entrada de agua en el circuito con el consiguiente daño que ello supone.
    • Los primeros sistemas de detección electrónica constaban de un transmisor con un tubo flexible que se movía manualmente a lo largo de todo el circuito. El aparato emitía un sonido que variaba de intensidad y frecuencia cuando se detectaba la fuga. La sensibilidad podía regularse pero, aún así, existía el inconveniente de que cualquier corriente de aire podía falsear la señal, ya que detectaba flujo de aire y no componentes de ese flujo.
  • 62. Fugas
    • Sistema basado en un fluido “trazador” o tinte que se inyectaba en el circuito y se mezclaba con el aceite y el refrigerante. Cualquier fuga de refrigerante supone fuga de aceite y, en consecuencia, fuga de trazador. Con una lámpara especial de luz ultravioleta se pueden detectar esas fugas. Hoy en día es el sistema más aplicado, además del más asequible.
    • Hay que tener en cuenta que los agentes frigoríficos utilizados en la actualidad son hidrocarburos y que un analizador de gases (cuatro gases) también nos permitiría, en ciertas condiciones la detección de pérdidas en el circuito.
    • En cualquier caso, y para finalizar, debemos reseñar que el mejor método es el que mejor se adapta a unas circunstancias determinadas y que, en algunos casos, sólo la combinación de todos ellos nos llevará a una detección eficaz.
  • 63. Diagnóstico
    • Debemos diagnosticar:
      • Correcto funcionamiento del circuito
      • Verificación de posibles fugas
      • Falta o exceso de fluido
      • Colmatación del filtro deshidratante
      • Acumulador o del orificio calibrado
      • Correcto funcionamiento de la válvula de expansión
      • Otra avería que haga necesario un diagnóstico más profundo
  • 64. Compresor - Averías
      • Gripado por falta de engrase
      • Gripado por falta de limpieza del circuito
      • Fugas a través de las juntas de la culata y retenes
      • Deterioro de la placa de válvulas
      • Corrosión interna por presencia de humedad en el circuito
      • Averías eléctricas del embrague electromagnético
      • Rotura interna debida a la presencia de fluido frigorífico en estado líquido
  • 65. Condensador - Averías
    • Perforación debido a la presencia de corrosión en la superficie del condensador
    • Obturación de las aletas debido a la presencia de cuerpos extraños
    • Fugas en los racores de entrada y salida
    • Falta de rendimiento por sustitución indebida del condensador específico por un adaptable
  • 66. Peligros de la presencia de humedad
    • En la Válvula de Expansión
      • Bloqueo y deterioro debido a las tensiones ejercidas por la aparición de cristales de hielo
    • En el Evaporador
      • Los cristales de hielo interno reducen la sección del paso del fluido y la superficie de intercambio, disminuyendo la temperatura de ebullición y degradando las prestaciones del equipo.
    • En todo el circuito
      • El fluido y el aceite generan en presencia de humedad ácidos en forma de emulsión (“barro”) produciendo todo tipo de problemas como el gripado del compresor.
    • Los fenómenos de corrosión
      • Los CFC “R12” y los HFC “R134a” contienen cloro y flúor respectivamente los cuales en presencia de humedad o agua se transforman en ácido (clorhídrico y fluorhídrico) altamente corrosivos.
  • 67. Válvula de expansión
    • Al modificar el diámetro se produce un estrangulamiento o apertura de la expansión que se traduce en:
      • Variación en el caudal
      • Elevación / disminución de la presión
      • Modificación de la temperatura de evaporación
      • Falta de rendimiento del circuito de aire acondicionado
    • Aunque externamente parezcan iguales, las válvulas de expansión adaptables NO SE DEBEN DE EMPLEAR , ya que producen un disfuncionamiento en el sistema que provoca una falta de rendimiento
  • 68. Acumulador - Averías
    • Consecuencias de no sustituir el acumulador:
      • El material desecante se satura de humedad, produciendo una obstrucción en el circuito, provocando una postexpansión: perdida de eficacia del circuito
      • El agua que penetra en el circuito puede reaccionar químicamente con el aceite lubricante, porvocando la aparición de ácidos altamente corrosivos: deterioro del compresor y de la válvula de expansión
    SE RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR CADA DOS AÑOS TODA REPARACIÓN QUE IMPLIQUE ABRIR EL CIRCUITO OBLIGA A LA SUSTITUCIÓN DEL ACUMULADOR
  • 69. Evaporador: Averías
    • Perforación : presencia de corrosión en la superficie del evaporador
    • Obturación de las aletas: presencia de hielo
    • Fugas en los racores de entrada y salida
    • Falta de rendimiento : sustitución indebida del evaporador específico por un adaptable
    • Malos olores en el habitáculo: presencia de bacterias en la superficie del evaporador
    • La utilización de productos de limpieza que se pulverizan sobre el evaporador, provocan el desprendimiento del revestimiento hidrófilo del mismo, produciendo corrosión que puede dar origen a fugas de fluido
  • 70. Aire impulsado
    • Nivel de eficacia del circuito
      • Se aprecia midiendo la temperatura del aire impulsado por los difusores (en función de la temperatura y humedad exterior)
      • Una temperatura del aire impulsado comprendida entre 2 y 10 °C (para una temperatura exterior entre 15 y 25 °C y una humedad del 40%) indica un funcionamiento correcto del circuito.
    2 ° 10 ° Mal funcionamiento Mal funcionamiento
  • 71. Aire impulsado 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 2 4 6 8 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Temperatura difusores Temperatura exterior Tmax Tmin
  • 72. Circuito con filtro deshidratante BP AP AT Tª ext Tª imp BP BT FD
  • 73. Circuito con Acumulador AP AT Tªext Tªimp BP BT A
  • 74. Toma de datos y Diagnóstico
    • Temperatura EXTERIOR
    • Temperatura AIRE IMPULSADO
    • Presión de ALTA
    • Temperatura de CONDENSACION
    • Temperatura de ALTA
    • Cambio de estado CONDENSACION. (SUBENFRIAMIENTO)
    • Presión de BAJA
    • Temperatura de EVAPORACION
    • Temperatura de BAJA
    • Cambio de estado EVAPORACION. (RECALENTAMIENTO)
    • Temperatura antes del FILTRO ó ACUMULADOR
  • 75. Consejos de mantenimiento
    • Un circuito en el que falta fluido indica la existencia de una fuga
      • Efectuar siempre una búsqueda de la fuga antes de volver a cargar el circuito
      • Los aceites minerales y los sintéticos son incompatibles.
      • Verificar siempre la conformidad del aceite que se va a añadir al circuito
      • Una falta o exceso de fluido en el circuito producirá un mal funcionamiento en el circuito A/C.
      • Poner siempre la carga exacta recomendada
  • 76. Consejos de mantenimiento
    • Un filtro de habitáculo colmatado supone una disminución de las prestaciones de la climatización
      • Verificar el Filtro de Habitáculo
      • El Fitro Desidratante protege al circuito de eventuales penetraciones de humedad.
      • Cambiar el Fitro Desidratante regularmente (cada 2 años) y siempre que se abra el circuito