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  • 1. A ÁLISIS COSTE BE EFICIO EX – POST DEL AEROPUERTO DE GIRO A-COSTA BRAVA Trabajo Final del Grado de Gestión Aeronáutica de la del curso académico 2012-2013. Presentado ante el Tribunal el 24 de Julio de 2013. Dirigido por: Dra. Anna Matas Realizado por: Jesús Pérez González NIU:2017309.
  • 2. AGRADECIMIE TOS Director del Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga
  • 3. ¿Qué es un Análisis Coste Beneficio? El análisis coste beneficio (ACB) es la comparación entre el valor actual neto financiero (VA F) y el valor actual neto social (VA S) generados durante la vida de un proyecto.
  • 4. ¿Qué es el Valor Actual eto (VA )? El valor actual neto es el sumatorio de los flujos de caja netos (ܵ௧) valorados a unos determinados coeficientes de descuento (ܽ௧) durante el horizonte temporal del proyecto (t). Y se expresa según la siguiente fórmula matemática: ܸ‫ܰܣ‬ = ෍ ܵ௧ ܽ௧ = ݅݊݃‫ݏ݋ݏ݁ݎ‬ ௧ − ݃ܽ‫ݏ݋ݐݏ‬ ௧ (1 + ݅)௧ ௡ ௧ୀ௧బ ܸ‫ܰܣ‬ = ෍ ܵ௧ ܽ௧ = ݅݊݃‫ݏ݋ݏ݁ݎ‬ ௧ − ݃ܽ‫ݏ݋ݐݏ‬ ௧ (1 + ݅)௧ ௡ ௧ୀ௧బ
  • 5. Diferencias entre VA F y VA S Valor actual neto financiero (VANF) Valor actual neto social (VANS) Ingresos financieros: Aeronáuticos. No aeronáuticos. Beneficios sociales: Ahorro de tiempo. Reducción de costes externos. Costes financieros: Costes de personal. Costes de operaciones. Costes de inversión. Costes sociales: Incremento de costes externos. Costes de explotación sin c.f.* Costes de inversión sin c.f.* Tasa de descuento financiera: Coste de oportunidad de invertir en deuda pública del Estado a l/p.* Tasa de descuento social: Coste de oportunidad de las inversiones públicas alternativas. * «l/p» signifuca largo plazo y «c.f.» significa componentes fiscales
  • 6. Criterios de decisión sin incertidumbre en el análisis coste beneficio En el análisis ex – post no existe la incertidumbre, ya que la demanda, medida a través del tráfico de pasajeros, son datos históricos observados.
  • 7. ¿Qué es un «elefante blanco»? Según Robinson y Torvik (2005)*, se denominan «elefantes blancos» a los proyectos de inversión con rentabilidad social negativa (VANS < 0). * Robinson, J. A. y Torvik, R. (2005). White elephants. Journal of Public Economics, 89 (2-3), 197-210.
  • 8. Objetivo de este trabajo ¿Ha sido el aeropuerto de Girona-Costa Brava un «elefante blanco» durante el período 1967-2002?
  • 9. Definición del proyecto Construcción de la primera infraestructura aeroportuaria en la provincia de Girona.1. Horizonte temporal 2. 0 1965 1966 1967 1968 1969 2000 2001 2002 -2 -1 1 2 33 34 35. . . . . . . . . . . . . . . .
  • 10. 3. VA F 3.1. Ingresos financieros 3.1.1. Datos observados (I)
  • 11. 3.1.1. Datos observados (II)
  • 12. 3.1.1. Datos observados (III)
  • 13. 0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Tasa de variación anual de los precios al consumo en España, 1965-2002 3.1.1. Datos observados (y IV)
  • 14. 3.1.2. Ratios Ingresos/PAX 3.1.3. Extrapolación
  • 15. 3.2.4. Ingresos F totales
  • 16. ¿Por qué a menor número de pasajeros hay mayor importe de ingresos? 92,25% 65,98% 7,75% 34,02% 1972 1997 Evolución de la composición de los ingresos del aeropuerto de Girona-Costa Brava, 1972-1997 Ingresos no aeronáuticos Ingresos aeronáuticos 0,04 1,810,44 3,51 1972 1997 Evolución de la ratio de los ingresos por pasajero del aeropuerto de Girona-Costa Brava, 1972-1997 ING no aeronáuticos/PAX ING aeronáuticos /PAX
  • 17. 3.2. Costes de explotación 3.2.1. Datos observados (I)
  • 18. 3.2.1. Datos observados (II)
  • 19. 3.2.1. Datos observados (y III)
  • 20. 3.2.2. Ratios Costes/PAX 3.2.3. Extrapolación
  • 21. 3.2.4. Costes explotación F totales
  • 22. 3.3. Costes de inversión
  • 23. 3.4. Flujos de caja netos: (ࡿ࢚) = (ingresos)t – (costes explotación)t – (costes inversión)t
  • 24. 3.4. Tasa de descuento F • Método A: Precio anual del Bono español a 10 años • Método B: Promedio del precio anual del Bono español a 10 años = 10,74%
  • 25. 3.5. Resultados del VA F (I)
  • 26. 3.5. Resultados del VA F (y II) . ܵ௧‫ݐ‬ ܵ௧ = ݅݊݃‫ݏ݋ݏ݁ݎ‬ ௧ − ݃ܽ‫ݏ݋ݐݏ‬ ௧ ܽ௧ ܽ௧ (i=10,78%)
  • 27. Criterios de decisión sin incertidumbre en el análisis coste beneficio
  • 28. 4. VA S 4.1. Tráfico generado vs Tráfico desviado Tráfico desviad o; 75% Tráfico generad o; 25% Alemania; 30% España; 20% Francia; 5% Inglaterra; 45%
  • 29. 4.2. Escenarios del tráfico desviado Escenario 1 El 100% del tráfico desviado es por carretera Escenario 2 El 100% del tráfico desviado es por avión Escenario 3 El 50% del tráfico desviado es por carretera y el 50% restantes es por avión
  • 30. 4.3. Beneficios sociales Tráfico desviado El beneficio social del ahorro de tiempo El beneficio social de la reducción del número de victimas por accidentes de tráfico de carretera El beneficio social de la reducción del ruido El beneficio social de la reducción de la contaminación atmosférica
  • 31. 4.4. Costes sociales Tráfico generado El coste social del incremento del número de victimas por accidentes de tráfico aéreo El coste social del incremento del ruido El coste social incremento de la contaminación atmosférica El coste social del incremento del cambio climático Tráfico desviado El coste social del incremento del cambio climático Costes de explotación Los costes de personal y de operaciones sin los componentes fiscales Costes de inversión Los costes de inversión sin los componentes fiscales
  • 32. 4.5. Resultados del VA S 4.5.1. Escenario 1 (I)
  • 33. 4.5.1. Escenario 1 (II) . ܵ௧‫ݐ‬ ܵ௧ = ݅݊݃‫ݏ݋ݏ݁ݎ‬ ௧ − ݃ܽ‫ݏ݋ݐݏ‬ ௧ ܽ௧ ܽ௧ (i=6,84%)
  • 34. 4.5. Resultados del VA S 4.5.2. Escenario 2 (I)
  • 35. 4.5.2. Escenario 2 (II) . ܵ௧‫ݐ‬ ܵ௧ = ݅݊݃‫ݏ݋ݏ݁ݎ‬ ௧ − ݃ܽ‫ݏ݋ݐݏ‬ ௧ ܽ௧ ܽ௧ (i=6,84%)
  • 36. Criterios de decisión sin incertidumbre en el análisis coste beneficio
  • 37. Conclusión de este trabajo El aeropuerto de Girona- Costa Brava O ha sido un «elefante blanco» durante el período 1967-2002
  • 38. A ÁLISIS COSTE BE EFICIO EX – POST DEL AEROPUERTO DE GIRO A-COSTA BRAVA MUCHAS GRACIAS POR SU ATE CIÓ

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