084 Cambio manual 02T.pdf

  • 2,219 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
No Downloads

Views

Total Views
2,219
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
174
Comments
0
Likes
2

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Cambio manual 02TCuaderno didáctico n.o 84
  • 2. Estado técnico 03.01. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.TÍTULO: Cambio manual 02TAUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l1.ª ediciónFECHA DE PUBLICACIÓN: Abril 01DEPÓSITO LEGAL: B. 21.790-2001Preimpresión e impresión: CORREGRAFICCiutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona
  • 3. Cambio manual 02T Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6 mar-chas correspondiente a la Serie MQ200 se ha lo-grado desarrollar un cambio dotado de dos ár-boles, en una versión extremadamente ligera. Lacarcasa se fabrica en magnesio. El cambiopuede transmitir pares de hasta 200 Nm y se im-planta a nivel de Consorcio, asociado a diversosmotores desde la clase A00 hasta la clase A. Las relaciones de transmisión del eje y lastransmisiones de los diferentes piñones de lasmarchas pueden ser adaptadas en sus escalo-namientos a las diferentes potencias suministra-das por los motores. Debido a la multiplicidad de versiones en loque respecta a las relaciones de transmisión delas marchas y de los ejes, puede hallarse paratodas las aplicaciones en vehículos una combi-nación óptima entre los desarrollos deportivos ylos orientados hacia un bajo consumo de com-bustible. El cambio se gobierna a través de cables demando. El mando del embrague es hidráulico. Los objetivos planteados al desarrollo delnuevo cambio fueron: – engranabilidad suave y exacta de las mar-chas, – rendimiento óptimo, – bajo peso, – técnica modular, – sistema de cables de mando unitarios. ÍNDICE INTRODUCCIÓN ....................................... 4-5 PARTE MECÁNICA DEL CAMBIO........... 6-13 FLUJO DE FUERZA............................... 14-15 MANDO DEL CAMBIO........................... 16-21 SERVICIO .............................................. 22-23 SENSORES ........................................... 24-25 VERSIÓN DE 6 MARCHAS ................... 26-28Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bación, ajuste y reparación están recogidas en elManual de Reparaciones. 3
  • 4. INTRODUCCIÓN TÉCNICA MODULAR Los componentes están estructurados de forma modular. Esta particularidad se traduce en unamayor funcionalidad después del ensamblaje en la serie y en el Servicio.Los componentes son: PALANCA DESEMBRAGADORA Este módulo abarca la propia palanca, el co-llarín y el manguito guía. D84-01 Eje de selección Tapa de mando del cambio EJE DE SELECCIÓN CON TAPADEL MANDO DEL CAMBIO En este módulo están alojados todos los ele-mentos de encastre, muelles y guiado para elmando del cambio y la escuadra para ajustar elmando del cambio. Escuadra Dedo de cambio D84-02 MÓDULO DEL MANDO INTERNODEL CAMBIO Con horquillas, patines de cambio y soportede alojamiento. D84-03 Soporte de rodamientos Árbol primario SOPORTE DE RODAMIENTOS Con ambos rodamientos radiales rígidos debolas y los árboles primario y secundario preen-samblados. Árbol secundario D84-04 4
  • 5. CARCASA Está fabricada en magnesio y consta de 2 pie- compensada mediante nervaduras más pronun-zas (carcasa del cambio y carcasa de embrague). ciadas y un mayor espesor de pared. La carcasa del cambio se cierra hacia fuera En comparación con la construcción conven-con ayuda de una tapa. cional en aluminio se obtiene como resultado La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje una reducción de la masa equivalente a 2,5 kg.en su parte superior para la consola izquierda del La menor densidad del material de la carcasasoporte de grupos y debajo tiene puntos para exige una mayor profundidad de enroscado paraatornillar el apoyo soporte pendular. los tornillos. En comparación con el aluminio, el magnesio Los tornillos están recubiertos para proteger latiene una menor densidad y por tanto también carcasa contra la disgregación electroquímica.una menor solidez. Esta particularidad ha sido Anclajes para el soporte de grupos mecánicos Tapa para la carcasa del cambio Carcasa del embrague Carcasa del cambio D84-05 5
  • 6. PARTE MECÁNICA DEL CAMBIO ARQUITECTURA DEL CAMBIO El cambio manual 02T es una transmisióncompacta de 5 marchas para vehículos de trac- Piñón de marcha atrásción delantera. Es una transmisión dotada de dos árboles ycon un eje adicional para la marcha atrás. Los piñones en los árboles primario y secun-dario tienen dentado helicoidal y se encuentrancontinuamente en ataque. Todos los piñones de cambio están alojadossobre rodamientos de agujas. De esa forma sealcanza un alto nivel de suavidad de marcha. La marcha atrás consta de piñones dentadosrectos. La I y II marchas se conectan sobre el árbolsecundario, mientras que las marchas III, IV y Vse conectan sobre el árbol primario. Para la marcha atrás se procede a conectarel piñón de marcha atrás sobre un eje por sepa-rado entre los árboles primario y secundario, conlo cual se invierte el sentido de giro del árbol se- Tapa para la carcasa del cambiocundario. Todas las marchas adelante están sincroni-zadas; la I y II marchas tienen una doble sincro-nización. El par se transmite a través del piñón del ár-bol secundario hacia la corona del grupo diferen-cial y hacia el diferencial. Carcasa del cambio 6
  • 7. Carcasa de embrague Palanca desembragadora Árbol primario Árbol secundario Piñón de ataque DiferencialCorona del diferencial D84-06 7
  • 8. PARTE MECÁNICA DEL CAMBIO EL ÁRBOL PRIMARIO Está alojado con un rodamiento de rodillos ci-líndricos en la carcasa de embrague (roda-miento flotante) y con un rodamiento radialrígido (cojinete fijo) en una unidad de cojinetessituada en la carcasa del cambio. Para reducir las masas en movimiento se hadotado al árbol primario de un taladro profundo. D84-07 Piñón móvil V marcha Dentado II marcha Piñón móvil IV Cuerpo sincronizador V marcha marcha Dentado I marcha Taladro profundo para reducir las masas Dentado de marcha Rodamientos cilíndricos atrás Arandela de Cuerpo sincronizador bloqueo Soporte con rodamiento radial rígido III/IV marcha Piñón móvil III marcha D84-08 Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V marchas están comunicados fijamente con el árbol pri-mario a través de un estriado longitudinal. Una vez engranada una de las marchas, el “piñón móvil“ correspondiente queda unido con el ár-bol primario. Las arandelas de bloqueo mantienen los piñones en su posición. 8
  • 9. EL ÁRBOL SECUNDARIO Tiene un rodamiento fijo y uno flotante. Igual que el árbol primario, también el secun-dario está alojado en la carcasa del cambio: – mediante un cojinete de rodillos cilíndricos(flotante), en la carcasa del embrague, – mediante un rodamiento radial rígido (fijo),que se aloja a su vez en la unidad de cojinetescompartida con el árbol primario. El árbol secundario es una versión ahuecadapara reducir las masas de inercia. D84-09 Piñón móvil de I marcha Piñón de II Piñón de V marcha Piñón de III marcha marcha Piñón de IV marcha Taladro para reducción de las masas Arandela de bloqueo Rodamiento de rodillos cilíndricos Soporte con rodamiento Cuerpo sincronizador Piñón de ataque radial rígido I/II marchas D84-10 Los piñones de III, IV y V marchas y el cuerpo sincronizador de I/II marchas están unidos fija-mente con el árbol secundario en sentido de giro por medio de un dentado fino. Los seguros se encargan de mantenerlos en posición. Los piñones de I y II marcha son versiones móviles y van alojados en rodamientos de agujas so-bre el árbol secundario. 9
  • 10. PARTE MECÁNICA DEL CAMBIO SOPORTE DE LOSRODAMIENTOS Una novedad en el diseño del cambio estuvoconstituida por la construcción modular. Uno de estos módulos es el soporte de los ro-damientos del cambio, con los dos rodamientosradiales rígidos de bolas. Los rodamientos radiales rígidos no van mon-tados directamente en la carcasa del cambio,sino que se encuentran en un alojamiento porseparado. D84-11 Soporte de rodamientos Árbol primario Árbol secundario D84-12 El conjunto completo de árbol primario y secundario y sus piñones se preensambla fuera de lacarcasa, en el soporte de rodamientos, para ser colocado a continuación fácilmente en la carcasa delcambio. El soporte con los dos rodamientos radiales se sustituye completo en caso de reparación. 10
  • 11. Soporte de rodamientos Arandela de geometría específica Rodamientos radiales rígidos Retén Collar Retén D84-13 Los dos rodamientos radiales rígidos para los de geometría específica. Esta última va soldadaárboles primario y secundario son parte inte- con el alojamiento para cojinetes.grante del alojamiento compacto de cojinetes y El soporte de rodamientos se encaja con susvan encajados en éste. collares gemelos en la carcasa del cambio y se Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la fija a ésta por medio de seis tornillos.posición de diseño por medio de una arandela 11
  • 12. PARTE MECÁNICA DEL CAMBIO DOBLE SINCRONIZACIÓN PARAI / II MARCHAS Antes de que un piñón del árbol primario seaconectado con uno del árbol secundario a travésdel cuerpo sincronizador y el manguito de em-puje, es preciso que ambos piñones marchen a“la misma velocidad“ (marcha sincrónica). Estose realiza durante el ciclo de cambio, haciendoactuar un cono en el piñón y uno en el manguitode empuje del cuerpo sincronizador. D84-14 Manguito Piñón móvil de empuje II marcha Debido a que las superficies de fricción cóni- cas han sido casi duplicadas, la capacidad de la sincronización aumenta un 50 % aproximada- mente, reduciéndose más o menos a la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los cambios. De ahí resulta una mejora en el confort del cambio al reducir de III y II marcha y de II a I. Cuerpo sincronizador Piñón móvil para I y II marcha I marcha D84-15 Anillo sincronizador interior Piñón móvil Anillo sincronizador exterior La doble sincronización para cada marchaconsta de: – un anillo sincronizador (interior), – un anillo cónico, – un anillo sincronizador (exterior). Cono interior para Anillo cónico la sincronización D84-16 12
  • 13. EL DIFERENCIAL Constituye una unidad compartida con elcambio manual. Va apoyado en dos rodamien-tos de rodillos cónicos optimizados, en las car-casas del cambio y del embrague. Dos retenes de diferente diámetro sellan lacarcasa en los árboles abridados hacia fuera. Lacorona dentada para el grupo diferencial va fija-mente remachada a la caja de satélites y herma-nada con el piñón de ataque del árbol secun-dario. Si se sustituyen componentes hay que some-ter el diferencial a un nuevo ajuste axial. Esto serealiza con una arandela de ajuste en la carcasa D84-17de embrague. Piñón de ataque Corona del diferencial Carcasa de embrague Caja de satélites Carcasa del cambio Arandela de ajuste Árbol abridado derecho Retén Árbol abridado izquierdo Rodamientos de rodillos cónicos Retén Rueda generatriz de implusos Cojinetes de rodillos cónicos D84-18 13
  • 14. FLUJO DE FUERZA 5 3 R1 4 2 D84-19 14
  • 15. FLUJO DE LA FUERZA EN EL CAMBIO El par del motor se inscribe en el cambio a través del árbol primario. Según la marcha que esté engranada, el par se conduce a través de la correspondiente pa- reja de piñones hacia la corona del diferencial. El par de giro y el régimen actúan entonces sobre las ruedas motrices en función de la mar- cha engranada.15
  • 16. MANDO DEL CAMBIO Palanca de reenvío Movimiento de conexión Palanca para movimiento de conexión Bieleta de selección con contrapeso antivibrador Tapa del mando del cambio Escuadra Movimiento de selección Eje de selección Dedo de conexión MANDO EXTERIOR DEL CAMBIO Para desacoplar vibraciones y oscilaciones canismo (palanca de reenvío y palanca para mo-procedentes de la transmisión se ha equipado el vimientos de conexión) transforma loscambio con un mando por cables Bowden. movimientos de los 2 cables de mando en movi- Dos cables de mando establecen la comuni- mientos de avance y retroceso del eje de selec-cación entre la palanca (en el habitáculo) y la ción.caja de cambios. La tapa del mando del cambio tiene instalada Los dos cables de mando transmiten los mo- una escuadra, con la que se puede inmovilizar elvimientos de selección y conexión de la palanca eje de selección en una posición definida paraen el habitáculo hacia el eje de selección. El me- los trabajos de Servicio. 16
  • 17. Palanca de cambios Cable de conexión Carcasa de mando del cambio Cable de selección D84-20 De esa forma se han simplificado de formaimportante los trabajos de ajuste para el mandodel cambio (página 22). A manera de seguro para evitar que la mar-cha atrás sea engranada por equivocación seemplea el conocido bloqueo por hundimiento ypresión (página 21). 17
  • 18. MANDO DEL CAMBIO MANDO INTERIOR DEL CAMBIO Los movimientos de cambio se inscriben porarriba en la caja. El eje de selección va guiadoen la tapa del mando. Al tratarse de movimientosde selección se desplaza axialmente y al sermovimientos de conexión gira. Dos bolas sometidas a fuerza de muelle seencargan de enclavar el eje de selección en lasposiciones correspondientes. D84-21 Movimiento Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se de selección alojan en rodamientos de bolas de contacto an- Eje de selección Movimiento gular. Contribuyen a la suavidad de mando del de conexión cambio. Tapa del mando La horquilla de V marcha tiene un cojinete de deslizamiento. Al engranar una marcha, el dedoBola de enclavamiento de conexión desplaza a la regleta y ésta a su(no visible) vez a la horquilla. Los patines de arrastre van alojados en los extremos de las horquillas. Regletas de cambio Horquilla de III / IV marcha Cojinete angular Horquilla de V marcha Patín de arrastre Horquilla de marcha atrás Horquilla de I / II marcha D84-22 18
  • 19. Movimientos de selección Palanca de cambio Guía de bolas Perno de cojinete Articulación de bolaPalanca de reenvío Bieleta de selección Patín Cable de selección Regletas de cambio Eje de selección Dedo de conexión (oculto) D84-23 MOVIMIENTO DE SELECCIÓN El movimiento de selección inscrito con la pa- El cable de selección va fijado para esoslanca de cambios (derecha - izquierda) se trans- efectos a la palanca de reenvío. Esta palanca semite a través de la bieleta de selección hacia el encuentra alojada de forma girable y comuni-cable de selección, transformándose en un mo- cada en disposición móvil con el eje de selec-vimiento de avance y retroceso. ción a través de un patín. La bieleta de selección va alojada en posición Este movimiento de ascenso y descensogirable sobre el perno del cojinete. hace que el dedo de conexión del eje de selec- Con ayuda del mecanismo exterior del cam- ción sea conducido a la correspondiente regle-bio se transforman estos movimientos de ta, con lo que se conecta la marcha seleccio-avance y retroceso del cable de selección en un nada (I/II marchas; III/IV marchas; V marcha omovimiento de ascenso y descenso en el eje de marcha atrás).selección. 19
  • 20. MANDO DEL CAMBIO MOVIMIENTO DE CONEXIÓN El movimiento de conexión se transmite con Debido a la movilidad del patín, la palanca deel guiado de la palanca de cambios hacia el ca- reenvío del cable de selección se mantiene enble Bowden. su posición elegida y no se altera. Al mover la palanca hacia delante o atrás en Al efectuar este movimiento de giro, el dedodirección de las marchas correspondientes se de conexión mueve la regleta, arrastrando a sutira o empuja el cable de conexión en sentido vez a la horquilla y desplazando correspondien-opuesto al movimiento efectuado con la mano temente el manguito de cambio. La marcha haen la palanca. quedado conectada. Con el movimiento de avance o retroceso delcable de conexión gira al eje de selección. Movimento de conexión Palanca de cambio Guía de bolas Palanca de reenvío Articulación de bola Patín Cable de conexión Contrapeso antivibrador Palanca para movimiento de conexión Regletas de cambio Regleta de marcha atrás Eje de selección Dedo de conexión D84-24 20
  • 21. BLOQUEO DE MARCHA ATRÁS Un bloqueo por hundimiento y presión sirvecomo seguro contra la selección involuntaria dela marcha atrás. El bloqueo por hundimiento y presión está in- Muelle de compresióntegrado en la carcasa de la palanca de cambios. El conductor tiene que superar el bloqueo an-tes de poder seleccionar y engranar la marchaatrás. Muelle de compresión Hundir D84-25 Seguir seleccionando En el trayecto normal para la selección de las marchas adelante, la uñeta de bloqueo de la pa- Barrera lanca de cambios topa contra la barrera (partePalanca integrante de la carcasa de la palanca de cam-de cambios Uñeta de bios). bloqueo D84-26 Al hundir la palanca de cambios en contra del muelle de compresión, la palanca se desplaza a través de la articulación de bola hacia abajo y la uñeta queda por debajo de la barrera. D84-27 En el siguiente movimiento de selección para la marcha atrás se evade entonces la barrera, pudiéndose engranar la marcha atrás. D84-28 El muelle de compresión oprime la palanca de cambios nuevamente hacia arriba en la posi- ción conectada y la mantiene, por tanto, en posi- ción de marcha atrás. D84-29 21
  • 22. SERVICIO AJUSTE DEL MANDODE CAMBIO POR CABLES El modo de ajustar el mando del cambio pormedio de los cables ha sido simplificado con unaescuadra en la tapa del mando y un pasador deenclavamiento para la palanca de cambios. El ajuste comienza siempre con el cambio enposición de punto muerto. Posición de la palanca de cambios para la operación de ajuste D84-30 LIBERACIÓN DE LOS CABLES Cable de conexión Cable de selecciónDE MANDO El mecanismo del seguro en los cables de co-nexión y selección se tira hacia delante y luegose bloquea girando a la izquierda. Ahora es posi-ble modificar la longitud de los cables de mando. D84-31 BLOQUEO DEL EJE DE SELECCIÓN En la tapa del mando del cambio hay una es-cuadra destinada a inmovilizar el eje de selec-ción. A esos efectos hay que hundir a mano eleje de selección hacia la pista para I/II marchas.Al hundir el eje hay que oprimir la escuadra ha-cia el eje de selección y girar luego en direcciónde la flecha. La escuadra encastra enclavandoel eje de selección en esa posición. Tapa del mando Escuadra del cambio D84-32 22
  • 23. BLOQUEO DE LA PALANCADE CAMBIOS Hay que llevar la palanca de cambios a la po-sición de punto muerto en la pista de selección T10027de I/II marchas. La palanca tiene taladros de inmovilización. Através de este taladro hay que introducir el pasa-dor de enclavamiento T10027 en el taladro sub-yacente que tiene la carcasa de la palanca decambios. Carcasa de la palanca de cambio D84-33 FIJACIÓN DE LOS CABLES DE MANDO Ahora es posible girar nuevamente a la dere- cha el mecanismo del seguro en los cables de selección y conexión. El muelle oprime el mecanismo de seguro ha- cia la posición ajustada y la asegura. Después de ello hay que soltar nuevamente la escuadra y extraer el pasador de enclavamiento. La palanca de cambios debe encontrarse ahora en punto muerto de la pista de selección de III/IV marchas. D84-34 23
  • 24. SENSORES INDICACIÓN DE LA VELOCIDADDE MARCHA Una rueda generatriz de impulsos, fresada enla caja de satélites del diferencial, genera las se-ñales necesarias en el transmisor de velocidad Transmisor de velocidad G22G22, para poder determinar la velocidad de mar-cha. Dicho transmisor va montado por fuera en untaladro de la carcasa del cambio. Rueda generatriz de implulsos D84-35 El transmisor trabaja según el principio de Hall. Los impulsos eléctricos del transmisor pa- san a la unidad de control del cuadro de instru- mentos. Allí se procesan para indicar la velocidad y el recorrido. Este sensor garantiza la exactitud de la indi- cación, suavidad de funcionamiento, y es insen- G22 J285 G21 sible a efectos de temperatura. D84-36 CONEXIÓN ELÉCTRICAD +15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15G21 VelocímetroG22 Transmisor de velocidadJ285 Unidad de control en el cuadro de instru- mentos D84-37 24
  • 25. CONMUTADOR DE LUCES Carcasa del cambioConmutador de lucesde marcha atrás F4 DE MARCHA ATRÁS F4 El conmutador para las luces de marcha atrás va atornillado lateralmente en la carcasa del cambio. Al conectar la marcha atrás se acciona el conmutador con ayuda de la protuberancia que tiene la regleta de cambio para la marcha atrás. De esa forma se cierra el circuito de corriente para las luces de marcha atrás. Protuberancia Regleta de cambio para marcha atrás D84-38 CONEXIÓN ELÉCTRICA D+15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 F4 Conmutador de luces de marcha atrás, M16 Lámpara de luz de marcha atrás, iz- quierda M17 Lámpara de luz de marcha atrás, dere- cha D84-39 25
  • 26. VERSIÓN DE 6 MARCHAS Modificaciones para la versión de 6 marchas D84-40 ARQUITECTURA DEL CAMBIO El cambio de 6 marchas se basa en la misma arquitectura que la versión de 5 marchas. La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que ser alargada para alojar la VI marcha y la prolon-gación que ello supone en los árboles primario y secundario. El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido diseñado de modo que también se pueda utilizarpara la VI marcha. 26
  • 27. MODIFICACIONES CONLA VERSIÓN DE 5 MARCHAS Los componentes para la VI marcha van si- El piñón móvil de VI marcha se aloja en agu-tuados en la tapa de la carcasa del cambio. jas sobre un manguito del árbol primario. El La tapa de la carcasa del cambio asume, adi- manguito sirve a su vez como cojinete de apoyocionalmente a la función de cobertura, la de alo- para el árbol primario en la tapa de la carcasajar los árboles primario y secundario. del cambio. En comparación con la versión de 5 marchas En el árbol secundario va montado el piñónde chapa se ha implantado una pieza de fundi- de VI marcha por medio de un dentado longitudi-ción en magnesio. nal y alojado con un anillo en el rodamiento de la Los árboles primario y secundario han sido tapa para la carcasa del cambio.prolongados para alojar los piñones fijos y móvi-les para la VI marcha. Tapa para la carcasa del cambio Piñón móvil de VI marcha Cojinete de rodillos Rodamiento de agujas Manguito Rodamiento de rodillos Piñón de VI marcha con dentado longitudinal D84-41 27
  • 28. VERSIÓN DE 6 MARCHAS FLUJO DE LA FUERZA El par del motor se inscribe en el árbol primario del cambio. A través del cuerpo sincronizador para V/VI marchas se conduce el par, en función de la marchaconectada, sobre el árbol secundario y, desde éste, hacia el grupo diferencial. 5 3 R1 4 2 D84-42 28
  • 29. CAS79cdCAS84cd