10 Greek Maritime Cluster Research Results Recession and Maritime Activities

  • 80 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
80
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Η Χρηματοπιστωτική Κρίση στη Ναυτιλίακαι τις Μεταφορές• Ο τομέας των μεταφορών αλληλοεπηρεάζεται από ένα ευρύφάσμα δραστηριοτήτων μίας κοινωνίας, αποτελώντας τομέαπαραγώγου ζήτησης και αντιδρά έντονα στις αλλαγές πουπραγματοποιούνται στην παγκόσμια οικονομία και μάλιστα μεμεγαλύτερο ρυθμό από αυτόν του ΑΕΠ• Οι επιπτώσεις του είναι είτε άμεσες, φέρνοντας σε επαφή δύοαπομακρυσμένες αγορές είτε έμμεσες αφού η διεξαγωγή εμπορίουοδηγεί στην μείωση των τιμών των αγαθών. Παράλληλα, έχουνεπιπτώσεις τόσο σε μακροοικονομικό επίπεδο, αφού συμβάλλουνστην απασχόληση, στην αύξηση των επενδύσεων, στηνοικονομική μεγέθυνση και στην δημιουργία πλούτου, αλλά και σεμικροοικονομικό επίπεδο, αφού συνδέουν την ζήτηση με τηνπροσφορά, τον καταναλωτή με τον παραγωγό• Με αποτέλεσμα ο ρόλος των μεταφορών να αποδεικνύεταιιδιαίτερα κρίσιμος για την επίτευξη ευημερίας καιανταγωνιστικότητας σε ένα διεθνές οικονομικό περιβάλλον
  • 2. Η Χρηματοπιστωτική Κρίση στη Ναυτιλίακαι τις Μεταφορές• Η πρόσφατη χρηματοοικονομική κρίση που ξέσπασε το2008, αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της αιτιώδουςσχέσης που υπάρχει μεταξύ του τομέα των μεταφορών καιτης πορείας της παγκόσμιας οικονομίας. Ο τομέας, δε, τηςναυτιλίας αποτελεί το πλέον πρόσφορο πεδίο έρευναςαυτής της στενής σχέσης, καθώς σχεδόν το 90% τουπαγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται δια θαλάσσης καιεπηρεάστηκε άμεσα από την πιο έντονη οικονομική κρίσηπου έχει βιώσει ο μεταπολεμικός μας κόσμος.• Την διετία 2008-2009 καταγράφεται η μεγαλύτερη πτώσηστο διεθνές εμπόριο εδώ και 70 χρόνια. Σύμφωνα μεεκτιμήσεις της UNCTAD ο όγκος των εξαγωγώνεμπορευμάτων μειώθηκε επτά φορές περισσότεροταχύτερα από το παγκόσμιο ΑΕΠ καθώς η αύξηση στιςτιμές πετρελαίου μείωσαν τόσο την ζήτηση όσο και τηνπαραγωγή.
  • 3. Η Χρηματοπιστωτική Κρίση στη Ναυτιλίακαι τις Μεταφορές
  • 4. Η Χρηματοπιστωτική Κρίση στη Ναυτιλίακαι τις Μεταφορές• Από τα παραπάνω Διαγράμματα γίνεται φανερό ότι τοΔιεθνές Εμπόριο επηρεάστηκε άμεσα και με την ίδιατάση από την Οικονομική Κρίση που ξέσπασε το 2008.Η ανάκαμψη που ακολούθησε στα μέσα του 2009 καικυρίως το 2010, τόσο στο Παγκόσμιο ΑΕΠ όσο και στοΠαγκόσμιο Εμπόριο οφείλεται κατά μεγάλο ποσοστόστους φρενήρεις ρυθμούς ανάπτυξης της Κίνας καιάλλων αναπτυσσόμενων οικονομιών (Βραζιλία, Ρωσία,Ινδία-BRIC), σύμφωνα με στοιχεία του ΔιεθνούςΝομισματικού Ταμείου και του UNCTAD.
  • 5. Οικονομική Κρίση 2008-2011 και ΝαυτιλιακέςΑγορές• Η Οικονομική Κρίση και η κατ’ επέκταση δραματικήμείωση που σημειώθηκε στο Διεθνές Εμπόριο κατά τηνδιετία 2008-2009 είχαν άμεση επίπτωση στον τομέατης Ναυτιλίας, ο οποίος βίωσε μία μεγάλη μείωση σεναύλους, αξίες πλοίων, διαθέσιμη χρηματοδότηση,αγοραπωλησίες πλοίων και γενικά μείωση τηςοικονομικής δραστηριότητας σχεδόν σε όλους τουςτομείς που σχετίζονται με τη Ναυτιλία, με εξαίρεση ταδιαλυτήρια τα οποία παρουσιάζουν αντικυκλικήσυμπεριφορά. Ενώ στα μέσα Μαϊου του 2008 οναυλοδείκτης Bulk Dry Index (BDI) είχε φτάσει κοντάστις 11.800 μονάδες, τον Δεκέμβριο του ίδιου έτουςείχε κατακρεμνιστεί κάτω από τις 800 μονάδες.
  • 6. Οικονομική Κρίση 2008-2011 και ΝαυτιλιακέςΑγορές• Οι τάσεις που καταγράφηκαν στο διεθνές εμπόριοχύδην ξηρού φορτίου κατά την περίοδο 2007-2010αντικατοπτρίστηκαν πλήρως στην πορεία του δείκτηBDI. Τόσο το 2009 όσο και το 2010 οι αυξητικέςτάσεις στην αγορά ξηρού φορτίου συνεχίστηκαν μεαποτέλεσμα ο δείκτης BDI να ανακάμψει σε σχέση μετα τέλη του 2008 –σε χαμηλά όμως πάντα επίπεδα-αλλά με πολλές διακυμάνσεις. Από την πορεία τουδείκτη BDI γίνεται φανερό ότι η αγορά ξηρού φορτίουείχε φτάσει στην κορύφωσή της τον Μάιο του 2008,φτάνοντας όμως πάρα πολύ γρήγορα σε πολύχαμηλά επίπεδα -μέσα σε επτά μήνες- λόγω τηςοικονομικής κρίσης που ξέσπασε την ίδια περίοδο.
  • 7. Οικονομική Κρίση 2008-2011 και ΝαυτιλιακέςΑγορές
  • 8. Domino Effect στην αξία των πλοίων• Η υπερπροσφορά χωρητικότητας οδήγησε σε απότομηπτώση των ναύλων όλων των ναυτιλιακών αγορών μεαποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες να σταματήσουν τηντοποθέτηση νέων παραγγελιών, να ακυρώσουνυφιστάμενες παραγγελίες καθώς και να καθυστερήσουν τηνπαλαβή πλοίων (πολιτική ολίσθησης). Κατ’ επέκταση, ταναυπηγεία μείωσαν τις τιμές τους για να προσελκύσουν νέεςπαραγγελίες. Έτσι, οι πολύ μειωμένοι ναύλοι οδήγησαν σεμεγάλη μείωση των τιμών των πλοίων, γεγονός που είχεεπιπλοκές τόσο στην χρηματοδότηση των ναυτιλιακώνεπιχειρήσεων όσο και στην αγορά νέων καιμεταχειρισμένων πλοίων. Το μεγαλύτερο ποσοστό μείωσηςστις τιμών πλοίων αφορούσε τα πλοία μεταφοράςεμπορευματοκιβωτίων, ενώ ανάλογα μειωτική είναι η τάσηγια όλες τις αγορές πλοίων.
  • 9. Ολοκληρωμένες Μεταφορές &ΕφοδιαστικήΑλυσίδα (Logistics & Supply Chains) (Ι)• Μπορεί η παγκόσμια ναυτιλία να διεξάγει το 90% καιπλέον του παγκόσμιου εμπορίου, ωστόσο οι σύγχρονεςτάσεις της αγοράς υποδεικνύουν ότι ο ρόλος τηςναυτιλίας στο απώτερο μέλλον θα εντάσσεται σε έναευρύτερο πλαίσιο μεταφορών το οποίο θα συνδυάζειτην θαλάσσια μεταφορά, τις αποτελεσματικές λιμενικέςυπηρεσίες και την ενδοχώρια μεταφορά αγαθών.Μάλιστα, τις τελευταίες δύο δεκαετίες, κάθε μία απόαυτές τις αγορές ξεχωριστά χαρακτηρίζεται απόοριζόντια συγκέντρωση, μέσω εξαγορών καισυγχωνεύσεων των εταιρειών (ναυτιλιακών, λιμενικών,logistics)
  • 10. Ολοκληρωμένες Μεταφορές &ΕφοδιαστικήΑλυσίδα (Logistics & Supply Chains) (ΙΙ)• Σε γενικές γραμμές, μια ναυτική εφοδιαστική αλυσίδααποτελείται από τρεις μεγάλες ενότητες: τις αμιγώςθαλάσσιες δραστηριότητες, την διακίνηση τωνεμπορευμάτων στο λιμάνι και τις ενδοχώριεςυπηρεσίες μεταφορών.• Ο σχηματισμός των αλυσίδων εξαρτάται από τρίασημαντικά στοιχεία: τις θαλάσσιες διασυνδέσεις, τιςυπηρεσίες διαχείρισης εμπορευμάτων (συνήθωςαφορούν μεγάλους όγκους) και τη διανομή τους προςτην ενδοχώρα.• Οι λιμένες παίζουν σημαντικότατο ρόλο στηνεφοδιαστική αλυσίδα καθώς μέσω αυτών γίνεται ημεταφορά εμπορευμάτων από πλοίο σε πλοίο ή απόπλοίο σε χερσαία συστήματα μεταφοράς.
  • 11. Ναυτική Εφοδιαστική Αλυσίδα
  • 12. Κύριες Δραστηριότητες των Λιμένων
  • 13. Ο σύνθετος ρόλος των λιμένων• Τα παραπάνω διαγράμματα δείχνουν το πολύπλευροχαρακτήρα των λιμένων στις ναυτιλιακές μεταφορές.Κατά συνέπεια η αποτελεσματικότητά των λιμένωνκρίνεται από μία σειρά κριτηρίων που σχετίζονται με τηνπολιτική που ακολουθείται σε αυτούς, με την άξια πουπροσθέτουν στην εφοδιαστική αλυσίδα, με τονλειτουργικό τους σκοπό και με την αποτελεσματικότητατων εμπορευματικών σταθμών τους• Μέσα σε αυτό το πλαίσιο συνυπάρχουν παράλληλα μετους δρώντες των λιμενικών δραστηριοτήτων πολλοίπεριφερειακοί δρώντες. Η αλληλεπίδραση μεταξύ τουςφανερώνει την οικονομική δυναμική που εκπροσωπεί ηναυτιλιακή επιχειρηματική συστάδα
  • 14. Ναυτιλιακό Cluster Πειραιά,Ανταγωνιστικότητα και Ελληνική Ναυτιλία• Καθώς η διεθνής τάση ναυτιλιακών αγορών υποδεικνύειτην κάθετη και οριζόντια συγκέντρωση, οι ελληνικέςεπιχειρήσεις έχουν την ευκαιρία να αποφύγουν τιςδυσκαμψίες που γεννάει η καθετοποίηση δραστηριοτήτωνμέσω της αξιοποίησης δικτύων, δηλαδή της παρουσίαςτους σε επιχειρηματικές συστάδες. Η συγκέντρωσηδραστηριοτήτων και πολλών ειδών επιχειρήσεων τουευρύτερου ναυτιλιακού τομέα στον Πειραιά, προσφέρει τοέδαφος για την ανάπτυξη μίας οργανωμένης πολιτικής πουθα ενθαρρύνει την συνεργασία τους και θα δημιουργεί έναευνοϊκό επιχειρηματικό περιβάλλον για την παραγωγήυπηρεσιών προστιθέμενης αξίας.
  • 15. Ναυτιλιακό Cluster Πειραιά
  • 16. ΟΛΠ & COSCO - Μια επιτυχημένησυνεργασία• Στο πλαίσιο αξιοποίησης των δυνατοτήτων που διαθέτει ολιμένας Πειραιώς ως διαμετακομιστικό κέντρο τουδιεθνούς εμπορίου στην Ανατολική Μεσόγειο, η ελληνικήκυβέρνηση προχώρησε, ύστερα από περιπετειώδειςδιαπραγματεύσεις, στην παραχώρηση εκμετάλλευσης τηςπροβλήτας 2 του εμπορευματικού Λιμένος Πειραιώς στονκινεζικό κολοσσό COSCO για 35 χρόνια έναντι αντιτίμου100 εκατ. ευρώ• Τους πρώτους 5 μήνες του 2012 η Cosco διακίνησε μέσωτου Πειραιά προς τις αγορές της Ευρώπης και τηςΜεσογείου 130,8% περισσότερα κοντεινερ σε σχέση με τοαντίστοιχο διάστημα του 2011. Η αύξηση αυτή τηςπαραγωγικής δυναμικότητας του λιμανιού κατατάσσει τονεμπορευματικό σταθμό του Πειραιά στην 2ηθέση σε σχέσημε τα υπόλοιπα λιμάνια που ελέγχει ο COSCO.