088 Red de abordo.pdf

Red de a bordoCuaderno didáctico n.o 88

Estado técnico 06.01. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.TÍTULO: Red de a bordo. nº 79AUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l1.ª ediciónFECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01DEPÓSITO LEGAL: B. 41.863-2001Preimpresión e impresión: CORREGRÀFICCiutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA

Red de a bordo La unidad de control de la red de a bordo seha diseñado con el fin de mejorar el sistemaeléctrico del vehículo. Dos son los puntos másdestacables: El primero reside en la reducción del nú-mero de conexiones en la red eléctrica de abordo y, consecuentemente, la complejidad delos mazos de cables. El segundo consiste en la concentración dediversas funciones en una misma unidad, loque reduce el espacio total requerido gracias aque se comparten un gran número de señalesevitando la duplicación de las mismas. La reunión de estos dos puntos se ve refle-jada en el mayor número de funciones de losdistintos sistemas y en la fiabilidad del vehí-culo, logrando reducir el posible número defallos por falsos contactos. Otra novedad es el gateway que pasa a inte-grarse en la unidad de control de la red de a ÍNDICEbordo, asumiendo funciones como son la con-versión de mensajes entre las líneas CAN-Bus. Como último punto la localización de averías ESTRUCTURA DEL SISTEMA .................. 4-5se ha simplificado, especialmente por el com-pleto sistema de autodiagnóstico que integra la GATEWAY ................................................. 6-9unidad de control de la red de a bordo. Así, el Ibiza’02 asegura una alta fiabilidad de CUADRO SINÓPTICO .......................... 10-11su sistema eléctrico y un aumento de funciones. INTERMITENTES ..................................12-13 LIMPIAPARABRISAS............................. 14-15 LUNETA TÉRMICA ................... ................. 16 RETROVISORES TÉRMICOS .. ................. 17 ILUMINACIÓN INTERIOR...................... 18-19 CARGA ELÉCTRICA .................................. 20 CAMBIO AUTOMÁTICO ............................. 21 BOCINA Y BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 22 FUNCIONES COMPLEMENTARIAS ......... 23Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bación, ajuste y reparación están recogidas en ESQUEMA ELÉCTRICO........................ 24-25los Manuales de Reparaciones correspondien-tes. AUTODIAGNÓSTICO ........................... 26-30 3

ESTRUCTURA DEL SISTEMA A fin de simplificar los mazos de cables y ase-gurar un procesamiento y comprobación eficazde datos, el Ibiza’02 equipa una unidad de con-trol para la red de a bordo J519. La unidad de control contiene adicionalmenteun gateway J533 (interfaz de diagnóstico parabus de datos). La unidad de control para red de a bordo seencuentra montada debajo del portarrelés, en ellado izquierdo, detrás del tablero de instrumen-tos. La unidad ocupa una posición central dentrode dicha red. Las funciones disponibles varían según laversión de la unidad. Para reconocer la versión de la unidad sedeberán consultar los tres primeros dígitos de laclave de recambios “6Q2” 937 049 A, aunque laversión LOW también es físicamente identifica-ble por la posición de los conectores. VERSIONESELEMENTOS HIGH MID LOWCONTROLADOS 6Q2... 6Q1... 6Q0...CAN-Bus de tracción X X XIluminación interior X X XLuneta térmica X X XIntermitentes X X XLimpiaparabrisas X X XBocina X X XGestión de la carga eléctrica X X XCAN-Bus de confort X XRetrovisores térmicos X XSensor de lluvia X XRegulador de velocidad X XBomba de combustible X XCambio automático XActivación de las luces demarcha atrás XNota: La unidad de control para la red de abordo y el gateway son diagnosticables por se-parado. 4

LOWHIGH - MID D88-015

GATEWAY El gateway consta de un procesador y un pro-grama implementados en el interior de la unidadde red de a bordo, cuya misión principal es con-trolar la comunicación entre las unidades que Transmisor del ánguloutilizan las líneas CAN-Bus. de dirección G85 El gateway realiza las siguientes funciones: – Conversor de mensajes entre las dos lí-neas CAN-Bus, CAN-Bus de tracción y CAN-Busde confort. – Procesador de los mensajes de CAN-Bus CAN-Bus de tracciónde entrada y salida necesarios para el funciona-miento de la unidad de control de la red de abordo. – Actúa como traductor entre el lenguajeCAN-Bus y el propio de la línea K, con ello serealiza el autodiagnóstico de la mayoría de uni-dades. En el esquema es posible reconocer las uni-dades conectadas a cada línea CAN-Bus y elflujo que sigue la información de diagnóstico detodas las unidades. – Controlador de las líneas CAN-Bus, esta-bleciendo el comienzo y final de la comunicaciónentre las unidades por CAN-Bus. Unidad de control La comunicación se interrumpe cuando nin- de la red de a bordo J519gún sistema del vehículo está activado y se per- y gateway J533sigue minimizar el consumo eléctrico del sis-tema. Las unidades establecen nuevamente la co-municación cuando se conecta el encendido ose activa algún sistema. CAN-Bus de confort 6

Unidad de control Cuadro de Unidad de control para ABS J104 instrumentos J285 e de la servodirección inmovilizador J362 electrohidráulica J500 Unidad de control del motor Jxxx Unidad de control del airbag J234 Unidad de control del cambio automático J217 Conector deLínea K diagnóstico T16 Unidad de control Unidad de control de la Unidad de control central para de la puerta del puerta trasera izquierda J388 el sistema de confort J393 conductor J386 Unidad de control Unidad de control de la puerta del de la puerta trasera acompañante J387 derecha J389 Unidad de control del aire acondicionado Jxxx D88-02 7

GATEWAY Mensaje 2 Telegrama de Mensaje 1 datos CAN-Bus de tracción CAN-Bus de J533 confort gateway Nuevo mensaje D88-03 CONVERSIÓN DE MENSAJES El gateway reúne datos parciales de diferen- tos, el cual vuelca esta información al CAN-Bustes mensajes en un nuevo mensaje, que será tracción.volcado a la otra línea CAN-Bus y viceversa. – Los datos específicos del motor, p. ej., tem- Una muestra de conversión de informaciones peratura del líquido refrigerante y carga delse presenta en el climatronic. motor, los recibe la unidad del motor que tam- La unidad del climatronic está conectada al bién vuelca esta información al CAN tracción.CAN-Bus confort, pero para la regulación utiliza En la unidad de control para red de a bordo, ytelegramas de datos del CAN-Bus tracción que mediante la función gateway, se transponen loshan sido traspasados al CAN-Bus confort. mensajes de modo correspondiente y se confi- A continuación, un ejemplo de este proceso guran para el CAN confort.de información: Ahora la unidad de control del climatronic se – La temperatura exterior la determina el sen- encuentra en condiciones de utilizar estos men-sor G17 y la transmite al cuadro de instrumen- sajes para efectuar la regulación. Cuadro de Transmisor de temperatura instrumentos exterior G17 J285 Transmisor de temperatura del líquido Unidad de control refrigerante G62 del motor Jxxx CAN-Bus CAN - H de tracción CAN - L Transmisor de posición CAN - H CAN - L del pedal del acelerador G79-G185 CAN-Bus de confort Unidad de control de la red de a bordo J519 CAN - H Unidad de control del y gateway J533 climatronic J301 CAN - L D88-04 8

Unidad de la red de a bordo J519 + gateway J533 Unidad de control del CAN-Bus CAN-Bus cambio automático de tracción de confort Unidad de control central para el sistema de confort 31 Línea K +30a Conector de Unidad de control del motor diagnóstico D88-05 DIAGNÓSTICO La mayoría de unidades de control realizan el datos por CAN-Bus, automáticamente se esta-diagnóstico a través del gateway, el cual rea- blece la comunicación por esta vía. Si por el con-liza la función de traducción de los mensajes de trario reconoce que no está preparado se utilizalas líneas CAN-Bus correspondientes al diag- el cable “K” para el diagnóstico.nóstico, adaptándolos a la comunicación que se Actualmente los equipos de diagnóstico noestablece a través del conector de diagnóstico están preparados para realizar el diagnósticocon los equipos disponibles en el Servicio. por la línea CAN-Bus, pero próximamente lo Igualmente interpreta las órdenes del equipo estarán.de autodiagnóstico y las envía mediante un La realización del diagnóstico por la líneamensaje de CAN-Bus a la unidad de control CAN-Bus ofrecerá ventajas, como son la rapidezcorrespondiente. de transmisión de datos y la posibilidad en un La comunicación entre el gateway y el equi- futuro cercano de la programación de unidadespo de autodiagnóstico es posible realizarla por de control.dos diferentes vías, bien por CAN-Bus o por el La unidades del sistema de confort, del mo-cable “K”. tor y del cambio automático están conectadas Si el gateway reconoce que el lector de ave- directamente a la línea K, no interviniendo elrías está preparado para la transmisión de los gateway en el diagnóstico de las mismas. 9

CUADRO SINÓPTICO FUNCIONES ASUMIDAS Conmutador de encendido La red de a bordo engloba un amplio con- y arranque borne 15/S/50junto de sistemas del vehículo, sobre loscuales tiene pleno control o participa de Conmutador multifuncional F125algún modo en la gestión del funciona-miento. Pulsador para la luneta Para ello, cuenta con una unidad que cen- térmica E230traliza funciones de control de sus actua- Conmutador del limpiaparabrisasdores, y recolecta múltiples señales de dife- E22 y potenciómetro derentes componentes que utiliza para su tra- regulación E38bajo y las vuelca a la línea CAN-Bus. Sensor de lluvia G213 INTERMITENTES– Cambio de dirección. Interruptor de contacto– Emergencia. del capó F120– Colisión.– Alarma antirrobo.– Cierre centralizado. Carga del alternador– Remolque. borne L LIMPIAPARABRISAS– Activación. Conmutador de luces E1– Bloqueo. y reostato de luces E20 Unidad de– Control lavafaros. control de la Conmutador de intermitentes servodirección LUNETA TÉRMICA E2 y del regulador de electrohidráulica– Conexión. velocidad E45-E227 J500– Desconexión. Unidad de control RETROVISORES TÉRMICOS Pulsador para intermitentes para ABS J104 de emergencia E229– Conexión.– Desconexión. Interruptores de contacto Unidad de control del airbag J234 ILUMINACIÓN INTERIOR de las puertas delanteras F220-F221– Activación. Unidad de control– Desactivación. Interruptores de contacto del motor Jxxx de las puertas traseras CARGA ELÉCTRICA F222-F223– Control de la carga. Cuadro de– Control del consumo eléctrico. instrumentos J285 Accionamiento de la CAMBIO AUTOMÁTICO bocina H– Bloqueo del arranque. Unidad de control– Bloqueo de la palanca selectora. del cambio– Luces de marcha atrás. automático J217 BOCINA Interruptor de final– Control de la bocina. de carrera BOMBA DE COMBUSTIBLE Fusibles de alimentación– Presurización previa del circuito de com- SB8-19-28-46-47-48-50-52bustible. FUNCIONES COMPLEMENTARIAS– Regulador de velocidad.– Luces de localización.– Liberación techo abrible. 10

Relé de prealimentación de combustible J643 Bomba de combustible G6 Conector de Relé para diagnóstico sistema T16 lavafaros J39 Bomba para lavafaros V11 Motor del limpiaparabrisas V Unidad de control de la red de a bordo J519 y Iluminación interior W - W19 - W13 gateway J533 Testigo de la luneta térmica K10 Electroimán para bloqueo de la palanca selectora N110 Testigo de la posición de la palanca selectora P/N K142 Relé para bloqueo del motor de arranque J207 Unidad de control Unidad de control para asiento de climatización térmico del conductor J131 Jxxx Unidad de control Unidad de control para asiento central para el sistema térmico del acompañante J132 de confort J393 Bocina H1 Unidad de control de puerta trasera derecha J389 Testigo de intermitentes Unidad de control de de emergencia K6 puerta trasera izquierda J388 Lámparas de intermitentes Unidad de control de M5/M6/M18 y M7/M8/M19 puerta del acompañante J387 Luneta térmica Z1 Unidad de control de puerta del conductor Retrovisor exterior J386 térmico izquierdo Z4Transmisor del Retrovisor exteriorángulo de térmico derecho Z5dirección G85 Unidad de control del techo abrible J245 Conmutador de retrovisores eléctricos E231 Lámpara de marcha atrás M17 D88-06 11

INTERMITENTES La unidad de la red de a bordo dispone de un COLISIÓNcircuito electrónico para gobernar los intermiten- El aviso consiste en la activación de los inter-tes, en caso de aviso de: mitentes de emergencia al producirse una coli- – Cambio de dirección. sión. – Emergencia. La activación de los intermitentes se inicia al – Colisión. recibir la unidad de la red de a bordo la señal de – Alarma antirrobo. colisión por CAN-Bus procedente de la unidad – Bloqueo o desbloqueo del cierre centrali- de control del airbag.zado. Los intermitentes sólo podrán ser desactiva- – Remolque. dos accionando el pulsador de los intermitentes Los testigos de dirección del cuadro de instru- de emergencia.mentos son comandados a través de la líneaCAN-Bus. Además, y debido a la desaparicióndel relé, el cuadro se encarga de realizar los avi-sos acústicos de conexión de los intermitentes. CAMBIO DE DIRECCIÓN Esta función se activa al recibir la unidad decontrol de la red de a bordo la señal de masa delconmutador de la palanca de intermitentes ysiempre que el encendido esté conectado. El circuito electrónico de la unidad integra Pulsador para intermitentesun sistema de verificación. Mediante el control de emergencia E229del consumo le permite reconocer el estado delas lámparas de intermitentes delanteras y trase-ras, pero no las laterales. En caso de ser el consumo menor al estable- Conmutador de intermitentes E2cido reconoce un fallo en el sistema. La unidad indica mediante el incremento de lafrecuencia de los avisos del cuadro de instru-mentos el fallo de las lámparas. Conmutador de encendido y arranque borne 15 EMERGENCIA Esta función la efectúa la unidad al recibir laseñal de negativo del pulsador de emergencia y Unidad de control central paraalimenta a todas las lámparas de intermitentes, el sistema de confort J393al testigo del pulsador de los intermitentes deemergencia K6 y vuelca el mensaje de estasituación al CAN-Bus, activándose los avisos del Unidad de control del airbag J234cuadro de instrumentos. La unidad no detecta el fallo de las lámparasdurante este modo de funcionamiento. Un estado anormal se presenta cuando lasunidades han interrumpido la comunicaciónCAN-Bus y se conectan los intermitentes de Fusible para lámparas de intermitentes SB48emergencia. En ese momento la unidad envíapor un cable una señal de negativo al cuadro deinstrumentos para comenzar nuevamente lacomunicación CAN-Bus y activar los avisos delcuadro de instrumentos. 12

ALARMA ANTIRROBO REMOLQUE La unidad central del sistema de confort En caso de incorporar el acoplamiento para envía por CAN-Bus el aviso de intento de robo a remolque es necesario codificar nuevamente la la unidad de la red de a bordo, activando ésta unidad, teniendo en cuenta este parámetro. los intermitentes durante 30 segundos. Con la codificación se activa una función de verificación del funcionamiento de los intermi- CIERRE CENTRALIZADO tentes del remolque. Al detectar la unidad un La unidad central del sistema de confort aumento del consumo eléctrico de las lámparas, vuelca a la línea CAN-Bus la actuación del cierre reconoce la correcta conexión del remolque y centralizado; por la acción del mando a distancia vuelca al CAN-Bus de tracción esta situación, o de la llave en el conmutador de cerradura. iluminándose en el cuadro de instrumentos el La unidad de la red de a bordo al recibir la testigo de conducción con remolque K18. citada información activa los intermitentes, des- telleando una vez por la acción de bloqueo y dos por la de desbloqueo. Unidad de control Vehículos con remolque de la red de a bordo J519 Testigo de intermitentes de emergencia K6 Cuadro de instrumentos J285 CAN-Bus de tracciónCAN-Bus de tracción – Testigos de dirección K65/K94 – Zumbador/Aviso acústico H3 – Testigo de conducción con remolque K18 Intermitente del lado izquierdo del remolqueCAN-Bus de confort Intermitentes del lado izquierdo M5/M6/M18 Intermitentes del lado derecho M7/M8/M19 Intermitente del lado derecho del remolque D88-07 13

LIMPIAPARABRISAS La unidad de control de la red de a bordo BLOQUEOgobierna las siguientes funciones relacionadas La unidad bloquea el funcionamiento decon el sistema limpiaparabrisas: intervalos del limpiaparabrisas al recibir la se- – Activación. ñal de negativo del interruptor de contacto del – Bloqueo. capó F120. – Control del lavafaros. Esta función de seguridad evita posibles inter- El limpialuneta no es controlado por la uni- ferencias entre los limpiaparabrisas y las manosdad de la red de a bordo, sino que es gobernado ydirectamente por el conmutador de la palancade los limpiaparabrisas. ACTIVACIÓN La unidad de la red de a bordo sólo permite el Interruptor del capó F120funcionamiento de los limpiaparabrisas al estarconectado el encendido. Mediante la palanca de los limpiaparabrisases posible seleccionar 3 modalidades diferentesde barrido: a intervalos, lento y rápido. Potenciómetro de regulación E38 LENTO Y RÁPIDO Las velocidades lenta y rápida corresponden Conmutador del limpiaparabrisas E22a un modo de barrido continuado. (velocidad rápida, lenta e intervalos) Las dos velocidades se logran alimentando almotor por diferentes cables. La unidad también activa la velocidad lenta alrecibir la señal de positivo del lavaparabrisas, yrealiza dos barridos extras tras la interrupción dela misma. Sensor de lluvia G213 INTERVALOS El intervalo entre barrido y barrido varía enfunción de: – La posición del potenciómetro de regula-ción E38 de 4 posiciones situado en la palanca Transmisor de velocidad G22del limpiaparabrisas. – La velocidad de circulación del vehículo. Cuadro de instrumentos J285 En los vehículos con sensor de lluvia la uni-dad de la red de a bordo es la encargada de ali- Conmutador de encendido y arranque borne 15mentar al sensor y procesar su señal. El sensorenvía una señal de baja tensión al reconocer lapresencia de agua en el parabrisas. Conmutador de luces E1 La unidad mediante esta señal controla laactivación y velocidad de barrido del limpiapara-brisas. La unidad varía su sensibilidad ante laseñal del sensor en función de la posición del Fusible para limpiaparabrisas SB46potenciómetro E38. Un interruptor integrado en el motor del lim-piaparabrisas permite a la unidad establecer conprecisión la posición de parada de las escobillasde los limpiaparabrisas. 14

o herramientas del personal que en ese mo- de 1 segundo la señal de positivo de la bomba mento trabaja con el vehículo. lavaparabrisas. En ese momento excita con positivo al relé CONTROL DEL LAVAFAROS para el sistema de lavafaros. La excitación se mantiene durante 1,5 segundos asegurando la La unidad solo activa el funcionamiento del correcta limpieza de los faros. sistema lavafaros si reconoce la señal del conmutador de luces E1 y recibe durante más Unidad de control de la red de a bordo J519 Bomba del sistema lavafaros V11Bombalavaparabrisas V59 CAN-Bus de tracción Relé para sistema lavafaros J39 Motor limpiaparabrisas V Interruptor de final de carrera D88-08 15

LUNETA TÉRMICA Unidad de control de la red de a bordo J519 Pulsador para la luneta térmica E230 Testigo luminoso para la luneta térmica K10 Carga del alternador borne L Luneta térmica Z1 Conmutador de encendido borne 15 Fusible para luneta térmica SB47 D88-09 La unidad de control gobierna la conexión y la señal de positivo al testigo K10 iluminándose eldesconexión de la luneta térmica Z1 y del testigo pictograma que se encuentra en el pulsador.del pulsador K10. Un relé integrado en la propia unidad es el DESCONEXIÓNencargado de alimentar a la luneta térmica, reci- La desconexión se realiza al recibir nueva-biendo alimentación de positivo a través del fusi- mente un impulso de negativo del pulsador E230,ble SB47. o automáticamente a los 20 minutos de su co- nexión. También es posible la desconexión de- CONEXIÓN bido a la función de control de la gestión de la Sólo es posible la conexión de la luneta tér- carga eléctrica; en este caso la unidad lo indi-mica cuando el encendido está conectado y la cará mediante el parpadeo del testigo de laseñal del borne “L” del alternador alcanza la luneta térmica.tensión de servicio. La activación se produce al recibir la unidadel impulso de negativo del pulsador de la luneta Nota: El tiempo máximo de conexión de latérmica E230. luneta térmica es modificable mediante la fun- La unidad al conectar la luneta envía una ción “10 - Adaptación”. 16

RETROVISORES TÉRMICOS Unidad de control de puerta del conductor J386 Unidad de control de la red de a bordo J519 Conmutador de retrovisores eléctricos E231 Unidad de control de la puerta del conductor J386 Retrovisor exterior térmico izquierdo Z4 Pulsador para la luneta térmica E230 Carga del alternador borne L Retrovisor exterior térmico derecho Z5 Conmutador de encendido borne 15 Fusible para retrovisores térmicos SB8 Unidad de control de puerta Vehículos sin retrovisores eléctricos del acompañante J387 D88-10 La alimentación eléctrica a la unidad de red En los vehículos sin retrovisores eléctricos, elde a bordo para la calefacción de los retroviso- control de la calefacción se efectúa por la señalres se realiza a través del fusible SB8. del pulsador de la luneta térmica E230. Y la unidad de control de la red de a bordo alimenta CONEXIÓN directamente a las resistencias. La calefacción de los retrovisores actúa siestá conectado el encendido, la señal del borne DESCONEXIÓN“L” del alternador alcanza la tensión de servicio La desconexión se produce al desactivar lay la unidad recibe la señal de negativo de activa- luneta térmica o el conmutador de calefacciónción, que variará en función del equipamiento de los retrovisores eléctricos y automáticamentedel vehículo. al superarse los 20 minutos de activación. En los vehículos con retrovisores eléctricos la También es posible la desconexión de losseñal proviene del conmutador para calefac- retrovisores térmicos debido a la función de con-ción de los retrovisores E231 y es volcada a la trol de la gestión de la carga eléctrica.línea CAN-Bus por la unidad de control de puer-ta del conductor J386. La unidad de la red de a Nota: El tiempo máximo de conexión de losbordo envía una señal de positivo a las unidades retrovisores térmicos es modificable mediante lade puerta y éstas alimentan a las resistencias de función “10 - Adaptación”.los retrovisores. 17

ILUMINACIÓN INTERIOR La unidad de la red de a bordo controla total-mente la alimentación al panel central y parcial-mente la iluminación del maletero y la de laguantera. ACTIVACIÓN La unidad controla por negativo el panel cen-tral de iluminación. La activación se produce alrecibir señal de negativo de los interruptores de Unidad de control central paracontacto de las puertas, o al extraer la llave del el sistema de confort J393conmutador de encendido, por la señal del bor-ne “S”. También se activa la iluminación al recibir porel CAN-Bus de confort el mensaje correspon-diente a la acción de desbloqueo del conmuta-dor de cerradura de la puerta del conductor o delmando a distancia. Unidad de control Existe una última señal que activa la ilumina- del airbag J234ción interior en caso de colisión. La señal esenviada por la unidad de control del airbag a tra-vés de la línea CAN-Bus de tracción. La ilumina-ción no se desactiva hasta conectar y desco-nectar el encendido.Nota: La conexión de la iluminación interior por Interruptores de contactola señal del borne “S” es desactivable mediante de las puertas F220, F221, F222 y F223la función “07 - Codificar la unidad de control”. DESACTIVACIÓN La desactivación del plafón central se pro-duce con un retardo de 30 segundos trás el cie-rre de las puertas, la extracción de la llave delconmutador de encendido, o el desbloqueo ex-terior de las puertas. El retardo se interrumpe al Conmutador de encendidorecibir la unidad la señal del borne “15” o la bornes 15 y Sseñal de bloqueo del conmutador de cerradurade la puerta del conductor o del mando a distan-cia. Para la protección de la batería existe unafunción de limitación del tiempo máximo de acti-vación de la iluminación. La unidad interrumpe a los 30 minutos la ali-mentación de positivo de todos los puntos de Fusible para luces interiores SB28luz, si no detecta variación en la señales queprovocan la activación.Nota: El tiempo límite de conexión para la pro-tección de la batería es modificable mediante lafunción “10 - Adaptación”. 18

Unidad de control de la red de a bordo J519CAN-Bus de confort Luz de lectura W13CAN-Bus de tracción Iluminación interior W Luz de lectura W19 Luz del maletero W18 Interruptor de contacto del maletero F5 Luz de guantera W6 D88-11 19

CARGA ELÉCTRICA Unidad de control de la Cuadro de instrumentos J285 red de a bordo J519 CAN-Bus Testigo del alternador K2 de tracción Unidad de control del motor Jxxx CAN-Bus de confort Unidad de control de CAN-Bus climatización Jxxx de tracción Unidad de control para asiento térmico del conductor J131 Unidad de control para asiento térmico del acompañante J132 Luneta Carga del alternador borne “L” térmica Z1 Retrovisores exteriores Conmutador de encendido borne 15 térmicos Z4 y Z5 D88-12 La unidad vigila la carga eléctrica del alter- “+/DF”. Esta última señal es volcada por la uni-nador y el consumo eléctrico a que está some- dad de control del motor a la línea CAN-Bus.tido el mismo. En caso de detectar un bajo valor de tensión o que el alternador está al limite del máximo ren- CARGA dimiento, la unidad de la red de a bordo em- Al conectar el encendido, la unidad esta- prende acciones para reducir el consumo eléc-blece por el borne “L” la excitación positiva pre- trico.via del alternador, necesaria para poder La unidad desconecta los grandes consu-generar un campo magnético inicial. midores que no afectan a la seguridad de con- Una vez que el motor está en marcha la uni- ducción. En la desconexión se establece eldad reconoce por la señal del borne “L” el nivel siguiente orden:de carga del alternador. – la luneta térmica, En caso de que disminuya de un determinado – los asientos térmicos,nivel de tensión, la unidad vuelca a CAN-Bus esta – los retrovisores térmicos,situación y entonces el cuadro de instrumentos – el aire acondicionado.activa el testigo de carga del alternador K2. La desconexión de los asientos se efectúa enviando una señal a las unidades de control de los asientos térmicos. Y la desconexión del aire CONSUMO ELÉCTRICO acondicionado se realiza enviando un mensaje La unidad regula el consumo eléctrico en fun- por el CAN-Bus de confort a la unidad de clima-ción de la tensión de trabajo “borne L” y del ren- tización (aire acondicionado o climatronic).dimiento del alternador reconocible por el borne 20

CAMBIO AUTOMÁTICO Unidad de control de la Testigo para posición red de a bordo J519 de la palanca selectora en P/N K142 Conmutador multifuncional F125 CAN-Bus de tracción Electroimán para bloqueo de la palanca selectora N110 Unidad de control del cambio automático J217 Relé para bloqueo del Conmutador de encendido borne 15 motor de arranque J207 Luz de marcha atrás Fusible para luces de marcha atrás SB19 derecha M17 D88-13 Los vehículos con cambio automático equi- BLOQUEO DE LA PALANCApan la version HIGH de la unidad de la red de abordo. Ésta se encarga de gobernar el relé de SELECTORAbloqueo de arranque, el electroimán para blo- La unidad de control del cambio automáticoqueo de la palanca selectora y la luz de marcha J217 decide cuándo debe quedar bloqueada laatrás. palanca selectora, volcando esta información a la línea CAN-Bus de tracción. La unidad de la red de a bordo, en función BLOQUEO DEL ARRANQUE de la citada información, gobierna la alimenta- La unidad recibe la señal del conmutador ción de positivo al electroimán de bloqueo N110multifuncional F125 para identificar la posición y al testigo para posición de la palanca selec-“P” y “N” de la palanca selectora. tora en P/N K142, quedando encendido al Cuando la palanca está en la citada posición mismo tiempo que se bloquea la palanca.la unidad excita con positivo al relé de bloqueoJ207 permitiendo que la señal de “50” llegue almotor de arranque. En caso contrario los con- LUZ DE MARCHA ATRÁStactos del relé permanecen abiertos y no es La unidad del cambio automático vuelca alposible el arranque del motor. CAN-Bus la información de conexión de la marcha atrás, activando la unidad de la red de a bordo la luz en ese momento. 21

BOCINA Y BOMBA DE COMBUSTIBLE Unidad de control de la red de a bordo J519Fusible para bocina SB52Accionamiento Bocina H1de la bocina H Bomba de combustible G6Conmutador de Relé de la bombaencendido de combustible J17borne 15 Interruptor de contacto de la puerta del conductor F220 Relé de prealimentación de combustible J643 D88-14 BOCINA ción previa del circuito de combustible, el cual La unidad de la red de a bordo gobierna el permite mejorar el arranque rápido del motor.funcionamiento de la bocina. Un microrrelé, montado en paralelo con el La bocina trabaja cuando el conmutador de relé de la bomba J17, asume la función de ali-encendido está conectado y la unidad recibe la mentar eléctricamente a la bomba de combusti-señal del pulsador integrado en el volante. ble para la función de presurización. La unidad recibe alimentación eléctrica del El microrrelé es controlado con una señal defusible SB52 y mediante un relé interno excita a negativo por la unidad de la red de a bordo.la bocina. La unidad envía la citada señal durante 2 segundos al reconocer la apertura de la puerta del conductor y estar el encendido desconectado. BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba de combustible, en los vehículoscon motor de gasolina, efectúa una presuriza- 22

FUNCIONES COMPLEMENTARIAS Unidad de control de la red de a bordo J519 Unidad de control del motor Jxxx Conmutador del regulador de velocidad E45-E227 Cuadro de instrumentos J285 Unidad central del sistema de confort J393 Reostato de luces E20 Interruptores de contacto Unidad de control de climatización Jxxx de las puertas F220-F221 Conmutador de encendido borne 15 Unidad de control del techo abrible J245 D88-15 REGULADOR DE VELOCIDAD La señal es emitida siempre que está conec- La unidad de la red de a bordo participa en el tado el encendido y también 10 minutos trás lafuncionamiento del regulador de velocidad. desconexión, mientras no se abra ninguna La unidad reconoce la posición del mando del puerta.regulador de velocidad situado en la palanca delos intermitentes y vuelca la citada información a LUCES DE LOCALIZACIÓNla línea CAN-Bus de tracción. La unidad de la red de a bordo recibe la señal La unidad de control del motor reconoce la del reostato de luces E20 y la vuelca a la líneaposición y actúa en consecuencia. CAN-Bus de confort y a la de tracción. El cuadro de instrumentos, la unidad central TECHO ABRIBLE del sistema de confort y la unidad de control de La unidad de la red de a bordo emite una climatización utilizan la citada señal para regularseñal de positivo para la habilitación del funcio- la intensidad de las luces de localización e ilumi-namiento del techo abrible eléctrico. nación de las pantallas o mandos de control. 23

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES S182 S163 B A SB37 4 G6 M B J285 K94 K18 K65 K2 H3 1 T16 2 4 3 1 V11 1 SB19 SB8 SB46 SB47 SB48 SB52 SB28 SB50 SB41 J39 M L H J643 2 8 6 24 7 8 5 2 S4 P1 P3 P4 P5 S6 P5 P2 P2 S6 S2 S6 S6 S6 S6 S6 5 1 6 3 5 15 3 4 1 9 14 11 3 5 2 6 J519 S2 S2 P3 P3 S2 S2 S2 S4 S6 S6 S4 P4 S4 S6 P4 P4 S4 P5 S1 S1 P5 S1 S 9 12 2 4 8 7 11 18 8 7 15 2 8 13 5 4 16 1 4 5 4 6 3 V59 2 J386 6 4 5 J387 5 M 1 8 10 11 6 8 10 6b 6 1 4 5 1 2 3 E231 9 1 E230 3 5 K10 E229 3 2 1 i 0 M Z4 7 Z5 G213 E38 8 E22 2 F120 2 4 V 4 2 Z1 4 B A 24

B 58 B B/50 J207 8 4 E45 E227 F125 1 C 3 E20 15 E2 5 J245 D M G K 5 E1 11 3 11 2 X 50 S 2 6 4 7 5 2 6 3 2 L B A SB18 S4 S1 S1 S6 S6 S2 S4 S4 S4 S4 S2 S3 S3 S3 S3 S2 S4 1 2 1 10 12 2 12 11 14 2 17 3 2 5 6 13 9J533S1 S6 S6 S4 P5 S5 P2 P4 S4 S4 S4 S4 P1 S23 16 14 17 2 3 6 1 6 4 13 3 2 1 W18 1 W13 W 2 W19 6 K6 1 1 8 8 6 6 N110 2 1 K142 M5 M6 M18 M7 M8 M19 2 H H1 2 F5 2 2 W9 3 1 F220 7 F221 7 F222 5 F223 5 M17 1 2 D88-16 25

LEYENDAC Alternador. J643 Relé de prealimentación de combustible.D Conmutador de encendido y arranque. K2 Testigo del alternador.E1 Conmutador de luces. K6 Testigo para intermitentes deE2 Conmutador de intermitentes. emergencia.E20 Reostato de luces. K10 Testigo de la luneta térmica.E22 Conmutador del limpiaparabrisas. K18 Testigo de conducción con remolque.E38 Potenciómetro de regulación. K65 Testigo intermitentes izquierdos.E45 Conmutador del regulador de velocidad. K94 Testigo intermitentes derechos.E227 Tecla “SET” del regulador de velocidad. K142 Testigo posición de la palanca selectoraE229 Pulsador para intermitentes de en P/N. emergencia. M5-6-18 Lámparas de intermitentes izquierdos.E230 Pulsador para la luneta térmica. M7-8-19 Lámparas de intermitentes derechos.E231 Conmutador de retrovisores eléctricos. M17 Lámpara de marcha atrás derecha.F5 Interruptor de contacto del maletero. N110 Electroimán para el bloqueo de laF120 Interruptor de contacto del capó. palanca selectora.F125 Conmutador multifuncional SB8 Fusible para retrovisores térmicos.F220 Interruptor de contacto de puerta SB18 Fusible para regulador de velocidad. delantera izquierda. SB19 Fusible para luces de marcha atrás.F221 Interruptor de contacto de puerta SB28 Fusible para luces interiores. delantera derecha. SB37 Fusible para la bomba lavafaros.F222 Interruptor de contacto de puerta SB41 Fusible para la bomba de combustible. trasera izquierda. SB46 Fusible para limpiaparabrisas.F223 Interruptor de contacto de puerta SB47 Fusible para luneta térmica. trasera derecha. SB48 Fusible para intermitentes.G6 Bomba de combustible. SB50 Fusible para la unidad de la redG213 Sensor de lluvia. de a bordo.H Accionamiento de la bocina. SB52 Fusible para la bocina.H1 Bocina. S163 Fusible de alimentación.H3 Avisador acústico. S182 Fusible para unidad de la redJ39 Relé para sistema lavafaros. de a bordo.J131 Unidad de control para asiento térmico T16 Conector de diagnóstico. del conductor. V Motor del limpiaparabrisas.J132 Unidad de control para asiento térmico V11 Bomba del sistema lavafaros. del acompañante. V59 Bomba del lavaparabrisas.J207 Relé para bloqueo motor de arranque. W Luz interior.J245 Unidad de control del techo abrible. W6 Luz de guantera.J285 Cuadro de instrumentos. W13 Luz de lectura.J386 Unidad de control puerta del conductor. W18 Luz del maletero.J387 Unidad de control puerta del W19 Luz de lectura. acompañante. Z1 Luneta térmica.J519 Unidad de la red de a bordo. Z4/Z5 Retrovisores exteriores térmicos.J533 Gateway.CODIFICACIÓN DE COLORES Alimentación de positivo. Señal de salida. Línea CAN-Bus. Señal de entrada. Masa. Señal bidireccional.

AUTODIAGNÓSTICO UNIDAD DE CONTROL Autodiagnóstico del vehículo 09 - Centralita eléctrica electrónica 6Q1937049DE LA RED DE A BORDO Seleccionar la función de diagnóstico Bordnetz-SG. 1S30 Codificación 09234 Código de taller 13765 En este apartado solamente se trata el diag-nóstico referente a la unidad de control de red de 02 Consultar la memoria de averíasa bordo, pero no el del gateway que se explicará 03 Diagnóstico de elementos actuadores 04 Iniciar ajuste básicoen el siguiente punto. 05 Borrar la memoria de averías El código de dirección para acceder al sis- 06 Finalizar la sesióntema de autodiagnóstico de la unidad de control 07 Codificar la unidad de control 08 Leer bloque de valores de mediciónde la red de a bordo es: 09 Leer valor individual de medición 09 - “Central eléctrica electrónica”. 10 Adaptación Las funciones seleccionables son las indica- 11 Procedimiento de accesodas en el dibujo: Locall. guiada Módulo de Ir a Imprimir Ayuda de averias medición D88-17 FUNCIÓN 02: “CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS” La unidad dispone de una memoria donde se almacenan las averías, tanto las permanentes comolas esporádicas. Las averías esporádicas son borradas automáticamente al transcurrir 50 ciclos de marcha. Un ci-clo de marcha se realiza al circular más de 5 minutos y superar una velocidad de 30 km/h. Los componentes coloreados en amarillo son recogidos por la memoria de averías: D88-18 26

En la tabla adjunta se indica la equivalencia EQUIVALENCIAS FUSIBLESentre la referencia de los fusibles en los esque- Designación en la avería Designación en los esquemas demas de circuitos de corriente y la indicada en el memorizada circuitos de corrienteequipo de diagnóstico al consultar la memoria S194 SB52de averías. S128 SB46 S196 SB8 S40 SB19 S151 SB48Autodiagnóstico del vehículo 09 - Centralita eléctrica electrónica FUNCIÓN 03: “DIAGNÓSTICO DE 6Q193704903 - Diagnóstico de actuadores Bordnetz-SG. 1S30 Codificación 09234 ELEMENTOS ACTUADORES”10. Actuador, comprobándose Código de taller 13765 La unidad de control de la red de a bordo per-Testigo luminoso de los intermitentes - K6 mite la verificación de los elementos que excitaMotor del limpiaparabrisas - V (etapa 1/2)Motor del limpiaparabrisas - V (etapa 1/2) directamente. El número de elementos diagnos-Luneta térmica - Z1 ticados variará en función de la codificación deTestigo luminoso de la luneta térmica - K10Bocina / Bocina sonido doble - H1 la unidad. Los elementos que se diagnosticanRelé para la alimentación de tensión del borne 30 - J317 son los siguientes:Iluminación del habitáculoRelé lavafarosDesconexión asientos calefactadosRetrovisor exterior térmico (Z4/Z5)Testigo luminoso del retrovisor exterior térmico - K153Luces de marcha atrás Locall. guiada Módulo de Ir a Imprimir Ayuda de averias medición D88-19 FUNCIÓN 07: “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL” Al sustituir la unidad de control se debe codificar. Esto es necesario para el reconocimiento, porparte de la unidad, del equipamiento que incorpora el vehículo. El código a introducir se calcula me-diante la suma de los valores correspondientes a cada sistema. En la siguiente tabla se indican los diferentes valores: EQUIPAMIENTO CÓDIGO Relé de prealimentación de combustible 16384 Sensor de lluvia 512 Sistema lavafaros 256 Retrovisores exteriores térmicos 128 Asientos térmicos 32 Control de la iluminación interior como función del borne “S” 8 Gestión eléctrica de la carga activada 4 Acoplamiento para remolque 1 27

AUTODIAGNÓSTICO FUNCIÓN 08: “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” El autodiagnóstico incluye ocho bloques de valores de medición, aspecto que mejora la verificacióny comprobación de averías. El significado de los valores de medición referentes a la unidad de control de la red de a bordo son: N.o de CAMPOS DE INDICACIÓN grupo 1 2 3 4 Borne “S” Borne “50” Borne “X” Borne “15” 001 (accionado - no accionado) (accionado - no accionado) (conectado - desconectado) (conectado - desconectado) Tensión de batería Gestión de carga Intermitentes, izquierdos Intermitente de emergencia 002 (V) (activo - inactivo) y derechos (desconectado - conectado) (desconectado - conectado) Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas lento Limpiaparabrisas rápido Posición potenciómetro 003 a intervalos (desconectado - conectado) (desconectado - conectado) del limpiaparabrisas (desconectado - conectado) (Etapa 1...4) Bomba lavaparabrisas Pulsador luneta térmica Contacto de bocina Contacto del capó motor 004 (desconectado - conectado) (accionado - no accionado) (accionado - no accionado) (desconectado - conectado) Puerta del conductor Puerta del acompañante Puerta trasera izquierda Puerta trasera derecha 005 (abierta - cerrada) (abierta - cerrada) (abierta - cerrada) (abierta - cerrada) Conmutador de la cerradura Conmutador para la Libre Libre del maletero iluminación del maletero 006 (desconectado - conectado - (desconectado - conectado - no montado) no montado) Pulsador maneta Pulsador interior desbloqueo Libre Libre del maletero del maletero 007 (accionado - no accionado - (accionado - no accionado - no montado) no montado) Sistema lavafaros Interruptor para retrovisores Interruptor de marcha atrás Pulsador parabrisas térmico (desconectado - conectado - exteriores térmicos (activado - no activado - (accionado - no accionado - 008 no montado) (desconectado - conectado - no montado) no montado) no montado) FUNCIÓN 10: “ADAPTACIÓN” Esta función permite adaptar los tiempos de desconexión de algunas de las funciones de unidadde control de la red de a bordo, siendo solo ejecutable si anteriormente se ha realizado correcta-mente la función “11 - Procedimiento de acceso”. En la siguiente tabla están representados los canales disponibles, su utilidad y el valor: CANAL UTILIDAD VALOR 01 Retraso en la desconexión del positivo de iluminación interior El tiempo de desconexión en 03 Tiempo de desconexión de los retrovisores exteriores calefactados segundos es igual al valor introducido multiplicado por 40,96 04 Tiempo de desconexión de la luneta térmica FUNCIÓN 11: “PROCEDIMIENTO DE ACCESO” La función 11 sirve para habilitar el acceso a la función “10 - Adaptación”. El código a introducir esel “21343”. 28

GATEWAY Autodiagnóstico del vehículo 19 - interfaz de diagn. para bus 6N0909901 El código de dirección para acceder al sis- Gateway K<-> CAN 1S30 Codificación 12 Seleccionar la función de diagnósticotema de autodiagnóstico del gateway es: Código de taller 13765 19 - “Gateway”. 02 Consultar la memoria de averías Las funciones seleccionables son las indica- 03 Diagnóstico de elementos actuadoresdas en la siguiente ilustración: 04 Iniciar ajuste básico 05 Borrar la memoria de averías 06 Finalizar la sesión 07 Codificar la unidad de control 08 Leer bloque de valores de medición 09 Leer valor individual de medición 10 Adaptación 11 Procedimiento de acceso Locall. guiada Módulo de Ir a Imprimir Ayuda de averias medición D88-20 FUNCIÓN 02: “CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS” En la memoria de averías del gateway se memorizan aquellas averías relacionadas con el estadode las líneas o de la comunicación entre unidades por las líneas CAN-Bus, tanto de confort como trac-ción. Los componentes coloreados en amarillo son recogidos por la memoria de averías: CAN-Bus de tracción CAN-Bus de confort D88-21 29

AUTODIAGNÓSTICO FUNCIÓN 07: “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL” La función “07” es necesaria para que el gateway reconozca qué unidades están conectadas a lalínea CAN-Bus de tracción. El código se debe calcular a partir de las unidades que incorpora el vehículo, disponiendo cadaunidad de un valor. El código a introducir se determina a partir de la suma de los valores correspondientes a cada uni-dad, que son los siguientes: – Cambio automático: 1 – ABS: 2 – Airbag: 4 – Servodirección electrohidráulica: 8 FUNCIÓN 08: “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” El autodiagnóstico permite visualizar qué unidades están comunicadas con el gateway. El significado de los valores de medición es: N.o de Línea CAMPOS DE INDICACIÓN grupo CAN-Bus 1 2 3 4 Unidad de motor Cambio automático ABS Cuadro de instrumentos 125 (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) Tracción Ángulo de dirección Airbag Dirección asistida Bomba Diesel 126 (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) Unidad de control de la red Tracción total Regulación distancia Libre 127 de a bordo (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) Cables de comunicación Unidad central de confort Unidad puerta conductor Unidad puerta del 130 (bifilar - unifilar) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) acompañante (comunicación 0: no; 1: sí) Unidad puerta trasera Unidad puerta trasera Asientos con memoria Libre 131 izquierda derecha (comunicación 0: no; 1: sí) Confort (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) Cuadro de instrumentos Volante A.A. - Climatronic Control de la presión 132 CAN - Confort (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) neumáticos (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) Techo eléctrico Unidad de control de la red Aparcamiento asistido Libre 133 (comunicación 0: no; 1: sí) de a bordo (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) 30

CAS88cd

http://informatica-4esodebelorado.blogspot.com.es	14
http://informatica-4esodebelorado.blogspot.com	11
http://informatica-4esodebelorado.blogspot.com.ar	7

088 Red de abordo.pdf

by jcarrey on Oct 05, 2011

Accessibility

Upload Details

Usage Rights

3 Embeds 32

Statistics

088 Red de abordo.pdf Document Transcript