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Fuel Economy & Idle Reduction

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  1. 1. 7/13/2011Fuel Economy & Idle Reduction Workshop East Tennessee Clean Fuels Knoxville, Tennessee July 13, 2011 This workshop made possible through support from the U.S. Department of Energy and partners. Materials for the Clean Transportation Education Project were developed by the NC Solar Center/NC State University and partners with funding from the U.S. Dept of Energy Clean Cities program. The U.S. Government does not assume any legal liability, responsibility for the  accuracy, completeness, or usefulness of any information provided, nor endorse any particular product through this support. 1
  2. 2. 7/13/2011 Clean Transportation Education  Project• CTEP is a 2 year initiative that will deliver 36 workshops across  the U.S. in 4 subject areas: h b ‐ Biodiesel  ‐ Ethanol ‐ Natural Gas and Propane   ‐ Fuel Economy/ Idle Reduction (including electric & hybrid vehicles)• CTEP success relies on partnerships among Clean Cities CTEP success relies on partnerships among Clean Cities  coalitions, industry and educational organizations• Lead by NC Solar Center/NC State University and Wake Tech  Community College with funding provided by the U.S.  Community College with funding provided by the U S Department of Energy• Workshop schedule and more information at  www.altfueled.org 2
  3. 3. 7/13/2011 Today s Topics: Today’s Topics:• Wh C ? E Why Care? Energy Security & Emissions S i &E i i• Vehicle Choices & Fuel Economy Technologies• Idle reduction: Policies, Practices, and Technologies• Driver Behavior & Driving Tips• P Preventative Maintenance (PM) i M i (PM)• Accountability‐Establishing a Green Fleet Program 3
  4. 4. 7/13/2011 Fuel Economy Fuel Economy Why Care?  Why Care?Energy Security, Emissions 4
  5. 5. 7/13/2011Energy Map of the United States 5
  6. 6. 7/13/2011Energy Map of the United States circa 2050 6
  7. 7. 7/13/2011The End of Oil? 7
  8. 8. 7/13/2011Graphic: Bosch• China will pass the U.S. in vehicle population within 25 years p p p y• This will put increasing strain on oil supplies• Not to mention India! 8
  9. 9. 7/13/2011 Combustion Creates Emissions Combustion Creates Emissions• Carbon Dioxide (CO2) – P d d( l Produced (along with water) when combusting a carbon fuel ith t ) h b ti b f l• Carbon Monoxide (CO) – Produced by an incomplete burn (not enough oxygen)• O id Oxides of Nitrogen (NOX) f Ni (NO – Produced in internal combustion engines by heat and pressure• Oxides of Sulfur (SOX) – Fossil fuels, in particular diesel and coal, contain sulfur• Hydrocarbons (HC) or Volatile Organic Compounds (VOCs) – Unburned petroleum due to an incomplete burn• Particulate Matter (PM) – Particulate carbon released from the fuels, mostly in diesel  combustion 9
  10. 10. 7/13/2011 Summary• Business as usual is not a    sustainable energy plan for the  United States.• Oil, while not going away, will  l hl ll continue to increase in cost.• Ai Air quality regulations governing  lit l ti i NOx, Hydrocarbons, CO2 etc. will  continue to tighten. continue to tighten 10
  11. 11. 7/13/2011Vehicle & Fuel ChoiceVehicle & Fuel Choice Are you right sizing? When choosing new? When choosing new?When using what you have? 11
  12. 12. 7/13/2011 TechnologyTransportation is becoming a mix of technologies taking us toward sustainability through fuel economy  (efficiency) and idle reduction. 12
  13. 13. 7/13/2011 Decision Making for Fuel Economy :  Technology Matrix h l Technology/Price Fuel economy Range Fuel/AvailabilityGas direct injectionDieselHybridFlex Fuel E 85Flex Fuel‐E‐85CNGPlug in hybridPl i h b idRange extender electricHydrogenSource: SAE Hybrid Symposium, Synovate data,  Feb 2007 13
  14. 14. 7/13/2011 Hybrid TechnologyHybrids use a  ycombination of internal combustion and one or more and one or moreelectric machines to drive the wheels. Energy is stored in  dboth the fuel tank and a pack of nickel  pmetal‐hydride batteries. Graphic: Honda Motor Co. 14
  15. 15. 7/13/2011 Hybrid TypesHybrid fuel economy is affected by drive cycle. Hybrids provide superior fuel economy in urban environments but are not effective in high speed interstate driving. 15
  16. 16. 7/13/2011 Natural Gas Vehicle (NGV)Compare Honda Civics:Compare Honda Civics:• 2010 Honda GX (CNG) • 2010 Honda Civic• Combined MPG = 28 • Combined MPG = 29• Fuel $/yr = $1,340based on  • Fuel $/yr = $1,654based on  CNG @ $2.50gge and 15K miles/yr reg. gas @$3.20/gal and 15K miles/yr g g /g /y• Carbon Footprint 5.4  • Carbon Footprint 6.3  annual tons of CO2 annual tons of CO2• Air Pollution score = 9 • Air Pollution Score = 6 Air Pollution Score  6• Energy Impact Score = • Energy Impact Score =  0.1 barrels 11.8 barrels Source: www.fueleconomy.gov 16
  17. 17. 7/13/2011 Green Choice vehicle from US EPA Green Vehicle Guide2010 Malibu 2LT 4 cylinder2010 Malibu 2LT 4 cylinder 2010 Malibu 2LT 6 cylinder 2010 Malibu 2LT 6 cylinder• Combined MPG= 25 • Combined MPG= 22• Gals/100 miles = 4 Gals/100 miles  4 • Gals/100 miles = 4.55 Gals/100 miles  4.55• Fuel cost/yr = $1,590 15K/yr • Fuel cost/yr = $1,807 15K/yr• Smog/yr = 3.64 lbs • Smog/yr = 5.29 lbs• GHG/yr = 5.91 tons • GHG/yr = 6.71 tons• MSRP= $22,895 • MSRP= $24,690 6 cyl costs $1,795 more, uses more fuel, cost more to  operate, emits more criteria pollutants and greenhouse  operate, emits more criteria pollutants and greenhouse gas emissions. 17
  18. 18. 7/13/2011 Neighborhood Electrics (NEV’s)• NEVs can fulfill many  tasks especially in  urban centers, campus  environments, etc.• Range is typically 30 to Range is typically 30 to  50 miles/charge• Speed limited by  Federal law to 25 mph. • Can be driven on streets zoned  Can be driven on streets zoned up to 35 MPH,   • No special recharging  infrastructure required, • Can be plugged into 110 outlet. 18
  19. 19. 7/13/2011 Right Size Vehicles to Optimize Fuel Economy  & Reduce Emissions & d i i• It is important to remember that real emissions are It is important to remember that real emissions are  based on the mass of emission products (such as CO2 produced) and that this is a function of engine size  (displacement).• When choosing a vehicle/power train, right size your  vehicle to its intended application! Only buy the  power you need.• CNG engines utilize higher compression ratios which  offsets reduced energy density of the fuel. 19
  20. 20. 7/13/2011 Summary• The fleet manager/consumer has more  e eet a age /co su e as o e choices of types vehicles than ever before. g g• Choices range from enhanced gasoline and  diesels to various types of electric drive  systems.• Purchase decisions should be made only  after careful research and analysis of  needs. needs• Don’t forget the color! Light colors such as  white will improve fuel economy. white will improve fuel economy 20
  21. 21. 7/13/2011 TechnologyWe have made great progress We have made great progress toward higher efficiency Let’s take a look! Let’s take a look! 21
  22. 22. 7/13/2011 Energy Densities & Fuel Choices The joule is the energy  exerted by the force of  one Newton acting to  move an object through  a distance of one meter  or the work required to  continuously produce  one watt of power for  one second or one watt  second. d The megajoule (MJ) is  equal to one million  bon joules, or approximately  joules or approximately% Carb the kinetic energy of a  one‐ton vehicle moving  at 100 MPH % Hydrogen 22
  23. 23. 7/13/2011 Energy 101 Second Law: “In all energy  exchanges, if no energy  enters or leaves the  system, the potential  s stem the potential energy of the state will  always be less than that of  always be less than that of the initial state." This is  also known as entropy. In  the process of energy  conversion, some energy  will always dissipate as  ill l di iCourtesy Wikipedia heat.  23
  24. 24. 7/13/2011 Thermal Efficiency Thermal Efficiency• As often stated, As often stated,  Graphic Courtesy WIKIPEDIA• O TE W k O t di id d b E Or TE = Work Out divided by Energy In I• TE will be a percentage and must always be  greater than 0 and less than 100 t th 0 d l th 100 24
  25. 25. 7/13/2011 Choosing Torque & Power• Choose the power train carefully!• Analyze the primary function of the  vehicle. Is it intended for highway  vehicle Is it intended for highway use? Urban drive cycle? Payload?  Will it provide power via a PTO?• Maximizing efficient use will  maximize fuel economy. / p• Short stroke/lower compression  vehicles well suited to light duty  high speed operation, such as  transporting people over long  p gp p g distance.• Long stroke/high compression  Specs for 3 Ford engines, engines suitable for hauling heavy  engines suitable for hauling heavy Approx 6.5 litres Approx 6 5 litres loads, large chassis and continuous  low speed operation. 25
  26. 26. 7/13/2011 Technologies That Impact Fuel  Economy• Variable Valve Timing & Lift Variable Valve Timing & Lift• Cylinder Deactivation or Active Fuel  Management• Turbo charging & Supercharging• Gasoline Direct Injection Gasoline Direct Injection• Low Rolling Resistance Tires• S l ti C t l t R d ti Selective Catalyst Reduction• Idle ReductionPoints 1,2,3,4: http://www.fueleconomy.gov/feg/tech_adv.shtml l 26
  27. 27. 7/13/2011 Variable Valve Timing (VVT)• VVT can be found on many  current light duty vehicles, li h d hi l• Also coming to gasoline  medium duty, medium duty,• Provides better control of  emissions, especially EGR. 27
  28. 28. 7/13/2011 Variable Valve Timing & Lift Variable Valve Timing & Lift• When and how long the valves open (timing) and how much the  valves move (lift) both affect engine efficiency.  valves move (lift) both affect engine efficiency.• Optimum timing and lift settings are different for high and low engine  speeds. • VVT&L systems automatically alter timing and lift to the optimum  & i ll l i i d lif h i settings for the engine speed. Potential Efficiency Improvement 5%Savings over vehicle lifetime $1,100 Fuel Cost savings are estimated assuming an average vehicle lifetime of 185,000 miles, a fuel price of $2.58, and an average fuel economy of 21 MPG. All estimates are rounded to the nearest hundred dollars.  f l f 21 MPG All i d d h h d d d llEnergy and Environmental Analysis, Inc. 2005. Automotive Technology Cost and Benefit Estimates. Arlington, Virginia, March.Average light‐duty vehicle fuel economy: Heavenrich, R. M. 2005. Light‐Duty Automotive Technology and Fuel Economy Trends: 1975 Through 2005. Office of Transportation and Air Quality, U.S. Environmental Protection AgencyAverage vehicle lifetime: Calculated based on Transportation Energy Data Book, Edition 24. Oak Ridge National Laboratory,  Tables 3.9 & 8.13. 28
  29. 29. 7/13/2011 Cylinder Deactivation Cylinder DeactivationAlso called multiple displacement, displacement on demand (DOD), Active Fuel Management and variable d d (DOD) A i F l M d i blcylinder management This technology merely deactivates some of the engine s cylinders when they are not needed. some of the engines cylinders when they are not neededThis temporarily turns a 8‐ or 6‐cylinder engine into a 4‐ or 3‐cylinder engine. This technology is not used on 4‐cylinder  y g gy yengines since it would cause a noticeable decrease in engine smoothness.Potential Efficiency improvement 7.5%Savings over vehicle lifetime $1,700 Fuel Savings over vehicle lifetime $1 700 Fuelcost savings are estimated assuming an average vehicle lifetime of 185,000 miles, a fuel price of $2.58, and an average fuel economy of 21 MPG. All estimates are rounded to the nearest hundred dollars. 29
  30. 30. 7/13/2011 Gasoline Direct Injection• GDI technology will  enable widespread use  p of Idle reduction  technologies in light  duty gasoline vehicles. duty gasoline vehicles• Also used with cylinder  deactivation systems.  “Turbocharged‐Direct Injection Gasoline  engines offer the best bang for the Buck”* *Paul Whitaker Chief Technologist AVL Corp ) Paul Whitaker, Chief Technologist, AVL Corp.) 30
  31. 31. 7/13/2011 Gasoline Direct Injection (GDI) Gasoline Direct Injection (GDI) Also called fuel stratified injection or direct injection stratified chargeIn conventional multi‐port fuel injection systems, fuel is injected into the port and mixed with air before the air‐fuel mixture is pumped  p p pinto the cylinder. In direct injection systems, fuel is injected directly into the cylinder so that the timing and shape of the fuel mist can be precisely controlled. This allows higher compression ratios and more precisely controlled This allows higher compression ratios and moreefficient fuel intake, which deliver higher performance with lower fuel consumption. Potential Efficiency Improvement 12‐15%Savings over vehicle lifetime $2,700   Savings over vehicle lifetime $2 700Fuel cost savings are estimated assuming an average vehicle lifetime of 185,000 miles, a fuel price of $2.58, and an average fuel economy of 21 MPG. All estimates are rounded to the nearest hundred dollars. 31
  32. 32. 7/13/2011 Air Management: Why Charge The Air?• Engine output is limited by the amount of fuel that can be  efficiently burned. efficiently burned• The fuel burned efficiently in an engine depends on how  much air is inducted.• Air charging is a method to induct more air into an engine by  using a fan or blower to pump the air. 32
  33. 33. 7/13/2011 Turbochargers & Superchargers Turbochargers & Superchargers• Turbocharger utilizes Turbocharger utilizes  • Supercharger is fan Supercharger is fan  exhaust gas pressure to  driven by the engine to  spin a fan inducing  induce boost to intake  boost to intake air air Both systems allow a engine to act bigger than it is Both systems allow a engine to act bigger than it is‐ a smaller engine, more fuel stingy engine with  boost can mimic the power of a larger engine. Potential efficiency improvement 7.5% Savings over vehicle lifetime S i hi l lif i $1,700 $1 700 33
  34. 34. 7/13/2011 Air Management: Why Charge The Air? Boost Methods: Super charging Turbo chargingFigures applicable to gasoline engines Inductive resonance 34
  35. 35. 7/13/2011 Low Rolling Resistance TiresHow they work: • Tire rubber has a very high carbon  content.• Carbon molecules rub against each other  as the tire sidewall and tread flexes. The  rubbing involves friction, which produces  heat (wasting fuel). h t( ti f l)• LRTs utilize newly developed compounds  designed, on a nano level, to disperse the  carbon molecules farther from each other. carbon molecules farther from each other• Reduces friction by about 15%. Bridgestone’s Ecopia Series LRT 35
  36. 36. 7/13/2011 Low Rolling Resistance TiresTips:• Rolling resistance accounts for about Rolling resistance accounts for about  20% of a vehicle’s parasitic friction• SAE estimates every 10% reduction in  rolling resistance improves FE by 1‐2%,  but results vary widely• Using LRT’s can impact fuel economy by Using LRT s can impact fuel economy by  3‐7%• Remember! New tires have a higher  Yokohama db Super‐E tire is made from  80% non petroleum compounds including  rolling resistance than used tires! Orange Oil and natural Rubber to reduce  Carbon content 36
  37. 37. 7/13/2011 Summary• Energy density is tied to fuel type and determines the Energy density is tied to fuel type and determines the  practical operating range of a vehicle.• Torque & horsepower are a function of “stroke”.• Efficiency is a function of compression ratio (among other Efficiency is a function of compression ratio (among other  things).• Efficiency is also determined by the “Stoichiometry” of  combustion (BSFC). combustion (BSFC)• Many new technologies are available to improve fuel  economy. Many of these carry upfront costs.• Gearing increases torque but costs fuel and increases wear Gearing increases torque, but costs fuel and increases wear  and tear. 37
  38. 38. 7/13/2011 Driver Behavior Driver Behavior Have we trained people to drive  Have we trained people to drive economically?Do we remind them how important it is?Do we remind them how important it is? Do we evaluate? 38
  39. 39. 7/13/2011Primary Factors Affecting Fuel Economy: MassPrimary Factors Affecting Fuel Economy: Mass • Cut weight!  Carry only what is needed onboard. g y y • Specify the lightest vehicle for the intended purpose.  5  passenger sedans are not needed for 1‐2 passengers • Lighter vehicles can use smaller engines and drive trains Lighter vehicles can use smaller engines and drive‐trains Graphic: Wikipedia 39
  40. 40. 7/13/2011 Primary Factors Affecting Fuel Economy: Speed• All frictional losses increase  with speed, primarily air drag• Most efficient speed for  passenger car is 30 MPH. FE  drops approximately 4 mpg  for every 10 mph increase  f 10 hi above 30. Curve flattens  above 80 mph(source SAE “AE” April, 2010) 40
  41. 41. 7/13/2011 Primary Factors Affecting Fuel Economy: Acceleration• Think of acceleration  Fuel flows during various operating modes as overcoming rest  Mode Flow in grams/second inertia. inertia OFF 0• Think of cruising as  conserving inertia. Idle 0.28• AAn engine may use up  i to 85% of its power  Moderate capability to  acceleration 5 accelerate a vehicle  accelerate a vehicle (.2 g) but only uses 5‐10% to  cruise. Light (.1g) Acceleration 3• It takes a lot of fuel to It takes a lot of fuel to  accelerate a vehicle. WOT (.5 g) 10 2010 Ford Fusion, 2.5L L4 w/ automatic transmission Data: SAE “AE” April, 2010 “ ” l Isaac Newton Graphic: Wikipedia 41
  42. 42. 7/13/2011 Find Your Sweet Spot & Stay ThereAlways maximize time spent in top gearCenter RPM in the  sweet spotCenter RPM in the “sweet spot”Minimize brake usage. Use engine braking or coast. Remember no fuel is delivered during decelerationAvoid the “WOT” operating mode. WOT uses >16 gal/hr of fuel in a passenger carMinimize on‐board friction including the electrical load For every 5 mph over 60, A/C can reduce FE by 20%!  your fuel efficiency  decreases by 7% !! 42
  43. 43. 7/13/2011 Fuel Economy: Driver Training Fuel Economy: Driver Training• Drivers learn by doing – 2‐hour in classroom and on  road training • Participants drive a 15‐minute course on city streets  using a vehicle equipped with a fuel flow gauge. Each  using a vehicle equipped with a fuel flow gauge. Each driver makes two trips. The first time  instructed to  drive as usual, and the On the second run,  training  team coaches the driver on fuel efficient driving  team coaches the driver on fuel‐efficient driving techniques. The gauge provides a continuous estimate  of the fuel being used, which enables the driver to see  first hand how different techniques can reduce fuel  first‐hand how different techniques can reduce fuel consumption.http://fleetsmart.nrcan.gc.ca/index.cfm?fuseaction=docs.view&id=municipal‐edmontonhttp://fleetsmart nrcan gc ca/index cfm?fuseaction=docs view&id=municipal edmonton 43
  44. 44. 7/13/2011 Good Driving Habits Good Driving Habits• Avoid jack‐rabbit starts, • hard braking, • high‐speed driving,• Reduce idling. When waiting for more than a minute, turn off  Reduce idling. When waiting for more than a minute, turn off your engine.• Around town, turn your air conditioner off and roll down the  windows. At speeds of 40 mph or more, roll up your windows  p p , py and turn on the air conditioner to reduce drag.• Use four‐wheel drive only when necessary. Engaging all four  wheels makes the engine work harder and increases crankcase  g losses.• Inflate your tires to the recommended pressure. Check tire  pressure at least once per month.• For more tips and information about fuel conservation, visit  www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml. 44
  45. 45. 7/13/2011Fuel Saving Driver Training ProgramsFuel Saving Driver Training Programs• GreenDriver full‐service e‐learning and certification  program focused solely on driver behavior. Online course – based on industry best practices and fact‐based studies – keeps fleet drivers engaged as they learn ways to reduce  manage their fuel costs. th i f l t• Networkfleet, which provides telematics products, is also  working with fleets to monitor driving habitats and  encourage drivers to take steps to increase MPG. di t t k t t i MPG• Advanced Driver Training Services (ADTS), which helps  fleets reduce crash rates through training and services, is  now offering an online "Driving Green" course. ff i li "D i i G "• Wheels, a comprehensive fleet management services  company, offers fuel‐smart driving tips to fleet drivers  through a variety of existing communications channels. h h i f i i i i h l 45
  46. 46. 7/13/2011 Summary• All are under control of the driver/operator,• Driver’s need to be trained to find the vehicle  “sweet spot” and stay there,• Consider reduction of A/C usage and other non‐ Consider reduction of A/C usage and other non essential electrical loads such as lighting,• Education and feedback are key Education and feedback are key. 46
  47. 47. 7/13/2011 Preventative Maintenance Preventative MaintenanceTire pressureTire pressure Electrical load Electrical load Filters Non‐payload weight Oil quality/viscosity Aero‐dynamics Alignment Brake drag/bearings Tips for keeping your car is shape at:  Tips for keeping your car is shape at: http://www.fueleconomy.gov/feg/maintain.shtml 47
  48. 48. 7/13/2011 Filtration• All fil All filters are critical items for fuel economy and longevity. i i li f f l dl i• Energy used to draw fluids and gasses through a restricted  filter will reduce fuel economy. filter will reduce fuel economy.• Manufacturer recommendations do not take severe  operating conditions into account.• High ambient dust levels quickly restrict filters.• Vehicle filters include: ‐Fuel F l ‐Air ‐Engine Oil ‐Engine Oil ‐Hydraulics (steering, PTO, etc) Air filter monitor works by  ‐Transmission measuring restriction  g through the air filter ‐HVAC ‐Final drive (trucks & equipment). 48
  49. 49. 7/13/2011Filtration‐You Get What You Pay For •OOne stage fuel filter only rejects water  t f l filt l j t t Graphics courtesy Bosch and only active on one layer • Two stage filter both repels AND  g p absorbs water, active on the filter and  supporting mesh 49
  50. 50. 7/13/2011 Fluids• All fluids age during use.• Engine oil undergoes the greatest wear. Engine oil undergoes the greatest wear• As oil ages, viscosity increases.• More energy required to pump the oil  More energy required to pump the oil through the engine,• Will affect the ability of the piston rings  to seal with a direct impact on fuel  l i h di i f l economy,• Oil becomes acidic and acquires Oil becomes acidic and acquires  moisture, forms polymers that restrict  Catastrophic engine failure due to  flow, ring failure caused by aged & • Aged oil will shorten engine life. diluted oil Graphic: Chevron Oil Co. 50
  51. 51. 7/13/2011 Tires & Alignment• The tire is a part of the suspension  h f h system.• It converts kinetic energy to heat.• The lower the tire pressure, the more  heat is produced as a result of  sidewall flex.• This heat energy comes from the fuel.• As the vehicle goes down the road,  the suspension system is designed to  “drag” the tires slightly. This is  “d ” h i li h l Thi i necessary to maintain good handling  characteristics and is why tires wear  out. out• “Dragging” the tires requires energy  which can reduce fuel economy.• Vehicle alignment changes over time Vehicle alignment changes over time  and should be checked regularly. 51
  52. 52. 7/13/2011Diesel Particulate Filters (DPF) & Fuel Economy • If soot is found at the tailpipe  the DPF is defective & fuel  economy will plummet. ill l t • Technical staff and drivers  need to be trained on DPF  theory & operation. • DPF’s must be carefully  y monitored for successful  regeneration. • S Success of regeneration  f ti largely determined by drive  cycle. 52
  53. 53. 7/13/2011 Selective Catalyst Reduction versus Electronic  Gas Recirculation Gas Recirculation• SCR is the leading  technology that  allows diesels to  ll di l meet current NOx standards.• Th th The other alternative  lt ti is use of massive  EGR. • SCR better fuel SCR‐better fuel  economy but more  equipment &  maintenance.• EGR‐ reduced fuel  economy but no urea  y tank & catalyst• Urea = Diesel Exhaust  Fluid (DEF) 53
  54. 54. 7/13/2011 Summary• Optimum fuel economy cannot be   achieved without quality maintenance achieved without quality maintenance• Emission control systems also require  scheduled maintenance procedures be  scheduled maintenance procedures be implemented• Be sure technicians receive great training Be sure technicians receive great training  and feedback• Increased costs for training and service Increased costs for training and service  frequency can be offset by improved fuel  economy! 1
  55. 55. 7/13/2011 AccountabilityDo you know where your fuel goes? Are you efficient? Are you efficient? Do you have a Green Fleet Policy? 55
  56. 56. 7/13/2011 A Green Fleet: A Green Fleet:• Will have state of the art engines, CRD & GDI. Up  front costs for these technologies will payback in fuel  f f h h l i ill b ki f l efficiency & reduced emission of CO2.• V hi l Vehicles will be sized correctly for their use. Extra  ill b i d tl f th i E t mass burns extra fuel!• BUT if the engine is too small for the job it will waste BUT‐ if the engine is too small for the job it will waste  fuel and increase emissions! Keep it in the sweet  spot!• Will have well trained and motivated drivers &  technicians. 56
  57. 57. 7/13/2011 Fleet Assessment Fleet Assessment• Identify the vehicles in your current fleet.• Analyze the purpose of those vehicles.• Chart the use of the vehicles (i.e. look at miles driven),• Record fuel usage, R df l• Determine what environmental goals are you trying to  achieve  – for example: save money, reduce petroleum consumption,  reduce criteria pollutants,• Review vehicle replacement and purchasing policy Review vehicle replacement and purchasing policy  – predicting how many vehicles will be replaced or added  on. 57
  58. 58. 7/13/2011 Green Fleet PoliciesWhat: Policy will indentify the goals your organization hopes to  accomplish, and lays out the mechanisms and  metrics  required to meet the desired goals.  required to meet the desired goalsHow do we adopt a “green fleet” policy?• Option 1: (From the top) Pass a City/County wide ordinance,  or enact an executive order, that codifies the “green fleet”  process and delegates specific responsibilities within local  government to take action. government to take action• Option 2: (From the bottom) Establish internal departmental  or agency fleet policies, which are clear and carry sufficient  weight with departmental or agency heads. weight with departmental or agency heads• Option 3: (Hybrid of 1 & 2) Pass a resolution that serves as  enabling legislation for establishing a “green fleet” policy, and  then work out the details of the policy at the departmental or  then work out the details of the policy at the departmental or agency level.Sample Ordinance template at:  www.cleanaircounts.org/content/Green%20Fleet%20Policy%20Ordinance.pdf 58
  59. 59. 7/13/2011 Establish group and plan g p pSuccessful transportation • Review current fleet & current fleet & assessments involve the: maintenance procedures Fleet manager • Develop option list to reduce   p pMaintenance manager fuel use and fleet‐based  Vehicle Technicians emissions Purchasing director Facility planner • Research specific products and  Administrative leader services  Vehicle users • Explore existing incentives and  grants 59
  60. 60. 7/13/2011 Strategies• Procurement specifications to encourage more efficient  p g vehicles and full life cycle costing,• Rightsizing of vehicles,• Eli i i Elimination of older vehicles or those that are used  f ld hi l h h d infrequently,• Implementation of driver training and idle‐reduction Implementation of driver training and idle reduction  program,• Utilization of software programs and other tools to  increase fleet efficiency, i fl t ffi i• Developing a green fleet policy, setting clear goals and  sc edu e to assess p og ess schedule to assess progress. 60
  61. 61. 7/13/2011 Recognize Success• Establish a mechanism that  bl h h h recognizes petroleum  reduction efforts.• Recognition should include  everyone on the team from  ownership through fleet  o nership thro gh fleet managers to technicians  and operators. 61
  62. 62. 7/13/2011 Resources for economical choices: • http://www.fueleconomy.gov/feg /FEG2000.htm /FEG2000 h • http://www epa gov/smartway/ http://www.epa.gov/smartway/ • http://www.fueleconomy.gov/FE p // yg / G/atv.shtml With permission, Automotive News & Leo Michael With permission, Automotive News & Leo MichaelThanks for your kind attention! pThis presentation available at:www.altfueled.org 62
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