Conversion De Motor A Gas

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Conversion De Motor A Gas

  1. 1. <ul><li>INTEGRANTES : </li></ul><ul><li>SULCA CARDENAS, EDGAR </li></ul><ul><li>RAMIREZ BALVIN, JOSE </li></ul><ul><li>RODRIGUEZ MISAGEL, JUNIOR </li></ul>CONVERSION DE MOTORES DISEL A GAS INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO &quot;JOSE PARDO&quot; PROFESOR : PORTOCARRERO ORGANIZACION Y ADMINISTRACION DE TALLERES &quot;MECANICA AUTOMOTRIZ&quot;
  2. 2. GNV PREGUNTAS GNV GLP GNC CONCLUSIONES FIN JUSTIFICACION GENERALIDADES CONVERSION DE MOTORES DISEL A GAS
  3. 3. GENERALIDADES <ul><li>¿Qué gas natural? </li></ul><ul><li>El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, compuesta principalmente por metano (CH4), el cual es miembro de la familia de los alcanos, que en condiciones atmosféricas se presenta en forma gaseosa. </li></ul>
  4. 4. GENERALIDADES <ul><li>Es un gas incoloro e inodoro </li></ul><ul><li>Se encuentra en las cavidades rocosas de las formaciones geológicas y en las cavidades microscópicas las cuales unidas pueden formar grandes acumulaciones de gas. </li></ul><ul><li>Las cuales se encuentran en la misma formación geológica, que es el petróleo crudo pero también puede ser encontrado solo. </li></ul><ul><li>El gas natural comprimido es actualmente el combustible alterno mas practico y uno de los menos contaminantes, además de poseer un precio `referencial inferior al de la gasolina. </li></ul>
  5. 5. JUSTIFICACION <ul><li>Es un combustible con un rango del 60% mas económico de la gasolina. </li></ul><ul><li>Es un combustible con un rango del 80% menos contaminante que la gasolina. </li></ul><ul><li>El kit en si y su instalación se usan normas europeas en su seguridad. </li></ul><ul><li>En lo general los vehículos de gas natural comprimido producen emisiones de CO relativamente bajos debido al bajo contenido del carbón de combustible. </li></ul>
  6. 6. <ul><li>CONVERSION DE UN MOTOR A GASOLINA A GAS NATURAL </li></ul>
  7. 7. <ul><li>Descripción de un equipo de conversión </li></ul>
  8. 8. DESCRIPCION <ul><li>El reductor para GNC es un elemento adecuado para la conversión de motores a gasolina a gas natural comprimido sin efectuar modificaciones en el motor. </li></ul>
  9. 9. DESCRIPCION <ul><li>El reductor consta de tres etapas: </li></ul><ul><li>Dos de reducción de presión y una de gobierno de caudal. </li></ul><ul><li>Se activa a través de una electro válvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta una vez que el motor se detiene. </li></ul>
  10. 10. CORTE Y DETALLE DE LA PRIMERA ETAPA
  11. 11. DESCRIPCION <ul><li>La primera etapa es la encargada de efectuar la expansión y calefacción del gas de 200 bar. a 3,5 bar. </li></ul><ul><li>Consta de un pistón de cierre de bronce con asientos de poli carbonato (1) comandada por diafragma (2) y un resorte calibrado (3) por intermedio del balancin (7) y el embolo (6) una válvula de alivio (3) que protege el sistema en un caso de sobre presión (mayor de 15 bar.) venteando el gas al exterior. </li></ul><ul><li>el aporte del calor necesario para efectuar la transformación se consigue mediante una cámara de agua (10) que circunda el cuerpo de la conexión d entrada (12), que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido. El gas que entra al reductor es filtrado por el filtro (11) alojado en la conexión de entrada. </li></ul>
  12. 12. DESCRIPCION: 2da ETAPA
  13. 13. DESCRIPCION: 2da ETAPA <ul><li>Esta se preocupa de regular la presión del gas que proviene en la cavidad de la 1ª etapa. a través del conducto (2) de 3,5 a 1,8 bar. De manera que el flujo no varié con las distintas presiones de los cilindros contenedores sobre todo en marcha lenta, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condición de carga y temperatura. </li></ul><ul><li>Consta de un cierre de goma sintética (3) comandado por un balancin (4) y un embolo (5)gobernados por el diafragma (7) y un resorte calibrado (8) encerrados por la etapa (9) que posee un orificio de compensación de presion hacia la cavidad de la tercera etapa (10). </li></ul>
  14. 14. DESCRIPCION : ELECTROVALVULA <ul><li>Este conjunto cumple la misión de abrir y cerrar el reductor cuando el usuario lo disponga. </li></ul><ul><li>se compone en la bobina (1) que al recibir una tensión eléctrica de 12v.cc induce un campo magnético en el núcleo (2) y en el pistón (3) produciendo por atracción magnético el desplazamiento del pistón y el cierre de la goma sintética (6) descubre el orificio del asiento (16) estableciendo de esta manera el flujo. De gas desde el canal intermedio (7) y la segunda etapa (9) a la tercera etapa. </li></ul>
  15. 15. DESCRIPCION: DE LA 3º ETAPA <ul><li>Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada alos distintos regimenes del motor, de acuerdo a la succion que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. </li></ul><ul><li>Luego de la electrovalvula y ya en la tercera etapa, es aquí en donde el diafragma (11) se desplaza hacia el lado en donde exista menor presion. </li></ul>
  16. 16. DESCRIPCION: DE LA 3º ETAPA <ul><li>Pero esto será solo momentáneo ya que su desplazamiento provocara por medio del embolo (12) y el balancín (13) la apertura entre el cierre de la goma sintética (15) y el asiento (16) ingresando gas a la cavidad de la tercera etapa lo que hará que la presión aumente, volviendo el mecanismo a una posesión de flotación manteniendo siempre dentro de la cavidad una presión igual a la atmosférica, que solo mostrara pequeñas variaciones con los cambios bruscos de régimen del motor que este alimentado. </li></ul><ul><li>En síntesis este sistema es capaz de suministrar tanto GAS como le puede ser succionado en la salida (19), este caudal es regulado por medio del REGULADOR de acuerdo al afinado optimo del motor. </li></ul><ul><li>La calibración del ralenti o mínima velocidad se efectúa por medio de un tornillo de regulación exterior (8) que permite la calibración por medio de un resorte (14) que se opone por medio del balancín (13) a la fuerza que genera la presión del gas sobre el cierre (15). </li></ul>
  17. 17. CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR <ul><li>Caudal / Potencia Máxima: </li></ul><ul><li>Modelo ST …. 51m3/h – 140 Hp. </li></ul><ul><li>73 m3/h – 180 Hp. </li></ul><ul><li>CALEFACCIÓN: agua del sistema de refrigeración. </li></ul><ul><li>CONEXIÓN DE ENTRADA: diámetro 6mm. </li></ul><ul><li>PRESIÓN DE ENTRADA: </li></ul><ul><li>200 bar. Max. </li></ul><ul><li>26 bar. Min. </li></ul><ul><li>CONEXIÓN DE SALIDA: </li></ul><ul><li>Caño flexible </li></ul><ul><li>Diámetro 19mm. </li></ul><ul><li>CONEXIÓN DE MANOMETRO : ¼ de pulg. 18 BSP Asiento Plano. </li></ul><ul><li>FIJACIÓN: dos orificios, diámetro 8mm. E/C 189mm. </li></ul><ul><li>COMANDO: por una electro válvula controlada electrónicamente. </li></ul><ul><li>ALIMENTACIÓN: 12v.cc. </li></ul>
  18. 18. CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR
  19. 19. MANTENIMIENTO: REDUCTOR GNC <ul><li>Antes de efectuar alguna tarea de desarme proceder a la limpieza exterior de reductor con solución jabonosa, gasolina o algún liquido para componentes de automóviles. </li></ul><ul><li>No es común que un reductor requiera intervenciones de reparación, pero si es conveniente cada 5 años de uso. </li></ul><ul><li>Efectuar un desarme y limpieza del interior del mismo y reemplazar elementos de goma cuando se muestra endurecido (se proveen un kit de reparación). </li></ul><ul><li>Eliminar el aceite que se haya condensado en su interior. </li></ul><ul><li>Desarme: </li></ul><ul><li>Primera etapa </li></ul><ul><li>Segunda etapa </li></ul><ul><li>tercera etapa </li></ul><ul><li>Una vez que se ha efectuado el desarme total del reductor, el paso siguiente consiste en limpiar cuidadosamente todos los elementos constitutivos del mismo, lavando con liquido de limpieza que se utiliza en mecánica y secándolas posteriormente. </li></ul><ul><li>Es poco probable que las piezas de rozamiento se desgasten excesivamente si el reductor ha sido utilizado normalmente de todas formas es muy importante realizar una profunda INSPECCION VISUAL y reemplazar todo elemento defectuoso. </li></ul><ul><li>Los anillos y cierres de goma deben estar blandos sin señales de envejecimiento de lo contrario reemplazar por los elementos provistos en el kit de reparación del reductor. </li></ul>
  20. 20. ARMADO Y CALIBRACION <ul><li>Proceder en forma inversa a lo mostrado en desarme efectuando las siguientes especificaciones. </li></ul><ul><li>1.- Verificar que el pistón se cierre (1) no tenga incrustaciones en la zona del asiento de ser necesario reemplazarlos (provisto en el kit de reparación). </li></ul><ul><li>2.- Controlar la separación entre el pistón (1) y el balancín (7) esta debe ser si se utiliza el mismo pistón de 1.25 a 1.6 mm. </li></ul><ul><li>3.- Si se utiliza un pistón nuevo ajustar limando el punto indicado en la figura de 0.9 a 10mm midiendo sonda calibrada (ver figura). </li></ul>
  21. 21. ARMADO Y CALIBRACION
  22. 22. ARMADO Y CALIBRACION
  23. 23. CONCLUSIONES <ul><li>Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para su uso en vehículos como combustible alternativo a la gasolina o al disel . el gas natural se destaca por ser mas económico que los combustibles tradicionales, no solo en precio sino también en los costos de mantenimiento. sin olvidar la disminución en la emisión de contaminantes que supone su uso. </li></ul><ul><li>La gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible es que los motores no requieren grandes modificaciones. el sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas natural en los vehículos nuevos al sustituir las unidades antiguas, ya que no modifican las características de los motores. </li></ul><ul><li>Para estudiar la tecnología de los vehículos que utilizan gas natural como combustible es necesario resaltar que se pueden utilizar los tipos de motores existentes hasta la fecha (encendidos por compresión y encendidos por chispas), </li></ul>
  24. 24. VENTAJAS PARA EL VEHICULO <ul><li>En cuanto a la operación y mantenimiento de los vehículos que consumen gas natural, se puede afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. el gas natural tiene un octanaje de 130, características que permiten incrementarla potencia de los motores, propiciando que trabajen con mayor eficiencia , evitando dejar residuos en la combustión y por lo tanto desgastando menos los motores , los costos de mantenimiento se ven reducidos al poder espaciar los cambios de aceite y bujías a cada 20.000 km. </li></ul>
  25. 25. CONCLUSIONES <ul><li>EMISIONES DE CONTAMINANTES: </li></ul><ul><li>En general los motores de los vehículos de gas natural producen emisiones de CO relativamente mas bajas, debido al bajo contenido de carbón del combustible, la ausencia del enrequesimiento de la mezcla en el arranque en frió, y a la baja temperatura en los productos de la combustión de las emisiones de escape (lo que reduce la necesidad de enrequesimiento en condiciones de máxima aceleración, protegiendo la válvula de escape. </li></ul><ul><li>Los motores de gas natural también son capaces de conseguir niveles de NOX tan buenos como los de los mejores motores de gasolina, y de 50 a 80% mas bajos que los niveles de NOX de los motores disel. la emisión de partículas es extremadamente bajas emisión de formaldehídos es comparable a las de los motores de gasolina o disel . la emisión de hidrocarburos totales tiende a ser 2 o 3 veces mayor que la de los motores a gasolina con control de emisiones, sin embargo una gran fracción de estas emisiones de HC es metano, el cual no es activo fotoquimicamente . </li></ul>
  26. 26. CONCLUSIONES <ul><li>El kit de conversión bi-fuel no permite desarrollar todas las ventajas que el gas natural puede ofrecer como un combustible para motores de combustión interna.Sin embargo un motor que se diseña específicamente para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeño igual que el e un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del combustible y con la ventaja de la reducción de emisiones de escape. </li></ul><ul><li>Al menos 40 países alrededor del mundo tienen vehículos de gas natural en operación , o han hecho declaraciones oficiales de su intención por realizar programas sobre vehículos de gas natural. La gran mayoría son vehículos ligeros convertidos. El numero de vehículos de servicio pesado con motores disel convertido a gas natural es pequeño en el presente. </li></ul><ul><li>Uno de los obstáculos que se tiene que salvar a fin de que se uso sea atractivo, es la creación de una infraestructura de estaciones de servicios, que puedan proporcionar una amplia disponibilidad de combustible. Esta situación se puede resolver inicialmente al instalar un sistema. que opere con ambos combustibles (gas- gasolina o gas – gas disel), esto evita el riesgo de no encontrar una estación de servicio de GNC cuando se agota uno de los combustibles. </li></ul>
  27. 27. LO QUE SE VIENE <ul><li>Actualmente en este campo se esta inventando sobre como mejorar los sistemas de conversión de motores a gas natural. Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo de chispa y logar incrementar el tiempo de combustión del gas. Los carburadores o mezcladores están siendo abandonados a favor se los sistemas de inyección, que son en el concepto similares a los utilizados en los motores modernos a gasolina . El proveer un control de combustible de mayor presicion conduce a un mejor desempeño, economía de combustible y reducción de emisiones. Esto puede ser aplicado a motores bi-fuel (gas natural/gasolina) como a motores “dedicados” a gas natural. </li></ul><ul><li>Para la optimización de motores dedicados en vehículos de servicio pesado se esta investigando en diferentes áreas como son: el perfil de la cámara de combustión, los sistemas de manejo de electrónico del motor, la ignición por compresión y los sistemas de inyección a gas. </li></ul>
  28. 28. SI QUERES POTENCIA KIT DE CONVERSION PARA GNC
  29. 29. COMPOSICION DEL KIT
  30. 30. MEZCLADORES : Los mezcladores Amos Gas, fabricados bajo licencia de Amos Gas Mixers Ltd. de Nueva Zelanda, ofrecen la seguridad de un correcto funcionamiento en todos los casos con gas y con nafta facilitando las conversiones. REDUCTOR PARA GNC DINAMOTOR : El reductor para GNC DINAMOTOR es un elemento adecuado para la conversión de motores ciclo OTTO a gasolina, para funcionar con GAS NATURAL COMPRIMIDO sin efectuar modificaciones en el uso con combustible líquido. Consta de 3 etapas : dos de reducción de presión y una de gobierno de caudal. Se activa a través de una electro válvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta 5&quot; después del motor detenerse (si permaneciera en &quot;contacto&quot;) por medio de un sensor electrónico de pulsos de encendido que a su vez obra de cebador automático.
  31. 31. PRIMER ETAPA : Es la encargada de efectuar la expansión y calefacción del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta de una válvula de bronce con asiento de policarbonato comandada por un diafragma y un resorte calibrado, una válvula de alivio protege el sistema en caso de sobrepresión venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformación se consigue mediante una cámara de agua que circunda el cuerpo de la válvula, que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido. SEGUNDA ETAPA : Esta se ocupa de regular la presión del gas a 1,5 bar de manera que el flujo no varíe con las distintas presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condición de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sintética, comandado por un diafragma y un resorte calibrado. TERCER ETAPA : Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos regímenes del motor, de acuerdo a la succión que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Consta de un cierre de goma sintético comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior permite la calibración del régimen de mínima del motor.
  32. 32. DESPIECE DEL REDUCTOR DINA II : Para ver el Despiece del reductor.
  33. 33. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR Estanqueidad: Control de juntas y conexiones con solución jabonosa. Electroválvula: Control de funcionamiento con &quot;BAJA TENSION&quot; (9 volts) y eficiencia de cierre. Marcha en baja: calibración y control de estabilidad. Máximo caudal : control de potencia máxima, (el motor utilizado es capaz de erogar 250 HP.). Calefacción: Control de estanqueidad y funcionalidad de la cámara de agua. Respuesta de apertura : control de respuesta de la electroválvula en condiciones extremas , máximo caudal repentino y baja tensión eléctrica.
  34. 34. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR Especificaciones Técnicas Caudal/potencia max: modelo STD ------------------51 m3/h -140 HP modelo 180 HP---------------73 m3/h - 180 HP Calefacción : por agua del sistema de enfriamiento del motor. Conexión de entrada : M 12 x 1,5 mm diám. 6 mm. Presión de entrada: 200 Bar máx. 26 Bar Mín. Conexión de salida: Caño flexible día. 19 mm. Conexión de manómetro : 1/4&quot; 18 BPS Asiento Plano. Fijación: 2 orificios día. 8 mm E/C 189 mm. Comando: Por 1 electroválvula controlada electrónicamente.
  35. 35. MATERIALES UTILIZADOS Cuerpo: Está construído en una aleación de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual es apta para el moldeo por inyección a presión, siendo además un material estable, resistente a la corrosión y de estructura homogénea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar aún más la seguridad, éste es sometido a un proceso de impregnación para eliminar cualquier posibilidad de pérdidas. Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintéticas (acrilo nitrilo), que las hace resistentes a la acción de los hidrocarburos, y las menbranas de los diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada. Elementos de unión y fijación: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con tratamiento superficial anticorrosivo. Conexiones: Los elementos de conexión se fabrican en bronce trafilado y luego mecanizado lo que asegura la precisión y resistencia adecuada al uso de un equipo
  36. 36. GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)
  37. 37. GLP <ul><li>¿Qué es GLP? </li></ul><ul><li>Gas Licuado de Petróleo, es una mezcla de gases (propano y butano) obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo crudo, que a temperatura normal y a presión atmosférica permanecen en estado gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado líquido sometidos a presión. Esta propiedad permite almacenarlo en depósitos pequeños a un costo razonable. </li></ul><ul><li>Las principales ventajas del GLP son: </li></ul><ul><li>No contiene plomo ni azufre </li></ul><ul><li>Por su condición de gas, facilita una combustión más completa y limpia, que se refleja en la reducción del 90% de emisión de partículas </li></ul><ul><li>Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103 octanos </li></ul><ul><li>Sus gases de escape son más limpios, por tanto reduce la contaminación ambiental. </li></ul><ul><li>Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los vehículos, en forma similar a la gasolina. Estos &quot;gasocentros&quot;, que en la mayoría de los casos se ubican en los mismos grifos de gasolina, son cada vez más en el ámbito nacional y por interés evidente de los grandes distribuidores de gas, la cantidad seguirá creciendo. Actualmente existen 38 estaciones en  Lima siendo 50 los que habrán a marzo del 2004 </li></ul>
  38. 38. <ul><li>COMBUSTIBLE DEL FUTURO No es extraño pensar que en pocos años mas del 50% de los autos a gasolina deberán llevar su equipo dual de GLP. La razón es que Camisea nos dará enormes cantidades de gas natural mas  35,000 Barriles diarios de GLP, es decir 5 veces mas que hoy día por lo tanto habrá mas estaciones y todo el consumo del parque automotor de gasolina será 50% mas barato. Por ello hemos apostado a tener el mejor equipo con el mejor respaldo técnico. </li></ul>
  39. 39. KIT DE INSTALACION GLP
  40. 42. INSTALACIÓN <ul><li>MULTIVÁLVULA O VÁLVULAS INDEPENDIENTES PARA EL DEPÓSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes: 1. Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito. </li></ul><ul><li>2. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos. </li></ul><ul><li>3. Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura. </li></ul><ul><li>4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente. </li></ul>
  41. 43. <ul><li>VÁLVULA DE LLENADO EXTERIOR. Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depósito. Esta válvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depósito. - EVAPORADOR – REGULADOR. Este componente es el corazón del sistema. En él, el GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador – regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km. </li></ul><ul><li>TUBERÍA REFORZADA DE COBRE CON PROTECCIÓN EXTERIOR DE PLÁSTICO. Esta tubería conecta la válvula de llenado exterior con el depósito en la válvula de llenado del tanque con pare automático al 80%; asimismo, conecta el depósito desde la válvula de abastecimiento al motor, con la válvula electromagnética de GLP que se instala previa al evaporador – regulador. </li></ul><ul><li>- TUBO DE PLÁSTICO DURO &quot;ARTIGLAS&quot;. Este tubo se instala como protector de las tuberías de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberías de cobre. Así también, sirve para la ventilación del sistema. </li></ul><ul><li>- VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GLP. Con esta válvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehículo. Normalmente se instala directamente en el evaporador – regulador. </li></ul>
  42. 44. <ul><li>VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GASOLINA. Estas válvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehículos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningún momento las dos válvulas electromagnéticas están al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante haría que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas válvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos. </li></ul><ul><li>- UNIDAD DE MEZCLA. Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al múltiple de admisión, en el caso de vehículos con inyección multipunto. Esta es una pieza específica por modelo de vehículo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamaño de los orificios), el tamaño y la potencia del motor. </li></ul><ul><li>- MANGUERA REFORZADA. Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador – regulador con la unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor. </li></ul><ul><li>- CONMUTADOR E INDICADOR DEL LLENADO DEL DEPÓSITO. Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante &quot;leds&quot; qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP. </li></ul>
  43. 45. <ul><li>SENSOR DE OXÍGENO (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentación del carburante al múltiple de admisión. </li></ul><ul><li>- ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y DE CONEXIÓN. Los equipos son importados en &quot;kits&quot; completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehículo y para conectarlos entre sí. Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depósitos al vehículo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles. </li></ul><ul><li>- EMULADOR (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Elemento electrónico que emula el funcionamiento del sistema de inyección, aún cuando realmente no esté en operación, pues se está usando GLP. Por lo tanto, las señales que se reciben del sistema de inyección en el tablero de instrumentos no indican error por el no uso. </li></ul>
  44. 48. <ul><li>Ahorro : El ahorro está sustentado con el hecho de que el costo del GLP es bastante inferior al de cualquier gasolina. Incluso que la gasolina de 84 octanos, que por tener plomo y ser altamente contaminante debe ser retirada pronto del mercado; además, los vehículos modernos requieren de gasolina con un mínimo de 90 octanos.Dado que cada galón de GLP debe rendir la misma cantidad de kilómetros que el galón de gasolina, el cálculo comparativo se facilita. </li></ul><ul><li>El precio actual de la gasolina, noviembre de 2004, de 97 y 95 oscila entre S/. 15.00 y S/. 14.00, mientras que el GLP esta a S/. 7.00 el galón, por lo tanto el ahorro va entre 50 y 40% menos en precio, hay que tomar en cuenta que el GLP tiene 100 octanos, por ello es mas limpio que cualquier otro combustible. </li></ul>
  45. 49. Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducirá el gasto operativo del automóvil, o dicho con otras palabras se conseguirá un ahorro de entre 40% y 50% del gasto actual en gasolina. En el mejor de los casos, si con gasolina se gasta S/. 1,200.00 al mes , con GLP se gastará solo S/. 600.00. Por lo tanto, el ahorro mensual será de S/. 600.00 56% 8.95 15.95 Gasolina 97 oct. 53.61% 8.09 15.09 Gasolina 95 oct. 43.04% 5.29 12.29 Gasolina 90 oct. 37.88% 4.27 11.27 Gasolina 84 oct. ahorro 7.00 GLP Diferencia de porcentaje % Diferencia de valor S/. Precio S/. Carburante
  46. 50. El costo de la conversión a GNV: será de US$ 1,000.00 ó más por el valor del tanque que no se fábrica en Perú y el equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta presión que soportará El costo de la conversión de un auto a GLP es de: US$ 450.00 a US$ 500.00 para vehículos normales. Se va transportar a través de ductos. Se puede transportar en balones, camiones, como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos. Se recomienda instalar en autobuses de servicio público con paradero final cerca de algún futuro grifo de GNV. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habrá estaciones en mucho tiempo. Se puede instalar en vehículos particulares de todo tipo: (taxis, camionetas 4 x 4, vehículos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. Vehículos que salen con frecuencia fuera de Lima. Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningún grifo o estación - 2004). Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias. Menor contaminación que la gasolina y el diesel. Menor contaminación que la gasolina y el diesel El peso de un depósito es de 80 Kgs, pudiendo abastecerse sólo de 4 galones de combustible. El peso de un depósito de GLP es de 18 Kgs, y se puede llenar 12 galones Necesita una presión de 200 atmósferas ( 3,000 psi) y tanques probados a 300 atmósferas. Se tendrán que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV. Necesita una presión de solo 8 atmósferas (118 psi)., para volverse líquido y abastecer el depósito del vehículo. GNV - Gas Natural Vehicular GLP-Gas Licuado de Petroleo
  47. 51. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
  48. 52. GNV <ul><li>Razones para elegir GNV </li></ul><ul><li>Por muchas razones, cada día más personas en el mundo eligen Gas Natural Vehicular: porque es mucho mas económico y tiene ventajas técnicas respecto a otros combustibles, porque es más seguro, porque respeta el medio ambiente. Aquí le damos más razones para preferirlo. </li></ul><ul><li>GRANDES BENEFICIOS CON GNV: </li></ul><ul><li>Menor gasto en repuestos. </li></ul><ul><li>Mayor duración del aceite. </li></ul><ul><li>Además cuidas el medio ambiente. ¿Te mueves con gasolina? ¿Te mueves con diesel? Mejor Muévete con gas. </li></ul>
  49. 53. ASPECTOS PARA EL GNV <ul><li>Aspectos económicos </li></ul><ul><li>Con el GNV ahorra mas del 60% respecto a la gasolina. Las visitas a talleres y los cambios de repuestos y bujías disminuyen, generando ahorro para usted. Disminuye la periodicidad en los cambios de aceite. </li></ul><ul><li>Aspectos técnicos </li></ul><ul><li>El motor de su vehículo recibe mejor trato y tiene mayor vida usando GNV, que tiene una combustión limpia y homogénea. Doble disponibilidad de combustible. Si lo prefiere puede elegir el sistema Bi - Combustible, para que su vehículo trabaje con GNV y gasolina. </li></ul>
  50. 54. <ul><li>Aspectos de seguridad </li></ul><ul><li>El GNV es más seguro que otros combustibles El GNV es más liviano que el aire, haciendo que se disipe fácilmente en la atmósfera, caso contrario a lo que ocurre con los vapores de la gasolina y el GLP. El GNV tiene una temperatura de ignición de 600°C. Mientras que la gasolina arde a los 450. El GNV es mucho menos inflamable y más seguro. Con el GNV usted tiene mayor control sobre su combustible. Su estado gaseoso dificulta su manipulación en comparación con los combustibles líquidos (gasolina y diesel). Los cilindros de GNV son más seguros que los tanques de combustible convencionales (líquidos). Los cilindros de GNV están hechos para soportar fuertes impactos y altas temperaturas. Las conversiones son revisadas y avaladas por un ente certificador. </li></ul><ul><li>Aspectos ambientales </li></ul><ul><li>Usando GNV disminuye en más de un 80% la contaminación por emisión de gases tóxicos y partículas nocivas. </li></ul><ul><li>El GNV contribuye a evitar el efecto invernadero, porque produce menos dióxido de carbono que otros combustibles. </li></ul><ul><li>El GNV produce menos dióxido de azufre que otros combustibles </li></ul>
  51. 56. INSTALACION (GNV) PARA TODA CLASE DE VEHICULOS
  52. 57. KIT DE INSTALACION (GNV)
  53. 58. Sistema de inyección secuencial de GNV <ul><li>Este nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de un riel de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNV (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNV). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo &quot;observa&quot; los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina. El sistema de inyección secuencial de GNV mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor. </li></ul>
  54. 59. ECU (Unidad de Control Electrónica): <ul><li>La estrategia de administración electrónica esta memorizada en un mapa de gestión de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del motor y por los tiempos de inyección de gasolina. Los sensores de presión de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema y elaboran señales directas a la central necesarias para el funcionamiento correcto del vehiculo. El sensor de temperatura de agua, crea una señal utilizado para establecer el pasaje de gasolina-gas después que la partida del motor haya sido dada. Este pasaje también se realiza en función del tiempo transcurrido a partir del momento de partida del motor y de la rotación del mismo. Además, el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje automático para gasolina en caso de avería. Existen dos versiones de central para motores de 3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros. </li></ul>
  55. 60. Riel de Inyectores: <ul><li>El GNV, proveniente del filtro, alimenta los inyectores y cuando esta adecuadamente dosificado, sale de los mismos y llega al colector de admisión y entra al motor. Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones. Del riel de inyectores son tomadas las señales de presión y temperatura de gas. El pilotaje de los inyectores es del tipo “Peak and hold” (A eso se debe el sonido que se escucha cuando funcionan). Su duración es de 300 millones de ciclos siendo el más durable del mercado mundial . </li></ul>
  56. 61. Llave Conmutadora <ul><li>Módulo de control electrónico con las siguientes funciones: GNV / GASOLINA botón y vigilancia de combustible. Monitor del nivel de gas en el tanque usando 5 leds de iluminación. El cambio también está equipado por un zumbador, que se enciende cuando hay un bajo nivel de presión de gas o cuando se detecta un fallo en el sistema de GNV, entonces el sistema se conmuta en gasolina. </li></ul>
  57. 62. Reductor NG2: <ul><li>El reductor es del tipo biestadio en membrana, compensado con intercambiador de calor de agua-gas, filtro, electroválvulas de gas y válvula de seguridad. Esta calibrado para una presión de distribución de 2 bar. (200kpa), superior a la presión existente en el colector de Admisión. </li></ul>
  58. 63. Sensor de temperatura de agua (Opcional): <ul><li>El sensor de temperatura se monta en el circuito del agua. La señal leída se envía a la centralita y completa una serie de informaciones necesarias para el funcionamiento con gas. La temperatura del líquido de enfriamiento se utiliza: - Para controlar el paso de gasolina – gas; - Para corregir el tempo de inyección de gas. Esta corrección se emplea para controlar el calentamiento del motor durante el funcionamiento con gas. </li></ul>
  59. 64. Filtro de Gas: <ul><li>Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es la de filtrar el GNV cuando esta en pase gaseosa. El filtro contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de 80 μm. La presión máxima de funcionamiento es de 250 kpa </li></ul>
  60. 65. Cilindro: <ul><li>Tiene la función de almacenar el GNV a una presión máxima de 200 bar. Son fabricados en acero de alta aleación y su correcta utilización asegura una vida casi infinita. </li></ul>
  61. 66. Válvula de cilindro: <ul><li>Vincula el cilindro con el caño de alta presión permitiendo con un control manual el cierre total del flujo de gas desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco de estallido que se activa cuando hay un exceso de presión </li></ul>
  62. 67. Válvula de carga: <ul><li>Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre del circuito de GNV en el vano motor y un pico de carga que permite el abastecimiento de GNV desde las estaciones de carga. </li></ul>
  63. 68. Bolsa de venteo: <ul><li>Permite conducir posibles fugas de la válvula de cilindro hacia el exterior. </li></ul>
  64. 69. Manómetro sensor: <ul><li>Indica el nivel de presión en la línea de alta presión y a través del sensor permite transferir la señal para utilizarla en el indicador de combustible. </li></ul>
  65. 70. PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE “GNV”
  66. 71. <ul><li>¿La gasolina es mas segura que el GNV? </li></ul><ul><li>No es cierto. En caso de accidente, la gasolina (o el diesel) se derrama -es líquida-, y el gas se volatiliza. Además la velocidad de encendido del gas es menor que el de la gasolina, por lo tanto el peligro es mucho menor. ¿Usted tendría su cocina con gasolina? Los cilindros de GNV tienen normas mucho más exigentes que los tanques de gasolina, porque las normas del GNV son más Modernas, Ecológicas, Racionales. Por eso el Gas Natural Vehicular es mucho más Seguro. </li></ul><ul><li>¿El GNV es para autos grandes y taxis? ¿no es para autos modernos? </li></ul><ul><li>Incorrecto. Los autos que más instalan gas natural son los más modernos, sobre todo los a Inyección electrónica. Actualmente salen de fábrica los modelos BMW 316 Y 518, con sistema Dual (Gas y Gasolina), el VOLVO 850 (Bi-Fuel) el Daymes Craisler (power), Toyota Prius, Honda lnsightn, Honda GX y muchos otros. Los EEUU ya han legislado sobre el reemplazo del diesel y la gasolina por el gas natural. Los BMW Dual, tienen un tanque de gasolina de 20 litros, en lugar de los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNV para las 4x4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a Instalar hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonomía de 600 Km. aproximadamente. Los ómnibus circularán a GNV dentro de poco, para eliminar la polución del diesel y el costo. </li></ul>
  67. 72. <ul><li>¿El GNV quita potencia, velocidad, pique? </li></ul><ul><li>No, cuando está instalado correctamente, o si cuando carece de mezclador, o de variador de avance del encendido, o si está fuera de punto, a gas o a gasolina. El Mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El Variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a gasolina o gasolina a gas. Al igual que el motor a gasolina o diesel, pierde potencia cuando no esté afinado como se debe. El motor se achancha, carboniza, pistonea. El GNV, jamás pistonea (no provoca autoencendido). </li></ul><ul><li>En la actualidad existe el nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. </li></ul><ul><li>Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo &quot;observa&quot; los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina y mejorando el tiempo de vida útil del motor. </li></ul>
  68. 73. <ul><li>¿El GNV quema las valvular? </li></ul><ul><li>Nunca. No existe ninguna razón técnica o práctica para ello. Un motor quema válvulas (de escape) cuando: La luz de válvulas es incorrecta. (Se requiere una regulación de válvulas </li></ul><ul><li>¿En caso de choque hay mas peligro? </li></ul><ul><li>No. Innumerables hechos y accidentes automovilísticos desde que el GNV existe, han demostrado ser el combustible mas seguro: Seguro por la baja inflamabilidad del gas, Seguro por la resistencia de los cilindros (Cero defectos). Seguro por la calidad de todos los accesorios componentes y Seguro porque No hay casos en que el GNV haya causado o agravado la Falta de Autonomía. </li></ul><ul><li>¿ La carga de GNV es muy lenta, tarda mucho ? </li></ul><ul><li>No. La carga demora unos 4 minutos. Hay demoras a veces, al igual que en las estaciones de gasolina. </li></ul>
  69. 74. <ul><li>¿Cuál es la diferencia entre Gas Natural y GLP ? </li></ul><ul><li>El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera. </li></ul><ul><li>El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión relativamente baja. El GLP es mas pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire. </li></ul>
  70. 75. <ul><li>¿Qué ventajas ofrece el Gas Natural como combustible para vehículos? </li></ul><ul><li>a.- Ventajas Económicas : En países en los que el GNV ha tenido un gran desarrollo la diferencia de precio de este con los combustibles líquidos alternativos ha sido significativa por los altos precios de estos. A los precios actuales de los combustibles líquidos, se ha estimado que costaría un 65% menos que la gasolina de 90 octanos, 50% menos que el diesel y 48 % menos que el GLP. Además el usuario ahorraría mucho mas ya que el motor extenderá su vida útil requiriendo menos gastos de mantenimiento por un alargamiento del periodo de cambio de aceite lubricante, de las bujías de encendido y de a necesidad de afinamiento. b.- Ventajas Medio Ambientales : La toma de conciencia de la degradación del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehícular, ha inducido a la búsqueda de combustibles más “limpios”. El factor geográfico de la ciudad de Lima con cercana presencia de la cordillera de Los Andes impide la limpieza de la atmósfera por barrido de los vientos, creando así una capa de inversión de baja altura y una consiguiente acumulación de partículas contaminantes. El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos mencionar: </li></ul><ul><li>No contiene Azufre ni plomo. </li></ul><ul><li>Reducción de hasta 97% en emisiones de monóxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos </li></ul><ul><li>Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles líquidos </li></ul><ul><li>Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado. </li></ul><ul><li>Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas. </li></ul><ul><li>c.- Ventajas en Seguridad: El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas. El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases. Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones. </li></ul>
  71. 76. <ul><li>¿Qué es un sistema dual-combustible ? </li></ul><ul><li>Denominado también dual-fuel, es el conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo de conversión) que hacen posible que el vehículo pueda operarse usando combustible líquido y GNV simultáneamente. </li></ul><ul><li>¿Qué es un vehículo dedicado ? </li></ul><ul><li>Un vehículo dedicado solo funciona el motor con Gas Natural. Estos vehículos son producidos por los fabricantes originales ó son resultado de conversiones. </li></ul><ul><li>¿Cómo trabaja el sistema de propulsión a GNV? </li></ul><ul><li>El GNV fluye en el vehículo desde un cilindro de almacenamiento (que en el caso del automóvil va instalado en la maletera) a través de la tubería llega al recinto del motor. En el mismo hay un regulador de presión que reduce la presión a un valor cercano a la presión atmosférica. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a través del carburador al motor. Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de instrumentos. Además se dispone de un instrumento electrónico de variación de avance de encendido y mecanismos auxiliares en algunos modelos para prever el funcionamiento adecuado tanto en gasolina como en GNV. </li></ul>
  72. 77. GRACIAS FUTUROS MECANICOS JOSEPARDINOS INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO &quot;JOSE PARDO&quot; &quot;MECANICA AUTOMOTRIZ&quot;

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