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    379 3 El EOS 2006 Sistema Electrico.pdf 379 3 El EOS 2006 Sistema Electrico.pdf Document Transcript

    • Electrónica de confort Cuadro general del sistema de gestión del techo Sensores Pulsador para mando de la capota E137 Pulsador para techo corredizo E325 Conmutador central para elevalunas en puerta del conductor E189 Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555 Unidad de control para mando de la capota J256 Sensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556 Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557 Sensor para bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor para bloqueo del larguero de techo derecho G559 Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562 Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564 CAN-Bus de datos Sensor para depósito de la capota G565 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo izquierdo G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo derecho G567 S379_1542
    • Actuadores Válvula 1 para capota automática N272 Válvula 2 para capota automática N341 Válvula 3 para capota automática N342 Bomba hidráulica para mando de la capota V118 Motor del techo corredizo V1 Unidad de control para cierre asistido J657 Motor para cierre asistido V329J285 Unidad decontrol en el cuadro S379_159de instrumentos 43
    • Electrónica de confort Componentes eléctricos Unidad de control para mando del techo J256 El aspecto más llamativo en la unidad de control para el mando del techo es la sujeción que lleva en forma de jaula. Con ésta se tiene establecido que el cuerpo de refrigeración de la unidad de control reciba suficiente ventilación por la parte posterior (ventilación forzosa). Un sensor de temperatura integrado se encarga de vigilar además la temperatura en la unidad de control. S379_154 S379_069 Sensores redundantes Redundantes significa aquí que existen más de una sola vez. En sistemas técnicos los componentes redundantes se utilizan para mantener la operatividad incluso en el caso en que se llegara a averiar uno de los componentes que existe por partida múltiple. Con la señal del segundo sensor se puede verificar además la plausibilidad de las señales. La unidad de control vigila de esa forma el funcionamiento de los sensores redundantes. Con la ejecución por parejas de los sensores que se indican a continuación para la capota se tiene la seguridad de detectar las posiciones bloqueadas en el ciclo de movimientos de la capota, estableciéndose una operatividad segura. En el sistema de sensores de la capota CSC se implantan los siguientes sensores por parejas: - los sensores delanteros para posición de los largueros de techo a izquierda/derecha G556 y G557, - los sensores a izquierda/derecha para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 y G561, - los sensores a izquierda/derecha para bloqueo de la bandeja posterior G563 y G564, - los sensores para bloqueo de los largueros de techo a izquierda/derecha G558 y G559, - los sensores de apertura para las chapaletas de los largueros de techo a izquierda/derecha G566 y G567.44
    • Componentes eléctricos - sensoresSensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557 Ambos sensores son versiones Hall con imanes de referencia integrados. Se implantan en los lados izquierdo y derecho del marco superior del parabrisas. La conexión eléctrica se realiza a través de los pilares A hacia el mazo de cables del vehículo. Aplicaciones de la señal Los sensores señalizan que la capota CSC ha S379_118 quedado acoplada al marco del parabrisas.Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si se avería uno de los sensores (cortocircuito o J256 interrupción de cable) la señal del otro sensor se utiliza para controlar si la capota CSC ha sido acoplada al marco del parabrisas y cerrada con ello. Si los largueros laterales ya han quedado acoplados a los pilares A, una avería del sensor que ocurra después de ello no tiene efectos, a no ser que se inicie de nuevo un ciclo de movimiento con el techo. Si se avería un sensor estando cerrado el techo no S379_135 puede iniciarse el ciclo de movimientos del techo. G556 G557 Si se averían ambos sensores deja de ser posible ejecutar el ciclo de movimientos del techo. 45
    • Electrónica de confort Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho G559 Los sensores se encuentran delante en los largueros del techo, fijados a los mecanismos para el bloqueo de los largueros del techo con los pilares A. Son sensores Hall con imanes integrados, en cuyos casos el gancho de bloqueo es el que actúa sobre el sensor. S379_149 Aplicaciones de la señal Conexión eléctrica La señal de estos sensores indica que la capota CSC y los pilares A están correspondientemente bloqueados J256 o desbloqueados. Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello significa que los largueros del techo se encuentran liberados y que desde ese punto de vista se puede habilitar la operación de descenso para el paquete del techo. La señal indica asimismo que ha comenzado un ciclo de movimientos del techo o bien que la capota ya no se encuentra en la posición S379_136 «cerrada». G558 G559 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los dos sensores al no estar la Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se capota cerrada todavía por completo, se utilizan las puede saber si ambos largueros del techo están señales del otro sensor para controlar si la capota bloqueados o desbloqueados correctamente con CSC y los pilares A se encuentran bloqueados o respecto a los pilares A. Si el fallo ocurre al estar la desbloqueados. capota parcialmente abierta es posible continuar con La unidad de control para el mando de la capota el ciclo de movimiento de la capota hasta que sea prolonga en este caso escasamente la duración del detectada la «posición de techo cerrado». tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos, para descartar así que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada del sensor.46
    • Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Los sensores se implantan a la altura de los ganchos de bloqueo del segmento C en los largueros del techo a izquierda y derecha. Con ayuda de dos imanes externos montados en los ganchos de bloqueo detectan el estado de bloqueo del segmento C con respecto a los largueros del techo y con ello también respecto al segmento M. S379_119 G560/G561 Ganchos de bloqueoConexión eléctrica Aplicaciones de la señal La señal de estos sensores indica que el segmento C J256 se encuentra en la posición «cerrada» y que está bloqueado conjuntamente con los largueros del techo. Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello significa que el segmento C se encuentra libre para G560 G561 pivotar por encima del segmento M. S379_137Efectos en caso de averíaSi se avería uno de los sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no secompletamente cerrada la capota, el valor de los puede saber si el segmento C se encuentraotros sensores se utiliza para controlar si el segmento bloqueado o desbloqueado correctamente en ambosC se encuentra bloqueado con el larguero lateral. lados del vehículo. Si el fallo ocurre al estar la capotaLa unidad de control para el mando de la capota parcialmente abierta se puede continuar con losprolonga en este caso escasamente la duración del movimientos de la capota hasta que se detecte «techotiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en en posición cerrada».los largueros del techo, para descartar así que unposible movimiento pesado en el mecanismo deltecho retarde el encastre de los bloqueos y que porello se ausente la señal esperada del sensor. 47
    • Electrónica de confort Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562 Este sensor Hall con imán integrado se encuentra en el larguero de techo izquierdo, cerca del cilindro hidráulico para el accionamiento del segmento C. Aplicaciones de la señal G562 La señal indica que el segmento C se encuentra en la posición «abierta», significando que el movimiento S379_120 del segmento C por encima del segmento M ha quedado concluido. Efectos en caso de avería Conexión eléctrica Sin la señal del sensor, la unidad de control para el mando de la capota no puede detectar de forma J256 directa si los cilindros hidráulicos han abierto al máximo el segmento C. A través de los demás sensores solamente puede saber que el segmento C no está cerrado. En virtud de que sin la señal no se puede tener la seguridad de que el segmento C haya alcanzado su posición final por encima del segmento M, el sistema interrumpe el ciclo de movimientos del techo. S379_138 G56248
    • Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564 Los sensores se encuentran a la altura de los ganchos de bloqueo para el capó trasero con la carrocería, en los lados izquierdo y derecho del vehículo. Con ayuda de dos imanes externos en cada gancho de bloqueo, determinan el estado de bloqueo de los componentes. G563 / G564 Gancho de bloqueo con Aplicaciones de la señal imanes de referencia La señal de estos sensores indica que el capó trasero se encuentra en la posición «bloqueada» y, por tanto, unida a la carrocería del vehículo, o bien indica que se encuentra en la posición «desbloqueada» y que S379_121 puede procederse al pivotamiento de apertura.Conexión eléctrica Si a techo cerrado el sensor detecta que el bloqueo está abierto, esto también significa que el segmento C ya no está bloqueado abajo contra el capó trasero. J256 En virtud de ello puede pivotar por encima del segmento M. La señal indica adicionalmente, estando cerrado el techo, que el segmento C está bloqueado con el capó trasero. Otra función consiste en plausibilizar con G563 G564 esta señal que el capó trasero se encuentra en movimiento hacia la posición «abierta». S379_139Efectos en caso de averíaSi se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no secerrada la capota por completo se utiliza la señal del puede saber si el capó trasero y, en un caso concreto,otro sensor para controlar si el capó trasero y el el segmento C están enclavados por ambos lados.segmento C se encuentran en la posición bloqueada/ Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmentedesbloqueada. abierta ya sólo es posible cerrar la capota.La unidad de control para el mando de la capotaprolonga en este caso escasamente la duración deltiempo de excitación para los cilindros hidráulicos enlos marcos de fijación del capó trasero, paradescartar así que un posible movimiento pesado en elmecanismo del techo retarde el encastre de losbloqueos y que por ello se ausente la señal esperadadel sensor. 49
    • Electrónica de confort Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a izquierda G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a derecha G567 G566 y G567 son asimismo sensores Hall con imanes Bisagra de la chapaleta para de referencia integrados. Se instalan en las bisagras larguero del para las chapaletas de los largueros del techo a G566/G567 techo izquierda y derecha. Al abrir una chapaleta del larguero del techo el soporte de la chapaleta entra en la zona de detección del sensor Hall. Con ello varía la tensión de la señal e indica a la unidad de control para el mando del techo que se encuentra abierta la chapaleta del larguero del techo. S379_124 Aplicaciones de la señal Conexión eléctrica La señal indica que el capó trasero está abierto y las J256 chapaletas de los largueros del techo se encuentran en la posición «abierta». Está despejado el trayecto para depositar el paquete del techo en el maletero o bien para hacer salir el paquete del techo de su alojamiento en el maletero. G567 G566 S379_135 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se cerrada por completo la capota, la señal del otro puede comprobar si están abiertas o cerradas ambas sensor se utiliza para controlar si las chapaletas de chapaletas en los largueros del techo. Si el fallo los largueros del techo y el capó trasero están ocurre al estar la capota parcialmente abierta es abiertos o cerrados. posible continuar los movimientos de la capota hasta La unidad de control para el mando de la capota que se detecte la «posición de techo cerrado». prolonga en ese caso escasamente la duración del Como señal supletoria para el aviso de «capó trasero tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en cerrado» la unidad de control para el mando de la los marcos de fijación del capó trasero, para capota recurre a las señales de los sensores G563 y descartar así que un posible movimiento pesado en el G564. mecanismo del techo retarde el ceñimiento de las chapaletas y que por ello se ausente la señal esperada del sensor.50
    • Sensor para depósito de la capota G565 Este sensor Hall posee asimismo un imán integrado. Se encuentra en la bisagra principal izquierda, cerca del cilindro hidráulico que se utiliza para depositar el paquete del techo. Aplicaciones de la señal La señal indica que el paquete del techo se encuentra S379_122 en su posición final, alojado en el maletero, y que, por tanto, la capota está abierta. Aparte de ello pueden volver a cerrarse o bien abrirse el capó trasero y las chapaletas de los largueros del techo. Bisagra principal Al cerrar la capota, la señal del sensor indica que el techo se encuentra en movimiento y que el paquete del techo ha abandonado su posición en el maletero. S379_123 G565 Efectos en caso de averíaConexión eléctrica Si se avería el sensor solamente se suprime el ciclo de movimiento del techo al estar la capota abierta o J256 cerrada al máximo, porque la unidad de control para el mando de la capota no puede tener la seguridad de que el paquete del techo haya alcanzado su posición final en el maletero. Si se avería el sensor estando el paquete del techo en una posición intermedia el sistema procede a depositar el paquete del techo o bien a extraerlo respectivamente en la dirección propuesta. Después de ello ya no continúa el ciclo de movimiento que fue S379_140 G565 iniciado para el techo. Esto significa, por ejemplo, que el capó trasero se mantiene abierto. 51
    • Electrónica de confort Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555 El termosensor se integra en la bomba hidráulica y no es sustituible. Mide la temperatura de la unidad hidráulica. Aplicaciones de la señal S379_148 La señal de temperatura se utiliza para proteger el accionamiento de la bomba contra un posible exceso de temperatura. Efectos en caso de avería Conexión eléctrica Si ocurre un fallo estando la capota cerrada por completo deja de ser posible ejecutar sus J256 movimientos. Si el fallo ocurre al no estar completamente cerrada la capota, todavía es posible desplazarla hasta que alcance la posición «cerrada». Lógicamente sigue contando el control de los sobrepasos del tiempo en operación (máx. 8min respectivamente máx. 9,5min) por parte de la unidad de control para el mando de la capota. S379_142 G55552
    • Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364 El conmutador de contacto F364 se implanta en el alojamiento izquierdo para la cubierta del equipaje. Está ejecutado de modo que se encuentre abierto al estar la cubierta encastrada de forma correcta y cerrado si falta la cubierta para el equipaje o si no está encastrada correctamente. S379_055 Aplicaciones de la señal La señal indica que la cubierta del equipaje se encuentra encastrada, y que con ello se puede liberar el ciclo de movimientos del techo. S379_054Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si ocurre un fallo en el conmutador de contacto J256 estando cerrada la capota o al ser desplazada en dirección de «apertura» la unidad de control para el mando de la capota ya no puede comprobar si está colocada la cubierta para el equipaje. Por ese motivo, la unidad de control no habilita o bien interrumpe el ciclo de movimientos de la capota. Si la capota se encuentra abierta por completo, la señal del conmutador de contacto para la cubierta F364 del equipaje carece de importancia, en virtud de lo cual sí se puede cerrar la capota. S379_141 53
    • Electrónica de confort Bomba hidráulica para el mando de la capota V118 La bomba hidráulica V118 forma parte de la unidad hidráulica. Misión La bomba hidráulica para el mando de la capota es S379_145 accionada por un motor eléctrico. Alimenta líquido hidráulico a los ocho cilindros del mecanismo de la capota, aplicando una presión máxima de 160bares. Conexión eléctrica La unidad de control para el mando de la capota gestiona el sentido de giro de la bomba en función de las necesidades, a izquierda o derecha. J256 Efectos en caso de avería S379_143 Si surge un defecto en la bomba hidráulica deja de V118 ser posible accionar la capota. Solamente el techo corredizo puede seguir funcionando al estar cerrada la capota, porque posee un accionamiento eléctrico propio.54
    • Válvula 1 para capota automática N272Válvula 2 para capota automática N341Válvula 3 para capota automática N342 Las tres válvulas se encuentran en el bloque de válvulas que tiene la unidad hidráulica. S379_147 Válvula sin corriente Válvula con corriente Misión Con ayuda de las tres válvulas para la capota automática, la unidad de control para el mando de la capota gobierna los ocho cilindros hidráulicos que posee el mecanismo de la capota. Al encontrarse sin corriente, el líquido hidráulico puede volver al depósito colector. Si se excita una Retorno Alimentación válvula, ésta deja pasar el caudal de alimentación procedente de la bomba hidráulica. J256 S379_161Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si la unidad de control para el mando de la capota J256 comprueba que están averiadas una o varias válvulas, suprime la operatividad de la capota e inscribe el suceso en la memoria de averías de la unidad de control para mando de la capota. Las válvulas vienen protegidas, igual que la bomba, por dos medios específicos contra exceso de temperatura: - por el sensor de temperatura de la bomba N272 N341 N342 hidráulica G555 y S379_144 - por el cálculo del tiempo en operación de la unidad de control para el mando de la capota. 55
    • Electrónica de confort Esquema de funciones CAN Tracción CAN Cuadro de instrumentos S S J386 J387 J388 J389 J533 Terminal para diagnósticos CAN Confort J256 L76 L76 J657 V329 E325 E137 F364 E189 J519 J386 S379_133 E137 Pulsador para mando de la capota J657 Unidad de control para cierre asistido E325 Pulsador para techo corredizo L76 Lámpara de iluminación de la tecla E189 Conmutador central para elevalunas S Fusible en la puerta del conductor V1 Motor del techo corredizo F364 Conmutador de contacto para V118 Bomba hidráulica para el mando de la capota cubierta del equipaje V329Motor para cierre asistido J245 Unidad de control para techo corredizo J256 Unidad de control para mando de la capota J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J386 Unidad de control puerta del conductor J387 Unidad de control puerta del acompañante J388 Unidad de control puerta trasera izquierda J389 Unidad de control puerta trasera derecha J519 Unidad de control de la red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos56
    • J285 V118 G555 N272 N341 N342 J245 V1G556 G557 J256 G560 G562 G565 G558 G561 G559 G566 G567 G563 G564 Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa CAN-Bus de datos S379_134G555 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G563 Sensor izquierdo para bloqueoG556 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior larguero de techo izquierdo G564 Sensor derecho para bloqueoG557 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior larguero de techo derecho G565 Sensor para depósito de la capotaG558 Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G566 Sensor de apertura de la chapaletaG559 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho del larguero de techo izquierdoG560 Sensor izquierdo para bloqueo del G567 Sensor de apertura de la chapaleta marco de la luneta trasera del larguero de techo derechoG561 Sensor derecho para bloqueo del N272 Válvula 1 para capota automática marco de la luneta trasera N341 Válvula 2 para capota automáticaG562 Sensor para apertura del N342 Válvula 3 para capota automática marco de la luneta trasera 57
    • Electrónica de confort Función easy entry eléctrica En el EOS se implanta por primera vez un acceso asistido eléctrico, llamado función easy entry. Es una ampliación a las funciones del asiento y se encuentra disponible como equipamiento opcional. Arquitectura Al lado de la palanca de desbloqueo para el respaldo, un asiento con función easy entry eléctrica posee un mando basculante que puede ser S379_156 accionado para el desplazamiento rápido del asiento. La zona delantera del pulsador se utiliza para el avance del asiento y la posterior para el retroceso. La función posibilita un acceso cómodo a las plazas traseras. S379_157 Avance rápido easy entry Retroceso rápido easy entry Funcionamiento Accionando la zona anterior del pulsador el asiento avanza en marcha rápida (2,5 veces más rápido que Abatimiento manual el reglaje normal del asiento). La unidad de control del respaldo para acceso asistido memoriza la posición en que se accionando su encontraba el asiento antes de esa operación. desbloqueo Accionando la parte posterior de la tecla, el asiento vuelve a su posición original en marcha rápida. El reglaje rápido funciona independientemente de la posición que tenga el respaldo. El abatimiento del respaldo se lleva a cabo a mano. S379_097 Para proteger a los ocupantes de las plazas delanteras, la función easy entry eléctrica únicamente Avance rápido con la puede ser ejecutada al circular el vehículo a una función easy entry velocidad inferior a 5km/h teniendo las puertas accionando el pulsador de la función easy entry abiertas dentro de un intervalo de 10 minutos eléctrica contados a partir del momento en que se abrió la puerta. S379_09858
    • Protección antirrobo en el habitáculo Para que el EOS, estando abierto, también pueda contar con una eficiente protección antirrobo en el habitáculo, se le implanta un sistema basado en la tecnología de las microondas. Es necesario aplicar esta tecnología para descartar lo más posible las influencias del entorno y las frecuencias parásitas electromagnéticas. La protección antirrobo en el habitáculo puede ser desactivada por medio de una tecla que se sitúa en el compartimento portaobjetos que lleva la puerta del S379_032 conductor. Arquitectura El sistema consta, en esencia, de los dos módulos transceptores para la protección antirrobo en el habitáculo 1 y 2 (G303 y G305), así como de la H8 bocina de señalización para alarma antirrobo H8. Los módulos transceptores se montan en la parte delantera del habitáculo sobre el túnel central y en la parte posterior del habitáculo bajo la banqueta trasera. Los módulos son unidades de control J393 interconectadas en relaciones maestra-esclava. El módulo anterior comunica a través de LIN-Bus, ejerciendo funciones de unidad maestra, con la G303 unidad de control central para sistema de confort J393. El módulo de la unidad esclava se encuentra comunicado con el módulo de unidad maestra por medio de un bus de datos adicional en versión monoalámbrica. Ambos módulos disponen de un transmisor y un receptor de microondas y vigilan cada uno su zona, abarcando zonas de entrecruce en común. La tecnología de las microondas posibilita un G305 ajuste preciso del radio vigilado. En el EOS viene ajustado de fábrica a 75 centímetros. S379_096 Área vigilada 59
    • Electrónica de confort Tecnología de microondas El empleo de microondas en lugar de la radiación térmica para la vigilancia del habitáculo supone la ventaja de que las microondas electromagnéticas son menos sensibles a frecuencias parásitas y son más exactas que la vigilancia por ultrasonidos. La técnica de microondas en el EOS reviste la ventaja de la insensibilidad: - ante movimientos fuera del vehículo, p. ej. movimientos debidos a un camión pasante o a movimientos de viento - ante señales parásitas de radiofrecuencia, redes de telefonía móvil (GSM) - ante campos electromagnéticos parásitos, como puede suceder con la carga eléctrica de llaves o monedas (intermodulación pasiva) El principio de funcionamiento de la protección antirrobo en el habitáculo por microondas se basa en el efecto Doppler y corresponde con el funcionamiento de la sonda acústica de eco o del radar. Efecto Doppler Posición de referencia Denominado por el físico y matemático austríaco Christian Doppler, quien predijera en 1842 la Fuente sonora aplicación de este fenómeno para determinar el movimiento de las estrellas. El principio en que se basa el efecto Doppler consiste en que la frecuencia de las ondas (ondas sonoras, ondas electromagnéticas) varía entre un observador y un Oído S379_099 objeto, si el objeto se mueve hacia el observador o si Las ondas sonoras suben Las ondas sonoras bajan se aleja de él. La frecuencia aumenta si el objeto se de frecuencia al acercarse de frecuencia al alejarse acerca al observador y disminuye si el objeto se aleja. la fuente al observador. la fuente del observador. Un ejemplo cotidiano es la variación que experimenta el timbre de las ondas sonoras al moverse un vehículo de salvamento en dirección hacia un peatón, llevando puestas las bocinas de sonido secuencial. El tono escuchado por el peatón tiene un timbre más agudo hasta el momento en que el vehículo pasa frente a él. A continuación el tono es más grave conforme se aleja el vehículo. En el caso de las ondas electromagnéticas, el aumento de su frecuencia al moverse el objeto hacia el observador recibe el nombre de aberración azul, y la reducción de la frecuencia, al alejarse el objeto del observador, recibe el nombre aberración roja.60
    • El transceptor representado aquí en forma esquemática transmite microondas para la vigilancia El transceptor emite microondas del habitáculo. Al incidir en un objeto de la zona vigilada se reflejan y retornan al transceptor. Allí se reciben y analizan.Bocina Esto significa, que el transceptor compara las frecuencias de las microondas emitidas con las de las f1 recibidas. Si el objeto se encuentra inmóvil, las frecuencias de las ondas transmitidas (f1) y recibidas (f2) son Transceptor S379_100 idénticas. El transceptor recibe microondas reflejadas f2 S379_101 f1 = f2 = No produce alarma Si el objeto se mueve alejándose del transceptor, según se muestra en la figura, entra en acción el El transceptor efecto Doppler. emite microondas Esto significa, que la frecuencia de las microondas reflejadas (f2), que vuelven al transceptor, es inferior a la frecuencia de las microondas transmitidas (f1). El sistema desencadena la alarma. f1 En virtud de que un movimiento paralelo al transmisor no genera ningún efecto Doppler, por no modificarse la distancia entre el objeto y el S379_102 Transceptor transmisor, se implantan dos transceptores en el EOS, dispuestos mutuamente de modo que un objeto situado en el interior varíe en su distancia, al ser El transceptor recibe microondas reflejadas sometido a un movimiento a discreción, por lo menos con respecto a uno de los transmisores, provocando con ello el efecto Doppler. Bocina f2 f1 > f2 = Ciclo de alarma S379_103 61
    • Radio y navegación Sistema conceptual de antenas El sistema de antenas del EOS se aloja en el capó trasero. Para establecer una recepción exenta de frecuencias parásitas y perturbaciones se fabrica por ello el capó trasero en material plástico. Los componentes principales del sistema son el soporte modular de antena y, según la línea de equipamiento, otros módulos de recepción, así como la estructura de antenas de FM/AM pegada fijamente en el capó trasero. Según el equipamiento se agregan 2-6 conectores tipo Fakra. S379_104 Filamento de antenas de AM/FM1 Filamento de antenas FM2 Módulo de antena de radio Módulo de antena de radio El módulo de antena de radio abarca los amplificadores para FM, AM y TV**. Aparte de ello, en los vehículos equipados con calefacción independiente se incluye en la pletina del módulo la estructura de antena para el arranque a distancia. Al ser atornillado el módulo de antena de radio se conecta al mismo tiempo la estructura de antenas de FM/AM al módulo. Para la captación de las señales de antena se han previsto en el módulo entre dos y un máximo de cuatro conectores del tipo Fakra. S379_109 Conector tipo Fakra Soporte modular de antena El componente más llamativo del sistema de antenas es el soporte modular de antena, de geometría en forma de plato, que se implanta al centro. Soporta los módulos de antena para GPS/GSM/SDARS*. El soporte modular de antena se instala centrado en Soporte modular de antena el capó trasero. * sólo Norteamérica, ** sólo Japón S379_10562
    • Módulo de antena GPS GPS significa «Global Positioning System». El módulo GPS, que también incluye la antena, es una unidad autónoma, separada galvánicamente que se aloja en el soporte modular de antena central. El módulo se conecta por medio de un cable propio a través de conector tipo Fakra. Módulo de antena GPS S379_107 Módulo de antena de teléfono (GSM) GSM significa «Global System for Mobile Communications». La antena para la red GSM también va eléctricamente separada sobre el soporte modular de antena. Este módulo se conecta asimismo con un cable propio mediante conectores tipo Fakra. Módulo de antena de teléfono S379_108 Módulo de antena SDARS * SDARS significa: «Satellite Digital Audio Radio Services « (sistema de recepción satelital de audio digital). La antena está constituida por la lámina de cobre que va dispuesta en gran superficie sobre la consola de antena. El contacto con el módulo de antena se establece directamente al montar el módulo sobre la lámina. La conexión del receptor SDARS se realiza, según la Módulo de antena Antena SDARS versión del receptor, a través de 1 ó 2 conectores tipo SDARS * Fakra. S379_106* sólo Norteamérica 63
    • Servicio Estrategias de funciones de emergencia Apertura/cierre a mano Si se avería el mando electrohidráulico de la capota durante el ciclo de movimientos de la misma se la Tornillo grifo de puede llevar a una de las dos posiciones finales a emergencia partir de cualquier posición en se encuentre la capota del EOS. Unidad hidráulica A esos efectos hay que aflojar primero el tornillo grifo de emergencia en la unidad hidráulica. Luego se puede proceder a mover los componentes de la capota solicitando la ayuda de una segunda S379_164 persona. Se necesita la segunda persona para poder desplazar de forma paralela los componentes de la capota al efectuar los movimientos. Cierre/apertura con el VAS 5051 Si a raíz de una avería eléctrica, p. ej. un sensor Hall defectuoso ya no fuera posible desplazar la capota a partir de una posición segura «cerrada» o «abierta» (estando la parte hidráulica en perfectas condiciones) se puede ejecutar la apertura / el cierre recurriendo a un programa correspondiente en el VAS 5051. Limitación de la fuerza de cierre Los desarrollos de los movimientos de apertura y cierre de la capota son muy complejos. Intervienen diversas fuerzas de palanca en los componentes de la capota, en función de la posición momentánea que tienen. A raíz de estas diferentes fuerzas de palanca no se ha implementado ningún limitador de fuerza en la gestión de la capota. Eso significa, que existe el riesgo de sufrir lesiones si una persona entra en la zona de movimientos del techo a raíz de un manejo inadecuado de la gestión de la capota. Solamente el techo corredizo tiene una propia limitación de la fuerza dentro del marco de su función específica establecida a través de su accionamiento eléctrico por separado. Para todos los trabajos de reparación, montaje y ajuste deben observarse por ello indefectiblemente las instrucciones de trabajo proporcionadas en ELSA. Si se realizan trabajos inadecuados se pueden provocar daños sensibles en los complejos mecanismos y controles de la capota.64
    • Pruebe sus conocimientos¿Qué respuesta es correcta?Entre las respuestas posibles pueden ser correctas una o varias de ellas.1. ¿Qué versiones de sensores Hall se implantan en el sistema del techo del EOS? a) Sensores Hall sin imanes b) Sensores Hall con imán integrado c) Sensores Hall con un imán externo d) Sensores Hall con dos imanes externos2. ¿A través de cuál de las siguientes vías se transmite la señal del conmutador central para elevalunas en la puerta del conductor E189? a) Del conmutador a la unidad de control de la puerta del conductor, a través de la unidad de control central para sistema de confort hacia las diferentes unidades de control de puertas b) Del conmutador directamente hacia la unidad de control para el mando de la capota y desde ahí hacia las diferentes unidades de control de puertas c) Del conmutador directamente hacia la unidad de control de la puerta del conductor y desde ahí hacia las demás unidades de control de puertas3. ¿Qué afirmación es correcta acerca del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje? a) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje es accionado al estar correctamente encastrada la cubierta del equipaje. b) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede abrirse la capota. c) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede cerrarse la capota. 65
    • Pruebe sus conocimientos 4. ¿Cómo se detecta la posición de la capota en el EOS? a) Mediante sensores incrementales en los diferentes ejes de giro b) Mediante sensores Hall instalados en posiciones clave c) Mediante conmutadores de contacto en los diferentes cierres del techo 5. ¿Cómo se realiza la excitación de los cilindros hidráulicos? a) Las válvulas para la capota automática son excitadas todas al mismo tiempo, para que se alcance la presión de trabajo de 150bares. b) La bomba hidráulica está en condiciones de excitar al mismo las 4 válvulas para la capota automática. c) La unidad de control para el mando de la capota excita los 8 cilindros hidráulicos a través de tres válvulas para capota automática y gestiona el sentido de giro de la bomba hidráulica para el mando de la capota. 6. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son condición para el cierre de la capota? a) La temperatura de la bomba hidráulica es inferior a 105 °C. b) La sumatoria de tiempo en operación de la bomba hidráulica se cifra por debajo de 9,5 minutos. c) Todos los sensores Hall transmiten una señal plausible acerca de las posiciones de los componentes vigilados en la capota. d) La velocidad de marcha debe ser inferior a 1 km/h. e) Los cristales laterales deben hallarse en la posición «cerrada». f) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje está accionado.66
    • 7. La función del capó trasero asistido detiene el movimiento de la capota ... a) si se detecta un obstáculo en la zona posterior del vehículo al iniciarse el ciclo de movimientos de la capota. b) si al estar la capota en movimiento aparece un obstáculo en la parte posterior del vehículo antes de que el capó trasero haya entrado en la zona de detección de capó trasero asistido. c) si el capó trasero está abierto y se detecta la presencia de un obstáculo en la zona posterior del vehículo.8 ¿Cuándo se habla de redundancia en los casos de los sensores Hall de la capota? a) La señal es redundante si su tensión es suficientemente elevada para que la unidad de control de mando de la capota pueda detectarla de forma fiable. b) La señal es redundante cuando la unidad de control para el mando de la capota memoriza la señal con objeto de tenerla disponible para la próxima operación de regulación. c) La señal es redundante cuando existen por lo menos dos sensores Hall que vigilan una posición concreta de un grupo componente de la capota. 1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c) Soluciones 67
    • 379© VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.000.2811.82.60 Estado técnico: 05.2006Volkswagen AGService Training VSQ-1Brieffach 199538436 Wolfsburg❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.