Sistema de Suspensiòn

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Un manual donde encontraras todo lo referente a los sistemas de suspensión, partes, conceptos y el armado y desarmado de la suspensión. Se agradece a las personas que nos apoyaron con el manual, recuerden que es con fines de capacitación.

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Sistema de Suspensiòn

  1. 1. - -, t a -- v Sistema de Suspe!¡sion ,diffi* -
  2. 2. INTRODUCCION Este Manual de Adrestramrento ha sido preparado para ser uttlrzado por los tdcnrcos de los Conceslonartos y Drstribuidores de loyota en Ult,ramar. Este Manual, Srstema de Susperrsidn, es el ddcrmo volümen de una serle de 18 Manuales de Adiestramiento, los cuales cr¡nstj-tuyen el SegundclNrvel del Programa New TEAMx de Toyota, eI cual todos los tdcnrcos deben dominar. Este Manual debe ser utrlrzado por el Instructor acompañadode la Guia de Instruccrdrl. Los titutos de los Manuales de Adrestramrento del Nrvel 2 del New TEAM son los sir gurentes: VOL MANUALESDE ADIESTRAMIENTO I Motor a Gasolrna 2 Srstema de Combustrble 3 Srstema de Encendido 4 Sistema de Control de Emrsiones 5 EFI (kl,eccidn Eleetni.uca de Csrhstrble) 6 Motor Dresel I Enbr4rc, Trarrseje y Trrsnisidn fvlanral I Arbol de Transmisidn, Diferencial, Arbof de Propulsión y Ejes 9 Transeje y Transmisrdn Automdtica No es suficiente sdlo "conocer" d 'rentender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razdn, la teoria y Ia prdctica han sido combrnadas erl este Ma- nual de Adiestramiento. La parte superr-or de cada pdgrna estd señalada con un simbo- 1o q para indrcar que es una página de teoria d un simbolo 8 para indrcar que es una página de práctica. Este Manual de Adrestramrento contiene sdlo los puntos prrncrpales a ser aprendrdos, en 1o concerrriente a los procedimrentos de reparacj-dn total referirse a los respecti vos Manuales de Reparacidn pata talleres. fsLe Manual de Adiestramrento explica drversos mecanismosautomotrfces basados en el Toyota Corolla (Serre AE). Sin embargo, tambj-tjnse han presentado otros modelos para explrcar mecanismosque no se encuentran en eI Corolla. De esta marlera, ha srdo poql ble inclurr explrcacl-ones de los mecanismr¡smás diversos. Para todos aquellos mecanismosque no han srdo rncfurdos en este Manual, referrrse a los Manuales de Reparacidn del model-operLrnenLe y aplrcar los cortocimrentos adqurrr dos a travds de] estudro de} Manual de Adrestr"*iunto para llevar a cabo el trabajo necesario . Toda la informacrdn contenida en este Manual, es la más recrertLe hasta la fecha de publrcacrdn. No obstanternos reservamos e1 derecho de hacer cambros slrl prevlo avfso. TOYOTA MOTOR CORPORATION xTEAl4:TEAMsignifi-ca "Educacidn Tdcnrca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es un proqrama de adtestram-rent-o dj-vtd.ido en trbs nrveles de acuerdo aI rlrvel de conoc.lfmerl tos de los Ldcrlrcos. Este pfoqrama hace posrble que los tdcrtrcos, recrban de manera srstemátrca e1 ad.rest-ramrentoaprop-iado a su nivel de conocrmierlt.os, el cual contrr- buirá a lograr la habtlrdad y efrciencra de trjcnrcos experrmer¡tadr¡sert el- menr¡r trem po posrble. VOL MANUALESDE ADIESTRAMIENTO t0 Sistema de Suspensrdn 11 Sistema de Direccicin T2 Ali"neamiento de Ruedas y Neumdticos 13 Sistema de Frenr¡s I4 Fundamer¡tosde Electricidad 15 Srstema de Arranque I6 Sistema de Carga 17 Electrici-dad de Ia Carroceria 1B Calefactor y Sistema de Acondiconamiento del Aire
  3. 3. INDICEDE MATERIAS Página SISTEI,IADE SUSPENSION DESCRIPCION.. . OSCILACIONY COMODIDADDE MARCHA. l. Peso apoyado en resortes Y Peso no apoyado en resortes. 2. Oscilacidn del Peso apoyado en resortes 3. Oscilacidn del Peso no aPoYado en resortes... TIPOSDE SUSPENSIONY CARACTERISTICAS. 1. Suspensitin de eje rigido 2. Suspensidn indePendiente RESORTES CARACTERISTICAS. .......L2 1. Etasticidad .......L2 2. Constante elástica.. ...L2 l. Oscilacidn del resorte ......11 TIPOSDE RESORTE.... ...I3 l-. Resortes de lámrnas ....14 2. Resortes esp-irales. . ...16 J. Resortes de barra de torsidn.....17 4. Resortes de goma. .... ..17 5. Resortes neumdticos.... .....18 AMORTIGUADORES DESCRIPCION... ....I9 1. Princrpio de funcronamiento......19 2. Tipos ...2I CONSTRUCCIONY FUNCIONAMIENTO. ...27 l. Amortrguador de un solo tubt¡. ..,.2I 2. Amortiguador de dos tubos . ..23 3. Amortiquadores llenos de gas a baja presrdn. . ....25 4. Marrrpulacidn de los amortiguado res llenos de Qas ......26 pl nrmocroNE TNSTALACIoNDELA suspENSIoN OBJETIVOY PREPARACION. ...28 SUSPENSIONDELANTIRA.. .. ..29 SUSPENSIONTRASERA ...35 E nrpnnncroNGEtf,RALDfL A[lTrüxmt ...37 1 2 3 4 4 B
  4. 4. SISTEI'IADE SUSPENSION- Descrrpcicirt srs IiriiirÍ DESCRIPCION La suspensidn conecta la carroceria vehiculo con las ruedas y desempeña funciones siguientes: . Durante Ia marcha se encarga, junto con Las ruedas de absorber y amorti- guar las vibraciones, oscilbciones y sacudidas que recibe el vehiculo de- bido a Ias irregularidades de la su- perficie del piso de la carretera, todo ello con el fin de proteger a los pasajeros y el equipaje, asi co- mo de mejorar la estabilidad de la direccidn. . Transmite a la carroceria la fuerza de marcha y de frenaje, que se gene- ra debido a la fricci-dn entre la su- perfici-e de Ia carretera y las n-Edas. . Soporta la carroceria sobre los ejes y mantiene la adecuada relacidn geo- métrica entre la carroceria y las ruedas. _,-d- de1 las fl sistema de suspensidn estd compuesto de los siguientes componentes principa- les: . Los resottes, los cuales neutralizan Los sobresaltos de la superficie del camino. . Los amortiguadores, los cuales achir¡ para mejorar la comodidad de marcha limitando la libre r¡scilacidn de los resortes. . Los estabilizadores (baira de oscila- cidn lateral d barra anti-balanceo y los cuales previenen la osci-lacidn &l vehiculo. . Un retenedor de articulaciones, Ias cuales aetüan para mantener los compo nentes arriba mencionados en su lugar y controlar el movimiento longitudirnl y lateral de las ruedas. Arnrtrguúr Elarra estabilrzadora Brazo infertor Brazo de *spensrdn OHP 1
  5. 5. SISTET'IAE SUSPENSION- 0"tift"idn y Co*odid"d OSCILACIONY COMODIDAD DE MARCHA 1. PESOAPOYADOENRESORTESY ' i,EéóNo APoYADoENREsoRrEs La carroceria de un autondvil se apoya en unos resortes. El .peso de la carro- ceria, etc., soportado por resottest se denomrna peso apoyado en resortes' Pol otro lado, las ruedas Y los ejeg' asl "áÁo f"" áemás partes del automdvil q'e no están soportadas Por resortesr sB denomrnanpeso no apoyado en resortes' Normalmente se acepta quet cuanto mayor es el peso apoyado en resortes en un au lámdvii, mejor es la comodidad de mard-e Dorque cuanto mayor es eI peso. apoyado :;t;;;";tes, mds'se reduce ra tendencia ;; 1; carroóeria a recibir sacudidas' inu"r""*"nte, si el peso no apoyado en resortes es grande, Ia carro-ce1]a reci- U"-i"" sacudidas con mayor facilidad' * Peso4oyd CABEZADA Las cabezadas son las oscilaciones hacia "."iU" y abajo, con relacidn al centro ¿"-q"á"á¿a¿ áei vehiculo, de las partes i"oñL"f y posterior de1 automdvil' Tie- ;;; i;É Lspecialmente cuando el automd uil p""" Por baches-grandes de I1 :?:t:: tera d cuando circula por un prso sln as iár["" y muy desnivelado' Las cabezadas tambidn ocurren con más facilidad en ve- hiculos con resortes blandos (fácilmente compreslble) que con los que tienen re- 2. OSCILACIONDELPESOAPOYADO ENRESORTES Resorte BALANCEO Cuando se efectüan giros d cuando se cir cula por carreteras con baches, Ios re- sortes de un lado del vehiculo se expan- den, mrentras que los del otro lado se "oná""*n. Esto ocasiona el balanceo de fá "á..o"eria en la d'ireccidn lateral fuso rP @Yacfr en resortes OHP 4 OHP2 La oscilacidn y las sacudidas de las partes apoyadas en resortes del vehicu io, ""p""iálmente la carroceria' tieren pá.ti"rf"rmente un efecto muy marcado !n ta comodidad de la marcha' Estas os eilacrones y sacudidas pueden clasifr- carse del modo siguiente: ¿ sortes duros. (de lado a lado). OHP 4
  6. 6. SISTEMADE SUSPENSION- 0scilacidn y Comodidad de Marcha REBOTE Los rebotes son los movimier¡tos hacia a rrj.ba y abajo que tienen lugar en todá Ia carroceria del automdvil. Cuando el automdvil circula a altas velocidades sobre una superficie ondulada hay mu- chas posibrlidades que se produzcan re botes. También tienden a producirse cGnr do los resortes son blandos. OHP4 GUINADA La guiñada es e1 movimiento de la linea central longitudinal hacia Ia izquierda y derecha del automdvil, en relacidn cur el centro de gravedad de1 vehiculo. En las carreteras en las que tienen lugar las cabezadas, tambidn hay tendencia a producirse la guiñada. OHP4 OSCILACIONDEL PESONO APOYADOEN RESORTES SALTOS Los saltos son los rebotes hacia arriba y abajo de las ruedasr Que ocurren nor- malmente en carreteras en mal estado cuando se circula a velocidades medias y altas. CONTRAOSCILACION La contraoscilacrdn es la oscilacrdn ha cia arriba y abajo en direcciones opues tas de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo que 1as ruedas patinen por el piso. fste efecto ocurre con faeilidad en vehiculos cuya suspensidn es del tipo de eje rigido. OHP5 REPLIEGUE El repli-egue es eI fendmeno que se produ ce cuando los resortes de láminas inten- tan errrolfarse en torno aI eje debido aI par torsor de la marcha. (Ver pág. 5). 3. @tre$,e Cmtrmileim OHP5 OHP5
  7. 7. SISTEÍ{ADE SUSPENSI0N- Tipos de Suspensidn y Caracteristrcas TIPOSDESUSPENSIONY CARACTERISTICAS La suspensi.dn puede dividirse opcional- mente en dos tipos, basados en las dife rencias en sus construcciones. Las ca- racteristicas de cada tipo son Ias si- guientes: 1. SUSPENSIONDEEJERIGIDO Una suspensidn de eje rigido trene las siguientes caracteristicas : . EI nümero de piezas que componen Ia suspensidn es reduci-do y la construc- cidn es simple. Por 1o tanto, el man tenimiento es tambidn simPle. . Es 1o sufj.cientemente duradera para su aplicacidn en vehiculos de gran ren dimiento. . Al tomar curvas, hay poca inclrnacidn de la carroceria. . Se produce poco cambio en la alinea- cidn gracias a los movimientos ascen- dentes y descendentes de las ruedas. Por lo tanto, los neumáticos se des- gastan menos. . Puesto que el peso que no se apoya en resortes es mucho, Ia comodidad de la marcha es insuficiente. . Puesto que los movimienLos de las rue das izquierda y derecha se influyen entre si, las vibraciones y oscilacio nes ocurren con mayor facilidad. Ex.isten varios tipos de suspensidn de e je rigido. Aqui explicaremos los princr pales tipos de suspensidrl de eje rigido usados actualmente en los vehiculos To- yota y describiremos algunas de sus ca- racteristfcas. TIPORESORTEDELAMINASPARALELAS Este tipo de suspensrdn es utilrzado pa ra la suspensrdn del-antera de camiones, omnibuses, etc. y para la suspensidn tra sera en vehiculos comerciales. Caracteristicas Puesto que el resorte de ldmrrras actüa t.ambidn como artrculaciolr para posicro- namrento del eje (mantenitjndo.lo en su lugar), generalmente no se requieren ar tióulaciónes separadas. Por lo tanto, la consLruccrdn de la suspensidn es srm ple y comparativamente fuerte. Resorteé ldnires Eje élrrtero SUSPENSIONELANTERA ..-- bsorte é linirns SUSPENSIONTRASERA OHP6 .,/
  8. 8. SISTEHAE SUSPENSION- Tipos de Suspensrdn y Caracteristicas . Puesto que el posicionamiento del eje se I]eva a cabo mediante los resortes de lámi-nas, es dificil emplear un re- sorte muy blando (un resorte con una constante elasticidad). Por Io tanto, esta suspensidn no es muy adecuada ccn respecto a l-a comodidad de marcha. REFERENCIA El repliegue es el fendmeno en el que el par de aceleracidn d de frenaje que actüa en los resortes de láminas inten ta enrollar los resortes de láminas eñ torno al- eje. Por ejemplo, el repbe- gue debido al par de aceleracidn se ge. nera del modo siguiente: O El par del motor se transmj-te a las ruedas del modo siguiente con el fin de impulsar el vehiculo hacia adelan te: Transmrsidn + Arbol de mando-+ Piñdn de mando-> Corona -+ Semieje -+ Ruedas @ Al mismo tiempo que se genera Ia fuer za de rotacidn de arriba, el prñdri de mando que está soportado por el portadiferencial, llenera una fuerza de rotacidn reactiva que se opone a la del paso @ de.,arriba. O Comoresultado, la envoltura del eje, que soporta el portadi-ferencial inten ta girar en la direccidn opuesta a la de 1as ruedas, y los resortes de ld- minas conectados a la envoltura del eje intentan enrollarse en torno al eje. FUERZAD[ ROTACION FUERZAREACTIVA Se degrada Ia comodidad de marcha de- bido a 1a fricción entre las láminas del resorte de láminas. La aceleracidn y eI par de frenaje tien den a causar repliegue y vibraciones, y el repliegue ocasiona el asentamien- to de la parte trasera y eI hundrmien- to de Ia delantera. Frrccidn entre láminas: ver pág. 14 @ El par impulsor cambia de acuerdo con los cambios del par de} motor, por 1o que las fuerzas reactivas tambidn cam bian como respuesta. Esto hace que lá flexidn de los resortes tambidn cam- bie, ocásionando la generacidn de vi- braciones (vibraciones de repliegue). Puesto que las vibraciones de repliegue ejercen una influencia adversa en Ia co- modidad de la marcha, generalmente se to man las medidas siguieñtes para evrtarlñ: . Resortes deLáminas Asimdtricas EI repliegue se reduce descentrando eI eje trasero de modo que quede srtuado un poco hacia adelante del centro del resorte de ldminas. Esto sirve tambidn para comprobar el- movimi-ento ascenden- te y descendente de la carroceria dursl te la marcha y e1 frenaje. . Situacidn del Amortiquador El repliegue puede reducirse separando los amortiguadores del centro de asen- tamiento y montándolos desfasadosr os decir, montando uno delante y uno de- trás del eje. + E>
  9. 9. sIsTEl,lAE SUSPENSI0N- Tipos de suspensidn y caracterist'icas TIPOBRAZOGUIACONBARRALATERAL' ripÓ ennzo DEARRASTREcoN BARRA LATERAL Este tipo de suspensidn es utilizada por las suspensiones delantera y tra- sera del Land Cruiser. Caracteristicas En este tiPo, la situacidn del eje,el cual es acoplado por los resortes de ldmina en el tipo de resorte de ldmirns paralelas, mencionado previamenter €s preferiblemente acompañadopor brazos guias d brazos de arrastre y una barra áe control lateral. Esto es superior a los resortes de lámina en los siguien- tes puntos: . Como1a constante elásticax puede ser menor Ia comodidad de marcha es buern' . Comola rigidez del brazo de arras- tre es alta es dificil que ocurra en roscamiento del mismo. x Constante elistica: ver Priq' f2 SUSPENSIONELANTERA Brazo & curtrol lateral TIPODEBRAZODEARRASTRECON VIGUETADETORSION La construccrdn de este tipo es simple y compacta y es util izada por la suspensidn posterior de los vehiculos con motor dis puesto transversalmente y traccidn delan tera (FF). Brazo é sspersidn (brazo & anmte) OHP 8 VigLeta él eje (vigLreta & SUSPENSIONTRASERA OHP 7
  10. 10. SISTEI4AE SUSPENSION- Tipos de Suspensidn y Caraeteristicas T¡PODE4 ARTICULACIONES Este tipo es utilizado para Ia suspen- si-dn posterior. Proporciona la mayor comodidad de marcha de todas las suspen siones de eje rigido. Caracteristicas . Puesto que una amortiguacirjn se encar ga del posicionamiento del eje, puel den utilizarse resortes blañdos y el confort de marcha es satisfactorio. . Debido a la disposición geomdtrica de las articulaciones, se evitan las ca- bezadas delanteras durante el frenaje y el asentamiento trasero durante la aceleracidn. AdemdseI movimiento as- cendente y descendente de la parte de lantera del diferencial durante el bo te y rebote puede minimizarse hacienl do los brazos superiores de control más cortos que los brazos inferiores de control. Esto a su vez significa que puede bajarse el prso sobre 1a parte delantera del diferencialr per- mitiendo más espacio para el comparti miento de pasajeros. . El empleo de resortes espirales mini- miza la friccidn en la suspensidnrpor Io que las pequeñas sacudidas de la carretera pueden amortiguarse y mejo- rarse asi el confort de Ia marcha. . Por Io general, cuando se usa este ti po de suspensidn en la parte postel rior, Ia articulacidn se sitüa hacia adelar¡te del eje y, como resultado , puede aumentarse la capacidad del por taequipajes en automdviles de pasaje- ros. Brazosperior & csrtml OHP8
  11. 11. SISTEHADE SUSPENSI0N- Tipos de suspensi-dny caracteristicas 2. SUSPENSIONINDEPENDIENTE Las caracteristicas de la suspensidn in dependiente son las siguientes: . El peso no apoyado en resortes puede mantenerse reducido y las caracteris trcas de adhesidn a la carretera son buenasr por 1o que la comodidad de marcha y la estabilidad de la direc- cidn son satisfactorias. . En las suspensiones independientes , los resortes sdlo soportan el peso de la carroceria, no ayudan a posicio nar las ruedas (de lo cual se encar- gan las articulaciones), 1.o cual sig ni-fica que pueden utilizarse resortes mds blandos. . Puesto que no hay ningün eje que co- necte las ruedas izquierda y derecha, puede bajarse la posicidn de montaje del piso y del motor, Io cual signi- fica que eI centro de gravedad del vehicul"o es más bajo y eI comparti - miento de pasajeros y de equipajes pueden hacerse más grandes. . La construccidn es algo compleja. . La rodada y la alineaci-dn eambia con los movimientos ascendente y descen- dente de las ruedas. Existen varios tipos de suspensidn in- dependiente. TIPOTIRANTEMACPHERSON Este es eI sistema de suspensidn inde- pendiente mds ampliamente usado para la suspensidn delantera de vehiculos pequeños y medianos. Este tipo es tam- bidn usado para la suspensidn trasera de los vehiculos FF. Caracteristicas . La construccidn de la suspensión es relat.ivamente simple. . Puesto que eI nümero de ptezas es qq ducido, pesa poco' por lo que Puede reducrrse el peso no apoYado en re- sortes. . Puesto que el espacro que ocuPa la suspensrdn es pequeño, puede aumentar se el espacro utilizable en el corTpar timiento del motor. . Puesto que la distancra entre los ptrt tos de soporte de la susPensidn es grande, hay poca perturbacidn de la alineacidn de ]as ruedas debido al error del fabri-cante de piezas. Por 1o tanto, a excepcidn de la conver- gencia, 1os ajustes de alrneacidn son normafmer¡te.innecesarios. ó SUSPENSIONDELANTERAPARACELICA Bama estabihzadora SUSPENSIONDELANTERAPARACAMRY SUSPENSIONTRASERAPARACELICA OHP9
  12. 12. SISTEMAE SUSPENSION- Tipos de Suspensrdn y Caracteristicas RIFERENCIA fn la suspensidn de tirantes del ti-po MacPherson, los amortiguadores actüan como parte de la articulacidn de la s.s pensidn, soportando Ia carga vertical.- Sin embargo, puesto que los ambrtigua- dores estdn sujetos a la carga de los neumdticos, se doblan muy poco. fsto causa la generacidn de esfuerzo late- ral (A y B, como se muestra en la ilus tracidn), ereando friccidn entre la- barra del pistdn y la guia de la barra, y entre eI pistrin y el casco interror causando ruidos anormales y afectando adversamente la comodidad de la marcha. Estos problemas pueden minimizarse des centrando l-os resortes desde Ia linea- central del tirante d amortiguador pa- ra que las fuerzas respectivas a y b se generen en oposicidn a 1as fuerzas AvB. Lirea central él resorte ¡rr) b Barra &l pistdn O'ia é la bama Car,o interior
  13. 13. SISTEMADE SUSPENSI0N- Tipos de Suspensidn y Caracteristicas TIPODOBLEHOROUILLA Este tipo es usado amplramente para la suspensidn delantera de camiones peque ños y en la suspensidn defantera y tra sera de vehiculos de pasajeros. ADELANTE Brazos+erior PARALEXUSL5 4OO OHP 10 SUSPENSIONDELANTERAPARAHILÜX OHP 10 Caracteristieas La geometria de la disposicidn de los brazos, es decir, las longitudesr posi- ci-ones y ángulos de los brazos, contro' lan Ia trayectoria de las ruedas cuando eI automdvil toma una curva d pasa por un bache. Esta trayectori-a a su vez a- fecta la direccidn, la adhesirin a la ca rretera, y el desgaste de los neumáticre. Si los brazos superior e inferior fueran paralelos y de Ia misma longitudr las ruedas no se inclinarian al moverse ha- cia arriba y abajo al pasar sobre bachest Io cual causaria la variacidn de la roda da (la distancia entre las ruedas izquier da y derecha) ocasionando giros insatis- factorios y demasiado desgaste de los reu mdticos. 10 OHP 11
  14. 14. SISTEHAffi SUSPENSI0N- Tipos de Suspensidn y Caracteristicas Por 1o tanto, en los sistemas de suspen- sidn más modernos, los brazos están he- chos de modo que no son paralelos ni de la misma longitud. Esto hace que las rue das se inclinen hacia adentro un poco af pasar sobre baches, de modo que la roda- da no cambia, de este modo se mejora la toma de curvas porque 1a rueda exterior, que recibe Ia mayor parte de la carga y que por lo tanto ejerce mayor.fuerza de viraje, permanecemds d menos en ángulos rectos con la superficie de la carretera, mejorando de este modo la adhesidn. TIPOBRAZADESEMI-ARRASTRE Este tipo es usado para Ia suspensidn posterior en el Crown y otros pocos mo delos. Caracteristicas Con esta suspensidn, la cantidad en que puede cambiarse el ángulo de convergen- cia y la inclj-nacidn de la rueda (¿eOi- do al movimiento ascendente y descenden te de Jas ruedas) puede controlarse va] riando y ajustando el dngulo de j.nstala cidn de los brazos y el ángulo de oscil Iacidn del eje en la etapá de diseño, a fin de determinar las careeteristicas é manejo de1 automdvil. OHP 12 OHP 11 11
  15. 15. RESORTES- CaracterisLreas RESORTES CARACTERISTICAS 1. ELASTICIDAD Si se aplica una fuerza a un objeto he- "Áo ¿. Ln material como puede ser-la 99 ;;; ;;t;"á un esfuerzo (deformacidn) en I"i áujtt". Al sacar dicha fuerza' er esfuerio desaparecerri y el objeto volve rá a adquirir su forma original ' Á esto io llamamos elasticidad caracte- ristica. Los resortes de un automdvil ;;i;". el principio. de. la elasticidad p.ia amottiguar los baches de ra carre- [."r" p."" blen de los ocupantes. y del ;i;"'vehiculo. Al actuar de este modo' se acumula momentáneamenteen los resor lu" r" energia creada por el esfuerzo a plicado. to" "u"o"tes de acero acumulan esta e- ;;;qi;-".mbándose (como en er caso de iá"-""=o.tes de ldminas) d retorciindo- ""-("otno en el caso de los resortes es- oirales d r""o,lus de barra de Lorsidn) ' ["-""átqia se ]ibera cuando eI resorte """up"rá su estado original' 2. CONSTANTEELASTICA La flexidn de un resorte varia en Pro- porción con la fuerza (carga) aplicada al mismo. En olt"" palabras, el valor obtenrdo al dividir la fuerza (w) entre Ia cantidad Ju-if"*idn (a) es constante' Este valor constante (t<) se denomina constante e- ldstica. t =.Y fuerza externa (carga) ren kg' cantidad de contraccidn (de- formacrdn) en mm constante eldstrca, en kg'lmm w-l= w¿ = lE = k (consLante) oHP 13 a1 a2 a3 Por ejemplo, en la ilustraeldn de abajo tenemós dos resortes (Ios resortes A . y á). cuan¿o aplicamos eI mismo peso (w) a cada uno de estos resortes, la canti- dad de contracción de los resortes A y B serd a Y b resPectivamente' Si la á"nti¿"¿ de contraccidn del resorte B (b) es mayor que la del resorte A (a) t ia'constañte el-ástica (kr) del resorte A será mayor que la constante eldstica (tr) aet resorte-B (!r t ttr)' Es decir, sj-'Ias cargas aplicadás a los resortes son iguales, el resorte con menor cons- tante eldstica se contraerd más que el resorte con mayor constante eldstica' Los resortes con baja constante eldsti- ca se denominan "blandostt, mientras que Ios que tienen alta constante elástica se denominan ttdufost'' =--1 ú"=" a ,ra"'f I éP ,r<-3" éP éP w€-----'f, # E --l W kr =T RESORTEA (DURO) vP é4 éP {--* 6ff1'^ ,IF "-.-- w kz=E- Donde w a k= RESORTEB (BLANDO) En la ilusLracidn Io que kl t k2.. de arriba, a < b, Por Carga 12 OHP 13
  16. 16. RES0RTES- Tipos de Resorte 3. OSCILACIONDEL RESORTE Cuando las ruedas de un vehiculo pasan por un bache, los resortes del vehiculo se comprimen rápidamente. Puesto que ca da resorte intenta inmediatamente volver a su longitud cargada original, rebotard, levantando Ia carroceria del vehicuLo. Sin embargo, puesto que el resorte acu- multi energia durante su compresidn, de- be rebot.ar despuds de pasar de su longi tud normal para poder liberar ta1 ener- gia. El movimiento ascendente'del r,el-rict¡ lo ayuda tambidn a hacer que rebote máE alld de su longitud normal. Cuando la carroceria del vehiculo empieza a bajar de nuevo, empuja el resorte hacia más abajo de su altura cargada normal " En- tonces, el resorte reacciona rebotando de nuevo hacia arriba. Este proceso, que se denomina oscilacidn del resorte, se repite muchas veces, pe ro puesto que cada rebote es menor que el anterior, el vehiculo deja eventual- mente de moverse hacia arriba y abajo. TIPOSDE RESORTE En los sistemas de suspensidn de los au tomrjviles, Ios resortes utilrzados soñ los metáIicos, como por ejemplo los re- sortes de ldminas, resortes espirales y barras de torsidn, y los no metdlicos , como poi ejemplo los resortes de goma y resortes neumdticos. Si estas oscilaciones de árrj.ba a abajo se dejaran rncontroladas, no sdlo harian que Ia marcha fueraincdmoda, sino que ó riginarian la inestabilidad de la direc cién. Para evi-tarlo, se incorporan taml bidn los amortiguadores (veáse Ia página re). Patrdné las eilcia-es OHP 14 Resortes de ldmrnas torsr-dn 1a
  17. 17. RES0RTES- Ti-pos de Resorte 1. RESORTESDELAMINAS Los resortes de láminas estdn hechos de varias tiras encorvadas de acero eldsti co, denominadas tt.Láminas", apiladas las unas sobre las otras sigurendo un orden que va de las más cortas a las mds lar- gas. Esta pila de ldminas estd fijada por el centro con un perno d remache cen tral. Ademáspara evitar que las ldmirns se salgan de lugar, están retenidas en varios puntos con retenedores. Ambosex tremos de la lámina más larga (prrnci- pal) están doblados en forma redonda, y se utilizan para unir el resorLe aI bas tidor d a un'travesaño estructural, cof mo por ejemplo el'travesaño lateral. Por 1o general, cuanto mds largo es un resorte de Iáminas, más blando resulta. Adicionalmente, cuanto más láminas ten- ga el resorte, más carga podrá soportar pero, por otro lado, eI resorte se endu reeerd'y se degradará eI confort de lA marcha' Lamfias adicic-nles para io rnra mi¡ el resorte erúrecer el resorte La curvatura de cada lámina se denomina doblez. Puesto que la doblez de una 1d- mina es mds pronuncrada cuanto mds cor* ta es la ldmina, cada lámina de Ia pila va adquiriendo una combadura'mdsmarca- da que la anterior. Cuando se aprieta el perno central, las láminas se enderezan un poco, como se muestra abajor haciendo que sus extremos se empujen entre si csr fuerza. I Zhblez ¡I La se curvatura total del resorte de ldminas denomina combádura. OHP15 Propdsito de la doblez . Cuando se dobla un resorte, Ia doblez hace que 1as láminas del resorte froten entre si y la friccidn asi creada amor- tigua con rapidez las oscilaciones deI resorte. Esta friccidn se denomina fric cidn entre láminas y es una de las prin cipales peculiari-dades del resorte de Iáminas. Sin embargo, esLa friccidn cau sa también una reduceidn del confort de la marcha, porque evita que eI resorte se doble con facrlidad. Es por eso que los resortes de ldminas se utilj.zan prin cipalmente en vehiculos comerciales. . Cuando rebota el resorte, la doblez evi ta que se forme holgura entre cada una de las ldminas, evitando de este modo que la suciedad, Ia arena, etc. se rn- troduzcan entre las ldminas y causen des gaste. La relacidn a la que el resorte de lámi-- nas retorna a su posicidn original cuan- do se reduce la carga en el mismo, es dis tj-nta que la relacidn a la que se dobla cuando se le aplica 1a carga. Esta dife- rencia se debe a la friccidn enlre ldmi- nas, y,es como se muestra en la ilustra- cidn srguiente: h f"]irrHna marcha. Ojo para tni¡ el resorte a Ia cammia Ojo para r-rrir eI resorte al garclo Flexrm OHP 15 OHP 15
  18. 18. RES0RTES- Tipos de Resorte REFERENCIA Medidas para reducirla friccidn entre Idminas 5e ha instalado almohadillas silenciado ras en los extremos entre cada una de las ldminas para mejorar el deslizamien to de las hojas unas contra otras. Alrnfndillas Cada una de las hojas está tambidn adhe rida en sus extremos para que puedan e- jercer la cantidad apropiada de presidn cuando estdn en contacto con otra. Puesto que la comodidad de marcha se de teriora si l-a friceidn entre láminas es grande, se han tomado medidas en los ac tuales resortes de láminas para reducil esta friccidn. RESORTESDEREFUERZO En camiones y en muchos otros vehiculos que estdn sujetos a grandes fluctuacio- nes de carga, se utilizan resortes de refuerzo. El resorte de refuerzo se ins tala encima de1 resorte principal. Cuan do Ia carga es poco pesada, sdlo operJ el resorte principal, pero cuando la car ga pasa de cierto peso, operan los resoi tes de refuerzo ademdsde los resortes principales. fusorte & refuerzo OHP 16 CARACTERISTICAS . Puesto que los resortes poseen una ri- gidez adecuada para retener eI eje en la posicidn correcta, no es necesario emplear articulaciones para eIlo. . Controlan sus propias oscilaciones me- diante friccidn entre las láminas. . Poseen durabilidad suficiente -'para su empleo de gran rendimiento. . Debido a la friccj-dn entre ldminas, les resulta dificit amortiguar las peque- ñas vibraciones provenientes de la su- perfici-e de La carretera. Por 1o tanto, los resortes de láminas generalmente se utilizan en grandes vehiculos comercia les que tienen que transportar cargas- pesadas y para los que la durabilidad es un factor primordral. fr (J bsorte Flexirh 15
  19. 19. RES0RTES- Tipos de Resorte 2. RESORTESESPIRALES Los resortes espirales están hechos de varillas de acero eldstico especial co-t forma esprral. Cuando se pone una car- ga en un resorte espiral, se retuerce toda la varilla a medida que se contre el resorte. De este modor se acumula la energia de Ia fuerza exterior y se amortigua la sacudj-da. RESORTESESPIRALESGRADUADOS 5i se hace un resorte espiral con una varilla de acero elástico Y se Ie da un diámetro uniforme, todo eI resorte se doblará en forma uni-forme en propor cidn con los cambios de la carga. Esto significa que si se utiliza un resorte blándo, no será lo suficientemente ri- gi-do como para poder amortiguar cargas pesadas, mientras que si se uti-Iiza un resorte duro, degradará el eonfort de marcha cuando se lleva Poca carqa. Sin embargo, si se utiliza una varilla con un didmetro que cambia constante- mente, como se muestra abajo, los ex- tremos del resorte tendrdn una constan te el:istica menor que la parte. central. Consecuentemente, bajo poca carga, los extremos del resorte se contraerán y a mortiguardn los baches de Ia carretera. Por otro lado, la parte central del re sorte será lo sufrcientemente rigida como para poder soportar bien cargas pesadas. Carga Carga Los siguientes tipos de resortes tambidn pueden ser usados para llevar a cabo eI mismo efecto. ffi(t::t-.-;>_ ol-:::::-:> R RESORTEDE PASODESIGUAL d¡l--;=" "¡:q ¿*>,.:>::_ o2.¡rr-:rb A ::::rrt _ d-:?-:::r> O-"->,r:::-ñ ,':t1];.:.-=rr-. Ct--:É (-=-á RESORTECONICO OHP 17 CARACTERISTICAS . La relacidn de absorción de energia por unidad de peso es mayor en compa- iacidn con la de los resortes de lámi nas. . Pueden hacerse resortes blandos. . Puesto que no hay fri-ccidn entre ldmi nas como en el caso de los resortes de ldminas, el mismo resorte no contm la las oscilacionesr por Io que se re- qui-ere el empleo de amortiguadores jÚn to a los resortes. . Puesto que no exrste resistencia algu- na a las fuerzas laterales, se requ're- ren mecanismosde artj-culaciones para sostener el eje (brazo de la .suspen srdn, barra dá'control lateral, etc')' Flexrm 16 RESORTISESPIRALESAHUSADOS OHP 17
  20. 20. RESORTES- Tipos de Resorte 3. RESORTESDEBARRADETORSION El resorte de barra de torsidn (denomi-- nado por 1o general barra de torsidn simplemente), es una barra de acero e- ldsti.co que emplea su elasticidad tor- sional para resi-stir el retorcimj-enLo. Un extremo de la barra está ,fijado aI bastidor u otro travesaño de la estruc- tura de la carroceria, y eI otro extre- mo a un componente que está iujeto a la carga torsional. Los resortes de barra de torsidn se utilizan tambidn para ha- cer barras estabi-lizadoras. Torsidn 4. RESORTESDEGOMA Los resortes de goma absorben l-as oscila- ciones mediante la generacidn de friccidn interna cuando se deforman debido a una fuerza exterior. Algunas de las ventajas de los resortes de goma son que (1) pue- den hacerse para que adquieran cualquier forma, (2) su funcidn es silenciosa t y (l) no necesitan lubricaci.dn. Sin embar- go, no son adecuados para soportar cargas pesadas. Por todo ello, los resortes de goma se utilizan principalmente como re- sortes auxiliares d como bujes, espaciado res, dispositivos, amortiguadores, topes y demás soportes para los cómponentes de la suspensidn. Al¡nfndilla é qcÍE Topeé Torsim qlicada al extrsrn rediante rra palarna torsiü Resorte de la barra é torsim OHP 18 CARACTER¡STICAS . Puesto que Ia relacrdn de absorcidn de energia por unidad de peso es grande en comparacidn con otros re- sortes, puede aligerarse 1a suspen- s.lon. . Se simplrf:-ca Ia drsposicidn del- sj-stema de suspensrdn. . Al igual que en eI caso de l-os resor tes esprrales, los resortes de barrá de torsidn no contro]an ]as oscila- ciones: por 1o que se requiere el em pleo de amortiguadores junto con ]oE resortes. Al¡nfndilla 17
  21. 21. RESORTES- Tipos de Resorte 5. RESORTESNEUMATICOS Los resortes neumáticos se sirven del hecho de que eI aire posee elasticidad cuando se comprime. Los resortes neu- mdticos tienen las caracteristi.cas si guientes: . Son muy blandos cuando el vehiculo m estd cargado, pero puede incrementar- se su constante elástica aI aumentar la carga mediante el aumento de la presidn del aire del interior de la cdmara. De este modo se consigue el dptimo confort de marcha tanto cuan- do el vehiculo lleva poca carga como cuando'está cargado a toPe. . La altura del vehiculo puede manterBr se eonstante-, aunque cambie la cargat mediante eI ajuste de la presidn del aire. Sin embargo, en las suspensiones neumd ticas que emplean soportes neumdticos, se neces.itan los dispositivos que sir- ven para controlar la presidn de1 aire y los compresores que se utilizan para comprimir el aire, etc., y asi se com- pli-ca la configuración de la suspensidn. Actualmente, la suspensidn neumdtica modulada electrdnicamente, el cual in- corpora este tipo de resorte neumático es ofrecido como opcidn en el Toyota Lexus LS 400. Ccnpresor Válwla de curtrol Inp.rlsores é co-tml é Ia sLspersidn trmra Tubo& aire Inp.rlsores é ccrrtrol & la slspersidn delantera CILINDROT€IFIATICO DELANTERO CILINDROIüIJT.IATICO TRASERO Cámraé sub-arre OHP20
  22. 22. AI.IORTIGUADORES- Descrrpcidn DESCRIPCION Cuando un automdvil estd sujeto a las sacudidas de la superfrcre de l-a ca_ rretera, se comprimen y expanden los resortes de suspensidn con el fin de amortiguar taLes sacudidas. Sin embar go, puesto que los resortes poseen cá racteristicas para seguir oscilando I y dado que estas oscilaciones tardan mucho,tiempo en desaparecer, se degra dará la comodidad de la m"róh" a me_ nos que se incorpore algün medio para amortiguar tales oscilaciones. De ello se encargan los amortiguadores. Los amortiguadores. no sdlo amortiguan las oscilaciones excesivas de los resortes mejorando de este modo la eomodidad , sino que ademds ayudan a que los neu_ máticos se adhieran mejor a Ia carre- tera y mejoran la estabilidad de la direccidn. 1. PRINCIPIODE FUNCIONAMIENTO En Ios automdviles se utilizan amortigua dores telescdpicos, que emplean como me_ dio un liquido especial denominado tiqui do de amortiguadores. En este tipo de a_ morti.guadores, se genera una fueiza de amortiguamiento causada por el liquido al .ser. forzado por un orificio (pequeno) mediante e.l. movimiento deI pistdn. ) ) Resortei lb.mitico Arortigudr Eje y artiarleidn é la srysrdn t 1 +J .-i FUERZADE AMORTIGUAMIENTO Mientras mayor sea la fuerza de amorti_ guamiento las oscilaciones de la carre_ tera serdn amortrguadas más rápidamente, pero eI golpe de1 efeeto de amortigua_ cidn serd mayor tanto como Ia intensidad de Ia fuerza de amortiguamiento Io sea. La fuerza de amortiguamiento tambidn cam bia con Ia velocj.¿a¿ ¿el p-istdn. E*;"4;; varios tipos de amortiguadores, los cua_ les difieren dependienáo como óambj-a Ia fuerza de amortiguamiento y son Los sr_ gurentes: &ificio Vdlrn¡la OHP21
  23. 23. AMORTIGUAD0RES- Descripcidn O Tipo cuya fuerza es proporcional pistdn de amortiguac.i-dn a la velocidad del Los sistemas de suspensidn con. las fuer zas de amortiguacidn de los tipos O t @ son usados en 1a mayoria de los ve hiculos. El sistema del tipo @ es uti Iizado en vehiculos con TEMS(Toyota E- Iectronic Modulated Suspensio¡ = Suspen sidn Modulada flectrdnicamente Toyota). REFERENCIA Las velocidades de1 pistdn cambian de acuerdo con la condici-dn del camino en donde es conducido eI vehiculo. Regular mente las velocidades del pistdn son las siguientes: S.fEFFICtrtB- CAvlIfD lfl-(f,IDADtE- PISTO! rnls (pt¡fq/s)Corpresim Tipo eon 2 niveles caiacteristicos de fuerza de amortiguacidn con res pecto a la velocidad del pistdn Expa-sidn C al N+¡ ll Ll @ Canirn bien pwÍrentado Cúnirp pavirentaó trl pco rbpem Csnirn pavirnntú áspem Csnirp sin pavinentar Canirp dspem si-n pavÍrentar 0.8 (1.1) 0.10- 0.15 (3.e- 5.e) 0.2f1- 0.10 (7.8- r1.7) 0.40- 0.60 (15.6- 23.4) 0.80- t.m or.2- te.3) - OO c't N+J AA 3e de al o Corpresiü Tipo cuya fuerza varia de acuerdo nejo amortiguacidn patrdn de ma- -,Fl etEv= N.P AA 9P blaidad &I Pistü Rfm (d,.¡ro) lHio (deportivo) Bajo (s.rave) Alto (üro) tbdlo (deportivo) Bajo (*nve) Carpresrdn
  24. 24. AI'I0RTIGUAD0RES- Construccicin v Funcionam.iento 2. TTPOS Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su construccidn y funciona- miento de la manera siguiente: . Clasificacidn por funcionamiento . Tipo de accidn ünj-ca . Tipo de accidn mültiple . Clasificacidn por construccidn . Amortiguador de un solo tubo . Amortiguador de dos tubos . Clasificacidn por medio de trabajo . Tipo hidraüIico . Tipo llenado con gas De estos tipos, Ios amortiguadores que se usan en los modelos mds comunes ti-e nen construcc.ión de tubos doble d de I no solo y tipo de operacidn de accidn- mültiple. Recientemente, muchos amortiguadores llenados con gas de los tipos arriba mencionados han empezadoa util-izarse. REFERENCIA Para una descripcidn de los tipos de a- Cdreras+erior mortiguador, ver Ia Etapa 1 del Manual de Adrestramiento rrFundamentosde Ser- vicio", pág. 5-5 a 5-6. Cámra rnferior hotector CONSTRUCCIONY FUNCIONAMIENTO Varios tipos de amortrguador son utilrza dos en los vehiculos, pero aqui explrcaf remos su construccidn y funcionamiento usando unos cuantos ejemplos representa- tivos. 1. AMORTIGUADORDE UN SOLOTUBO Un ti-po representativo del amorti-guador de un solo tubo es el amortiguador ti"po DuCarbon, que está cargado,de ni.trdgeno a alta presidn (2O-3O kg/cmz). G.,¡iaé la bama Sello & rceite TWe é rcbote Válrrula él prstdn Pistdn libre Nitrdgem OHP22 CONSTRUCCION Dentro del ci-lindro, la cdmara de alma- cenaje del gas y la cámara del liquido estdn separadas por un pistdn librer eE' se denomina asi porque puede moverse li bremente hacia arri-ba y hacia abajo. CARACTERISTICASDELAMORTIGUADOR TIPODUCARBON . Buena radiacidn ttirmica porque eL tu- bo ünico estd directamente expuesto a.l aire libre 21
  25. 25. AI'IORTIGUAD0RES- Construccidn y Funcionamrento . Un extremo del tubo estd cargado de gas a alta presidn, que está eomple- tamente cerrado por el liquido median te un pistdn libre. De este modo se asegura que no ocurren la cavitacidn y la aireacidn durante la operacidn, consiquidndose de este modo un amor- tiguamiento más estable. . El ruido de la operacrdn se reduce en gran medida. . Puesto que eI gas estd almacenado en una cámara separada del amortiguador' Ia longitud total deI amortiguador es mayor que la de los amortiguadores convencionales. FUNCIONAMIENTO O Duranteel bote (compresidn) Durante Ia carrera de compresidn, la barra del pistdn se mueve hacia abajot haciendo que Ia presidn del liquido de Ia cámara inferior sea más alta que la de la cámara superior. Por lo tanto, el liquido de la cámara inferior se fuerza a Ia cámara superior a travds de la válvula del pistdn'. Entonces, se genera Ia fuerza de amortiguamiento me diante la resistencia a la circulaci-dn que presenta la válvula. El gas a alta presidn ejerce gran presj-dn en el fi- quido de la cdmara irrferiorrforzándolo para que circule rripida y suavemente a 1a cdmara superior durante la carrera de compresidn. De este modo se asegura una fuerza de amortiguamiento estable. @ Durante eI rebote (expansidn) Durante la carrera de expansidn, 1a ba- rra del pistdn se mueve hacia arribarha ciendo que la presión del liquido de la cdmara superlor sea más alta que Ia de la cdmara infer.ior. Por lo tantor el 1i quido de la cámara superior se fuerza a la cámara inferior a travds de 1a válvu la del pistón y la resistencia ejercida por la válvula actüa como fuerza de a- mortiguamiento. PuesLo que Ia barra se mueve hacia arriba, parte de la misma sale del cilindror Por lo que se reduce el volümen de liqu.ido desplazado- Para compensarlo, el pistdn libre se empuja hacia arrrba (mediante el gas a alta presidn de debajo del mismo) en una drs tancia equivaleñte a este volümen 22 OHP22 OHP22
  26. 26. AMORTIGUADORESI Cnnqf .,,nniÁ^ .. rConstruccidn y I unclonamiento 2. AMORTIGUADORDE DOS TUBOS CONSTRUCCTON En el interior del.casco del amortigua_ dor (tubo exterior) Á"v-r"-"ri¡.n¿ro (tubo de presidn) y dentrá J"f-_i"rn" - n;;un pistdn_que. se desplaza h";i; arnbay abajo. En Ia parte infurio"-le la Oa_ma.det pistdn,.hay inst"i;;; Jna vdtvuIa del pisttin que genera fuerza de amoitiguamiento cuando-ur áro"iiiiáoo" ."táextendido (durante et reuo[ei: E" ]aparte inferior del citin;;;-Á;y una va-l I|I_:tr"rior que genera fuerzá de amoitrguamiento cuando-el amorfigr"o"" ";tácomprimido(durante eI boteil-- El interior del cilindro ;;# tleno deliquido de amortigr"¿o"u",-;;";'sdlo sellenan con el ii ra",imar"d;i ;$iÍ;"t;",lri.g;:.:: ,ri" ll^9: "lle a presi,inatmosFd;;;;.Er deposrto sirve comotanque de "i;;.";";;to para el liquido qr" ", -;nt;;;;;-'-; sale del cilindro. FUNCIONAMIENTO @ &.mante el bote (eompresidn) 1) Alta velocidad-de la bama deJ,pistdnCuando_el pisrdn "" d;;;i;rJ"h".i" ,_bSiol la presidn de la cdmaran bajoel pistdn se vue.Lve "It;: Ei-liquido lmpyi" y abre la válvul" "in retornode la válvula.del pisttjn y-fráctica_ mentesin resistencia ciráuia a La cámaraB (no se.genera fuerza ¿u "*o"tiguamiento). Al mismotiempor-"t""i"-- cantidad de liquido, con [n'uofr.:run igual al det liquiao-oesffar"j"-p"" ráb?:T" ^del pistdn aI ser empu¡aoa alcilindro, se fuerza por la válvula decharneta de ta vátvuia i;i";;;" y circula a Ia cámara_del depd";;;: E; -;; ese momentoen.el que "ó g"nu"" Iafuerza de amortiguamiento'r.Ji"ntu f"resistencia del flujo. Bamaó1 pistrh Reservorio pistdn Vdlrn¡Ia inflerior Trcrca é anillo Erpaqetadra C&o él amrtiqndor TopeéI arortig,rador Sel1oé areite G-¡ia é la hma Bama del pistdn CiUrrfuo Topeé rcbote pistm Airrara g Vdhn¡la sin retorro Oriflcio Pistdn y váIwla éI pisüin Vdlwla de cfnrrela eimara def épdsito Cdrera A Vdlwla sin retorrp Vdlwla & charrela Vdlvula ó base Vdlwla de cfrarrela Vdlwla sin retorrp VALVULAINFERIOR OHP 23 VALVULADELPISTON OHP 23
  27. 27. AH0RTIGUADORIS- ConsLruccidn y Funcronamrento 2) Baja velocidad de la barra del pi-stdn Sr la velocidad de Ia barra del Pis- tón es muY lenta, ra válvula srn re- torno de la válvula del Pistdn Y la váIvula de charnela de la válvula in- ferror permanecer¿incerradas porque la presidn de la cdmara A es baja.Sin embargo, puesto que hay orificios en la váIvula del pistdn y en las vdlvu- las inferiores, el liquido. de la cdma ra A ci-qcula por ellos Para Pasar a la cámara B y cámara de dePdsito, Por 1o que solo se genera un Poco de fuer za de amortiguamiento. Orificio VALVULADELPISTON VALVULAINFERIOR Durante eI rebote (expansidn) Alta velocidad de la barra de1 pi-stm Cuando eI pi-stdn se desplaza hacia a rriba, la presión de Ia cdmara B ba- jo el pistdn se vuelve alta y el li- qurdo del interror de la cámara B a- bre Ia válvula de charneta de la vál vula del pistdn y circula a la cáma- ra A. Entonces, Ia resistencia del liquido actua como fuerza de amorti- guamiento. Puesto que la barra se desplaza hacia arriba, parte de la mlsma sale del cilindro, por 1o que aumenta eI volümen de Iiquido despla zado por la misma. Para compensarlo, eI liquido pasa por la vdlvula sln retorno de la válvula inferior desde la cámara de depdsito. y prdcticamen- te sin resrstencia circu-l-a a la cáma ra A. Bama &1 pistm Cdmra B Vdlwla sin retorrp Orificio Pistm y váIvula é1 pi.stm Válwla de cfnrrela Cánaraé dePmito CdnaraA Vdlvula sin retorrP Válwla é clerrela Vdlwla inferror Vdlwla srn retorrx¡ Vdlrda de cferrela VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR OHP23 2) Baja velocidad de La barra de} pi-stdn Cuando el pistón se mueve a baja velo- crdad, la válvula de charnela de la válvula del pistdn y Ia váIvula srn re torno de Ia vdlvula inferror permanec€n cerradas porque la presidn de Ia cdma- ra B, de debajo del pi.stdn es baja. Por fo tanto, el liquido de la cdmara B Pa sa por los orifrcios de Ia válvula del pistdn y circula a la cdmara A. Adicro nalmente, e1 liquido de Ia cdmara de depdsrto pasa por eI orifrcro de la v{ vula base y crrcula a la cámara A, Por Io que solo se genera una fuerza de amortrguamrento muY reducrda. @ 1) (hificios 0rrfrcro 0rrfrcro VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR
  28. 28. AM0RTIGUAD0RIS- Construccidn v Funcionamrento 3. AMORTIGUADORESLLENOSDE GASA BAJAPRESION E-l-amortiguador 1leno de gas a baja pre sidn es un amortiguador del ti_po de dos tubos que está parcialmente lleno de gas a baja presidn {10-15 kg/cn'). Asi se evita Ia generacidn del ruido anor- mal debido a Ia cavitacidn xl y a la aireacidn *2 que tienen lugar en los a mortiguadores que utilizan sóto liqui- do. La minimización de la cavitacidn y de la aireacidn hace también posible obtener una fuerza de amortiguamiento más estable, mejorando de ese modo el confort y Ia estabilidad de Ia marcha. La construccidn y operacidn del amortr guador lleno de gas a baja presidn es bdsicamente la misma que 1a del amorti- guador del tipo de dos tubos, pero: oñ algunos amortiguadores llenos de gas a baja presidn, se ha eliminado la válvu- Ia inferior para que se genere la fuer- za de amortiguamiento tanto durante el bote como e1 rebote mediante la vdlvula del pistrin. Vdlvula é1 prstm Vdlvula rnferior Cavrtacrdn Cuando eI liquido circula a alta velo cidad dentro del amortiguador, t" p"g sidn baja en algunas partes, formando bolsas de aire d cavidades en el li- quido. Este fendmeno se denomina cavi tacidn. Estas cavidades expLotan cuañ do se llevan a partes con alta presiñ, ocasionando una gran presidn de impac to, lo cual general ruido, causa fluc tuaciones de la presidn y puede dañai hasta eI mismo amortiguador. Aireacidn La aireacidn es la mezcla de1 aire csr el liquido del amortiguador.Esto pue de ocasionar ruido, fluctuaciones de la presi.dn y pdrdida de presidn. Bana él pisto-r Gas VdLvula é1 prstm Liqrido OHP 24 *f x2 OHP 24 25
  29. 29. AM0RTIGUAD0RES- Conslruccidn y Funcionamrento 4, MANIPULACIONDE LOSAMOR- TIGUADORESLLENOSDEGAS Todos los amortiguadores de1 tipo Du- Carbon (llenos de gas a alta presidn) son def tipo que no pueden desensam - blarse. Además, puesto que muchog de los amortiguadores llenos de gas a al ta presidn empleados en suspeñsrones- del tipo de tirantes (en 1as que el a mortiguador estd incorporado en e1 tT rante) pueden desensamblarse, es pelT groso tomarlos errdneamente por amor- tiguadores normales y desensamblarlos sin tomar las precauciones especiales que se mencionan a continuacitin: . No desensamble el amortiguador, pol que el cilindro está lleno de gas. (Tipo que no puede desensamblarse). . Manipule siempre los amortiguadores con cuidado. No raye nunca la parte expuesta de la barra de1 pistdn y no permita nunca que se adhiera pin tura ó aceite a la misma. . No gi-re la barra del pistdn y el c-i lj-ndro cuando el amortiguador estd- completamente extendido. . PuesLo que solo hay un tubo, si ds- te se deforma se impedirá e1 movl miento libre del pistdn libre. (tlpo DuCarbon). . Los amortiguadores están provistos de protectores para evitar deforma- ciones debrdas a las piedras, etc. Estos protectores siempre deben es- tar di-rigidos hacia 1a parte delan- tera de la rueda. (Tipo DuCarbon). EVACUAGIONDELGAS O Amortiguadores del tipo que no pue den desensamblarse Si hay que reemplazar eI amortiguador, perfore un orrficio de 2 a 3 mma unos 10 mmde la parte rnferior del cilindro del amortiguador extraido antes de ti- rarl-o, con eI fin de liberar el gas que estd a presrdn. (Este gas es rnocuo e inodoro, pero pueden saltar astil-las metálj-cas durante Ia perforacidnr por Io que hay que ir con cuidado. Es acort sejable poner una bolsa de pldstico uñ torno al ext.remo a perforarse, frjándc l-a con una crnta de ooma fuerte). @ &nortiguadores que pueden desensam- blarse (para los que no se suminis- tra cartucho) a. Fije el amortiguador en un tornrllo de taller. i b. Aftoje lentamente Ia tuerca de ani- IIo tres d cuatro vueltas hasta que se escape el gas. IMPORTANTE! Si se deja escapar eI gas con demasia- da rapidez, también puede escaparse el liquido del amortiguador. Orifrcro Bo1sade pldstico (2-30mm)
  30. 30. AI'I0RTIGUADORES- Construcci-tin v Funcronamrento c. Cercidrese de que no quede gas en eI amortiguador antes de tirarlo, lo cual podrd determinarse levantando Ia barra de1 pistdn hasta la parte superior del cilindro y soltdndola. 5i el pistdn cae de nuevo en el ci lindro por su propro peso, signifT ca que se ha sacado todo el gas. @ Amortiguadores que pueden. desensam- blarse (para los que se suministra cartucho) a. Evacuar el gas del amortiguador tal y como se ha explicado en los pasos @ y@ de arriba. b. Sacar y tirar el conjunto de1 pis- tdn viejo y cambiarlo por un cartu cho nuevo. IMPORTANTE! Novuelva a utilizar la tuerca de llo vieja - enplee la nueva que se ministra con el nuevo cartucho. IMPORTANTE! 5i hay que cambiar el cartucho, perfore un.orificio en eI cartucho para que se escape el gas y luego tirdlo. @. g 'Tl.erca é ''"" nuCARTUCHONITUO el zi fll nl 1 U1 27
  31. 31. REMOCIONI INSTALACIONE LA SUSPENSION 3=ru33,Blb=_ rNSrALAcroNDELA 0BJ[TIV0 : Aprender como remover e instalar las suspensiones delantera y trasera. PREPARACiON:.Herramrentas especi-ales A9727-3OO20Compresor de resorte espiral o o9727-22032 O9729-Z2Oll Soporte de asiento superior del resorte delantero 09720-00012 Juego de herramrentas de reparacidn del amortiguador (O972L-ffi71 Llave de tuerca del amortiguador delantero) 09751-36011 Llave 10x12 mmpara tuerca de unidr¡ al tubo de freno .Calibrador Vernier (Zg mm, 1.10 pulg.) .Torquimetro (I95 - 2680 kq-cm, I4-L94 pies/lb, 19-263 N-m) MEMO ¿ó
  32. 32. REI'|OCIONE INSTALACI0NE LA SUSPENSION- SuspensidnDelantera W SUSPENSIONDELANTERA Componentes Bama est$ilizadora lvbdrdor é barra estéihzúra t8{¡ fi3, t8l Retereór -----€ ae4-- d ó T Resorte espiral Annrtigndor ól resorte Articulrcidn é Ia bama estór-Lizadora Átw-/ _4 8 / tür ^W' / 11,3OO194,127119,./59',-r é .,-t, | / / - / f éY 9," ll z.eoottg¿,zesl| ' | 2,100(152,206t| | 62o145,61tI i L--.],,j__,__ i' / T' lrioon¡¿,roltlFlo rrr¡ol--.l Perrp delmtem del brazo inferior "rl::-;:---=----ti I ^ {del brazo inferior /-___)__' ,,' I ezous,ar li i 7o | 2,1OO|.152,2061| ,,' | _ i 1,300(94,1271 Vca la páglna5A-36 - Sqorte trasero Cojin----€ Reteredor -----€) 1v"" rrpftnasA5zl Jmta .infenor N @ Aislúr inferior lSujetador e a | 180 (13,18t l' O Partedesechable 29
  33. 33. W RrltocroNE rNsTALAcroNE LA suspfNsr0N- suspensidnDelantera Amortiguador Delantero REMOCIONDELCONJUNTODEAMOR- T¡GUADORDELANTERO 1. DESCONECTELAMANGUERADELFRENO (a) Removerel perno de unidn y las dos em paquetaduras y desconecte la manguera de freno del cali-brador de freno de die co. (b) Drene e1 fluido de freno en un contene dor. (c) Remuevael sujetador de la manguera de freno. (¿) Retire Ia manguera de freno del soporte. 2. REMUEVAELAMORTIGUADORDELA CARROCER¡A (a) Remuevalas tres tuercas de la parte superior del soporte de la suspensidn. (b) Remuevael amortiguador de Ia carroce- ria. PRECAUCI0N:Cubra la culata del eje de man do con una tela para evitar dañarlo. 3. ASEGUREELAMORTIGUADOREN UN TORNILLODE BANCO Instale un perno y dos tuercas en el sopor te de la porcidn rnferror del casco del a- mortiguador y asegürelo en un tornillo de banco. 4. REMUEVAELRESORTEESPIRAL (a) Usando una SST, comprima el resorte es pi.ral. ssT o9727-tOO20d 09127-22032 28 mm (1.10pulg.) 30
  34. 34. REI'|OCI0NE INSTALACI0NE LA SUSP€NSI0N- Suspensidn Delantera (a) Usando una SST, sostenga el asiento del resorte de manera que no gire, y remueva la tuerca. ssr o9729-220Jr (c) Remuevae1 soporte de suspensidn y el asiento del resorte, el sell-o de pol- vo; resortes, aisladores y topes. INSPECCIONY REEMPLAZODELAMOR. TIGUADORDELANTERO INSPECC¡ON DEL FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR (a) Mientras empuja el vdstago del pistdn, compruebe que el desplazamiento es un.i forme y no existe resistencia anormal d ruido. (b) Empuje el vástago del pistdn completa mente y libdrelo. Compruebeque retor- na a una velocidad constante a todo Io largo. Si el funcionamj-ento del amortiguador es defectuoso, reemplace eI amortiguador co- mo un conjunto. PRECAUCI0N:Antes de desechar el amorti- guador, primero afloje la tuerca 2 a 3 giros con una SST para liberar completa- ¡nente el gas. ssT 09720-00012(o972L-oo071). 31
  35. 35. REH0CI0NE INSTALACIONm LA SUSPINSI0N- Suspensrdn Delantera INSTALACIONDEL CONJUNTODEL AMORTIGUADORDELANTERO 1. INSTALACIONDELTOPE,ELRESORTE ESPIRAL,AISLADORES,ASIENTODELRESORTE Y SELLOCONTRAPOLVO (a) Instale el tope deJ resorte aI vdstago del pi-stdn. (b) Usando una SST, comprima eI resorte es piral. o9727-3AO20ó 09727-22032 Instale el aislador inferior. Alinie el extremo del resorte esptral con Ia cavilacidn del asiento inferior e instálelo. Instale el aislador superior. Coloque Ia marca rt0UTfrdel asiento del resorte hacia eI exterior del vehiculo e instdlelo. (g) Instale eI sello contra polvo en el asiento del resorte. (fr) Instale el soporte de la suspensrdn. (i) Usando una SST, rnstale una nueva tuer ca de soporte de la suspensldn y ajüs- tela. ssr 09729-2203I Torquez 475kg-cm(54 pies-lb, 47 N-m) 2. ¡NSTALACIONDELAMORTIGUADORA LA CARROCERIA Instale el amortiguador en su ubicacrdn con las tres tuercas. Torque: 400 kg-cm (29 pies-lb, )9 N-m) PRECAUCI0N:Tener cuidado de no dañar la cubierta del eje de mando. 3. CONEXIONDELA MANGUERAFLEXIBLE (a) Introduzca la manguera flexrble a tra vds de Ia manquera de freno. S5T (c) (d) (e) (f) /VrZ 32
  36. 36. REI,|0CI0NE INSTALACI0NDE LA SUSPENSI0N- Suspensidn Delantera (b) Conecte Ia manguera flexible a travds del cali-brador del freno de disco con la unidn y empaquetaduras nuevas. Torque: 310 kg-cm (22 pies-lb, 30 N-m) N0TA: Cuando conecte Ia manguera fl-exible al caliper, hága1o de ta1 manera que la cla vija se alinie con eI agujero. 4. INSTALEELSUJETADOR 5. PURGUEELSISTEMADEFRENOS 6. INSPECCIONEELALINEAMIENTODERUEDAS DELANTERAS Juntas Esfericas INSPECCIONDE JUNTAS ESFERICAS 1. INSPECCIONESI EXISTEFLOJEDADEXCESIVA ENLASJUNTASESFERICAS (a) Eleve eI frente del vehiculo y coloque un bloque de madera a una altura de 180-200 mm (7 .09-7.87 pulg. ) deba¡o de cada neumdtico delantero. (b) Baje el gato hasta cerca de la mitad de la carga del, resorte espiral delan- tero. Coloque soportes bajo e1 vehicu- Io, para mayor segurj-dad. (c) Asegure que las ruedas delanteras es- tdn en posicidn recta y las ruedas blo queadas con cuñas (d) Mueva el brazo inferior arriba y abajo y compruebe que Ia junta esfdrica no tiene juego. Juego vertical de la junta esférica: 0 ¡nm(0 putg.) 2. INSPECCIONDELA ROTACIONDELA JUNTA ESFERICA (a) Removerl-a junta esfér-rca (Ver pdg. 5A-6) (b) Mover la junta esférrca hacia atrás y adelante unas 5 veces, como se muest.ra en Ia rlustracidn, antes de instalar l-a t-uerca. (c) Usando un torquimetro gire la tuerca en forma contirrua una vuelta cada 2-4 segundos y tome la lectura del torqui- metro en la qurnta muestra. Torque (girando): l0-f5 kg-cm (9-30pies-lb,1.0- 3.4 N-m) Sr no está dentro de la especrficacidn reemplace la junta esfdrica. 33
  37. 37. REH0CI0NE INSTALACIONDE LA SUSPINSI0N- Suspensron Delantera * REEMPLAZODELBUJEPOSTERIORDEL BRAZOINFERIOR 1. REMOVERLATUERCA.ELRETENEDORY EL BUJE 2. INSTALACIONDEUN BUJENUEVOY UN RETENEDOR Instale un nuevo buje y un retenedor como se muestra. 3. INSTALEY AJUSTE LA TUERCA Torque:1,400kg-cm(101pies-lb,137N-m) 34
  38. 38. RE|'|OCI0NE INSTALACI0NE LA SUSPENSI0N- Suspensidn Trasera W SUSPENSIONTRASERA Gomponentes Bardaé1 ttrqÉ D de csrtustüIe--j I j-le Barraestabiljzadora,Z I// I I Z l¿oorrr,grfl A¡iu"t"---@ g-l- ¿ootzr,3r)I Cmjmto &I arortigr-edor Leva é ajuste é co-rvergernia I imu<)) I a | 1,200{87,1181| ,l- 360{2J-35tl -,6- 195{14,191 1,450(105,142) Brazo & sLspersj-ü lb. I f rzoofs?Jfl trzoora¿Tr8l-f& | -q I 'f-/ -.qQ- 1-o % Tirante kg-cm(pies-lb, N-rn): Torqe especrfrcado 35
  39. 39. W REltocr0NI rNsrALAcr0NE LA suspENsroN- suspensidnTrasera lbrca gura r--- I Brazode Suspens¡on REMOCIONE INSTALACIONDELBRAZODE SUSPENSION REMOCIONDEL BRAZODE SUSPENSION:PUNTO PRINCIPAL . Coloque marcas guias en la leva de re gulacidn y la carroceria (sdlo brazo de suspensidn No. 2) INSTALACIONDEL BRAZODt SUSPTNSION:PUNT6 PRINCIPALES . Coloque e1 brazo de suspensidn en su ubicacidn. . Instale temporalmente eI perno a la carroceria y al soPorte del eje. . Bote el vehiculo arriba y abajo para estabili-zar la susPensidn. . Alinie las marcas guias de 1a leva y la carroceria (sdlo brazo de suspen- sidn No. 2). . Ajuste el perno de instalacidn con el peso del vehiculo en la suspensidn- . Compruebeel al-rneamiento de las rue- das posterrores. BarraEstabilizadora REMOCIONE INSTALACIONDE LA BARRA ESTABILIZADORA INSPECC¡ONELA ARTICULACIONDELA BARRA ESTABILIZADORA Mueva la junta esfdrica en todas direccio- nes. Si el movimiento no es suave y flexi- ble, reemplace la barra estabilrzadora. Balancear ( ?A
  40. 40. REPARACIONGIIIRAL DELAÍ.IORTIGUADOR OBJETIV0 : Dominar los mdtodos usados en la reparacidn general de los amortigua- dores delanteros. La mayoria de nuevos modelos de vehiculos vendidos hoy en dia utilizan los amortiguadores de1 tipo de gas llenados a baja presidn, en la sus pensidn delantera. La ünÍca opeiacidn que compreñdu 1a reparacidn ge: nenal de este ti"po de amortiguador es el reemplazo deL cartucho, mos- trado en la pqg. 26. Sin embargo, como existen algunos tipos de amortiguadores en vehiculos vendidos en años anteriores los cuales requieren reparaci-dn geheralres necesario conocer como se realiza la reparaci-dn en esos amorti.guadores Aqui explicaremos el mdtodo utilizado para la reparacidn general deI Corolla KE70. PREPARACI0N: . Herramientas Especiales O97ZO-OAOLZ Juego de reparacidn general del amortiguador O972L-OOA2O Reemplazador del sello de aceite O972L-OOO3O Reemplazador del sello de aceite O972L-OOO7I Llave de tuerca 09721-00081 Estante . Indicador de dial, base magnética y bloque en V . Micrdmetro . Medidor de cilindros . Torquimetro COMPONENTES seuo& ¿eite ----= 9--- Tuereatlrs (r,,,,tl -=--g fuia &I vdst4o ---- e-- ErPaq'etdra =r9 v Cilirrbo ,/-' ToPe&1 sqorte € { lt !e VáIvula Vristagoét pistm kg-cm(pies-lb.N-m) Iorq-e especificado inferior 37
  41. 41. REPARACIONGET€RALEL AMORTIGUADOR DESENSAMBLE 1. ASEGUREELAMORTIGUADORDELANTEROEN UN TORNILLODEBANCOCONUNASST ssT 09721-00081 IMPORTANTE! Desensamble y ensamble los amortiguadores en un lugar limpio, cuidando que suciedad d materias extrañas entren en contacto con las partes desensambladas. La superfieie del vástago del pistón tiene un acabado de alta presidn, asi están en total contaeto con eI sello de aceite cuan do se mueve de arriba a abajo. Si la super ficie del vástago del pistrin tiene siquie- ra una leve rajadura, es probable que flu- ya fluido del sello. Por consiguiente, de- be ejercerse mucha precaucidn cuando se ma nipule estas partes. 2. REMOVERLATUERCACONUNASST ssT o972r-ooo7r REMOVERLA EMPAQUETADURAY EL VASTAGODELPISTON (a) Removerla empaquetadura, entresacdndo Ia con una aguja. (U) Hate el vdstago del pistdn nuevamente y extraigalo del casco junto con la guia del vdst.ago. EXTRA¡GAELCILINDRODELCASOY DESECHE ELFLUIDODELINTERIOR IMPORTANTE! Deje que eI fluido dentro del cilindro fluya en el casco a nredida que el cilindro está siendo extraido. 5. REMUEVALA VALVULAINFERIORDEL CILINDROCONUNABARRADEBRONCE 3. 4. 38
  42. 42. REPARACIONGII¡ERALEL A},IORTIGUADOR A Va---- Fm" INSPECCION Cilindro CoMPRUEBEELCILINDROSl TIENEDESGASTE, ESTADANADOO DESCENTRADO Desgaste: Limite l€ f0.f0 mm O.L929 pulq. ) Tf 32.23 rm (1.2689 puls. ) Descentramiento: Limite 0.10 rm (0.0019 pulq. ) IMPORTANTEI 40 mm (1.58pulg.)200mm (7.84pulg.) l¡lida eI didretro en contacto con del cilindro sdlo el pistrin. donde está Vástago del Pistón 1. COMPRUEBESI EXISTEDESGASTEO DAÑOS EN LASAREASNIOUELADAS Inspeccione cuidadosamente la superficie entre A y B. Aün un leve daño en la superficie podria conducir a fuga del fluido. Desgaste: Limite: KE 19.90 mn (o.7St5 putq. ) TE 21.90 nrn (O.8622puls. ) 2. COMPRUEBEELDESCENTRAMIENTODEL VASTAGODELPISTON Descentramiento: Limite: 0.J0 mm (0.018 pulq. ) Pistón y Válvula Inferior COMPROBARDESGASTEO DAÑOS DE LAS VALVULAS IMPORTANTE! No désensamble tago. Si estd mo una unidad la vdlvula del pisttin del dañada debe ser reemplazada con el vdstago. va9 cq ryBuje Guiadel Vástago 1, COMPRUEBEDESGASTEO DAÑOSDELAGUIA DELVASTAGO Desgaste: Limite: KE 20.15 mm (0.8012 puls. ) 22.35 nun (o.8799 puls. ) TE 39
  43. 43. REPARACIONGIIURALDELAI'IORTIGUADOR Tuercay Sello de Aceite 1. COMPRUEBEDESGASTEY DAÑOSENLA TUERCAY SELLODEACEITE 2. SI ESNECESARIO.REEMPLACEELSELLODE ACEITE (a) RemuevaeI sello de aceite con un des tornillador. (b) Instale una empaquetadura nueva con una SST. SST 09721-00020 para KE 09721-00050 para TE ENSAMBLE 1. INSTALELA VALVULA INFERIOREN EL CILINDRO LLENECONFLUIDONUEVOEL AMORTIGUADOR Capacidad:KE 25Occ (fS.¡ pulg. cub.) IE fl5 cc (..l9.2pulg. cub.) DESPUESDE ENSAMBLARLA GUIA DEL VASTAGO. ENSAMBLELA NUEVA EMPAOUETADURA INSTALELA TUERCA (a) Envolver una cinta alrededor de Ia par te superior del vdstago del pistdn pa- ra prevenir daños al sello de aceite cuando se frje Ia tuerca. 2. 3. 4. (b) Ajuste la tuerca con una SST s5T 09721-00071 Torque de ajuste: 100-150 kg-cm (10-15 N-m, 73-108 pies/Ib) IMPORTANTE! Ajuste Ia tuerca elevado 80 - 90 eI casco. con el- vástago del pistdn r¡m (1.L5 ' 3.54 pulg.) sobre .=--:; nA$iñ--¿ H W+__ =lÉ:) fq 3 L_Jtl | | A | | ¡:-, tt tr| | --<---h 40
  44. 44. TOYOTA OVERSEASSERVICEDIVISION TOYOTA MOTOR CORPORATION PRINTED IN JAPAN E 9009-01-9905 NOMBRE

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