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090916 pruebas cargapuentes_unidadeditorial

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Descripción general de la realización de PRUEBAS de CARGA de puentes, tanto ESTÁTICAS como DINÁMICAS. Ferrocarril convencional, Alta Velocidad, y puentes de carretera.

Descripción general de la realización de PRUEBAS de CARGA de puentes, tanto ESTÁTICAS como DINÁMICAS. Ferrocarril convencional, Alta Velocidad, y puentes de carretera.

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  • 1. Madrid, 16 de SEPTIEMBRE 2009 CONFERENCIA Financiación, Construcción, y Rehabilitación de Puentes y Viaductos. JUSTO CARRETERO PÉREZ INGENIERO DE CAMINOS DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS JEFE DE DIVISIÓN DE1 DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS Y INSTRUMENTACIÓN Y ENSAYOS ESPECIALIDADES. INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 2. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN. 2. TIPOLOGÌA DE PRUEBAS. 3. NORMATIVA APLICABLE. 4. ACTIVIDADES DESARROLLADAS. 4.1. ESTUDIO PRELIMINAR 4.2. PROYECTO DE PRUEBA DE CARGA 4.3. INSPECCIIÓN INICIAL 4.4. INSTRUMENTACIÓN 4.5. ENSAYO DE PRUEBA DE CARGA 4.6. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y REALIZACIÓN DE INFORME 5. EQUIPOS UTILIZADOS2 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 3. 1. INTRODUCCIÓN LA REALIZACIÓN DE LA PRUEBA DE CARGA DE UNA ESTRUCTURA VIENE CONDICIONADA POR LA NECESIDAD DE COMPROBACIÓN DE SU COMPORTAMIENTO FRENTE A ACCIONES CONOCIDAS, Y PREVIAMENTE DETERMINADAS. SON APLICABLES TANTO EN ESTRUCTURAS NUEVAS, PARA SU RECEPCIÓN, COMO EN SERVICIO, PARA COMPROBACIÓN DE SU COMPORTAMIENTO A LO LARGO DEL TIEMPO Y/O POR POSIBLES VARIACIONES TANTO EN SUS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN COMO EN SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEBIDAS A OBRAS DE REABILITACIÓN, AMPLIACIÓN O REFUERZO, O SIMPLEMENTE CUANDO POR SU ESTADO SE DUDE DE DICHO COMPORTAMIENTO.3 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 4. 1. INTRODUCCIÓN (CONTINUACIÓN) SE TRATA EN SÍ MISMO DE UN ENSAYO ABSOLUTAMENTE EXPERIMENTAL, DE CAMPO, EN EL QUE SE COMPRUEBA EL COMPORTAMIENTO RESISTENTE DE LA ESTRUCTURA MEDIANTE LA APLICACIÓN DE CARGAS REPRESENTATIVAS QUE, EN GENERAL, “INTENTAN SIMULAR” LAS SOBRECARGAS DE SERVICIO. ADICIONALMENTE SIRVEN PARA ESTUDIO DE MATERIALES, MÉTODOS DE CALCULO Y COMPROBACIONES GENERALES DE DISEÑO. HISTÓRICAMENTE SE VIENEN REALIZANDO A NIVEL MUNDIAL Y EN EUROPA. EN ESPAÑA SON OBLIGATORIAS PARA LA RECEPCIÓN DE PUENTES, TANTO DE FERROCARRIL COMO DE CARRETERA. POR LA CONDICIÓN DE MOVILIDAD Y DURACIÓN DE LAS CARGAS SUELE DIFERENCIARSE ENTRE PRUEBAS ESTÁTICAS Y DINÁMICAS. SE ESTUDIAN FENOMENOS DE ESTABILIDAD, FLUENCIA, REMANENCIAS, COEFICIENTES DE IMPACTO, RESONANCIAS, ETC..4 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 5. 2. TIPOLOGÍA DE PRUEBAS HABITUALMENTE, EN FUNCIÓN DE LA EDAD DE LA ESTRUCTURA Y/O PERIODICIDAD, SE CONSIDERAN DOS GRANDES GRUPOS: PRUEBAS DE CARGA DE RECEPCIÓN DE OBRA NUEVA. PRUEBAS DE EVALUACIÓN RESISTENTE OBRAS EN SERVICIO (EL RESTO+ID). ADICIONALMENTE, POR LA TIPOLOGÍA DEL MATERIAL, Y DISTINTA INSTRUMENTACIÓN: PUENTES HORMIGÓN. PUENTES METÁLICOS. PUENTES MIXTOS.5 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 6. 2. TIPOLOGÍA DE PRUEBAS (CONTINUACIÓN) Y POR EL TIPO DE VÍA DE TRANSPORTE Y CARGAS DE EXPLOTACIÓN QUE SOPORTAN: PRUEBAS DE CARGA DE CARRETERAS. PRUEBAS DE CARGA DE FERROCARRIL. LOS TRES CONCEPTOS SE UNEN A LA HORA DE REALIZAR Y TIPIFICAR LA PRUEBA DE CARGA DE UN PUENTE. EJEMPLOS:  PRUEBA DE CARGA DE RECEPCIÓN DEL PUENTE DE HORMIGÓN DE CARRETERA......  PRUEBA DE CARGA DE COMPROBACIÓN RESISTENTE TRAS LA REPARACIÓN DEL PUENTE METÁLICO DE FERROCARRIL ......6 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 7. 3. NORMATIVA APLICABLE.     Carreteras: Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera IAP (O.M. 12/02/98). Inspecciones principales de puentes de carretera (MOPU. 1988). Pruebas de carga en puentes de carretera (MOPU. 1988). Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de carretera (Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras. 1999). Coeficiente de impacto en puentes de carreteras. Ensayo dinámico normalizado (MOPU. Tecnología de Carreteras. Diciembre 1988).7 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 8. 3. NORMATIVA APLICABLE.(CONTINUACIÓN)     Ferrocarriles: - Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril. IAPF-07 (Ministerio de fomento, ORDEN FOM/3671/2007 de 24 de sep.). Deroga a la antigua IAPF-75 (O.M. 25/06/75). - Instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril. ITPF-05 (Ministerio de fomento, recientemente aprobada y en fase de aplicación).         Normativa y documentación genérica: - EHE, Real Decreto 2661/1998 de 11 de Diciembre. Instrucción de Hormigón Estructural. - NBE. Norma Básica de la Edificación. EA-88. Acciones en la Edificación. Y NBE. Norma Básica de la Edificación. EA-95. Estructuras de acero en la edificación. Actualmente derogado por el moderno CTE (BOE nº74. Marzo 2006).8 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 9.        Normativa y documentación genérica (continuación): - Pruebas de carga de Estructuras (Monografía M-9 ACHE, noviembre de 2004). - UNE-ENV 1991-1:97. Eurocódigo 1: Bases de proyecto y acciones en estructuras. Parte 1 y 3, Bases de Proyecto y Acciones en del tráfico en puentes (PR-EN 1991-2, parte 2, 2002). - UNE-ENV 1992-2:97. Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 2: Puentes de hormigón. - UIC 774-3 R/95. Principios generales para el cálculo de esfuerzos longitudinales para un puente y sus apoyos. Recomendaciones para un caso simple. - Efectos dinámicos en puentes de ferrocarril, para trenes a velocidades > 220 Km/h, ERRI D214/RP 9 FINAL, 1999. Convoyes universales de cálculo, ERRI D214.2 RP1 FINAL, 2002.9 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 10. 4. ACTIVIDADES DESARROLLADAS. PRUEBAS DE CARGA PRUEBAS DE CARGA Estudio Estudio Preliminar Preliminar Proyecto de Proyecto de prueba de prueba de carga carga Informe de Informe de Inspección Inspección Resultados Resultados inicial inicial Instrumentación Instrumentación Ensayo Prueba Ensayo Prueba de Carga de Carga10 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 11. 4.1. ESTUDIO PRELIMINAR Recopilación datos generales: Datos de proyecto, Tipologia, secciones resistentes, cargas de proyecto, etc.. Posibilidades de instrumentación: Accesos, obstáculos, elementos auxiliares, programación de las pruebas.11 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 12. 4.2. PROYECTO DE PRUEBA DE CARGA Definición de TRENES, ESTADOS Y POSICIONES de CARGA.12 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 13. 4.2. PROYECTO DE PRUEBA DE CARGA (continuación) MODELO e HIPÓTESIS de carga de CÁLCULO. PORCENTAJES de CARGA alcanzados respecto a los de DISEÑO del puente. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN DEL ENSAYO.13 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 14. 4.2. PROYECTO DE PRUEBA DE CARGA (continuación) Selección de secciones, puntos y datos de interés a controlar (desplazamientos, deformaciones y esfuerzos), lo que se traduce en la definición del número, tipo y situación de los PUNTOS DE MEDIDA, que se plasman debidamente sobre un plano esquemático “PLANO DE INSTRUMENTACIÓN” Emisión de los valores teóricos resultantes en los puntos instrumentados  VALORES ESPERADOS.14 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 15. 4.2. PROYECTO DE PRUEBA DE CARGA (continuación) EMISIÓN DEL PROYECTO, con la inclusión de todos los puntos anteriores. Se acompañará como Anejo en el informe final tras la realización de la prueba de carga. Supone el documento básico para la preparación y control durante la prueba.15 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 16. 4.3. INSPECCIÓN INICIAL COMPROBACIÓN GENERAL DE DATOS de la estructura: Tipologías, datos geométricos básicos (luces, cantos, etc). Valoración del estado, previo a la prueba de carga del puente: búsqueda de posibles daños y patologías existentes. Comprobación durante y después de la prueba que no aparecen daños nuevos ni se modifican los posibles existentes.16 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 17. 4.4. INSTRUMENTACIÓN (continuación) DISPOSICÍÓN MEDIOS AUXILIARES necesarios PARA ACCESO hasta los puntos a instrumentar: Grúas, andamiajes, señalizaciones, grupos electrógenos, utillaje general...17 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 18. 4.4. INSTRUMENTACIÓN (continuación) DISPOSICÍÓN DE LOS TRANSDUCTORES necesarios (potenciómetros, LVDTs, acelerómetros, galgas, etc) para medida de las magnitudes físicas buscadas en cada punto de medida (flechas, movimientos de apoyos, aceleraciones, tensiones, etc).18 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 19. 4.4. INSTRUMENTACIÓN (continuación) DISPOSICÍÓN DE LOS TRANSDUCTORES OPTICOS, mediante metodología láser, cuando existe imposibilidad de acceso inferior por existencia de tráfico de carretera o ferrocarril.19 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 20. 4.4. INSTRUMENTACIÓN (continuación) CABLEADO, CONEXIONADO Y MONTAJE DE LA CADENA COMPLETA DE ADQUISICIÓN Y REGISTRO DE DATOS. Unión de los transductores situados en el puente con el equipo amplificador/acondicionador y grabación de datos en PC, o registro magnético o digital general. Calibración y comprobación del sistema.20 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 21. 4.4. INSTRUMENTACIÓN (continuación) EQUIPOS DE REGISTRO DE DATOS. Se dispone de hasta 4 equipos21 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 22. 4.5. ENSAYO DE PRUEBA DE CARGA PUESTA en CARGA de la estructura mediante COLOCACIÓN TRENES en distintas POSICIONES y/o FASES. Cada hipótesis de carga teórica se hace corresponder con una posición y grabación o ensayo distinto en las estáticas. Se hace circular al tren a distintas velocidades en las dinámicas (en ferrocarril).22 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 23. 4.5. ENSAYO DE PRUEBA DE CARGA (continuación) Pruebas estáticas y/o dinámicas (en carretera).23 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 24. 4.5. ENSAYO DE PRUEBA DE CARGA (continuación) SOFTWARE DE CONTROL DE RESULTADOS EN TIEMPO REAL en pruebas estáticas e INMEDIATAMENTE DESPUES en las dinámicas (también pueden realizarse en tiempo real según los casos), para la toma de decisiones durante las pruebas.24 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 25. 4.6. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y REALIZACIÓN DE INFORME - Tras la realización de las pruebas, se realiza el tratamiento de datos: Filtrado, corrección de ceros, escalado, dibujo de curvas, extracción de tablas de máximos, etc.25 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 26. 4.6. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y REALIZACIÓN DE INFORME (continuación) - Con todos los datos obtenidos se realiza un análisis completo del comportamiento de la estructura, comenzando desde la inspección preliminar y análisis de documentación, hasta los resultados propios de la prueba. Lo que se refleja en el informe final de resultados. Como Anejos aparece nuevamente el propio proyecto de prueba, así como el reportaje fotográfico, curvas, y el acta de recepción.26 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 27. 4.6. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y REALIZACIÓN DE INFORME (continuación) Informe de resultados Índice Acta27 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 28. 5. EQUIPOS UTILIZADOS MEDIOS DE TRANSPORTE. Se dispone de dos furgonetas-laboratorio (3500 Kg) preparadas para albergar todos los equipos tanto electrónicos como de utillaje. SENSORES O TRANSDUCTORES GENERALES, convirtiendo la magnitud física original en una señal eléctrica proporcional. Siendo de diferentes tipos: GALGAS EXTENSOMÉTRICAS (TML). Tensiones o microdeformaciones del material. Longitudes activas desde 3 a 120 mm. TRANSDUCTORES DE DESPLAZAMIENTO. De diferentes marcas, con rangos desde 10 a 150 mm, y precisiones desde +/- 0,075 a 0,5 % fondo escala ACELEROMETROS PIEZORRESISTIVOS , o CAPACITATIVOS. Respuesta en frecuencia desde DC a 250 (min), rangos de 10 a 50 Gs. Linealidad +/- 1% de fondo escala.28 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 29. 5. EQUIPOS UTILIZADOS (continuación) ACONDICIONADORES DE SEÑAL.. Se dispone de distintos tipos según el tipo de sensor: EXTENSOMÉTRICO. Marca SAN-EI, hasta 56 canales (7 equipos de 8). Respuestas en frecuencia desde DC a 2000 Hz. Filtros pasobajo de 3 polos. Salida en voltaje de o a 10 V. Balaceo automático. MULTICANAL Marca RDP, con tarjetas bicanal STRAIN GAUGE y DC/DC (58 canales) LVDTs (2 canales). Disribuidos en 3 equipos (12/12/7 tarjetas). Frecuencias de respuesta DC a 500 Hz extensometría y 200 Hz en voltaje. Filtro de 2 polos. Salida +/- 10 V. Linealidad +/- 0,1 %. fondo escala. Multicanal compacto ACONDICIONADOR-REGISTRADOR. 2 Equipos IMC, con 20 canales de extensometría y 8 DC (total 56 canales). Filtros analógicos con selección de filtro digital, frecuencias hasta 10 Khz, canales virtuales, conexión red, wirless, etc....29 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 30. 5. EQUIPOS UTILIZADOS (continuación) TARJETAS DE ADQUISICIÓN. Realizan la conversión analógica-digital a través de tarjetas de adquisición insertadas en el PC de control. Tarjetas National instruments, de 64 canales. Del tipo AT-MIO-64 (F5 y E·3), 3 Uds independientes (192 canales total). Velocidad de adquisición entre 200.000 y 300.000 datos por segundo. Resolución 12 Bits. Equipos IMC. Lleva incorporado un sistema de adquisición con resolución de 64 bits. ORDENADORES DE REGISTRO Y CONTROL. Las 3 tarjetas National se incorporan en PCs de sobremesa donde además se instala el software de control y registro de las pruebas. Los datos digitalizados se graban directamente en ficheros binarios. En el caso de los equipos IMC, se graban tanto en el propio equipo como a un ordenador de sobremesa o portátil (conexión red o Wirless).30 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 31. 5. EQUIPOS UTILIZADOS (continuación) ESQUEMA FUNCIONAL. La señal producida en cada punto instrumentado, galga extensométrica, transductor de desplazamiento o acelerómetro, es filtrada y amplificada por los acondicionadores de señal. Se digitaliza en las tarjetas y se graban directamente en el PC de control. Acondicionadores Ordenador de control Sensores Conexionado Tarjetas AD31 Sistema de acondicionamiento/registro compacto INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com
  • 32. 32 INECO-TIFSA. DIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS PRUEBAS DECARGA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS Unidad Editorial Conferencias y Formación SEPTIEMBRE-09 www.expansionconferencias.com