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Ensayo confiabilidad imprimir

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  • 1. CONFIABILIDAD EL MAXIMO NIVEL DE LA INDUSTRIA Autor: Jesús Alvarado CI: 21.727.645 El Ing. Felipe Sexto en una de sus ponencias en el seminario internacional de mantenimiento celebrado en Perú-Arequipa-Toasup del 22-25 de febrero del 2005 el tema propuesto al autor por el comité organizador del evento es la confiabilidad integral del activo, el autor nos muestra información acerca de la confiabilidad que presenta un equipo de una organización cuando a este se le aplica alguna de las tantas técnicas del mantenimiento por lo tanto es un tema extremadamente extenso si es estudiado mas afondo, la finalidad de dicho estudio de la confiabilidad es que los activos puedan cumplir el objetivo para el cual fue diseñado tratando de evitar que presenten un número elevado de paradas que afecten la labor que el activo desempeña, este concepto se logra a través de la mantenibilidad y la disponibilidad. En el presente ensayo desarrollaremos en su estructura, los siguientes 5 temas: 1. La confiabilidad.En este primer tema el autor nos explica algunos elementos por medio de figuras la primera de ellas tiene como título las cuatro vertientes que determinan la confiabilidad del activo; la segunda la titula algunas herramientas para medir, evaluar o predecir la confiabilidad en general;la tercera campo de fuerzas; y la última figura corresponde a las catástrofes: el resultado más letal e impresionante de la falla de confiabilidad integral. 2. Modelos para costos de confiabilidad. En este punto se
  • 2. explicara dos figuras la primera de ellas titulada relación dialéctica entre confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad; y la segundatitulada costo de la confiabilidad. 3. Matriz de evaluación: complejidad vs criticidad. 4. Confiabilidad en este punto se presenta la figura llamada la disponibilidad como resultado de la confiabilidad y la mantenibilidad. 5. Tasas de fallos y alcance del tiempo medio entre fallos (TMEF). Antes de desarrollar el ensayo es de importancia conocer algunos conceptos fundamentales el cual nos ayudara a comprender con mayor claridad el primer tema ya señalado, como es la confiabilidad, este término implica en su forma natural la seguridad al momento de aplicaralgunastécnicas de mantenimiento con el fin específico de que elactivo (equipo) pueda funcionar sin que presente fallas en un largo periodo de su funcionamiento, esta confiabilidad se logra impartiendo del uso de las nuevas tecnologías; pero aun usando técnicas de última generación no es suficiente que se genere una absoluta confiabilidad. Es necesario tener presente cuatro vertientes que interfieren en la gestión de la confiabilidad: la primera es la confiabilidad humanase basa en los errores humanos, los errores más comunes son los siguientes: errores técnicoses cuando se presenta errores por falta del conocimiento del personal humano en la ejecución de alguna orden de trabajo. Error inadvertido este ocurre cuando el personal que está ejecutando algún trabajo tiene alguna distracción o exista algún factor que no permite que logre una plena concentración, se podría decir que este tipo de error puede ocurrirle a cualquier
  • 3. persona; se podría aplicar el refrán siguiente “errar es de humano”. Errores consienteestos errores son provocados con pleno conocimiento del daño que surgiría si hace alguna acción que no es correcta y sin embargo la realiza.La segunda es la confiabilidad de la gestión y gestión de la confiabilidadestavertiente se basa en una correcta planificación y programación de las actividades que se le aplicaran a un activo, se basa en realizar una labor planificada donde especifique todos los factores que serán necesarios para que se pueda cumplir sin ningún contratiempo, dentro de la planificación se debería tener presente los elementos más comunes como es el numero delpersonal que ejecutara la labor, el presupuesto y los equipos que serán necesarios para ejecutar una acción en el menor tiempo posible esto será necesario con una amplia reseña histórica del equipo.Tercera es la confiabilidad inherente o intrínsecasegún mi criterio se basa en la teoría del ensayo y error la cual consiste en realizar barias prácticas y elegir la que menor error arroje (este tipo de ensayo o practica siempre estará basado en el diseño del activo). Por ultima vertiente tendremos la confiabilidad en el contextoesto corresponde a un análisis exhaustivo de la causa que originó el fallo del activo, donde la persona que será encargada de evaluar el equipo debería encontrar la raíz del problema con la finalidad que no se vuelva a presentar esa misma falla. Siguiendo con el tema de la confiabilidad, se mostrara algunas herramientas para evaluar, medir opredecir la confiabilidad,estas herramientas son las presentada a continuación:Simulacióntiene que ver con el sistema actual, es tratar de construir
  • 4. nuevas alternativas para mejorar la gestión a tiempo futuro en otro contexto es crear nuevos modelos o ideas más efectivas que la existente.Método de Montecarloeste método se dice que es uno de los más usados en las plantas debido que muestra las diversas fallas que puedan presentar un activo mediante su intervención del mantenimiento, esto sucede por medio de ensayos como es el diagrama de bloque y los arboles de fallas. Con respecto al método Montecarlo, podría mencionar que se aplica con la finalidad de tener un número aproximado de fallas en los activos y el tiempo que se estima realizar la intervención del mismo.Modelos probabilísticoslas probabilidades se refiere a la asociación de las fallas las cuales se representa en cuatro categorías: la primera corresponde a la pérdida de producción es de gran pérdida cuando se produce un fallo debido que genera pérdidas tanto de producción como de precio del producto otro factor es la diminución del proceso de producción y el tiempo que tardara para colocar en optimas condiciones la línea de producción; existe una fórmula el cual se puede aplicar cuando sucede alguna falla en un proceso la fórmula es la siguiente: Perdida de producción es igual al PP(precio del producto) multiplicado por el RF(reducción de la producción) multiplicado por TTR(tiempo total de reparación). La segunda a los costos de reparación aquí se debe incluir todos los costos desde el personal hasta el equipo que se requiere para ejecutar la labor de mantenimiento. La tercera y cuarta al impacto ambiental e impacto en seguridad en este caso el autor surgierebuscar personal con experiencia en el área ambiental y de
  • 5. seguridad debido que en estos tiempos es de gran importancia tener presente estos dos factores con el fin de evitar daños tanto a personas como el ambiente que cada día se deteriora más a consecuencia de malas prácticas en la industria mundial. Es importante mencionar que en las organizaciones siempre existe un campo de fuerzas que está asociado a los tipos de fallos quepresentan sus activos, para que la organización pueda evitar los fallos es necesario mantener las condiciones básicas del equipo (implementación de mantenimiento rutinario) la fuerza en contra de esta es la no implementación del mantenimiento rutinario que traería defectos crónicos al equipo; el segundo campo de fuerza corresponde a seguir los pasos adecuados para que el equipo funcione en óptimas condiciones la fuerza contraria a esta es que el activo pierde la función que fue diseñado; restaurar el deterioro acabando con la fuerza contraria que corresponde a los fallos ocultos; mejorar las debilidades del diseño su fuerza contraria es la reducción de la función. Volviendo al comienzo de este ensayo, en donde se muestran las 4 vertientes de la confiabilidad podríamos señalar algunos ejemplos catastróficos donde no se emplearon algunas de las vertientes. El primer caso hablaremos del hundimiento del barco petrolero prestige el cual según expertos que llevan el seguimiento de lo sucedido muestran el siguiente reporte:dicho motivo del hundimiento fue a consecuencia de un fallo estructural en los tanques, esta información fue recolectada del informe elaborado por la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, supuso la pérdida de resistencia local debido a "una deformación,
  • 6. desprendimiento o factura de los refuerzos longitudinales del costado", lo que provocaría la pérdida de rigidez en las planchas y la consecuente deformación.Los tanques de lastre donde se concentró el fallo estructural cedieron al estar "sometidos a un mayor grado de corrosión" después de que fueran modificados para habilitar "tanques de carga como tanques de lastre líquido", incluyendo "parte de los afectados por la avería". Además, los tanques adyacentes de carga iban, según el informe, dotados de medios de calefacción para el transporte de fuel a temperaturas de hasta 90 grados centígrados. Bajo mi criterio podría exponer que la falta de confiabilidad presentada fue por las vertiente de confiabilidad humana debido que se generó un error técnico en la modificación de dicho buque. El segundo caso trata de la plataforma petrolera P-36 según la fuente donde se divulgo el siguiente informe plantea lo siguiente: Tras la noticia del hundimiento, las acciones de Petrobras en la Bolsa cayeron estrepitosamente, mientras que la Federación Única de Petroleros la responsabilizaba por priorizar el aumento de producción en detrimento de los programas de seguridad, y por la muerte de 81 trabajadores en los últimos tres años. Según mi criterio falto implementar lavertientede confiabilidad en el contexto y la confiabilidad de la gestión y la gestión de la confiabilidad. Continuando con la confiabilidad podemos entrar en el punto de los modelos de los costos de la confiabilidad según el autor él se basa en los costó de la confiabilidad en dos fuentes principales que son la etapa de gastos cuando se presentan fallas y la
  • 7. otra etapa cuando se aplican medidas para prevenir las fallas; en otras palabras la aplicación de un mantenimiento preventivo. A continuación se mostrara la relación dialéctica que existe entre confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad: según el autor podemos relacionar los tres elementos confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad mediante los métodos de prevención de fallas, los métodos para corroborar una mejor capacidad de operación (disponibilidad) es mantener los activos en condiciones básicas, desarrollar procedimientos operativos, descubrir y predecir las fallas y evitar errores de operación. Pasos para mejorar la capacidad del mantenimiento (mantenibilidad) desarrollar procedimientos operativos, restaurar el deterioro el cual se divide en dos actividades una establecer métodos para reparar y el otro descubrir y predecir fallos, mejorar diseño, evitar errores en la reparación. Todos estos tipos de prevención de fallas mencionados al aplicarlo nos llevan a una gran confiabilidad de los activos; en relación con los costos de la confiabilidad podemos partir de los siguientes aspectos primero tener presente los costos totales de las medidas que fueron aplicadas para mantener los activos en un nivel de confiabilidad alto, el autor menciona que dichos costo en complejos industriales son muy elevados. El segundo aspecto son los costos que se presentan por fallas o defectos crónicos tolerados en este caso los costos sería mucho más elevado que el primer aspecto. Tercer aspecto son los costos que se presentan cuando se evita que los activos fallen por medio del mantenimiento preventivo al aplicar este tipo de prevención los costos se reducen a comparación con los dos aspectos anteriores. El
  • 8. deber ser de cada organización es aplicar dichos aspectos con el fin de cuantificar los costos para esto se requiere la aplicación de los siguientes pasos el primero es evaluar los costos de fallos y sumarlo con los defectos crónicos si el resultado de dicho análisis es igual a cero se podría decir que dicho activo es 100% confiable, si evaluamos y da un valor hacia el infinito el activo no es 100% confiable. El segundo corresponde a los costos de evaluación más prevención cuando al análisis nos arroja un resultado igual a cero es porque el porcentaje es 100% con defectos. El tercero es la suma de los dos pasos anteriores el cual nos permite conocer el valor del costo total y que tan confiable son los activos de una organización. Antes de invertir en un activo es necesario evaluar cada uno de ellos tomando en cuenta dos factores como es la Complejidad y la criticidad estos dos factores se estudian para tomar una decisión certera, esta decisión consiste en seleccionar el equipo apropiado con la finalidad de estudiar la mantenibilidad.A continuación el autor nos explica de una manera breve y sencilla la relación de tres conceptos que se han venido explicando por separado anteriormente; relación confiabilidad mantenibilidad y disponibilidad empezaremos por la disponibilidad es la capacidad que posee un equipo en que cumpla su objetivo sin interrupciones si esto sucede, quiere decir, que existe una confiabilidad en el activo del cien porciento si la disponibilidad es escasa el estado del activo es de confiabilidad muy baja o regular o se pudiera decir que no es confiables por que no cumple su objetivo al cien porciento tomando en cuenta estas dos relaciones surge una tercera que diría que es la mas
  • 9. esencial debido que es de aquí donde verdaderamente parte esta relación que consiste en aplicar las medidas efectivas para que suceda la disponibilidad y la confiabilidad si las técnicas aplicadas al activo lo hace confiable se siguen implementando si fuese de lo contrario se aplican otras técnicas hasta lograr con la certera para que el activo sea confiable. La confiabilidad depende de la disponibilidad, es por esto que el autor nos señala que existe una manera aceptable de medir la confiabilidad la cual es por la disponibilidad intrínseca y la disponibilidad operacional; cada una se expresa por medio de formula tomando en cuenta la disponibilidad intrínseca (DI) es igual a la al tiempo medio entre fallos (TMEF) entre la suma de tiempo medio de fallo mas el tiempo medio de reparación (TMDR). La disponibilidad operacional (DO) es igual al tiempo medio entre fallos (TMEF) entre la suma de tiempo medio de fallo mas el tiempo de paro total (TDP). Es necesario tener siempre presente las posibles condiciones en que pudiera quedar un activo luego de aplicarle algunas técnicas para que cumpla su función; que es la realidad que se espera. La primera es que el activo pudiese quedar operando como si fuese nuevo, la segunda es que funcione mejor que antes de presentarse las fallas la tercera es que el activo quede mejor que nuevo, cuarta que el activo quede operando de la misma forma cuando presentaba la falla y la quinta es que el equipo funcione peor que cuando se presentó la falla. Con respecto al tema de tasas de fallos y alcance del tiempo medio entre fallos (TMEF) se podría definir la tasa de fallo como una serie de eventos que impiden que
  • 10. el equipo cumpla la misión por el cual fue diseñado, es de interés mencionar que cuando ocurren las tasas de fallos se debe aplicar un estudio que nos indique en qué estado se encuentra el equipo (mortalidad infantil, vida útil o desgaste) el interés de este estudio se hace para tomar la decisión de repararlo o sustituirlo por otro. Cuando ha ocurrido una serie de fallos, es de importancia determinar los tiempo que un activo está libre de falloluego de su reparación hasta que vuelva a suceder otro fallo esto se denota: R(t), otro componente para determinar un el tiempo libre de fallo es el factor landa (ʎ )que nos indica los fallos que ha presentado el activo y por último el periodo especificado libre de fallos (t). La representación o el cálculo matemático para encontrar la probabilidad de que el activo funcione libre de fallo es el siguiente: Para finalizar este ensayo puedo expresar que fue de gran interés todo los temas que se desarrollaron debido que adquirí nuevos conocimiento que son necesarios al momento de evaluar la gestión del mantenimiento de los equipos de una empresa, es de gran importancia mencionar que los responsables que ejecutan las labores de mantenimiento deben ser seleccionados de acuerdo a la experiencia y sus conocimientos para así proporcionar confianza al momento de intervenir el equipo, esto nos proporcionara un poco de confiabilidad luego de la ejecución de las técnica del mantenimiento. Del estudio de la confiabilidad es un proceso que amerita de la aplicación de tres conceptos (disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad); para la ejecución de la confiabilidad es necesario invertir gran cantidad de dinero y los
  • 11. resultados se obtienen a tiempos muy prolongados se dice que los resultados se obtienen en un promedio de diez años sin contar lo que tarda cada técnica de ejecución. Debido al tiempo que se requiere para obtener la confiabilidad en mí surge una gran pregunta la cual es la siguiente: ¿un estudio como este que involucre todo los elementos que trate de confiabilidad resulta favorable para las organizaciones pequeñas? La pregunta surge debido que desde mi punto de vista considero que es más complicado debido al tiempo que tarda en obtener los resultados. También es necesario buscar la persona indicada para la ejecución de este estudio debido que es necesario verificar las condiciones que se encuentran los activos en otras palabras evaluar las tasas de fallo de cada activo con la finalidad de determinar si se puede reparar o se sustituye. Por ultimo sin duda alguna la confiabilidad es una decisión certera en cada organización. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Duarte J. (2006). Noria Latín América, S.A. “Mantenimiento centrado en confiabilidad usando métodos de simulación del ciclo de vida”. [Documento en Línea] disponible: http://www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/recursos/r34987.PDF [Consulta 2013, junio 18]. García R. (2009). Público.es “Fomento concluye que la causa del hundimiento del Prestige fue un fallo estructural en dos tanques de estribor”. [Documento en Línea] disponible: http://www.publico.es/espana/272290/fomento-concluyeque-la-causa-del-hundimiento-del-prestige-fue-un-fallo-estructural-en-dostanques-de-estribor. [Consulta 2013, junio 19]. Página 12. [Página Web en línea] disponible: http://www.pagina12.com.ar/. [Consulta 2013, junio 20].
  • 12. Sexto F. (2005). Seminario internacional de mantenimiento “Confiabilidad integral del activo”. [Documento en Línea] disponible:http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/CONFIABI LIDAD-MM.pdf[consulta 2013, junio 18]. Tapia C. Facultad de Ingeniería Universidad de Buenos Aires. “Sistemas, Modelos y Simulación”. [Documento en Línea] disponible:http://materias.fi.uba.ar/7526/docs/teoria.pdf.[Consulta 2013, junio 19]. Yánez M. Reliability and Risk Management S.A. “Ingeniería de Confiabilidad; Pilar Fundamental del Mantenimiento”. [Documento en Línea] disponible:http://confiabilidad.net/articulos/ingenieria-de-confiabilidad-pilarfundamental-del-mantenimiento/.[Consulta 2013, junio 19].

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