086 Carroceria Ibiza 2002.pdf

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  1. 1. Carrocería Ibiza’02Cuaderno didáctico n.o 86
  2. 2. Estado técnico 09.01. Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.TÍTULO: Carrocería Ibiza’02. nº 79AUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l1.ª ediciónFECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01DEPÓSITO LEGAL: B. 41.862-2001Preimpresión e impresión: CORREGRÀFICCiutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
  3. 3. Carrocería Ibiza’02 Nace un nuevo Ibiza’02 capaz de hacer sentirla pasión por el automóvil. Disponible en versio-nes de tres y cinco puertas, con un gran abanicode motorizaciones y acabados. Se trata de un vehículo que destaca no sólopor su nuevo diseño exterior y su calidad de aca-bado, sino también por los niveles de seguridadque ofrece. La elevada rigidez de la carrocería ofreceuna buena estabilidad de marcha, ello se logramediante un gran número de puntos de solda-dura y un entramado de las chapas. Otro aspecto destacable es la excelente pro-tección de los ocupantes ante una colisión, es-pecialmente en los siniestros laterales, graciasal uso de chapas de diferentes grosores o deacero multifásico. El uso de técnicas de soldadura muy avanza-das, como es la soldadura láser, o la utilizaciónde chapas totalmente galvanizadas, permiten aSEAT ofrecer una de las garantías más altas delmercado: 12 años ante la perforación por corro-sión de la carrocería. Este desarrollo técnico tan exhaustivo no haolvidado las posibles intervenciones en el Servi-cio, aspectos como la facilidad en el desmontajey montaje de los revestimientos interiores o de ÍNDICElos elementos móviles de la carrocería son unejemplo. Así se consiguen procesos ágiles y con CONFIGURACIÓN .....................................4-5la máxima calidad de reparación. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....6-11 PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN ........12-13 AISLAMIENTO ACÚSTICO ....................14-15 PARAGOLPES .......................................16-17 ELEMENTOS MÓVILES ........................18-19 ACABADO EXTERIOR ..........................20-21 CRISTALES ...........................................22-23 REVESTIMIENTOS INTERIORES .........24-29 ASIENTOS .............................................30-31Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bación, ajuste y reparación están recogidas en el CONTROL DE COTAS ..........................32-33Manual de Reparaciones. DESPIECE ................................................. 34 3
  4. 4. CONFIGURACIÓN D86-01 El Ibiza’02, tanto el 3 puertas como el 5 puer- El orden de pesos del vehículo oscila entretas, tiene las mismas dimensiones externas, va- 1084 kg y 1265 kg dependiendo de la motoriza-riando tan sólo las medidas internas, tal y como ción y el acabado.se muestra en la figura. El peso remolcable es de 500 kg cuando no Destacan las medidas 1859 mm y 2460 mm. tiene freno y de 1200 kg con freno. 4
  5. 5. *VSS ZZZ 6L Z 2 R 000 002* IDENTIFICACIÓN El código de modelo “6L” es el empleado para identificar el Ibiza’02 en el número de basti- dor. Los datos de identificación del vehículo son: El número de bastidor troquelado, que se encuentra en el pasarruedas delantero derecho. El número de bastidor visible desde el ex- F/6L terior, el cual está grabado en una placa del pa- -003RD JFKHDA D8602- 1D5600 nel de instrumentos junto a la esquina inferior izquierda del parabrisas. La tarjeta portadatos, en el hueco de la rueda de recambio. Y la placa de modelo, en el pasarruedas de- lantero izquierdo. D86-02 BAJOS DE LA CARROCERÍA Para no dañar la carrocería cuando se elevees imprescindible respetar los puntos de apoyopreparados a tal efecto. El Ibiza’02 dispone de una chapa de plástico,llamada aerosuelo, que cubre parte del piso.Con ella se obtiene una mejora en la aerodiná-mica y una reducción de ruidos. Gracias a su di-seño se logra una adecuada altura respecto alsuelo así como una elevada resistencia contragolpes de piedras o acumulación de suciedad. El aislamiento del motor y el aerosuelo sonpiezas independientes. Punto de elevación Aerosuelo D86-03 5
  6. 6. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA El Ibiza’02 se ofrece en dos versiones de ca-rrocería, 3 y 5 puertas. Ambas carrocerías se caracterizan por tenertodas las chapas del piso en común. Aspectoque simplifica y economiza el proceso de fabri-cación. Una de las características del Ibiza’02 es eluso de chapas de acero de diferentes naturale-zas y formas, según sea la responsabilidad es-tructural que asumen. La zona del pilar B, porejemplo, emplea varios refuerzos a base deacero con una elevada resistencia a la tracción(aceros multifásicos), aspecto que evita la des-trucción de la celda en caso de colisión lateral. Olos paneles de puerta, los cuales son de acerode alto límite elástico, dificultando así su abo-llado. Gracias a los aceros empleados, a la diferen-cia de grosores de la chapa según la responsa-bilidad estructural y a que las chapas se unenformando un complejo entramado; se obtieneuna carrocería con una elevada rigidez y unbuen nivel de seguridad hacia los ocupantes, hi-potecando al mínimo el peso. Todo ello le confiere a la carrocería un altogrado de seguridad. El buen nivel de seguridadactiva se logra debido a que cuanto más rígidaes la carrocería mejor es su estabilidad diná-mica. Y la elevada seguridad pasiva se consigue almantener las dimensiones de la celda de seguri-dad en caso de una colisión. Ya que está cons-truida a partir de tres anillos de seguridad ho-rizontales y tres verticales, unidos todos entre sí. 6
  7. 7. D86-047
  8. 8. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA Larguero superior Larguero Travesaño de inferior deformación D86-05 COLISIÓN FRONTAL El objetivo perseguido por la carrocería ante como son el marco del salpicadero, el túnel, losun choque frontal es disipar la energía de coli- pilares A y las taloneras; o el plano superior, for-sión por toda la carrocería, manteniendo la celda mado por los montantes y las traviesas del te-de seguridad mediante los planos de seguridad. cho. El plano inferior es el primero que entra en Estos importantes objetivos se logran graciasacción, lo forman básicamente el travesaño de al empleo de aceros de grosores variables condeformación y los largueros inferiores que llegan excelentes propiedades mecánicas, a las formashasta la mitad del piso. “cuasi” tubulares que adoptan los perfiles, y a Una vez que el plano inferior se ha defor- que todas las piezas están unidas formando unmado unos centímetros entra en acción el plano complejo entramado entre sí.medio, donde los largueros superiores son pro- Otros componentes, como el soporte del pa-tagonistas. nel de instrumentos o los perfiles de las puertas, Si la colisión es suficientemente elevada, la intervienen en la conservación de las dimensio-energía se disipa hacia otros componentes, nes de la celda de seguridad. 8
  9. 9. Traviesa central del techo Refuerzo interior del Pilar B Traviesa del asiento Refuerzo interior de la talonera D86-06 COLISIÓN LATERAL El rango de deformación de la carrocería ante Con ello se dificulta su deformación y se re-una colisión lateral es muy pequeño, ya que se parte la energía de la colisión por el resto de lacorrería el riesgo de provocar daños en los ocu- carrocería.pantes. Por lo que la solución adaptada es disi- Otros elementos como son el soporte del pa-par la energía en otras zonas de la carrocería. nel de instrumentos, la traviesa del asiento, el Dicho aspecto se consigue gracias a la mayor armazón del asiento o las puertas, intervienenrobustez en la zona central del vehículo, lo que también en estas colisiones para aumentar lase logra por un aumento en el número de cha- protección de los ocupantes.pas, un mayor grosor, y por el uso de aceroscon una mayor resistencia a la tracción en el pi-lar B, en la talonera y en el montante. 9
  10. 10. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA UNIONES El ensamblaje de la carrocería utiliza numero- Existen dos tipos de soldadura láser depen-sos tipos de soldadura, siendo la más empleada diendo si durante la soldadura hay o no aportela soldadura por puntos de resistencia. de material. Una carrocería de 3 puertas tiene aproxima- SOLDADURA DE LATÓN damente 6148 mm de soldadura láser. Mientras Se trata de una soldadura continua bajo gas que una de 5 puertas dispone de unos 6308 mm.protector (CO 2 ) donde se aplica latón comomaterial de aporte. La suma de la longitud de PIEZAS PEGADASlos cordones de soldadura en la carrocería de El uso de adhesivos estructurales aumenta la3 puertas es de aproximadamente 2813 mm, y rigidez entre las piezas unidas, ya que la unión2665 mm en la de 5 puertas. tiene una buena resistencia a los esfuerzos de cizalladura y tracción. SOLDADURA LÁSER Se pueden diferenciar dos tipos: las simple- Sólo se emplea en fábrica, aporta una mayor mente pegadas y las que además se refuerzanrigidez y una mayor protección ante la corrosión. con soldadura por puntos de resistencia. Soldadura láser Soldadura de latón D86-07 10
  11. 11. Chapas de alto límite elástico Chapas de acero multifásico D86-08 ACERO DE MUY ALTARESISTENCIA Son aceros especiales que aportan una ma- nificado, debido a la precisión requerida en losyor resistencia o elasticidad que los aceros con- valores de soldeo.vencionales, y así se reduce el peso de la ca-rrocería. CHAPAS DE ALTO LÍMITE ELÁSTICO Son chapas de acero que alcanzan un ele- ACEROS MULTIFÁSICOS vado límite elástico mediante un tratamiento tér- Se trata de aceros cuya estructura varía du- mico a bajas temperaturas una vez que han sidorante el conformado de las chapas. El resultado conformadas. Por ejemplo, al pasar por el hornoes un acero con una mayor resistencia a la de pintura.tracción, lo que implica chapas de menor peso Así, es posible reducir el grosor y el peso depero con prestaciones superiores de rigidez y la carrocería elevando la resistencia a la defor-absorción de energía. mación de la chapa. El Ibiza’02 utiliza tres tipos de aceros multifá-sicos: DP (Dual-Phase), TRIP (TransformationInduced Plasticity) y CD (Complex-Phase). Nota: Para más información sobre las chapas de Estos aceros tiene como contrapartida la ne- alto límite elástico consulte el cuaderno didácticocesidad de un proceso de ensamblado muy tec- n.o 63 “Nuevo Toledo’99 Carrocería”. 11
  12. 12. PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN PIEZAS GALVANIZADAS La carrocería está galvanizada totalmente, se emplea en las piezas visibles. En todos losofreciendo de esta forma una elevada protec- casos se obtiene una capa adicional de zinc, conción ante la corrosión. la que se garantiza la protección. Las técnicas de galvanizado empleadas sonlas ya conocidas en el Toledo’99, concretamente Nota: Para más información sobre el galva-se trata del galvanizado al fuego, usado en las nizado al fuego y el galvannealed consulte elpiezas no visibles, y el galvannealed o electro- cuaderno didáctico n.o 63 “Nuevo Toledo’99 Ca-cincado, las cuales ofrecen un mejor acabado y rrocería”. Piezas electrocincadas Piezas galvanizadas al fuego Piezas galvannealed D86-09 12
  13. 13. Con tal de ofrecer una excelente protección asegurar que tanto las capas de pintura como deante la corrosión se emplean, además del galva- cera lleguen realmente a todas las cavidades.nizado, los sellados, la protección de bajos y lapropia pintura. PROTECCIÓN DE BAJOS Aquellas zonas más expuestas a la abrasión SELLADOS se protegen de fábrica con una capa de masilla Los sellados persiguen hermetizar la carroce- de PVC, cuyo grosor varía entre 0,25, 0,50 yría ante factores externos como la humedad o la 1,0 mm según sea el factor de riesgo a la corro-suciedad. sión en cada zona. Las uniones entre las chapas, por ejemplo, Además, los pasos de ruedas llevan un re-están hermetizadas en todo su contorno con vestimiento de plástico adaptado a su contorno.un cordón de PVC inyectado. O las cavidadescon riesgos de acumulación de humedades son PINTURAbañadas con cera de cavidades líquida, libre Aporta a la carrocería protección ante la co-de disolventes. rrosión, buen acabado y los diferentes efectos Mientras que mediante tapones y pasamu- ópticos (efecto nacarado, metalizado o pastel).ros obturadores se tapan las aberturas de la ca- Consta del mismo número de capas de pinturarrocería para evitar la entrada de suciedad o que el resto de modelos SEAT (fosfatado, cata-humedad, las aberturas son necesarias para foresis, aparejo, pintura y barniz transparente). Protección de bajos 0,25+0,20 mm 0,50+0,20 mm 1,00+0,20 mm D86-10 13
  14. 14. AISLAMIENTO ACÚSTICO INSONORIZANTES Tienen la función de evitar la generación de La solución en el Servicio es diferente, antesruidos al impedir que el aire circule por el inte- de montar el amortiguante de plástico se apli-rior de los cuerpos huecos, o al evitar la amplifi- cará por su contorno un cordón de masilla de es-cación de otros ruidos. El Ibiza utiliza dos tipos tanqueidad (KR 004 30803). Esto es debido ade insonorizantes, los amortiguantes y las espu- que es inviable alcanzar temperaturas similaresmas insonorizantes. a las de fábrica. AMORTIGUANTES ESPUMAS INSONORIZANTES Están fabricados por dos láminas de polia- Son piezas de espuma PUR/poliéster enva-mida unidas a una lámina de plástico termoex- sadas al vacío, las cuales se han de perforar unapandible. Durante el secado en el horno de la vez colocadas en la posición deseada, así se ex-cataforesis (aproximadamente 150 oC) el plás- panden hasta tapar perfectamente la cavidad.tico termoexpandible se expande y tapona la ca- Esta técnica se aplica tanto en fábrica como envidad. el Servicio. Amortiguantes Espumas insonorizantes D86-11 14
  15. 15. LÁMINAS ANTIVIBRACIÓN Evitan que las chapas de gran superficie (paneles, puertas, techo, etc.) vibren y provoquen ruidos. El Ibiza utiliza dos tipos de láminas, las de material rigidizante, ya conocidas en otros modelosSEAT, y unos amortiguantes de espuma de poliuretano envueltos en papel, en el techo. Espuma de poliuretano Material rigidizante D86-12 INSONORIZACIÓN El Ibiza’02 utiliza una gran variedad de insonorizantes para mejorar el confort. Éstos varían en tipo, número y densidad, según el nivel de acabado y la motorización. Cabe des-tacar los siguientes tipos: el cubrecárter, la manta del capó, el aislamiento de la caja de aguas, laspiezas de vellón o las alfombras. Aislamiento de la caja de aguas Aislante vano motor Alfombra piso D86-13 15
  16. 16. PARAGOLPES Panel frontal Tobera del intercooler Padding Guías de fijación Travesaño de deformación Revestimiento del paragolpes Faro antiniebla D86-14 PARAGOLPES DELANTERO El paragolpes delantero consta de: un reves- antiniebla están atornillados sobre el revesti-timiento del paragolpes, dos guías de fijación y miento del paragolpes, los cuales se puedenun travesaño de deformación, además de la tor- ajustar e incluso desmontar sin tener que reti-nillería indispensable para su sujeción. rarlo. El revestimiento del paragolpes, que siem- Mediante las guías de fijación se logran laspre es del color de la carrocería, envuelve todo franquicias de 2,2 mm entre el paragolpes y lael frontal, incluyendo la rejilla del radiador. Está aleta, y de 1,8 mm entre el paragolpes y el faroatornillado a la parte superior e inferior del panel con la correspondiente tolerancia.frontal; y por los laterales se unen a los pasos de El travesaño de deformación está atorni-rueda. llado a los largueros de la carrocería. Tiene una El revestimiento tiene en la zona central de la elevada responsabilidad estructural ante las coli-cara interior un “padding” (>PPE<), que le con- siones frontales, ya que así se reparte la energíafiere una mayor resistencia. de la colisión entre los dos largueros delanteros. Los faros delanteros están sujetos al panel Existe la posibilidad de disponer de lavafa-frontal y su desmontaje requiere retirar previa- ros. En estos casos los tubos y los conjuntosmente el revestimiento, mientras que los faros eyectores están atornillados en el panel frontal. 16
  17. 17. PARAGOLPES TRASERO Está formado por tres piezas: el revestimiento con el portón, y 4,9 mm con la carrocería segúndel paragolpes, las guías de ajuste y el trave- cada tolerancia.saño de deformación. En cuanto al travesaño de deformación El revestimiento del paragolpes es del color posterior es metálico y está atornillado a la ca-de la carrocería y sobre él se acoplan los cata- rrocería, siendo un elemento con una elevadadióptricos posteriores y las luces de la matrícula. responsabilidad estructural ante colisiones en laSe sujeta al vehículo por medio de tornillos y en- parte posterior del vehículo.castres de sujeción. Para no provocar daños en Cuando se necesite disponer de un ganchoel desmontaje del revestimiento, es imprescindi- de remolque se sustituye el travesaño de defor-ble retirar antes los faros posteriores. mación original por el suministrado por recam- Las cuatro guías de ajuste, dos laterales y bios, el cual se atornilla directamente a losdos centrales, tienen varias funciones: largueros de la carrocería. Para ello es necesa- – Fijan el revestimiento del paragolpes a la rio cortar el revestimiento.carrocería, tanto por encastres como por unio- La bola del gancho de remolque es desmon-nes atornilladas. table y se puede guardar en un alojamiento es- – Dan una mayor rigidez al revestimiento. pecífico junto a la rueda de recambio. Mediante – Regulándolos se logran las franquicias de una cerradura se evita el robo de la bola cuando0,8 mm con la aleta, 2,0 mm con el piloto, 2,9 mm está montada. Guía central Travesaño de deformación Revestimiento del paragolpes Faro posterior Guía lateral Catadióptrico D86-15 17
  18. 18. ELEMENTOS MÓVILES PUERTAS Todas las puertas del Ibiza adoptan la misma bisagras facilitan la disipación de la energía deconfiguración, variando lógicamente la forma y colisión.el tamaño según se trate de puertas delanteras Sobre la puerta y oculto bajo el revesti-o traseras, o si el vehículo es un tres o un cinco miento correspondiente se atornilla el por-puertas. tagrupos, en éste quedan fijados el motor Incorporan perfiles de refuerzo soldados al elevalunas, las guías del cristal, el conjunto dearmazón de la puerta, que combinados con dos la cerradura y el altavoz. Puerta delantera Perfil de refuerzo Portagrupos Unidad de control de la puerta Conjunto cerradura D86-16 PANEL FRONTAL Está construido a partir de una estructura metálica cubierta de plástico. Así se logra un conjunto ligero y muy resistente a la vez. En caso de deformación ha de sustituirse la pieza completa. Sobre el panel frontal se montan el conden- sador, el radiador y los electroventiladores. Es posible separar el panel frontal sin desconectar los componentes antes citados. El conjunto cerradura del capó y los faros también van atornillados en el panel. Además, se puede situar en la posición de taller para facilitar las reparaciones en el vano motor. D86-17 18
  19. 19. CAPÓ El capó también participa en la absorción de Cerradura Cable guía del capóla energía de colisión, gracias a que permanece derechaunido a la carrocería por las bisagras y el con-junto cerradura. Y además, dispone de zonas dedeformación programada para absorber parte de Cable guíala energía del golpe. izquierda Las bisagras del capó están diseñadas de talforma que en caso de colisión frontal evitan queel capó invada el habitáculo. Y el conjunto de lacerradura impide la apertura accidental delcapó. La cerradura del capó se encuentra en al pa-nel frontal y su accionamiento se hace desde elinterior del habitáculo. Se trata de un único con-junto cerradura tanto para los vehículos guía iz-quierda como para los guía derecha. Zona vano motor D86-18 PORTÓN TRASERO Las bisagras se atornillan a la traviesa poste- El conjunto de la cerradura lo forman el ci-rior por el lado de la carrocería, por lo que es ne- lindro de cierre, la manecilla, el refuerzo y la ce-cesario desmontar el revestimiento del techo rradura. Para desmontarlo hay que retirar pre-para desmontarlas. viamente el revestimiento del portón. Bombín de Refuerzo de cierre Manecilla de la cerradura la cerradura Carrocería Bisagra Cerradura D86-19 19
  20. 20. ACABADO EXTERIOR TECHO Estribo El techo abrible es similar al del resto de lagama, es de accionamiento eléctrico y lo formanlas guías, un marco embellecedor, un parasol,una cubierta, un deflector, un motor eléctrico yun conmutador giratorio. En los pilares A y C es-tán los tubos por los que se drena el agua. El portaequipajes es de fácil instalación ypermite transportar hasta 50 kg de carga útil enel techo. Los estribos deben fijarse sólo entrelas marcas indicadas en la figura. Dichas mar-cas son un orificio en el marco de cada puerta, oen la parte superior de los cristales laterales (fle-chas serigrafiadas) de los vehículos tres puer-tas. ALERÓN Es del color de la carrocería y va fijado al por-tón por medio de cuatro tornillos accesiblesdesde el interior y cuatro grapas. Además, so-bre el alerón se monta la tercera luz de freno. Cristal D86-20 3.a luz de freno Conector Alerón D86-21 20
  21. 21. Revestimiento exterior del pilar B, 3 puertas REVESTIMIENTO EXTERIOR DEL PILAR B Las versiones de 3 puertas tienen el revesti- miento fijado con tres grapas en la parte delan- tera y unas pestañas que encajan en los cris- tales laterales, además de una lámina adhesiva. Para desmontarlo hay que desplazarlo unos mi- límetros hacia arriba. Mientras que en las versiones 5 puertas, el revestimiento está sujeto únicamente con cuatro tornillos. REVESTIMIENTO EXTERIOR DEL PILAR C Únicamente lo montan las versiones 5 puer- tas, y se sujeta mediante tres grapas en la parteRevestimiento exterior del pilar B, 5 puertas delantera y unas pestañas que encajan en los cristales laterales. MOLDURAS LATERALES La correcta posición de la moldura queda ga- rantizada gracias a unos tetones que se encajan en la carrocería y a una lámina adhesiva. Por medio del color del protector del adhe- sivo es posible distinguir si son de lado derecho (rojo) o lado izquierdo (azul). La diferenciación de las molduras para las versiones de tres o cinco puertas sólo es posible por la forma o la referencia de recambios. LÁMINAS ADHESIVASRevestimiento exterior del pilar C, 5 puertas Con tal de proteger la pintura de la talonera se han dispuesto láminas adhesivas en todas las puertas. D86-22 21
  22. 22. CRISTALES Cordón de PUR mm 4,2 16 m m 9,7 Perfil de goma 14 D86-23 PARABRISAS las ya conocidas cuñas de ajuste para el co- Se trata de un cristal laminado de 4,4 mm rrecto centrado del mismo.de grosor, formado por dos capas de cristal(2,1 y 1,5 mm) y una lámina plástica (0,78 mm), CRISTALES DE PUERTASel cual tiene adherido por todo el contorno un Todos los cristales de puertas son de tipoperfil de goma. templado y tienen un grosor de 3,15 mm. Están El parabrisas va pegado a la carrocería y so- sujetos a las guías del elevalunas mediante mor-bre él se fija el retrovisor y el sensor de lluvia. dazas con tornillos. El montaje del parabrisas requiere el uso de 22
  23. 23. Cordón de PUR Tetón centrador Perfil de goma D86-24 LUNETA TÉRMICA La luneta posterior va pegada sobre el por-tón, y está fabricada con cristal templado de3,15 mm de grosor. La luneta tiene vulcanizadoun perfil de goma. Para facilitar su montaje dispone de un tetóncentrador próximo al orificio para el limpialu-neta. Cristal triangular CRISTAL LATERAL Los vehículos de 3 puertas pueden tener dostipos de cristal lateral, fijo o practicable, ambosson templados. El fijo tiene un grosor de 3,15 mm e incluyeun perfil de goma en todo el contorno sobre elque se pone el cordón de PUR para pegarlo. El practicable, de 3,85 mm, se sujeta por dosbisagras al pilar B y un cierre en el pilar C. Mientras que en los 5 puertas el cordón dePUR se pone directamente en el cristal y no enel perfil de goma. D86-25 23
  24. 24. REVESTIMIENTOS INTERIORES Soporte panel de instrumentos Tablero de instrumentos Cuadro de instrumentos Caja de la bandeja inferior en el lado del conductor Marco visera del cuadro de instrumentos Carcasas de la columna de dirección 24
  25. 25. PANEL DE INSTRUMENTOS El panel de instrumentos se caracteriza por su diseño moderno, la seguridad pasiva y su funcionalidad al manipularlo. Se trata de una sola pieza que envuelve la to- talidad de la parte frontal del habitáculo y se atornilla únicamente sobre el soporte de anclaje, por lo que su desmontaje es muy rápido. Para desmontar el panel de instrumentos hay que retirar previamente y en el orden indicado las siguientes piezas: – Airbag y volante del conductor. – Caja de la bandeja inferior en el lado del conductor. – Revestimiento izquierdo del lado conductor. – Marco visera del cuadro de instrumentos. Caja de la guantera del acompañante – Cuadro de instrumentos. – Carcasa de la columna de dirección. – Revestimiento inferior del lado del acompa- ñante. – Tapa de la guantera. – Caja de la guantera del acompañante. Tapa de la guantera – Airbag del acompañante. – Carátula central (radio, climatronic, conmu- tadores, etc.). AIRBAG El airbag del conductor queda fijado en el volante por medio de clips, aspecto que facilita su montaje y desmontaje. El airbag del acompañante se atornilla al so- porte de anclaje y al panel de instrumentos. Y es posible desmontarlo sin tener que quitar elRevestimiento inferior panel.del lado del acompañante El panel de instrumentos tiene una zona debi- litada por donde se rasga al expandirse la bolsa del airbag. CONSOLA CENTRAL Ocupa la totalidad de la parte central. Existen dos tipos, según si el cambio de marchas es ma- nual o automático. Está sujeta mediante tornillos e incluye el conmutador de apertura de la tapa del depósito y los ceniceros anteriores y poste- Carátulas riores. centrales D86-26 25
  26. 26. REVESTIMIENTOS INTERIORES PILAR A Está sujeto mediante cuatro grapas a la ca-rrocería, y encajado en el revestimiento del pa- Revestimiento del pilar Anel de instrumentos. PILAR B Está dividido en dos, el inferior y el superior,los cuales varían si se trata de una carrocería detres o cinco puertas. El desmontaje siempre hade iniciarse por la parte inferior del revesti-miento, prestando especial atención en las pes-tañas que encajan en la talonera. INFERIOR En los vehículos de tres puertas cubre lazona inferior del pilar B y el lateral. Queda firmeen su posición gracias a nueve grapas a presión D86-27y dos grapas roscadas, ocultas estas últimas porel respaldo del asiento. Sobre el revestimientose monta únicamente el altavoz “tweeter” tra- SUPERIORsero; el de graves está sujeto en un soporte me- La sujeción es idéntica en ambos vehícu-tálico y remachado a la carrocería. los, dos grapas en la zona superior y dos torni- El revestimiento de los cinco puertas es más llos en la inferior, los últimos están ocultos por elsimple, cubre la zona del pilar B y está fijado con revestimiento inferior.cuatro grapas. Revestimientos de un 5 puertas Revestimientos de un 3 puertas Revestimiento superior Revestimiento superior Revestimiento inferior Revestimiento inferior D86-28 26
  27. 27. Moldura posterior Revestimiento del pilar C D86-29 PILAR C de todos los pilares, los parasoles, las luces inte- Todas las versiones se fijan de forma idén- riores, los asideros y la moldura posterior.tica, tornillos y tres grapas. Uno de los tornillosqueda oculto por el revestimiento de la traviesa MOLDURA POSTERIORposterior y los otros por el soporte de bandeja Se sujeta a la traviesa de la carrocería me-posterior. diante seis grapas. Gracias a unas pestañas que encajan en los revestimientos del pilar C se TECHO logra un buen enrase entre revestimientos. Se sustenta por los revestimientos superiores Parasol central Revestimiento del techo Parasol Asideros D86-30 27
  28. 28. REVESTIMIENTOS INTERIORES Vehículo 5 puertas Pulsador de desconexión Vehículo 3 puertas del transmisor de ultrasonidos D86-31 REVESTIMIENTO DE TALONERA Está formado por dos piezas, una cubre la Soporte de la bandejaunión del pilar A con la talonera y la otra cubre el posteriorresto, esta última varía para los vehículos detres o cinco puertas. Ambos revestimientos es-tán fijados mediante grapas. Los vehículos con alarma tienen en el re-vestimiento delantero, y siempre en el lado delconductor, el pulsador de desconexión de laalarma volumétrica. SOPORTES DE LA BANDEJAPOSTERIOR Quedan sujetos a la carrocería por tres torni-llos, uno de los cuales queda oculto por la alfom-bra pasarruedas. Alfombra El soporte de la bandeja del lado izquierdo in- pasarruedascluye una lámpara para la iluminación del male-tero. D86-32 28
  29. 29. CONTORNO DEL MALETERO Lo forman tres piezas, una central y dos late-rales. Para evitar dañarlas se comenzará el des-montaje por el revestimiento central, el cual seune a la carrocería por seis grapas; esto se debea que comparte una grapa con los revestimien-tos laterales, los cuales tienen además dos gra-pas más. Revestimiento del contorno del maletero D86-33 REVESTIMIENTO DEL PORTÓN Tapa de la La sujeción se realiza por medio de cinco tor- cerradura nillos y diez grapas. El desarmado de los pilotos centrales requiere quitar las tapas de acceso a las bombillas de los pilotos centrales y la tapa de la cerradura. Revestimiento del portón D86-34 REVESTIMIENTOS DE PUERTAS Los revestimientos de las puertas delante-ras se sustentan con seis grapas y cuatro torni-llos, dos de ellos ocultos bajo la tapa del tirador yotros dos en la parte inferior del revestimiento. Los revestimientos de las puertas posterio-res utilizan ocho grapas pero sólo emplean losdos tornillos bajo la tapa del tirador. Revestimiento de la puerta delantera D86-35 29
  30. 30. ASIENTOS Airbag lateral Bandeja bajo asiento Tornillo de sujeción D86-36 ASIENTOS DELANTEROS Los asientos delanteros, ya sea en las versio- A nivel de seguridad pasiva, cabe destacarnes de 3 o 5 puertas, ofrecen un alto grado de la estructura de la banqueta al participar ésta enconfort y seguridad tanto a los ocupantes de las la disipación de la energía de colisión lateral.plazas delanteras como a los de las traseras. Aspecto que se logra gracias al entramado El confort en las plazas delanteras se ob- que forman el armazón, los perfiles transver-tiene gracias a la posibilidad de regulación longi- sales y las guías.tudinal, de la inclinación del respaldo y de la Otro factor que interviene en la seguridad pa-altura del reposacabezas. Incluso algunos aca- siva es el correcto ajuste del cinturón de seguri-bados disponen de regulación en altura del dad debido a que el punto de anclaje está en elasiento. propio asiento. Además, en algunas versiones La mejora en el confort de las plazas trase- se ofrece airbag lateral.ras se logra por la forma de la banqueta delan- Unidas al asiento están las dos guías sobretera, ya que ofrece un mayor espacio en la zona las que se desplaza longitudinalmente. Una dede los pies de los pasajeros. Algunos acabados ellas tiene un perno que facilita el posicionadode las versiones de tres puertas disponen en el del asiento en la carrocería para su montaje.asiento del acompañante de “Acces plus” con lo Cada guía se sujeta mediante dos tornillos.que se facilita el acceso a las plazas traseras. 30
  31. 31. REGULACIÓN LONGITUDINAL modifica la inclinación de las fijaciones posterio- El asiento es retenido en una posición gracias res, y así se varía la altura del asiento.a que cada una de las guías tiene un dentado Mediante un eje transversal se transmite eldonde encaja la pieza de bloqueo, la cual a su movimiento a las piezas del lado interior.vez es solidaria con la banqueta del asiento.Cuando se acciona el tirador, las piezas de blo- EASSY ENTRYqueo liberan ambos rieles y se puede ajustar el Se trata de un opcional sólo disponible paraasiento en la posición longitudinal deseada. el asiento del acompañante en los vehículos de 3 puertas. Tiene como función facilitar el acceso REGULACIÓN EN ALTURA a las plazas traseras. Incorpora un mecanismo Esta regulación permite modificar la altura del que al accionarlo permite el abatimiento del res-asiento manteniendo el paralelismo de la ban- paldo y desplazar hacia delante la banqueta.queta con el piso. Al accionar la carraca para bajar o elevar elasiento su segmento dentado gira en uno u otro Nota: Para más información sobre la carraca desentido. regulación en altura, consulte el cuaderno di- Al rotar el segmento dentado sobre su eje dáctico n.o 53 “Carrocería Arosa”. Segmento dentado Eje transversal Guía Carraca D86-37 31
  32. 32. CONTROL DE COTAS D86-38 Se trata de un sistema de control dimensio- Para ello se requiere el uso del equipo SAT 5300nal de cotas con el cual se cuantifica la defor- y el Manual de Reparaciones del vehículo.mación sufrida por la carrocería en un siniestro. 32
  33. 33. D86-39 CONTROL POSITIVO Mediante el juego de terminales VAS 5224 y Los terminales MZ son de dos colores, elel equipo SAT 5330 se construye la plantilla con azul específico del Ibiza y los marrones comu-la que se puede verificar y enderezar la carroce- nes a todos los vehículos de la plataforma A0ría del Ibiza. del grupo Volkswagen. 33
  34. 34. DESPIECE D86-40 El Almacén de Recambios suministra todas como pieza de recorte o como pieza parcial. Asílas piezas necesarias para la reparación de la se reduce la zona donde se deben hacer las re-carrocería. paraciones, reduciendo tanto el tiempo como su Según sea la pieza solicitada se suministrará coste. 34
  35. 35. CAS86cd

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