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  • 1. +$+<#g%Ø4&1$#MMCuaderno didáctico Nº 71
  • 2. Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.HÂ …q ‚q„yu†q xg „q‚„p‡iiu΀ ††gx Â ‚g„iugx pq q…†q i‡gpq„€Â €u qx„qsu…†„Âq€Â‡€Â…u…†qygÂu€r„y¶†uiÂ€uÂxg†„g€…yu…u΀ÂhgvÂi‡gxƒ‡uq„Âr„ygÂ g †„gˆÃ… pq i‡gxƒ‡uq„ yqpuÂ ‘g …qg qxqi†„΀uiÂ yqi¶€uiÂ ‚„r†i‚ug‚„Âs„ghgiu΀‚„†„…ÂyƁp…Â…u€Âqx‚q„yu…Â‚„qˆuÂ‘‚„q…i„u†ÂpqÂx…†u†‡xg„q…ÂpqxÂEQR[TKIJVTCTUFI(ÂChu’g7΄phg Â78€Â%5UTIR(ÂI„sg€u’giu΀ÂpqÂSq„ˆuiuS95TÂS5ÂSpgpÂU€u‚q„…€gxÂ`€gÂ@„g€igÂ7gxxq RqsÂGq„Â6g„iqx€gÂTyÂ !$$ Â@xuÂÂBvgÂ#$##xmÂqpuiu΀@97B5Â89ÂPU6FC757CIH(ÂÂGg‘ 89P¦SCTIÂF9A5F(Â6 !ÂP„quy‚„q…u΀ÂqÂuy‚„q…u΀(ÂAR@C75SÂSYFÂÂSuxuiuÂÂPxÂC€p‡…†„ugxÂ@gygpq…ÂÂÂ7„€qxxgÂÂ65R79FIH5
  • 3. Ibiza-Córdoba ’99 Una nueva generación del Ibiza-Córdoba apa-rece en el mercado con un aire renovado a nivelde estética exterior y diseño interior, todo ellocon la incorporación de nuevos equipos quehacen de este modelo un vehículo atractivo ymoderno. La seguridad sigue siendo un punto en el quese presta una gran atención, y en estos mode-los se han introducido los airbags frontales degrandes dimensiones, airbags laterales, mejo-ras de la estructura de la carrocería y finalmentela incorporación por primera vez en la Marca delos cinturones pirotécnicos de activacióneléctrica. Las motorizaciones están integradas en unaextensa gama que abarca un amplio abanico declientes. ÍNDICE Cuenta con seis motorizaciones de gasolinaentre los 37 kW del motor 1.0 L. y los 115 kWdel motor 1.8 L. 20VT. IBIZA - CÓRDOBA’99 ................................. 4-5 Además de 3 motorizaciones diesel que ofre-cen desde los 50 kW del motor 1.9 L SDi hasta GRUPO MOTOPROPULSOR................... 6-12los 81 kW del 1.9 L. TDi. TREN DE RODAJE ...................................... 13 Como equipos eléctricos de nuevo diseñose encuentran el cuadro de instrumentos con ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....14-16electrónica incorporada, la gestión de acceso PANEL DE INSTRUMENTOS ....................... 17al habitáculo que gobierna el cierre centrali-zado de accionamiento eléctrico, la alarma y la SISTEMA DE RETENCIÓN DEluz interior y además también se puede montar LOS OCUPANTES .................................. 18-22en el techo abrible eléctrico y los elevalunas ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.......... 23electrónicos. Es remarcable el panel de instrumentos total- INSTALACIÓN ELÉCTRICAmente nuevo, en el cual se incorporan equipos DESCENTRALIZADA ............................. 24-25de audio y climatización, interconectados entre CUADRO DE INSTRUMENTOS ............. 26-29ellos a través de sus unidades de control. Para facilitar la reparación de posibles averías UBICACIÓN DE LAS UNIDADESse ha aumentado el número de equipos con DE CONTROL.............................................. 30autodiagnóstico, además de montar una insta- ELEVALUNAS .............................................. 31lación eléctrica descentralizada. RADIOCASETE ........................................... 32 TECHO ABRIBLE ........................................ 33 GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO .................................... 34-35 CIERRE CENTRALIZADO ...................... 36-37 ALARMA ANTIRROBO ........................... 38-41 LUZ INTERIOR ....................................... 42-43 ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO .......................... 44-45 CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN............... 46 3
  • 4. IBIZA-CÓRDOBA ’99 El diseño La carrocería El diseño exterior ofrece un frontal agresivo siguiendo la nueva La carrocería se ha reforzado para mejorar aún más el imagen SEAT. La parte posterior se ha diseñado con un aire comportamiento en colisiones frontales, laterales y posteriores. moderno, de rasgos redondeados y ubicando la matrícula en el Además también se ha aumentado la rigidez dinámica, a la vez paragolpes. Además como detalle especialmente característico se que con todas estas medidas se han reducido los costes de ha situado la sigla S de forma que actúa de maneta de apertura reparación y consecuentemente las primas de los seguros (según del portón o tapa del maletero (excepto el Vario). países). En el interior, el montaje de un panel de instrumentos de diseño Para la seguridad de los ocupantes, se ha dotado al vehículo de completamente nuevo ofrece una línea moderna donde se busca airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales y por encima de todo una buena accesibilidad a todos los mandos y cinturones con pretensor de activación eléctrica. a ofrecer la mayor visibilidad posible de los datos informativos, a través del cuadro de instrumentos y de un display de grandes dimensiones en la consola central (según acabados). Las motorizaciones Las motorizaciones que monta abarcan potencias entre 37 kW del motor 1.0 L. hasta los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT. Todos los motores ofrecen buenas prestaciones, bajos consumos y un diseño mecánico junto a gestiones electrónicas de última generación para obtener un reducido nivel de contaminación. 4
  • 5. El tren de rodaje El equipo eléctrico Para el tren de rodaje se apuesta por el que tan buenos El equipo eléctrico cuenta con una instalación descentralizada ya resultados ha dado hasta estos momentos, introduciendo experimentada en otros modelos de la Marca. Como equipos modificaciones para mejorar el confort, sin perder de vista en distinguidos cabe destacar la gestión de acceso al habitáculo, un ningún momento la seguridad y el comportamiento del vehículo. display en la consola central utilizado por la radio, el equipo de climatización y el ordenador de a bordo, y un cuadro de instrumentos que controla posibles averías indicándolas de forma acústica y óptica. Por otro lado también puede equipar elevalunas electrónicos y techo abrible eléctrico. La climatización La climatización se ofrece por primera vez con un sistema de aire acondicionado regulado electrónicamente denominado autoclima o un sistema de calefacción motorizada accionada mediante los pulsadores existentes en la consola central. D71-01 5
  • 6. GRUPO MOTOPROPULSOR Cambio manual 085 1.4 L. 16V (74 kW) * Este motor será introducido en un futuro y cumplirá la fase IV. 1.0 L. (37 kW) 1.6 L. (55 kW) 1.4 L. (44kW) 1.4 L. 16V (55 kW) * Este motor será introducido en un futuro y cumplirá la fase IV. Cambio manual 02J 1.9 L. TDi (81 kW) 1.8 L 20VT (115 kW) * Este motor será introducido en un futuro cumplirá la fase IV. 1.9 L. TDi (66 kW) 6
  • 7. COMBINACIÓN DE MOTORES Y CAMBIOS El nuevo Ibiza-Córdoba ’99 tiene desde un ini- cio una amplísima gama de motores combina- dos con unas cajas de cambios sobradamente probadas. MOTORES Dentro de la oferta de motores, se monta el ya conocido en el Ibiza-Córdoba, 1.6 L. de la fami- lia 111, con gestión electrónica Magneti Marelli 1AV. Otras motorizaciones ya conocidas por su montaje en el Toledo ’99 son: - Motor 1.6 L. de la familia 113 con gestión electrónica Simos 2. 1.9 L. SDi (50 kW) - Motor 1.9 L.TDi de 66 kW de la familia 188 con la incorporación de un medidor de masa de aire con detección de las corrientes de reflujo, turbocompresor de geometría variable y un nuevo catalizador para cumplir la fase D3. Cambio manual 02K - Motor 1.9 L. TDi de 81 kW de la familia 188. Nota: Para mayor información sobre estos motores consulte el Cuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”. Finalmente el lanzamiento de estos modelos 1.6 L (74 kW) aporta nuevas motorizaciones, como son:* En un futuro este motor - Motor 1.0 L. y 1.4 L. de la familia 111 concumplirá la fase IV. mando suave de válvulas (MSV). - Motor 1.9 L. SDi de la familia 188. Las características de estas motorizaciones están indicadas en las páginas siguientes. CAMBIOS DE MARCHA Los distintos cambios montados en el Ibiza- Córdoba ’99 son todos conocidos por su montaje en el propio Ibiza-Cordoba y en el Toledo ’99. Las cambios de marcha que pueden equipar- se son: - Cambio manual 085. Cambio automático 01M - Cambio manual 02K. - Cambio manual 02J con nuevo ajuste del mecanismo de accionamiento del cambio. - Cambio automático 01M, con la utilización de la línea CAN-Bus del grupo motopropulsor- tren de rodaje para su gestión electrónica. D71-02 7
  • 8. GRUPO MOTOPROPULSOR MOTORES QUE RESPETAN ELMEDIO AMBIENTE Como consecuencia de la creciente sensibili- Esta fase conlleva un cambio en la gestióndad respecto a la contaminación, los motores electrónica, así como en algunos aspectos de lase diseñan para que tengan un bajo índice de parte mecánica.contaminación y que a la vez mantengan las Con el Ibiza-Córdoba ’99 convivirán motoresprestaciones y reduzcan los consumos. de gasolina que cumplan la fase II y la fase D4. Por ello y con la aparición del Ibiza-Cór- Los motores diesel cumplen la fase II y la D3.doba ’99 se introducen motores que cumplen la La siguiente tabla indica la norma que cumplenorma sobre emisiones de gases de escape, cada una de las motorizaciones.fase D4. Motores Letras dis- Normativa de gases de escape tintivas Fase II D3 D4 Fase IV 1.0 L MSV (37 kW) ALD X ANV X 1.4 L MSV (44 kW) AKK X ANW X 1.4 L 16V MSV (55 kW) APE X 1.4 L 16V MSV (74 kW) AQQ X 1.6 L (55 kW) ALM X 1.6 L (74 kW) X X AEH Auto APF X 1.8 L 20VT (115 kW) AQX X 1.9 L SDi (50 kW) AGP X AQM X 1.9 L TDi (66 kW) AGR X ALH X 1.9 L TDi (81 kW) ASK X Nota: Los motores que cumplen la fase IV no se montarán desde el lanzamiento; aparecerán másadelante. 8
  • 9. MOTOR 1.9 L. SDi Este motor tiene dos letras distintivas diferen-tes, AGP y AQM. Pertenece a la familia EA188igual que los motores TDi. Las principales características que le diferen-cian son: - Válvula de recirculación de gases de escapede dos etapas. - Mariposa de gases con electroválvula parasu control V60. - Transmisor de temperatura del aire de admi-sión G72 en el filtro de aire. - No monta la mariposa de parada suave delmotor, como los TDi, en el colector de admisión. - El motor con letras distintivas AQM incorporaun catalizador de distintas características, quepermite una depuración más rápida de losgases de escape y así cumplir la fase D3. Nota: Para mayor información consulte elCuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”. D71-03 VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE Muelle B GASES DE ESCAPE DE DOS ETAPAS Toma de vacío Esta válvula tiene dos posiciones de apertura, Muelle A consiguiéndose un control más preciso de los gases de escape a recircular. La apertura de la válvula se efectúa por la acción de la depresión sobre la cápsula de vacío. Al deformarse la membrana, arrastra la vál- vula de cierre permitiendo así una mayor o menor cantidad de gases recirculados. La cabeza de la válvula de cierre es cónica, con dos ángulos de conicidad. La primera etapa de apertura se produce Membrana cuando la diferencia de presión entre los doscolector de lados de la membrana es de 360 mbares. En admisión estas condiciones el muelle A es comprimido y la válvula de recirculación de gases de escape se abre 1,5 mm. La segunda etapa se produce cuando la dife- Válvula de rencia de presión alcanza los 620 mbares; en cierre este caso se comprimen los muelles A y B, la válvula se abre al máximo, 7,0 mm. Del colector de escape D71-04 9
  • 10. GRUPO MOTOPROPULSOR MOTORES 1.0 L Y 1.4 L Se trata de una nueva generación de motoresde la familia EA111. Sus principales caracterís-ticas son: MECÁNICA - Accionamiento de las válvulas por balancíncon rodillo. - Bomba de aceite accionada directamentepor el cigüeñal. - Retén del cigüeñal con transmisor derégimen. - Árbol de levas apoyado en la culata y abri-dado por la tapa de culata. - Precatalizador en el colector de escape enlos motores que cumplen la fase D4. GESTIÓN ELECTRÓNICA Montan la gestión Motronic ME7.5.10. Estagestión es aplicable tanto para los motores que D71-05cumplen la fase II como la D4. Las principales características son: - Transmisor de régimen en el retén delcigüeñal. - Transmisor hall para arranque rápido. - Encendido estático, con chispa pérdida. - Acelerador electrónico (EGAS). Y exclusivamente para la fase D4: - Doble sonda lambda, la primera de ellas deregulación continua. Nota: Para más información sobre estas moto-rizaciones diríjase a los Cuadernos didácticosnº 59 “Motor 1.4 L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic7.5.10: motores 1.0 L. y 1.4 L.” Potencia (kW) Par (Nm) Â Régimen (1 min.) Motor 1.4 L Motor 1.0 L D71-06 10
  • 11. Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa Trasmisor de posición del acelerador D71-07 ACELERADOR ELECTRÓNICO(EGAS) El acelerador electrónico contribuye al cumpli- El acelerador electrónico aporta las siguientesmiento de las exigencias requeridas por las nor- ventajas:mativas de emisiones de gases de escape sin - Compensa los efectos producidos sobre elperder el nivel de seguridad ni de confort. motor por las medidas electrónicas para un Con el EGAS desaparece el cable mecánico rápido calentamiento de los catalizadores.de accionamiento entre el acelerador y la mari- - Facilita y hace más efectivos los sistemas deposa de gases. En su lugar se montan dos seguridad ASR, MSR como elemento reguladorpotenciómetros, que indican a la unidad de con- para las intervenciones sobre el motor.trol del motor la posición instantánea del pedal - Mejora la aceleración dosificada a bajasacelerador. velocidades. Con esta señal la unidad del motor sitúa la - Minimiza los efectos de los cambios demariposa en la posición más adecuada en cada carga y del regulador de velocidad.momento. Este sistema se monta inicialmente en todos losmotores, exceptuando los 1.6 L. ALM y AEH. 11
  • 12. GRUPO MOTOPROPULSOR AJUSTE DEL MECANISMO DEACCIONAMIENTO DEL CAMBIO 02J El accionamiento del cambio presenta las Posteriormente debe presionarse el eje de selec-siguientes novedades: ción hacia abajo y fijarse con el codo de bloqueo. - conexión rápida de los cables con meca- Finalmente la palanca de cambios se sitúa ennismo de bloqueo. punto muerto y se introduce el útil T10027 entre - codo de bloqueo del eje de selección. el orificio A y B. Para realizar el ajuste del accionamiento es En esta posición debe desenroscarse elnecesaria la utilización del nuevo útil T10027. mecanismo de bloqueo del cable y el muelle Durante el ajuste el cambio debe estar en hará presión bloqueando el cable; finalmente sepunto muerto; en la conexión de los cables con libera el eje de selección girando el codo deel eje de selección, se deben contraer los mue- bloqueo y se saca el útil liberando la palanca.lles y roscar el mecanismo de seguridad hastaque quede bloqueado. A Útil T10027 B Eje de selección Mecanismo de bloqueo del cable Codo de bloqueo D71-08 12
  • 13. TREN DE RODAJE Frenos Motorizaciones Silenbloc traseros Tambor 1.0 L. 200x40 1.4 L. 1.6 L. (55kW) 1.9 L. SDi 1.9 L. TDi(66kW) 1.6 L. (74 kW) Rodamiento axial Disco 1.9 L. TDi(81kW) 232x9 1.8 20VT (115kW Muelle Discos Motorizaciones delanteros 239x20 1.0 L. 1.4 L. 1.6 L. (55kW) 1.9 L. SDi Rodamiento con dos 256x20 1.9 L. TDi(66kW) hileras de bolas 1.6 L. (74 kW) 280x22 1.9 L. TDi(81kW) D71-09 1.8 20VT (115kW EJE DELANTERO Y TRASERO Se mantiene el mismo diseño que los monta- El eje trasero monta rodamientos con dosdos hasta este momento; únicamente se han hileras de bolas iguales a los del Toledo ’99 enintroducido algunas modificaciones con la finali- diseño y proceso de desmontaje o montaje.dad de obtener un mayor confort, pero sin dis- El sistema de frenos está equipado con elminuir el nivel de seguridad. ABS Mark 20 IE, que puede incorporar las fun- La suspensión ha sufrido cambios que per- ciones EBV, EDS, ESBS, MSR, además de unamiten filtrar vibraciones y obtener un aumento nueva función denominada ASR.del confort. Para ello en la parte superior del El ASR (regulación del antideslizamiento de laamortiguador se monta un silenbloc de caucho tracción) evita el resbalamiento en aceleracióny un cojinete axial. de las ruedas motrices, para cualquier gama de El silenbloc de caucho desacopla el conjunto velocidad y carga, actuando sobre el par motor.muelle (tipo banana) amortiguador de la carro- El ASR puede desconectarse mediante uncería y así permite la reducción de las vibracio- pulsador ubicado en la consola central. Estanes transmitidas. función se monta como opción inicialmente en El cojinete facilita el movimiento giratorio del los motores 1.9 L. TDi de 81 kW.conjunto muelle amortiguador al ser forzado por Notas: Para mayor información diríjase a loslos giros de la dirección, de esta forma el amor- Cuadernos didácticos nº 37, “ABS/EDS Mark20”,tiguador sufre menos y se aumenta el confort en n.º 50, “Arosa”, nº 60, “Nuevo Toledo ’99” y ella conducción del vehículo. n.º 74, “Mark 20 ABS-ESP”. 13
  • 14. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA D71-10 Las carrocerías del Ibiza-Córdoba ’99 además ZONA CENTRALde un nuevo diseño externo han mejorado aún Han sido modificadas la mayor parte de lasmás en el comportamiento frente a impactos cha-pas con responsabilidad estructural en lafrontales, laterales y vuelco, aumentando ade- zona com-prendida por el pilar A, montante ymás la rígidez dinámica del vehículo. armazón posterior. Para obtener estos resultados se han introdu- En la parte inferior de la carrocería también se hancido piezas nuevas y otras han sido modificadas modificado e incrementado las piezas en la zona delrespecto al modelo anterior. nudo formado por el pilar B, el estribo y el piso. En el piso se han reforzado las traviesas del CARROCERÍA IBIZA asiento. Todas estas medidas mejoran la res- Si tomamos como base el Ibiza 4 puertas, las puesta en el caso de un impacto lateral.modificaciones introducidas son: En la carrocería del Ibiza 2p, además de todas las piezas modificadas en el 4 puertas, ZONA ANTERIOR también se ha modificado la zona del armazón Ha sufrido modificaciones en los conjuntos de posterior, aumentando en refuerzos el pilar C.los largueros y los pasarruedas. También han sido modificados los alojamien- ZONA POSTERIORtos de los amortiguadores y las cazoletas de Se ha aumentado el grosor de la chapa del panelsuspensión anterior. posterior así como reforzado los largueros traseros, la traviesa posterior y los pasarruedas traseros. 14
  • 15. CARROCERÍA CÓRDOBA VARIO Los cambios estructurales de la carrocería interno, el montante D y el larguero del techotambién afectan al Córdoba Vario, aplicándose posterior interior.las mismas modificaciones que el resto demodelos de la gama y diferenciándose por los ZONA POSTERIORsiguientes puntos: En la zona posterior de la carrocería han sido modificadas la zona del piso posterior, los ZONA CENTRAL pasarruedas y el revestimiento posterior Además de las modificaciones en los pilares Ay B también ha sido reforzado el flanco posterior D71-11 15
  • 16. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA D71-12 CARROCERÍA CÓRDOBA Las modificaciones introducidas en la carroce- ZONA POSTERIORría del Córdoba son las mismas que se han indi- Se incluyen todas las modificaciones del Ibizacado en el Ibiza 4 puertas, aunque además 4 puertas y además se montan piezas adiciona-cuenta con las siguientes diferencias: les de refuerzo en ambos lados de la carro- cería, en la prolongación del pasarruedas y del ZONA CENTRAL larguero. En la carrocería del Córdoba 2p, además de En el lado derecho también se ha reforzado eltodas las piezas modificadas en el 4 puertas, piso trasero.también se ha modificado la zona del armazónposterior reforzando la prolongación del flancointerior. 16
  • 17. PANEL DE INSTRUMENTOS Soporte de la columna de direccíon Soporte del airbag Panel de instrumentos Tapa del airbag Guantera del acompañante Consola central Cuadro de instrumentos Consola central D71-13 El diseño del panel de instrumentos es total- Existen dos tipos de consola central inferiormente nuevo con un aire más moderno y com- unida al panel mediante dos pasadores y atorni-pacto. llada al túnel central. Está sujeto a la carrocería mediante 4 tornillos La consola de mayores dimensiones montadistribuidos entre el soporte de la columna de una prolongación hasta la parte posterior de ladirección y el soporte del airbag. Además de palanca de frenos y unida a la carrocería en esedos uniones atornilladas en cada lateral y una punto mediante dos tornillos.unión sobre el túnel central en la zona de la con- El montaje de cada una de las consolassola central. depende del acabado del vehículo. La guantera del acompañante y el cuadro de En definitiva, el nuevo diseño del panel de ins-instrumentos son piezas independientes ator- trumentos permite un fácil desmontaje y mon-nilladas. taje de cualquiera de las piezas que lo forman. La tapa del airbag del acompañante formaparte del propio panel. 17
  • 18. SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES Airbags Monta airbags de grandes dimensiones para el conductor y el acompañante con unas capacidades de 65 y 120 litros respectivamente. El airbag del conductor va atornillado al volante mediante tres tornillos tipo torx, los cuales quedan en el volante al soltar el airbag. El airbag del acompañante va atornillado a un soporte especial a su vez atornillado a la carrocería. Testigo de control El testigo de control ubicado en el cuadro de instrumentos informa del estado de los distintos componentes del sistema, así como si alguno de los airbags o cinturones de seguridad está desactivado. Unidad de control La unidad de control gobierna la activación de los airbags, los cinturones y emite la señal de colisión hacia la unidad de gestión de acceso al habitáculo y al relé de colisión de la bomba de combustible La unidad del airbag puede activar hasta 6 veces los cinturones pirotécnicos sin necesidad de ser sustituida. Airbag lateral El airbag lateral está compuesto por una bolsa con una capacidad de 12 litros y situado en el lado exterior de los asientos delanteros. El diseño es idéntico al montado en el Toledo ’99. Cinturones de seguridad Los cinturones de seguridad con pretensor para las plazas delanteras se montan de dos tipos, con pretensor de activación mecánica, de igual diseño que los montados en el Ibiza- Córdoba anterior y con pretensor de activación eléctrica al equipar airbag lateral. 18
  • 19. IMPACTO FRONTAL IMPACTO OBLICUO IMPACTO LATERAL D71-14 19
  • 20. SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES Carga pirotécnica Recipiente captador de bolas Tubo colector con bolas Mecanismo bobinador D71-15 CINTURONES DE SEGURIDAD En los vehículos que equipan airbag lateral Es posible la activación de los cinturones sinse introducen los cinturones con pretensor de que exista activación de los airbags frontales enactivación eléctrica en las plazas delanteras. un impacto de mediana intensidad. Estos cinturones forman un conjunto compacto En este caso la unidad de control del airbagde pequeñas dimensiones, el cual engloba el me- permite 6 activaciones de los cinturones sincanismo bobinador, la carga pirotécnica, un tubo bloquearse, únicamente deben sustituirse loscolector con bolas y el recipiente captador de bo- cinturónes.las. COLISIONES LATERALES: CONDICIONES DE ACTIVACIÓN En colisiones laterales sólo se activa el cintu- Los cinturones eléctricos son activados a par- rón del lado del impacto. Esta activación se pro-tir de la señal emitida por la unidad de control duce aproximadamente unos 7 milisegundosdel airbag. después de la activación del airbag. Las condiciones de activación son las siguien- En ningún caso se puede activar el cinturóntes: sin la activación del airbag lateral. COLISIONES FRONTALES: COLISIONES OBLICUAS Los dos cinturones se activan de manera En una colisión oblicua grave se producesimultánea siempre que se activen con los air- siempre la activación de los cinturones eléctri-bags frontales. cos, junto al airbag frontal y lateral. 20
  • 21. FUNCIONAMIENTO Al superarse el umbral de disparo para los cin-turones, la unidad del airbag envía una señaleléctrica que hace detonar la carga pirotécnica. Émbolo El gas generado a alta presión empuja unémbolo a través del colector, el cual desplazalas bolas. Mecanismo bobinador Colector D71-16 Al pasar por el colector las bolas hacen girarel mecanismo bobinador retrayendo la cinta y latensan sobre el ocupante de la plaza delantera. Gas a presión Finalmente las bolas se almacenan en el reci-piente captador. Después de una activación del pretensor debesustituirse el cinturón. Es posible determinarque ha sido accionado el cinturón mediante el Mecanismo bobinadorVAG 1551 en la función “02”. Nota: al tratarse de material con carga pirotéc-nica, para su desguace al igual que el airbag de-ben marcarse y devolverse al fabricante para sudeshecho (utilizar las cajas preparadas para sutransporte). Colector Recipiente captador de bolas D71-17 21
  • 22. SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES AUTODIAGNOSIS Mantiene las mismas funciones que las explicadas en el Cuaderno Didáctico nº 66 “Airbag frontaly lateral”, siendo significativos los valores referentes a los cinturones de seguridad eléctricos. FUNCIÓN “01” VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL Dentro de esta función se pueden observar todos los datos de identificación de la unidad de con-trol del airbag. Identificación E((%(ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ6v…ihtÃWXÃTBÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃW$ 8‚qvsvphpvyÃ%ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃXT8à Ã!ÃÃ#Ã$ Identificación Tipo de airbag equipado Airbag VW3 Frontal Airbag VW3 SG Frontal, lateral y cinturones eléctricos FUNCIÓN “10” ADAPTACIÓN Está función permite la activación o desactivación de cada uno de los airbags o cinturones deseguridad por separado. La adaptación sólo es posible en las unidades de control que gobiernan el airbag frontal, lateral ylos cinturones de seguridad. Dentro de la función de adaptación son posibles las siguientes acciones: Nº de canal Componente Bloqueo Desbloqueo 01 Airbag del acompañante 02 Airbag del conductor 03 Airbag lateral del lado del acompañante 00001 00000 04 Airbag lateral del lado del conductor 05 Tensor del cinturón del acompañante 06 Tensor del cinturón del conductor Nota: Cada vez que se realiza la operación de desactivar un airbag o cinturón de seguridad, debenrellenarse las hojas conforme se realiza esta operación. 22
  • 23. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Unidad de control del motor Relé de colisión Relé de bomba Unidad de control del airbag Llave de contacto (15) 0 1 2 Bomba de combustible D71-18 El corte de alimentación de combustible se Cuando se produce un impacto grave la uni-activa cuando se produce una colisión con acti- dad del airbag activa los airbags correspondien-vación del airbag. tes y emite la señal de colisión, que llega entre El sistema se ha diseñado intercalando el otros componentes al relé de colisión del sis-relé de colisión (posición 4 en el portarrelés) tema de combustible.en la línea de excitación entre la unidad de con- Al recibir esta señal, el relé abre sus contactostrol del motor y el relé de la bomba de combusti- y elimina la señal de excitación hacia el relé deble (posición 9 en el portarrelés). la bomba provocando el corte de la alimenta- En condiciones de funcionamiento normal el ción de combustible.relé de colisión mantiene cerrados sus contac- Para activar de nuevo el sistema es necesariotos y la unidad del motor excita directamente el desconectar y conectar el encendido.relé de bomba. 23
  • 24. INSTALACIÓN ELECTRICA DESCENTRALIZADA Una estación de acoplamiento situada detrás del portarrelés es- tablece la conexión de los distintos mazos de la instalación, median- te conectores codificados por color y forma. El portarrelés está ubicado en el soporte detrás del La caja de fusibles principal está ubicada sobre la batería y protege todo el equipo eléctrico. 24
  • 25. La estación de acoplamiento en el pilar A izquier- do establece la conexión hacia la puerta; en el lado derecho la estación acoplamiento va montada en el guarnecido ubicado debajo de la guantera del acompañante. Una estación de acoplamiento en los pilares B establece la conexión entre los componentes internos de las puertas posteriores y la instala- ción eléctrica del interior del vehículo. El conector para el diagnóstico está situado sobre la caja portafusibles.El portabusibles está delante del portarelés yprotege los distintos circuitos de corriente,cuenta con 32 fusibles. D71-19 25
  • 26. CUADRO DE INSTRUMENTOS Testigo luminoso de combustible Testigo luminoso del Portón maletero abierto líquido refrigerante Módulo inmovilizador rpmx1000 k ABS Función ASR Inmovilizador EGAS Display de km recorridos D71-20 El nuevo diseño del cuadro de instrumentos Una con display de km recorridos, reloj digital eofrece una mayor información respecto al ante- indicador de temperatura y cambio automático, yrior. Entre las nuevas indicaciones destacan, la otra donde desaparece el reloj y en el indicadorseñal de portón abierto, inmovilizador, fun- central se monta el testigo de freno de manoción ASR y EPC; este último está relacionado accionado o cambio automático.con los motores de gasolina que montan acele- El indicador de temperatura puede ser susti-rador electrónico.Además el módulo del inmo- tuido independientemente del cuadro.vilizador electrónico está ubicado en el propio El cuadro cuenta con una electrónica que veri-cuadro. fica la señal emitida desde distintos sistemas. A El pulsador/interruptor de tres posiciones ubi- partir de estos datos gobierna los indicadores.cado debajo de la pantalla de recorrido se utilizapara introducir los minutos/horas, reponer el INDICACIÓN DE ADVERTENCIAkilometraje parcial, borrar los intervalos de ser- En el caso de existir algún problema en losvicio y realizar el arranque de emergencia. sistemas controlados, el cuadro genera adver- Existen dos variantes de cuadro de instrumentos: tencias de forma óptica y acústica. 26
  • 27. Existen cuatro tipos de aviso: Tipo A: suena un pitido de forma continua y el Tipo C: suena un pitido una sola vez y el tes-testigo parpadea durante un tiempo de 6 tigo luce permanentemente.segundos. Tipo D: suena un pitido 2 veces con una fre- Tipo B: suena un pitido 3 veces y el testigo cuencia de 0,5 segundos, repitiendo estaparpadea de forma intermitente. secuencia durante 1 minuto. Este tipo de advertencia es indicada medianteun testigo de color rojo e indica una avería grave. Tipo Causa del aviso A B C D Cinturones de seguridad no abrochados X Nivel bajo de líquido de frenos X Avería en el EBV X Nivel bajo del líquido refrigerante X Temperatura alta del líquido refrigerante X Falta de presión de aceite X Desgaste de las pastillas de freno X Reserva del nivel de combustible X Nivel bajo del agua del limpiaparabrisas y faros X Intervalos de servicio pendiente X Olvido de luces encendidas (sin señal s) X Llave de contacto no codificada (inmovilizador) X El cuadro de instrumentos informa de los erro- res que se puedan producir en su electrónica en cuanto a la memoria (EEPROM) o fallo de indi- 1/2 1/1 cación de la pantalla de recorrido. 120 140 Estos errores son indicados con las siglas 100 km/h “DEF”, lo cual indica la necesidad de sustituir el 80 160 cuadro. 60 180 Si aparece “FAIL”, el problema es que se 40 200 introduce tres veces un código del inmovilizador 20 220 erróneo. 0 240 En tal caso, para desbloquear la unidad debe 57 FAIL seguirse el proceso indicado en el Manual de Reparaciones correspondiente. D71-21 27
  • 28. CUADRO DE INSTRUMENTOS INMOVILIZADOR Está ubicado en el interior del cuadro de ins- se produce un intercambio de códigos y cálcu-trumentos y pertenece a la segunda generación los que permiten determinar al módulo si esde inmovilizadores; tiene como característica posible o no el arranque del motor.principal la utilización de un código variable, En caso afirmativo, envía un código a la uni-(kriptocódigo). dad de control del motor para que ésta permita Este sistema cuenta con una transmisión de que el motor siga en marcha; en caso contrario,datos bidireccional, entre la llave y el módulo la unidad para el motor.inmovilizador. Con este sistema el código transmitido entre la La secuencia de trabajo de este inmovilizador llave y el módulo, cada vez que se pone el con-es la siguiente: tacto, es aleatorio, lo que supone un aumento en Al conectar el encendido (15), la llave emite la seguridad antirrobo del vehículo al no serun código fijo al módulo para que éste deter- posible la determinación del código utilizado.mine que está autorizada. A partir de este punto rpmx1000 k Módulo inmovilizador Llave de contacto Unidad de control del motor Conector de diagnóstico D71-22 ARRANQUE DE EMERGENCIA El cuadro de instrumentos permite el arranque del motor en el caso de fallo del inmovilizador, 1/1 mediante el proceso de arranque de emergen- 120 140 100 km/h cia, el cual es posible realizarlo con el equipo 80 160 lector de averías o bien desde el propio cuadro 60 180 de instrumentos. 40 200 Estos procesos vienen especificados en el 20 220 Manual de Reparaciones. 0 240 57 2 0120 1 D71-23 28
  • 29. AUTODIAGNOSIS El acceso al autodiagnóstico se realiza mediante el código dirección “17 - Cuadro de instrumen-tos”. Dentro de este código se verifica el cuadro y el inmovilizador. Las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico que se realiza en el Toledo ’99 sonlas siguientes: FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” GRUPO 023 Grr…ÃryÃiy‚„ˆrÃqrÉhy‚…r†ÃqrÀrqvpvyÃÃÃÃÃ! ÃÃÃÃÃà ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃà ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃà ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃà Nº de CAMPOS DE INDICACIÓN grupo 023 1 2 3 4 Lectura del código Inmovilizador de la Código de la llave libre de la llave con llave correcto reconocido éxito FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN” La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del cuadro. Existen lossiguientes canales de adaptación: CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD 03 Indicador de consumo Corrección de la señal de consumo 09 Distancia de recorrido total Introducción de los valores de km al sustituir el cuadro de instrumentos 21 Llaves de contacto Adaptación de las llaves de contacto 30 Indicador nivel de combustible Ajuste de la posición de la aguja del indicador del nivel de combustible 35 Indicador de presión de aceite Ajuste de las revoluciones del aviso de la presión de aceite insuficiente 40 Kilómetros desde el anterior servicio de OIL Adaptación del kilometraje (indicación km x 100). 41 Días desde el anterior servicio de INSP Adaptación del número de días 43 Kilómetros de referencia para el servicio de OIL Adaptación del kilometraje máximo de referencia (indicación km x 1000) 44 Días de referencia para el servicio INSP Adaptación del número de días de referencia máximo Nota: El proceso de adaptación viene indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”. 29
  • 30. UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL Techo abrible Autoclima / calefacción motorizada Gestión de acceso al habitáculo Radiocasete Cuadro de instrumentos 90 12 60 12 0 0 1/1 3 4 120 140 rpmx1000 100 km/h 80 160 2 5 60 180 EPC 40 200 1 ABS 6 20 220 0 7 0 240 1110 P km 11.0 Elevalunas electrónico Cambio Motor Airbag Aire acondicionado ABS D71-24 30
  • 31. ELEVALUNAS En el Ibiza-Córdoba’99 se pueden encontrar mediante conmutadores ubicados en el apoya-tres sistemas de elevalunas. brazos de las cuatro puertas. El lado del con- - Elevalunas manuales. ductor dispone del conmutador para el cristal - Elevalunas eléctricos. del acompañante. - Elevalunas electrónicos con función anti Los conmutadores de los elevalunas traserosaprisionamiento (sólo para vehículos con dos también están ubicados en la consola centralpuertas). con el interruptor de bloqueo. La activación de los elevalunas se realizamediante conmutadores ubicados en el apoya-Conmutador del elevalunas(conductor y acompañante) Unidad de control del elevalunasConmutador de la cerradura(conductor y acompañante) Interruptor de con- Unidad de control del techo abrible tacto de las puertasLlave de contacto (15) 0 1 2 D71-25 ELEVALUNAS ELECTRÓNICOS Cuentan con una electrónica de control en el - Encendido conectado.propio motor del elevalunas formando un único - Durante 10 minutos después de desconectarconjunto. el encendido, siempre y cuando se mantengan Este sistema permite realizar las siguientes las puertas cerradas.funciones: - Cierre de confort mediante la llave desde el CIERRE Y APERTURA DE CONFORTbombín de la cerradura al mantenerla en la Esta función debe realizarse desde la ce-posición de bloqueo. rradura de la puerta del conductor o del acom- - Apertura de confort mediante la llave al pañante.mantenerla en posición de desbloqueo. Durante esta acción no actúa el antiaprisio- - Subida y bajada desde los conmutadores. namiento. - “One touch”, los cristales suben o bajanhasta el final, sólo desde la puerta del con- ANTIAPRISIONAMIENTOductor. Esta función tiene como misión detener el - Antiaprisionamiento. cristal al detectar una obstrucción. Para ello la electrónica cuenta con un sensor junto al motor SUBIDA Y BAJADA del elevalunas que verifica el régimen de giro. La activación de los elevalunas es posible enlos siguientes casos: 31
  • 32. RADIOCASETE Datos del ordenador de a bordo Reloj Radiocasete Información radio Unidad de manejo e indicación D71-26 El Ibiza-Córdoba ’99 monta como hasta ahora, Seleccionando el pulsador “PROG” se puedenlos radiocasetes de dimensiones normalizadas activar y desactivar distintas funciones comoy además una nueva gama de radiocasetes de son:dimensiones y configuración propias del modelo. - Cambio de señal horaria de forma automá- La unidad del radiocasete está ubicada en la tica o manual.parte central del panel de instrumentos, por - Señal acústica al seleccionar alguna función.detrás de la unidad de manejo e indicación, a - Modificación volumen inicial.través de la cual se activa manualmente la radio - Modificación volumen según velocidad.y mediante su display se indica el funciona- - Volumen deseado para la conexión con elmiento de la misma. teléfono. Las medidas propias del radiocasete así como El radiocasete indica a través del display de lala configuración descentralizada para su funcio- unidad de manejo e indicación los datos refe-namiento no son adaptables a otros modelos, rentes a la radio, climatización y ordenador de apor lo cual no se hace necesario el código de bordo; además cuentan con un completo sis-seguridad. tema de autodiagnóstico. Existen dos tipos MID y HIGH, distinguién- Desde los pulsadores de la unidad de manejodose por la aportación de más funciones en el se pueden gobernar el propio radiocasete y lacaso del radiocasete HIGH. climatización. El funcionamiento y las prestaciones son simila- Los datos del ordenador de a bordo son indica-res a las de los radiocasetes Brisa y Aura del dos en la zona superior izquierda del display;lasToledo ’99. señales de consumo y velocidad proceden del Cuentan con 3 bandas RDS que permiten la cuadro de instrumentos.presintonía de 6 emisoras en cada banda. Además, como novedad y a través del sis- Nota: Para más información diríjase al Cua-tema RDS, el radiocasete utiliza el código a par- derno Didáctico nº 70 “Equipo de audio del Tole-tir del cual actualiza la hora del reloj y la fecha do ’99”.de forma automática. 32
  • 33. TECHO ABRIBLE El Ibiza-Córdoba ‘99 equipa un techo abrible - Cierre de confort.de accionamiento eléctrico. Mecánicamente es similar al techo abrible ya EXCITACIÓNconocido en otros modelos. La unidad de control sólo actúa si recibe la El accionamiento eléctrico está formado por señal positiva “ 15”; al desconectar el encendidoun motor con la unidad de control incorporada y el techo ya no actúa.un selector ubicado por detrás de la luz interior. La señal para la activación del cierre de confort El selector giratorio permite situar el techo en la recibe desde el conmutador de la puerta delposiciones intermedias. En el caso de la aper- conductor F59 y del acompañante F114 o desdetura longitudinal existen 10 posiciones mientras las unidades de los elevalunas electrónicos.que en el caso de la elevación del techo permite4 posiciones. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En caso de avería de alguno de los compo- FUNCIONES ASUMIDAS nentes eléctricos no existe función sustitutiva. La unidad de control del techo asume las Para llevar el techo a posición cerrada, hay unasiguientes funciones: llave de emergencia ubicada en el revestimiento - Apertura longitudinal del techo. que tapa el motor eléctrico. - Elevación del techo. - Sistema de antiaprisionamiento. Acción de cierre Unidad de control del elevalunas * Con elevalunas electrónicos Unidad de control Señal “15” del techo 0 1 2 Motor eléctrico Selector de posición D71-27 33
  • 34. GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO Conmutador de encendido señal “S”y “15” 0 1 2 J379 Unidad de gestión de acceso al habitáculo F59 Conmutador de cerradura del conductor F114 Conmutador de cerradura del acompañante J234 Unidad de control del airbag E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo F2,3,10,11 Interruptores de contacto de las puertas F120 Interruptor de contacto del capó F218 Interruptor de contacto del portón G170 Transmisor de ultrasonidos Emisor de radiofrecuencia E183 Pulsador de desconexión del transmisor de ultrasonidos 34
  • 35. La gestión de acceso al habitáculo es gober- nada por una unidad de control ubicada detrás del cuadro de instrumentos. Esta unidad gobierna el funcionamiento del cierre centralizado, la alarma antirrobo y la luz interior. Todos los modelos disponen de mando a dis- F220 Actuador de la puerta del conductor tancia montando la antena receptora a la dere- cha del cuadro de instrumentos. Existen dos configuraciones del sistema de F221 Actuador de la puerta del acompa- gestión de acceso, diferenciándose en la incor- ñante poración de la alarma y el transmisor de ultraso- nidos.F222 Actuador de la puertatrasera izquierda FUNCIONES ASUMIDAS F223 Actuador de la puerta trasera · CIERRE CENTRALIZADO derecha - Bloqueo. - Desbloqueo individual y global. - Programación de los mandos a distancia F219 Actuador de la tapa de combustible (procedimiento idéntico al utilizado en el Ibiza- Córdoba’99). · ALARMA ANTIRROBO F217 Actuador del portón - Activación. del maletero - Desactivación. - Aviso de intento de robo. · LUZ INTERIOR - Encendido. M Intermitentes - Apagado. · CICLO DE VERIFICACIÓN Verifica los componentes de la gestión de ac- ceso al habitáculo. El proceso de verificación H8 Bocina adicional es similar al utilizado en la alarma antirrobo en de la alarma el Ibiza-Córdoba ’99 y viene especificado en el Manual de Reparaciones. K133 Testigo luminoso W luz interior D71-28 35
  • 36. CIERRE CENTRALIZADOCONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE S- Evita la activación del cierre desde el mando a dis-tancia. 0- Sin S, se bloquea automáticamente el cierre des- 1 2pués de 30 segundos del desbloqueo sin abrir nin-guna puerta. Unidad de gestión de acceso al habitáculoCONMUTADORES DE CERRADURASe utilizan para:- Bloqueo.- Desbloqueo individual.- Desbloqueo global.Para más información de su diseño consultar la pág.10 del Didáctico nº 29.UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG- Desbloquea el cierre cuando se produce la activa-ción de los airbags frontales o laterales y los cinturo-nes de seguridad.PULSADOR PARA BLOQUEO Y DESBLOQUEOActiva el bloqueo y desbloqueo global siempre que elvehículo no esté bloqueado desde el exterior.Más información en la pág. 8 del Didáctico nº 56.INTERRUPTORES DE CONTACTO DE LAS PUERTASIndican a la unidad la acción de apertura o cierre dealguna de las puertasEMISORSe aplica para el:- Bloqueo.- Desbloqueo global.- Programación de llaves.Más información en la pág. 19 del Didáctico nº 46. 36
  • 37. La principal novedad aportada por el cierre cen- tralizado del Ibiza-Córdoba ’99 es el acciona- miento eléctrico de los cierres de las puertas mediante motores eléctricos. El sistema también cuenta con un pulsador de bloqueo/desbloqueo en el apoyabrazos del lado del conductor, para el bloqueo y desbloqueo global del cierre centralizado. BLOQUEO: Cada vez que se activa el bloqueo se accionan los motores de las puertas, tapa combustible y maletero. El bloqueo se ejecuta desde los siguientes pun- tos: - Mediante la llave en sentido de bloqueo en cualquier bombín de las puertas delanteras. - Con el mando a distancia presionando el pul- sador de bloqueo, esta acción es indicadaMOTORES DE ACCIONAMIENTO mediante los intermitentes, si existe la señal SProvocan el bloqueo y desbloqueo delas puertas, tapa combustible y male- el mando a distancia no actúa.tero. - Pulsador de bloqueo / desbloqueo: bloqueaLa unidad limita los sucesivos blo-queos y desbloqueos, inhabilitando todas las puertas.durante unos segundos la acción de - Después de 30 segundos de desbloquear lasapertura o cierre por seguridad de los puertas, sin señal S y sin abrir ninguna de lasmotores. puertas. DESBLOQUEO INDIVIDUAL Y GLOBAL La unidad de gestión de acceso controla el des- bloqueo según los siguientes procedimientos: DESBLOQUEO INDIVIDUAL - Con la llave desde el bombín de las puertas delanteras en el sentido de desbloqueo menos de 1 segundo. DESBLOQUEO GLOBAL - Con la llave desde el bombín de las puertas delanteras manteniéndola en el sentido de des- bloqueo más de 1 segundo. - Con el mando a distancia, al presionar el pul- INTERMITENTES sador de desbloqueo, siempre que no exista la Lucen al recibir la señal de bloqueo señal S. Esta acción es indicada mediante los o desbloqueo desde el mando a distancia. intermitentes. - Desde el pulsador de bloqueo / desbloqueo. - Cuando la unidad del airbag envía la señal de colisión. D71-29 37
  • 38. ALARMA ANTIRROBOCONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “S” Y “15 ”- Evita la activación de la alarma desde el mando 0 1a distancia. 2- Se dispara la alarma al detectarse la señal de “15 ” UNIDAD DE GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULOCONMUTADORES DE LA CERRADURA DELCONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTEActivan y desactivan la alarma según se realizala acción de bloqueo y desbloqueo.INTERRUPTORES DE LAS PUERTASDetectan la apertura de la puerta y envían unaseñal a la unidad de control del cierre.Para mayor información de su diseño consulte lapág. 9 del Didáctico nº 30.INTERRUPTOR DEL MALETERODetecta si se abre el portón.Para más información consulte la pág. 9 delDidáctico nº 30.INTERRUPTOR DEL CAPÓDetecta si se abre el capó.Para más información consulte la pág. 9 delDidáctico nº 30.TRANSMISOR DE ULTRASONIDOSDetecta movimiento en el interior del habi-táculo e informa a la unidad de gestión deacceso al habitáculo.MANDO A DISTANCIAActiva y desactiva la alarma según el pulsadorpresionado.INTERRUPTOR DE HABILITACIÓN DELTRANSMISOR DE ULTRASONIDOSPermite la activación o desactivación voluntariadel sensor volumétrico. 38
  • 39. ACTIVACIÓN La alarma es activada por los siguientes medios: - Desde el mando a distancia, al presionar el pulsador de bloqueo y siempre que no exista la señal S. - Con la llave en el bombín de la cerradura de las puertas delanteras al girarla en el sentido de bloqueo. En todos los casos la alarma queda activadaINTERMITENTES- Lucen durante 30 segundos con una frecuencia de 1 se- automáticamente y es indicado mediante ungundo al ser disparada la alarma. destello de los intermitentes.- Indican la activación o desactivación de la alarma con lamisma frecuencia que en el bloqueo y desbloqueo del cierre. DESACTIVACIÓN La alarma se desactiva de las siguientes for- mas: - Mediante el mando a distancia, al presionar el pulsador de desbloqueo y siempre que no exista la señal S. - Con la llave en el bombín de la cerradura de las puertas delanteras: a) al girarla en el sentido de desbloqueo. b) al girarla dos veces en el sentido de bloqueo. En este caso el vehículo queda cerrado y la alarma desactivada. La acción de desactivación es indicada BOCINA Actúa durante 30 segundos de forma conti- mediante dos destellos de los intermitentes. nua al dispararse la alarma (según país). AVISO DE INTENTO DE ROBO El disparo de la alarma se produce a partir de la señal de apertura de alguna de las puertas, capó, tapa de maletero o señal de 15. El transmisor de ultrasonidos necesita 30 segundos para la adaptación de las señales. A partir de ese momento al detectar cualquier movimiento en el interior del habitáculo envía la señal para el disparo de la alarma a la unidad de gestión de acceso y ésta dispara la alarma.TESTIGO DE CONTROL Nota: Para mayor información sobre el funcio-Indica que la alarma está activada y también que se haproducido un intento de robo. namiento consulte el Cuaderno Didáctico nº 30Las indicaciones se determinan por las distintas frecuen- “Alarma antirrobo”.cias en que luce el led. D71-30 39
  • 40. ALARMA ANTIRROBO TRANSMISOR DEULTRASONIDOS G170 Está ubicado en el revestimiento del techojunto al montante B del lado del conductor. Su misión es registrar los posibles movimien-tos que se produzcan en el interior del habitá-culo cuando la alarma esté conectada. El transmisor está formado por dos compo-nentes, emisor y receptor, la señal de los cualeses controlada por la placa electrónica ubicadaen el propio transmisor. La placa electrónica es alimentada con posi-tivo de batería (30) y masa (31) a través de launidad de gestión de acceso al habitáculo. APLICACIÓN DE LA SEÑAL Receptor El transmisor se comunica con la unidad degestión de acceso mediante una señal cua-drada, para que pueda determinar la señal dedisparo. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En el caso de avería, el control volumétricodel habitáculo no puede realizarse. Emisor D71-31 EMISOR El emisor es el encargado de generar un eco Diafragma que abarque todo el habitáculo. El emisor trabaja como un altavoz de dia- fragma; para ello se excita una bobina oscila- dora con una tensión alterna, la cual genera un campo magnético y en consecuencia la bobina N oscila a la frecuencia de la tensión. Debido a que la bobina está en contacto con U S el diafragma, éste también oscila. Las oscilacio- nes del diafragma mueven el aire y generan una onda sonora de 40 kHz de frecuencia (no audi- N ble para el oído humano). Onda sonora D71-32 40
  • 41. RECEPTOR Las ondas generadas por el emisor rebotan Onda sonoraen el interior del habitáculo generando un eco,el cual es recogido por el receptor. Las ondas reflejadas someten al diafragma aoscilaciones y a su vez genera en la bobina una Ntensión alterna con la misma frecuencia que lasoscilaciones. Si se produce una alteración de la frecuencia U Semitida por el emisor, debido a la introducciónde un objeto o persona, el receptor capta esa Nnueva frecuencia y la electrónica del transmisorenvía la señal a la unidad de gestión de accesopara que dispare la alarma. Imán permanente D71-33 PULSADOR DE DESCONEXIÓNDEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS Está ubicado en la parte inferior del pilar B del Al extraer la llave se dispone de 30 segundoslado del conductor. Su misión es desconectar la (indicados por el led del pulsador) para presio-protección volumétrica del habitáculo cuando la nar el pulsador y en tal caso desactivar el trans-alarma está conectada. misor, la alarma sigue activada. El pulsador está formado por dos leds y uninterruptor. APLICACIÓN DE LA SEÑAL El pulsador es alimentado mediante positivo La señal es utilizada para desconectar el trans-de batería (30) y mediante señal de masa misor de ultrasonido e indicar la desconexión deldesde la unidad de gestión de acceso. mismo a la unidad de gestión. Uno de los leds es utilizado como luz de ilumi-nación del pulsador, y el otro led indica el FUNCIÓN SUSTITUTIVAtiempo de espera para la desactivación del No existe función sustitutiva. Si el pulsadortransmisor. queda siempre abierto, el control volumétrico no Al presionar el pulsador, envía una señal de funcionará, y en caso contrario el control volu-negativo al transmisor de ultrasonidos y a la métrico no puede desconectarse.propia unidad de gestión. En este caso el trans-misor queda desconectado. Unidad de gestión de acceso al habitáculo Transmisor de ultrasonidos Pulsador de desconexión Alimentación de batería D71-34 41
  • 42. LUZ INTERIOR Conmutador de encendido señal “S” y “15” - Enciende la luz interior al desaparecer la señal. 0 1 - Al conectar el encendido, con todas las puertas 2 cerradas, se apaga progresivamente la luz interior. Conmutadores de las puertas delanteras Enciende la luz interior al activar el desbloqueo y apaga la luz al activar el bloqueo Airbag Envía una señal al producirse una colisión que enciende la luz interior. Interruptores de las puertas Indica a la unidad si alguna puerta está abierta. Emisor del mando a distancia Al activar el desbloqueo la luz interior se activa de la misma forma que al activar el bloqueo se apaga la luz. 42
  • 43. La luz interior puede encenderse o apagarse en cualquier momento desde el conmutador ubi- cado en el propio plafón de la luz interior. Este conmutador cuenta con tres posiciones: - encendido permanente de la luz. - apagado permanente de la luz. - encendido y apagado bajo el control de la uni- dad de gestión de acceso al habitáculo.UNIDAD DE GESTIÓN ENCENDIDODEL ACCESO AL HABITÁCULO El encendido de la luz interior puede realizarse por tiempo limitado o permanente hasta que es apagada por la unidad de gestión debido a la función de protección de batería. La conexión de la luz por tiempo limitado dura 30 segundos, y las señales que la activan son las siguientes: - Al desbloquear mediante la llave. - Al desbloquear mediante el mando a distancia. - Al extraer la llave del conmutador de encen- dido (señal “S”). POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAG La luz se enciende de forma permanente, LUZ INTERIOR cuando la unidad de gestión recibe la señal de colisión. La luz no se apaga hasta que se des- conecte y conecte de nuevo el encendido. APAGADO El apagado, al estar la luz encendida por tiempo limitado, se produce por la finalización de los 30 segundos o por interrupción del tiempo en los siguientes casos: - Con bloqueo mediante la llave o el mando a distancia. - Con señal de contacto (15) y las puertas cerra- das. - Al cerrar la última puerta si la señal S está acti- vada. - Al cerrar la última puerta sin señal S pero con el cierre en bloqueo. PROTECCIÓN DE LA BATERÍA La unidad de gestión de acceso apaga la luz interior al cabo de 10 minutos de ser encendidas. D71-35 43
  • 44. ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO 15 30 10 32 21 27 10 26 3 E183 2 A W 2 1 4 1 2 1 2 2 1 3 K133 F59 F114 F223 G170 M 1 3 2 E150 4 1 3 1 3 2 6 4 5 A S1 P4 P10 P9 S20 S13 S2 P12 S19 S11 S17 S16 J379 P5 P6 P3,P11 P8 S8 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 H8 F2 F3 F10 F11 1 M18 1 M5 1 M6 1 M19 1 M7 1 M8 1 1 1 1 1 A 44
  • 45. CODIFICACIÓN DE COLORES Señal de entrada. Señal de salida. Alimentación de positivo. 15 Masa. Señal bidireccional. 30 LEYENDA E183 Pulsador de desconexión del transmisor de ultrasonidos E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo. 39 F2 Interruptor de contacto de la puerta del conductor. F3 Interruptor de contacto de la puerta del acompañante. F10 Interruptor de contacto de la puerta trasera izquierda. F11 Interruptor de contacto de la puerta trasera derecha. F59 Conmutador de la cerradura del conductor.1 1 1 1 1 F114 Conmutador de la cerradura del F222 F221 F220 F219 F217 acompañante. M M M M M F120 Interruptor de contacto del capó. F217 Actuador del portón del maletero.2 2 2 2 2 F218 Interruptor de contacto del porton. F219 Actuador de la tapa de combustible. F220 Actuador de la puerta del conductor. F221 Actuador de la puerta del acompañante. P2 P1 F222 Actuador de la puerta trasera izquierda. S7 S5 S22 S23 S4 F223 Actuador de la puerta trasera derecha. G170 Transmisor de ultrasonidos. H8 Bocina adicional de la alarma. J234 Unidad de control del airbag. J379 Unidad de gestión de acceso al habi- táculo. 2 2 K133 Testigo luminoso. F120 F218 15 M5 Intermitente delantero izquierdo. M6 Intermitente trasero izquierdo. M7 Intermitente delantero derecho. 1 1 R47 J234 M8 Intermitente trasero derecho. M18 Intermitente lateral izquierdo. M19 Intermitente lateral derecho. R47 Antena para el mando a distancia. W Luz interior. D71-36 45
  • 46. CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN Equipo con mando electrónico Equipo de accionamiento manual D71-37 Existen cuatro variantes posibles para la ade- Como principal novedad, los equipos decuación climática del habitáculo, dos sistemas de mando electrónico informan de los parámetrosaccionamiento manual como son la calefacción / de funcionamiento a través de un display deventilación y el aire acondicionado y dos sistemas grandes dimensiones ubicado en la consolade mando electrónico, el autoclima y la calefac- central.ción motorizada. Las trampillas de distribución de aire son Nota: Para más información consúltese elaccionadas de forma manual mediante un sis- Cuaderno didáctico nº 72 “Climatización en eltema de cables bowden. Ibiza-Cordoba ’99”. 46
  • 47. CAS71cd

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