237 Cambio manual 02T.pdf

  • 1,550 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
  • Las paginas 19, 20, 21 y 22 no se visualizan en el archivo descargado existe un espacio negro entre la pagina 18 y 23; aunque las paginas arriba señaladas si se observan en la pantalla de exploracion.

    Saludos.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
1,550
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
104
Comments
1
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Service.Programa autodidáctico 237Cambio manual 02TDiseño y funcionamiento
  • 2. Cambio manual 02T de 5/6 marchas 237_010 Arquitectura del cambio Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6 Debido a la multiplicidad de versiones variantes marchas correspondiente a la Serie MQ200 se en lo que respecta a las relaciones de ha logrado desarrollar un cambio dotado de transmisión de las marchas y de los ejes puede dos árboles, en una versión extremadamente hallarse para todas las aplicaciones en vehículos ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El una combinación óptima entre los desarrollos cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm deportivos y los orientados hacia un bajo y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a consumo de combustible. diversos motores desde la clase A00 hasta la clase A. El cambio se gobierna a través de cables de mando. El mando del embrague es hidráulico. Las relaciones de transmisión del eje y las Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo transmisiones de los diferentes piñones de las cambio fueron: marchas pueden ser adaptadas en sus – Engranabilidad suave y exacta de las escalonamientos a las diferentes potencias marchas suministradas por los motores. – Rendimiento óptimo – Bajo peso – Técnica modular – Sistema de cables de mando unitarios NUEVO Atención Nota El Programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y no es manual de reparaciones. reparación se consultarán en la documentación del Servicio Postventa prevista específicamente2 para ello.
  • 3. Referencia rápidaIntroducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Técnica modularParte mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Arquitectura del cambio Árbol primario Árbol secundario Alojamiento de cojinetes Doble sincronización Diferencial Flujo de la fuerzaMando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Mando exterior del cambio Mando interior del cambio Movimiento de selección Movimiento de cambio Bloqueo de marcha atrásServicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Versión de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Arquitectura del cambio Modificaciones con respecto a la versión de 5 marchas Flujo de la fuerzaPruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3
  • 4. Introducción Palanca Técnica modular desembragadora de embrague Los grupos componentes están estructurados de forma modular. Esta particularidad se traduce en una mayor funcionalidad después del ensamblaje en la serie y en el Servicio. 237_040 Los grupos componentes son: Palanca desembragadora Eje de selección Este módulo abarca la propia palanca, el Tapa del mando collarín y el manguito guía. del cambio Eje de selección con tapa del mando del cambio Escuadra En este módulo están alojados todos los elementos de encastre, muelles y guiado para el mando del cambio y la escuadra para ajustar el mando del cambio. Dedillo de cambio 237_041 Mando interior del cambio Módulo del mando interno del cambio con horquillas, patines de cambio y soporte de alojamiento. Alojamiento 237_042 de cojinetes Árbol primario Alojamiento de cojinetes con ambos rodamientos radiales rígidos de Árbol bolas y los árboles primario y secundario secundario preensamblados. 237_0434
  • 5. CarcasaEstá fabricada en magnesio y consta de En comparación con el aluminio, el magnesio2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de tiene una menor densidad y por tanto tambiénembrague). una menor solidez. Esta particularidad ha sidoLa carcasa del cambio se cierra hacia fuera con compensada mediante nervaduras másayuda de una tapa. pronunciadas y un mayor espesor de pared.La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje En comparación con la construcciónen su parte superior para la consola izquierda convencional en aluminio se obtiene comodel soporte de grupos y debajo tiene puntos resultado una reducción de la masa equivalentepara atornillar el apoyo soporte pendular. a 2,5 kg. La menor densidad del material de la carcasa exige una mayor profundidad de enroscado para los tornillos. Anclajes para soporte Los tornillos son versiones de grupos mecánicos recubiertas para proteger la carcasa contra la disgregación electroquímica (ver SSP 192, página 36/37).Tapa para la Carcasa de embraguecarcasa del cambio Carcasa del cambio 237_039 5
  • 6. Parte mecánica del cambio Arquitectura del cambio Piñón de marcha atrás Tapa para la carcasa del cambio El cambio manual 02T es una transmisión compacta de 5 marchas para vehículos de tracción delantera. Es una transmisión dotada de dos árboles y con un eje adicional para la marcha atrás. Los piñones en los árboles primario y secundario tienen dentado helicoidal y se encuentran continuamente en ataque. Carcasa del cambio Todos los piñones de cambio están alojados en agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de suavidad de marcha. La marcha atrás consta de piñones dentados rectos. La I y II marchas se conectan sobre el árbol secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se conectan sobre el árbol primario.6
  • 7. Para la marcha atrás se procede a conectar el piñón de marcha atrás sobre un eje por separado entre los árboles primario y secundario, con lo cual se invierte el sentido de giro del árbol secundario. Todas las marchas adelante están sincronizadas; la I y II marchas tienen una doble sincronización. El par se transmite a través del piñón del árbol secundario hacia el piñón para el grupo diferencial y hacia el diferencial. Carcasa de embrague Palanca desembragadora Árbol primario Árbol secundario Piñón del árbol secundario DiferencialPiñón para el grupodiferencial 237_004 7
  • 8. Parte mecánica del cambio El árbol primario está alojado con un cojinete de rodillos cilíndricos en la carcasa de embrague (cojinete flotante) y con un rodamiento radial rígido (cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada en la carcasa del cambio. Para reducir las masas en movimiento se ha dotado al árbol primario de un taladro profundo. Piñón móvil V marcha 237_031 Cuerpo sincronizador Piñón móvil III marcha V marcha Dentado Dentado Piñón móvil IV marcha I marcha II marcha Taladro profundo para reducir las masas 237_032 Dentado de marcha Cojinete rodillos cilíndr. Seguro Soporte con atrás rodamiento radial Cuerpo sincronizador III/IV march. rígido Los piñones de I, II y marcha atrás son versiones Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V solidarias del árbol primario. marchas están comunicados fijamente con el árbol primario a través de un estriado Los piñones de III, IV y V marcha son versiones longitudinal. móviles y alojadas en agujas. Una vez engranada una de las marchas, el “piñón móvil“ correspondiente queda unido con el árbol primario. Los seguros mantienen los piñones en su posición.8
  • 9. El árbol secundariotiene un cojinete fijo y uno flotante.Igual que el árbol primario, también elsecundario está alojado en la carcasa delcambio:– mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (flotante), en la carcasa del embrague– mediante un rodamiento radial rígido (fijo), que se aloja a su vez en la unidad de cojinetes compartida con el árbol primario.El árbol secundario es una versión ahuecadapara reducir las masas de inercia. 237_033 Piñón móvil I marcha Piñón móvil II marcha Piñón de V marcha Piñón de III marcha Piñón de IV marcha Taladro para reducción de las masas 237_034 Seguro Soporte con Piñón hacia el Cuerpo sincronizador I/II Cojinete rodillos cilíndr. rodamiento radial grupo diferencial rígido marchasLos piñones de III, IV y V marchas y el cuerpo Los piñones de I y II marcha son versionessincronizador de I/II marchas están unidos móviles y van alojados en cojinetes de agujasfijamente con el árbol secundario en sentido de sobre el árbol secundario.giro por medio de un dentado fino.Los seguros se encargan de mantenerlos enposición. 9
  • 10. Parte mecánica del cambio Alojamiento de cojinetes NUEVO Una novedad en el diseño del cambio estuvo constituida por la construcción modular. Uno de estos módulos es el alojamiento de los cojinetes del cambio, con los dos rodamientos radiales rígidos de bolas. Los rodamientos radiales rígidos no van montados directamente en la carcasa del cam- bio, sino que se encuentran en un alojamiento por separado. Alojamiento 237_035 de cojinetes Árbol primario El conjunto completo de árboles primario y secundario y sus piñones se preensambla fuera de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes, para ser colocado a continuación fácilmente en la carcasa del cambio. 237_036 Árbol secundario El alojamiento de cojinetes con los dos rodamientos radiales se sustituye completo en caso de reparación. Obsérvense también las indicaciones proporcionadas a este respecto en el Manual de Reparaciones.10
  • 11. Alojamiento de cojinetes Arandela de geometría Rodamientos radiales específica rígidos Retén ReténCollar 237_037 237_038Los dos rodamientos radiales rígidos que hacen Los rodamientos radiales rígidos se protegen porlas veces de “cojinetes fijos“ para los árboles medio de sus retenes radiales propios contra laprimario y secundario son parte integrante del penetración de residuos de abrasión en el aceitealojamiento compacto de cojinetes y van del cambio.encajados en éste. El alojamiento de cojinetes se encaja con susLos rodamientos radiales rígidos se fijan en la collares gemelos en la carcasa del cambio y seposición de diseño por medio de una arandela fija a ésta por medio de seis tornillos.de geometría específica. Esta última va soldadacon el alojamiento para cojinetes. 11
  • 12. Parte mecánica del cambio Doble sincronización para I/II marchas Antes de que un piñón del árbol primario sea conectado con uno del árbol secundario a través del cuerpo sincronizador y el manguito de empuje, es preciso que ambos piñones marchen “a la misma velocidad“ (marcha sincrónica). Esto se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo actuar un cono en el piñón y uno en el manguito de empuje del cuerpo sincronizador. 237_023 Debido a que las superficies friccionantes cónicas han sido casi duplicadas, la capacidad de la sincronización aumenta un 50 % aproximadamente, reduciéndose más o menos a la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los cambios. De ahí resulta una mejora en el confort del cambio al reducir de III a II marchas y de II a I marchas. 237_021 Manguito de Piñón móvil empuje II marcha Piñón móvil Cuerpo sincronizador I marcha para I y II marchas La doble sincronización para cada marcha consta de: – un anillo sincronizador (interior) – un anillo cónico – un anillo sincronizador (exterior). 237_022 Anillo Piñón móvil sincronizador interior Anillo cónico Cono interior para exterior Anillo sincronizador sincronización exterior12
  • 13. El diferencialconstituye una unidad compartida con el cambiomanual.Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicosoptimizados, en las carcasas del cambio y delembrague.Dos retenes de diferente diámetro sellan lacarcasa en los árboles abridados hacia fuera.La rueda dentada para el grupo diferencial vafijamente remachada a la caja de satélites yhermanada con la rueda dentada del árbol 237_027secundario. Si se sustituyen componentes hay que someter el diferencial a un nuevo ajuste axial. Esto se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa de embrague. El Manual de Reparaciones contiene la Rueda dentada del árbol información a este respecto. Rueda dentada para el secundario grupo diferencial Carcasa de embragueCarcasa del cambio Caja de satélites Arandela de ajuste Árbol abridado derecho 237_028 Árbol abridado izquierdo Retén Cojinete de rodillos cónicos Segmentos para Retén Cojinete de captación del régimen rodillos cónicos 13
  • 14. Parte mecánica del cambio Flujo de la fuerza R 1 237_011 237_005 5 3 R1 4 2 2 237_019 237_00614
  • 15. 3 5 237_007 237_009 Flujo de la fuerza en el cambio El par del motor se inscribe en el cambio a través del árbol primario. Según la marcha que esté engranada, el par se conduce a través de la correspondiente pareja de piñones hacia el árbol secundario y, desde éste, hacia la rueda dentada para el grupo diferencial con el propio diferencial. El par de giro y el régimen actúan entonces4 sobre las ruedas motrices en función de la marcha engranada. 237_008 15
  • 16. Mando del cambio Mando exterior del cambio Para desacoplar vibraciones y oscilaciones procedentes de la transmisión se ha equipado el cambio con un mando por cables Bowden. Dos cables de mando establecen la comunicación entre la palanca (en el habitáculo) y la caja de cambios. Movimiento de selección Movimiento de cambio Palanca de reenvío Palanca para movimiento de cambio Tapa del mando del Bieleta de selección cambio con contrapeso antivibrador Escuadra 237_045 Eje de selección Dedillo de cambio Los dos cables de mando transmiten los La tapa del mando del cambio tiene instalada movimientos de selección y cambio de la una escuadra, con la que se puede inmovilizar palanca en el habitáculo hacia el eje de el eje de selección en una posición definida para selección. los trabajos de Servicio. El mecanismo (palanca de reenvío y palanca De esa forma se han simplificado para movimientos de cambio) transforma los importantemente los trabajos de ajuste para el movimientos de los 2 cables de mando en mando del cambio (página 22). movimientos de avance y retroceso del eje de selección.16
  • 17. Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido La posición de las marchas restantes equivale aun mando con 4 pistas de selección y la marcha la del mando unitario conocido.atrás situada en la parte delantera izquierda. 5 4 3 2 1 R 237_047 Palanca de cambios Carcasa de mando del cambio Cable de cambio 237_046 Cable de selecciónA manera de seguro para evitar que la marchaatrás sea engranada por equivocación seemplea el conocido bloqueo por hundimiento ypresión (página 21). 17
  • 18. Mando del cambio Mando interior del cambio Los movimientos de cambio se inscriben por arriba en la caja. El eje de selección va guiado en la tapa del mando. Al tratarse de movimientos de selección se desplaza axialmente y al ser movimientos de cambio se lo hace girar. Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se encargan de enclavar el eje de selección en las posiciones correspondientes. Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se alojan en cojinetes de bolas de contacto angular. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio. La horquilla de V marcha tiene un cojinete de deslizamiento. Al engranar una marcha es movido la regleta y, con ésta, la horquilla del eje de selección a través del dedillo. Los sectores de las horquillas van alojados en el manguito de empuje correspondiente a la pareja de piñones en cuestión.18
  • 19. Mando del cambio Movimiento de cambio Movim. de cambio El movimiento directo de cambio se transmite con el guiado de la palanca de cambios hacia el cable Bowden de cambio. Conjunto cojinete palanca cambios Al mover la palanca hacia delante o atrás en Palanca dirección de las marchas correspondientes se Guía de bolas cambios tira o empuja el cable de cambio en sentido opuesto al movimiento efectuado con la mano en la palanca. Palanca de reenvío 237_054 Cable de cambio Patín Con el movimiento de avance o retroceso del Pista de leva en la cable de cambio se da vuelta al eje de selección. bieleta del cambio Debido a la movilidad del patín, la palanca de Contrapeso reenvío del cable de selección se mantiene en su antivibrador posición elegida y no se altera. Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en el eje de selección mueve la regleta, arrastrando a su vez a la horquilla y desplazando correspondientemente el manguito de cambio. La marcha ha quedado conectada. Eje de selecciónRegletas de cambio Dedillo 237_057 Marcha atrás conectada 20
  • 20. Bloqueo de marcha atrás 2 Un bloqueo por hundimiento y presión sirve Palanca como seguro contra la selección involuntaria de cambios la marcha atrás. Muelle compres. 1 El bloqueo por hundimiento y presión está Carcasa integrado en la carcasa de la palanca de Guía de la palanca cambios. palanca cambios El conductor tiene que superar el bloqueo antes de poder seleccionar y engranar la marcha atrás. Muelle compresión 1 Hundir 2Guía palanca cambios 2 Seguir seleccionando 237_055Palanca de cambios En el trayecto normal para la selección de las marchas adelante, la uñeta de bloqueo de la palanca de cambios topa contra la barrera (parte integrante de la carcasa de la palanca de cambios). Barrera 237_059 Uñeta bloqueo Al hundir la palanca de cambios en contra del 1 muelle de compresión, la palanca se desplaza a través de la guía esférica hacia abajo y la uñeta queda por debajo de la barrera. 237_060 En el siguiente movimiento de selección para la 2 marcha atrás se evade entonces la barrera, pudiéndose engranar la marcha atrás. 237_061 El muelle de compresión oprime la palanca de cambios nuevamente hacia arriba en la posición conectada y la mantiene, por tanto, en posición de marcha atrás. 237_062 21
  • 21. Servicio Ajuste del mando de cambio por cables El modo de ajustar el mando del cambio por medio de los cables ha sido simplificado con una escuadra en la tapa del mando y un pasador de Cable de selección enclavamiento para la palanca de cambios. Cable de cambio El ajuste comienza siempre con el cambio en posición de punto muerto: 1 – Soltar los cables de mando: 1 2 El mecanismo del seguro en los cables de cambio y selección se tira hacia delante 1 y luego se bloquea girando a la izquierda 2 . 2 Ahora es posible modificar la longitud de los cables de mando. 237_048 – Enclavar el eje de selección: En la tapa del mando del cambio hay una escuadra destinada a inmovilizar el eje de selección. A esos efectos hay que hundir a mano el eje de selección hacia la pista para I/II marchas. 1 Al hundir el eje 1 hay que oprimir la escuadra 2 hacia el eje de selección y girar luego en dirección de la flecha 3 . La escuadra encastra enclavando el eje de selección en esa posición. 3 2 237_049 Tapa del mando Escuadra del cambio22
  • 22. R 1 3 5 Posición de la palanca de cambios para la operación de ajuste 2 4 237_052 Pasador enclavam. Taladro de 10027 inmovilización– Enclavar la palanca de cambios: Hay que llevar la palanca de cambios a la posición de punto muerto en la pista de selección de I/II marchas. La palanca tiene taladros de inmovilización. A través de este taladro hay que introducir el pasador de enclavamiento T10027 en el taladro subyacente que tiene la carcasa de la palanca de cambios. Carcasa 237_050 palanca de cambios– Fijar los cables de mando: Ahora es posible girar nuevamente a la derecha el mecanismo del seguro en los cables de selección y cambio. El muelle oprime el mecanismo de seguro hacia la posición ajustada y la asegura. Después de ello hay que soltar nuevamente la escuadra y extraer el pasador de enclavamiento. La palanca de cambios debe encontrarse ahora en punto muerto de la pista de selección de III/IV marchas. 237_051 23
  • 23. Sensores Indicación de la velocidad de marcha Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la caja de satélites del diferencial, genera las señales necesarias en el transmisor para velocímetro G22, para poder determinar la Transmisor para velocidad de marcha. velocímetro G22 El transmisor para velocímetro G22 va enchufado por fuera en un taladro de la carcasa del cambio. Marcas de referencia en la caja de satélites 237_013 El transmisor trabaja según el principio de Hall. Los impulsos eléctricos del transmisor pasan a la unidad de control en el cuadro de instrumentos. Allí se procesan para indicar la velocidad y el recorrido. G22 J285 G21 Ventajas: Máximos niveles de exactitud de la indicación, 237_015 suavidad de funcionamiento, insensible a efectos de temperatura. J285 G21 Conexión eléctrica D +15 Conmutador de encendido y arranque, D +15 borne 15 G21 Velocímetro G22 Transmisor para velocímetro J285 Unidad de control en el cuadro de G22 instrumentos 31 237_01424
  • 24. Conmutador de luces de marchaatrás F4 Conmutador de lucesEl conmutador para las luces de marcha atrás de marcha atrás F4va atornillado lateralmente en la carcasa delcambio.Al conectar la marcha atrás se acciona elconmutador con ayuda de la protuberancia quetiene la regleta de cambio para la marcha atrás.De esa forma se cierra el circuito de corrientepara las luces de marcha atrás. Carcasa del cambio Protuberancia 237_018 Regleta de cambio para marcha atrás D +15Conexión eléctrica F4D+15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15F4 Conmutador para luces de marcha atrásM16 Lámpara de luz de marcha atrás, izquierda M16 M17M17 Lámpara de luz de marcha atrás, derecha 31 237_020 25
  • 25. Versión de 6 marchas Arquitectura del cambio Modificaciones para la versión de 6 marchas 237_001 El cambio de 6 marchas se basa en la misma El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido arquitectura que la versión de 5 marchas. diseñado de modo que también se pueda utilizar para la VI marcha. La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que ser alargada para alojar la VI marcha y la prolongación que ello supone en los árboles primario y secundario.26
  • 26. Modificaciones con respecto a laversión de 5 marchas Cojinete agujasLos componentes para la VI marcha vansituados en la tapa para la carcasa del cambio. ManguitoLa tapa de la carcasa del cambio Piñón móvil de VI marchaasume, adicionalmente a la función decobertura, la de alojar los árboles primario ysecundario. Cojinete de rodillosEn comparación con la versión de 5 marchas dechapa se ha implantado una pieza de fundiciónen magnesio.Los árboles primario y secundariohan sido prolongados para alojar los piñonesfijos y móviles para la VI marcha.El piñón móvil de VI marcha se aloja en agujassobre un manguito del árbol primario. Elmanguito sirve a su vez como cojinete de apoyopara el árbol primario en la tapa de la carcasadel cambio.En el árbol secundario va enchufado el piñón deVI marcha por medio de un dentadolongitudinal y alojado con un collar en elcojinete de rodillos de la tapa para la carcasadel cambio. 237_065 Tapa para la carcasa del cambio Piñón de VI marcha con dentado longitudinal Cojinete de rodillos 27
  • 27. Versión de 6 marchas Flujo de la fuerza El par del motor se inscribe en el árbol primario del cambio. A través del cuerpo sincronizador para V/VI marchas se conduce el par, en función de la marcha conectada, sobre el árbol secundario y, desde éste, hacia el grupo diferencial. 5 237_025 5 3 6 R1 4 2 237_024 6 237_02628
  • 28. Notas 29
  • 29. Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuestas son correctas? A veces una sola. Pero quizás también más de una – o todas. Complete por favor lo que falta. 1. La relación de transmisión de los piñones de las marchas y la relación del grupo diferencial en el cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma: A. se consigue una máxima gama de relaciones de transmisión. B. se establece un compromiso óptimo para todas las aplicaciones en vehículos, en lo que respecta a la combinación de una conducción deportiva y optimizada en consumo. C. resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel de Consorcio. 2. La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma: A. se consiguen unas reducciones importantes del peso. B. se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acústico. C. se logra reducir de forma importante los costes del material. 3. Una característica del cambio es la construcción modular. Indique como mínimo tres módul grupos componentes del cambio. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................................... 4. El cambio está equipado con un mando unitario por cables. De esa forma: A. se consigue un menor nivel de pérdidas por fricción en el mando del cambio. B. se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexión más reducidos posibles en los elementos del mando interior y exterior del cambio. C. se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecánicas procedentes de la mecánica.30
  • 30. 5. La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para: A. inmovilizar el eje de selección en una posición definida. B. inmovilizar la bieleta de selección en una posición definida. C. simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.6. El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve: A. para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas. B. para bloquear el eje de selección. C. para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.7. La captación de las señales de velocidad de marcha se realiza a través de: A. etapas mecánicas intermedias … rueda y eje de velocímetro. B. sensores en el cambio y una transmisión inalámbrica hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos. C. captación directa del régimen en la caja de satélites por medio de un transmisor Hall y la transmisión de las señales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.8. Una novedad en el apoyo de los árboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes. A. Permite la sustitución rápida, fácil e individual de los cojinetes. B. Después de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes. C. El conjunto completo debe árboles y ruedas dentadas de los árboles primario y secundario y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de módulo. 6. A., C.; 7. C.; 8. B., C. interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los árboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.; 1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de selección con tapa del mando del cambio, mando Soluciones 31
  • 31. Servicio. 237 Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 940.2810.56.60 Estado técnico: 01/00 ❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.