Concepto y descripción de partes del sistema de encendido.

1. Yolumen 3
Sisterna de Encendi
EtaPa
do
2EI,TEAM

2. INTRODUCCION
Uste l4anual .le A.lrestfamrc'rto ha sr.lo preparado pafa sef utrl ¡7ado Po¡ los tic¡ricos
cle los tu¡rcesrorr¿¡rros y DrstfiburdúIes de TovoLa e¡ Ullfam3r' Istc ]v]arrlral,Slstcm¡
clc E cc¡rilrdo, es el v!lümcn I ¿c rrrra serre de 18 rrrLrálcs de Ad¡cstfa¡nierrto' l(Js
cuates corrstiruyerr et segUndu llrv.rt ctei pfo!ramr Neh Tl At"lr !tc rr)yot¡, er r: r l0.rús
tos fdc¡¡lcos.teberr .tunrrrrar. Iste l'lanLr¿I debe ser ut rlLzad! rrur el r¡rstfuctuf ir.oÍrpq
ñ¡do de 1a lluia ¡e lr¡slruc.Ld¡r.
los t.itulos de los l'4au¿Ies de Adi-'stfamienLo deI Nivel 2 del Naw TEAI'1son los siqulen
o
VOL IlANUALESDL ADIfSTRAI"]IfNTO
I l4ot0r a tiasol t¡a
2 Srsfcma de ttmh,rsl rble
J Sistem¿r de Encend'do
4 Srstemade Control d-' Lmis'oncs
5 I I | | lrrid Llmr ru'r.a r L¡fü cl rol"l
6 l4oto¡ Diesel
1 Lrbraqr, Ir¿r6ejp y Trrsnrsrú, llíual
8
Arbol .Jc TransnrrsI dn, Difercrci¿1,
Arbot de Propul$i(irr Y t-je!r
9 IrarrJ¡Je y lrar¡srlillr{lf¡ A!l.oÍrtll r.¿r
v0r_ I,IANUATIS DE AOlESTRAf'1]ENTO
t0 Sistema d. Suspensrdrl
IL Si slema de Drrúicron
I2 AlrrFamrF¡fo de Ruerhs y NFUmilrLL,s
tl Srsl-ema dc Frenos
t4 f ur)dame¡tosde Ilecl-r]cr dad
t5 5 istema d'r Arn¡nq(rij
11, Srsr ¡mr clP tutqa
I1 Elect.¡ ii:¡dad .le la fi¿r.ocefia
18
l ,l¡rj. l"r ) Srrl'r.,
'h
A.ur''lr, ru'1
miento dci A' r'c
es nccesfr io dom'n¡f c¡drr lalca quc sP
ica han srri(r combi'radir:Jen esli l'¡¡'t1ual
p,iqr',, -,rj,
.,cñ¡l¡o¡, .o,, u, 5iúhr,lú O
: Fu,,1,, I p',,:, .,1,-,,r''t'¡1 .i , l
No cs sufjcrerrle sdlo "co¡ocer" (j "er)lertrler"'
restice. Po¡ esta razrir)' Ia lcofi¡ v l¡ pf¿lct
de Adrest..ar¡rr.n1o. La parl.ri sup'rrrof de cada
p¿rra irdicaf qrre es ur)¡ p¿lgirra (l'r l.o a o url
p¿qina de pr'á.1.
'
.i¡ .
Lstc l.lan!al .1. Adiesl ramrcnto co|1 rcrrc slllo los pu los pfirr.'pa1es á se' aprr]rr'Jr(los
'
.n lo (ion(:If¡rientc a los p|"occ.lrmr¡¡llto..i. repar¿cr()l l.olal feff)rrf!r¿] ¡ l(rs f.sprrfrl.i-
vori f'lafr(/¡l.rs de ncpáfacldrr parzr lalIoLes.
t-slc l"]a¡¡!al d.r Adre.rl.r¡miF¡lo explr.á dlvcr:$s ¡ulomolr¡.'::J t)as:rdus cr¡ el
Ioyol.¿rfiifollá (SeI.rr¡ At-). Sjrr embarqo' t.ambrdr)s'-' lrarr pl.os''rtado otros Inodelos p¡fa
cxplicar nnrcanrsmosqLre n.) se.r¡ic!enlrafi tsri el Corolla. De
'sl-a
m¡¡!ef1r' lrá srdo posr-
ble r'rcluif explrca.ro¡rell de los mec¡orsmos m¿ls.lrvcfsos
Para todos aquclloll mmarirsmos que no ha¡¡ úido rn.luLdos er) eslo f'l¿lfrtr¡1,rcfcrrrsc a
los lla'ruáles de R€para.r¡rjri dcI modeto pertine¡te v áplicsr l{)s corrocrmierrlos adq!rrr-
.los a través del .rstudro del l'4¡nrral de Adr.st¡amrento par¡r llevar a cabo el trabaJo
Ioda Ia rnformaci¿¡r cor)tenrda en este l'4anu¡I, es 1a mas recretrle h.slá 1! feclra ile pu
Llr,¡.r',1. ' ob,'ar'|., ¡l ' r''fu,i' r'.Fr
' "rnLrur
TOYOTA MOTOR CORPORATION
rIf-AM: TtAl'l siq¡ifica "fducacidn ld(if¡ica par¡ l! lvlacslfia Aut{Jmoffrz"' el cusl ¿s un
programa de adiestrámtr?ril.o divivLdo en lfPs ¡iveles de scLr-'r¿o al nrvet de rionocjmrell
to dr lo!! lricrrct¡s. Este progranra hrcF posLt)1e que los ticnicoG' rediban de
temáti.a el adiestramiefrto np.opto¿,,. su rirvel cle conocrmrentos, et cual .orrl'ribuirá
¿ loqfar l.r h¡brlr.lad y cficjerr.ia .le f¡.nr..s exrerjmFntados err rrl mo¡of t rempo Post

3. INDICEDEMATERIAS
SISIEHAD€ EI{CENDIDO
Descr lp, ¡ú||.......
ReqursrLusdel Srstema
de fn.c'rdrdu.-....
EOBINAD€ ENCENDIDO
P¡lrrcrpro de .Ia 6ene¡ac1órrde
Al.Lir Vultaje......
ope¡eción de.l Srstemade
fr)cendrdo.. . . . . . . .
Bobrna con Res¡stof...,.....,
DISTRIBUIDOR
Desc¡ipc1ón.. . . . . .
Seccrónde los Platrro$.,.,..
Co¡rder¡sado¡(Capecrlor).,.,...
Avanzadorde Errcend.rdo,.,.,.
Seccróndel Dtst¡1buldo¡......
BTJJIAS
Rend.Lm.Lentode.Encendrdo......
I',lecan.rsmode Encendrdo......
Rsngoférnrco.....
Bujias T.rpode Punta de P.Ist.Lrto..,. .. ...
SISTEÍiIADE ENCEiOIDOTRANSISIORIZADO
Desc¡ipc.rón.
Gene¡edorde
EfÉendedo¡
Págrna
I
I
42
l0
.t5
t>
25
5
6
27
29
to
t2
LOCALIZACIONDE AVERIA5
Desctrpcrón.. . , . . .
Pr¡¡cedimrent¡¡sp""" l" ru""rit""ráu'
de Averia$..,....,
E PRUESAENEL vEl{IcuL0DELsIsTEíA
D€ENCENDIDO......
E pRuranENELvEHIcuLoD€LDlsposlTrvo
AVANZADORDECHISPA.........
E REPARACIBNGENERALo€L DISTRIBUIoOR
(c0NvFNcIoNAt)..................-...-.
IIA.
DLI.
45
45

4. SISTEI"IADE ENCENDIDO- Descrrpcr¿rr, ReqursrtLis del Slstema de fncendrdo
O
SISTEMADEENCENDIDO
DESCRIPCION
Ur)amezcla arre-combustrble comp|rmrda explL¡ta der)tfLr dcl crlrndro. l.a potencra es ob-
Le¡rrda pof Ia expa'rslón de qases t0sultanles. LI ststoma de errcendrdo r's 1a fue|te de
las chrspa:r, las cuaI..s rrrcraü I¿s c,xplosro'res de la mozrl¡ arre(.ombusLrble.
ftbüle l rfÉrrLpt,rr d t.rtlcs .JL,atla Lt¡ur¡i
Crr
"-urtlj
CIL.l]rtll
lapa del
R(rün'
Báterra
{}¡rr d,
del r'€qF
TI}EIRIIIft t¡I SISIFTqtf F]TIN)IIn
REOUISITOSDELSISTEMADEENCENDIDO
Los tres elementos srgutenles s{Jn ()s(,')cl
¿I.s pi¡rJ Ji, up"rr' rór' r.fi',,2 J l m,r'r:
. Alta pr0sr¡n de c0mplesróD
. Optrma dLstr rbucrón de f|cendrdo y
chr spa Fuorlo
. BLrenamL'zch de arle-.omburitrble
La fur)cróir básLca del slslema de enrendr
du cs lá o, qr'¡r,rrr r hrspúr q r. pued"r' -
errcerlder la mozcla de ¿rle-combustlble -
en los L-rlrrdros, por' lo que cJebensatrS
f¿,re s| r¿s ¡u dr' rü,' j . q,||-¡l-:.:
1. UNACHISPAFUERTE
Cuando 1a mezc-'.Iadt' alr'c-combustrble se
coflpr'|me err Ios crlrndros, Iesulta drfi-
crI que Ia chrspa pasL' por ei arre. (es-
lo es porque rncluso r.1 arre' tr[,')rr ¡r,sLs
Ltsn,rb -li' lr rr a, ¡ ' sla r' ,sL"n, ra au-
menta al romprrmrr t,l aLro).
Por esta fazór), e.I vollaje qut' sL, suml -
nrstra a las bujjas dobo sl'r lrr sulrcr.,n
ItsmFr,l- allu uru pá,o ¡
-grrur
la g r'*
racran de ulla chrspa fuerle eftre t¡rs e-
lectfodos de la bujia.
2. OPTIMADISTRIBUCIONDEENCENDIDO
A lin do ol)terir'I! rombuslrórr más efrcr-
fntÉ posrbl('.l.r la mo/.1a do arll'_.r)mbus-
trb1e, dc'b0rrh¡bet alqrrrrtJ!rmodlos pala va
¡ r¡r lrr rllstrrbu.lórr dt' errcor)dldo de acu-
f¡do Lo¡r larj rpm y la calqa doi moior',(r's
de.rr, L'l árqulo dL'l .lqiiL'iial f'r el qLr.
rada bujia plOduce chIspa)
3. DURABILIDADSUFICIENTE
Sr fall¿ r't rrrst-emade err('t'rrdrrltr,el rno -
tor dejali d| funcroriaf. t'of lo larito, e1
slstema dL'o¡lr'errdrdo dL'be terrer frsbtlr -
dad sufrcr(.rLe para sopo¡.tat larj vlbfacrL)
neri y el ral(if qerrelado pol el m¡rtor, asi
rom{r e1 att{i voltajo clfl mrsmo srstema.
it,jía
Drslr rl){l|(1'
t)HP1
o

5. BoBINADf ENCENDIDo- PlrocLpros de Ia Ceneracr¿Jrrde AILo VolLaje
BOBINADEENCENDIDO
PRINCIPIODELA GENERACION
1. EFECTODEAUTO-INDUCCION
Un campo maqDótLco€'s ge¡re¡ado cuando la
corrrente fluye a través de Ia boblrJa. -
ComDresultado u')a FElvl(fuerza elect¡omo
tr r,/ i es ge,,cradá, r ¡ Far|du un I luju mag-
nátrco en urra drreccrón en el cual rmpr-
de la generacró¡r del flujo magnétrco L'n
la bobrna. Po¡ .lo tanlo la co¡¡rerrle rr)-
fluye rrlmedratamente cuando osta pasa -
prrmero e¡r ]a bobrr)a, pero un crerto pe-
¡1odo de trempo es ¡equerrdo para el aU
mertto de la cor¡lerrte.
f_FECfoDf_AUÍ0-TNDUCCT0N
oHP2
DEALTOVOLTAJE
De €,sla forma, cuando la co¡rrente enplo
/¿ d I lutt pr| u,.d Lubir'u u ru¿ldu l¿ ru
, urla. lóf l11 q, rr, r ao. e. lt
boblra el cual aclua pafa rmpedtr los -
carnbros err e] flujo maqn¿'lrco de la bobr
¡ra. IsrL c! llam¡dc el ", fp' tu dF drLuli
ducclón".
2. EFECTODEINDUCCIONMUTUA
Cuarldodos bobr')a!j soll dlspuestas e| ]1-
r)ea y 1a ca'rlrdad dr. cL'r.rrer)tr¡ qLre flLrye
en una dr' 1as bobrras (bobrrra pr.rmar.ra)-
es cambrada, una FlfY es qenerada en la ri
lr¡ bu¡rÚir h,h¡r'¿ ,
' unoar rat
"r,
u,r" dl
i-., ¡ú',
',,
*l , rjdt jmprd. e-t rdmb.u dr.l-
flujo maqnótrco en la iiob.tna prrmar.-|a.Ls
'u
",.
.lli'm¡dc
"
f'1l d| r¡rd:t, rúr' ruL.:¿;
t-¡ la frrjura r ferrur, cuando estd flu -
y(,ndo Lr|lr c¡rrrre te uonstante en .ta bobr
na pI.rnalra,
'ro
hay fambros (rr el flujo-
magrrí'trco (i(,modo qLr{,no s('qr'rxra
r"' 1¡ tr(Jbr
'¡a
seculldar.ra.
ff fl
ELbr H 5.!tt d¿r ra
OJrrrtr rtc
0.rrt¡a+[14
0¡n. l2l ,,^
lo - -
3
s lcy d'
Ilü-ÍlCI(l.¡ f.uluq UlL¡A mIM PfnF mf}II(F
tfsR-€sflf rAüRrrIxrEL5ülLfTm
OHP]
(
9' O.i - Ilflf0
CORRIENTEFLUYENDOEN LA BOEINAY
FUERZACONTRA_ELTCTROI4OTRIZOHP2
Por más q(F la LtrrtÉ1rte ({ile fluy.rrlo of) una
bobrrra y sr la corrrerrle se cofLa r€'p('n-
trnamerrte, ur¡a Fflvles qenerada €:'r la bL)
b|fra -r' t¿ drr*,, rur, pr, el cJdl ld L, i I
cr,l - trrr,d,,ü flur ltsr, ¡ra clr,.,lir ,i
el cual so opone a que decarga el flLrJo
maqrli'lrc0) .

6. T,
B0BINADt ENCENDIDo- Prrrrcrpros de la ceneracrónde AIto Voltaje
5Ír enb¿rqu.r-udrrorr pl Jt,ierrupi(rr F5 qr-
rado a la posrcrón off so corta e] flujo-
de co¡r'1r¡nlÉ' en Ia bl¡brna prrma¡ra, el
f.lujo magnótrco que se habia gooe¡ado erl
c.sLe m¡rmefrL(Jdesaparecera repeDllftamer)te-
d€rmDdoque una FEIVIsr¡ qenera en la bobl-
rla secu')darra e| una dt¡eccLórr que lmprdL¡
que de caiqa eI flujo magnótrco.
La r¿'lacrón e¡ltre la bobr¡ra prrma¡ra y -
la bobrr)a secundarra se muestra en la sl
qu¡n r, l.!Jri,. lá,ar,l rdad dr.ror¡rt, t-
(llujo magnátrco) tambtón cambra cua do-
los platrnos csta'r ce¡rados, pero puesto
que la cor¡reDt(¡ no circula repentrrtamerl
le '
r' lá búb¡¡rd pur .ausa d., la ¡utu-rri
ducLarrcra, É'I cámbro er) Ia caltrdad de
flujo maqrrí'tlco es gradual y et voltaje-
rnducrdo en la boblrra sr-'cu'rdafta no al
carlza el v0ltaje de descarga.
OHP]
CORRIENTTPRII.IARIA Y VOLTAJESECUNDAR¡O
La cantldad d{, F[M es detrrrmrnada por -
-Ios sr qurentos tres facttJrL,s:
(l) Cantrdad de flujo magnéLrcL)
Cuant(Jmayor es eI f.lojo r¡agnr-rtrcu ¡Je¡lt,-
raoo dt u'la bobrlta, más a_Ita sera I3 ca¡)
I rddd d| v(Jllajr' ||roucrdu.
(2) Núm¡'rode arr.ollamr¿lr¿os de 1¿ ¡16r-
Cuant(Jmalor €¡s
t(J ell una bobrr)a
J(1 rrlduc td(r.
4
ü
I
IMIIf,IIN I.T'TIAT}'¡tt'¡A&BIM
0-Súü1LAUnRIB'¡TEtS CüT¡m
OHP]
I
Por otro lado, cuando e.l r'llÉr¡r.upto¡ es -
grrado a la posrcrón oll, se gr)'r('¡a
FLVIr)n 1a bobrna s{rcunda¡ra en u¡la drr.('c-
crór) el cual rmprde la qonerac¡ó d(¡I flu
jo magrrírr('r, púI lb orrbÍrir pr rmal ra. lt.s-
t¡¡ es Io conl¡a¡ro de lo quo sucede cuan-
d0 la cor¡ren&r r)s cortada).
La bobU)a d¿' enc!)ndLdoqe e¡a una crrrl.len
tI dt a l l ¡ vuli dje pu¡ n, o Lrr o¡. l¡ Írd¡cl
crón motua que trellc lugar entre ]a bobr-
rla p¡1ma¡ra y.Ia bobrrra secur)darla cuando
Ia corrrente prtmafla es r.(!penlt|lamonle -
cortada por la apertura de los p.l6lrrx)s.
'1)
.d
r'l l|úmor.ode ar¡oflamre')
más a1t0 se¡á el vr_.rltal
(3) ProporcLór medrante el cual
. el f.tujo magnóLro0.
Cuant(j na's alt{J es cf cambto de
dad de flujo mag')ótlco gerrerado
bobrna, mas a1t(J será €rl voltaje
la carrtt
A fur de obLer)É'¡urra ftM grande debido-
a Ia rnduccró mutua (voltaje gene¡ado
secu,rda¡lamerrte) la corrret)te que está
fluysldo e'r la bobrna prrmaria debe ser.
tarl grandc como sea posrble y €¡l corte_
de c{lrrt(¡nte debe se¡ ráprdo.
...* IIEMPO

7. BoBINAttr ENCEÍDID0- Operecróndel Sistema de Ence')drdo
OPERACIONDELSISTEMADE
ENCENDIDO
1. PLATINOSCERRADOS
La cor¡rente procedente de -Ia batería -
crlcu.Ia por e-l terminal posrtivo de Ia
bobrna prima¡ia. a t¡avés del te¡minal-
negativo y platinos, y pasa a mase(tie
fraJ.
Terftú¡al seq¡da¡ro
Intr¡r1pto¡
de €rEerdid)
P.Iat͡-(l
SISfm fE OIEOIm (Plati¡rs cerreds) tlp 4
Cono¡esu.Itado de eI.Io, se generen .Iine
as de fuerza rnsgnét.Lceen t¿¡r)o e ta b;
bl,na:
PlaLütr,
H.ATINEGXruUE OHP4
2. PLATINOSABIERTOS
A medidaque grra el cigüeñal, y po¡ lo
tanto e.I á¡bol de leves, la Ieva del dis
tr tbrrtdol abrt' ¡Lrspl¿t rnus, hacrer'd,¡ I
que Ia co¡riente que circula por Ia bobl
fia prrmar¡a sÉ rntprrumpásúbrtdmente.
-
sI$Ba fE t IlDm (Platirüs l¡biertdr) oHP 4
Comoresultado, el fLujo magnétrcoge¡le-
!6do en Ia bobiné p¡ima¡ia empiezs a re
c,ucirsr'. Debido e la eutorndirccrón de l;
bobiñs primaria y e la induccidn mutue -
de Ia bobrna secunda¡ra, se gene¡e fuer-
za e.Iectromotrrz F[-14en cada bob.Lrra,evr
tarrdo Is ¡educciórr de.I flujo ¡nagnótrcoe
RATI¡ÍÉ ¡BIIIIIÉ
OHP4
La fue¡za FEtlautoioducrda aumer)taa u-
nos 500 V, mier)tras que .Ia FEMde rnduc
crón mutuaaumentaa unus )0 kV, r-ausan
du Ia dcscarqamcdr¿rntegeleldcLórr dE
chispas e¡l .Ia bujia.
f-l caobro de.I flujo magnetrcoaumentaa
medrdaque se corta e.I pe¡iodo de inte-
rrupcrón de Ia corrieote, resultando en
u||a varración mu) qfand| de Ia ter¡srón-
por unidad de t iempo.
Te¡fi.Lrral
fEgatrvo
o
Tenúna] lircl-rde¡io
prurErrarcEDffiLeie
pruE¡ra lFEllll Le{/d

8. BIBINA D€ ENCENDIDo- operación del Srsteoa de Encendido, Bobrná de
Encendido con Resistor
3. PLATINOSOTRAVEZCERNADOS
óu¡do se u-elwrr a ce¡ra¡ Ios plstrnos, -
le cor¡iente emoiezee crrculaa en la -
bobina primsria y eI flujo m€qnétrcode
le bobine prj.msria empiez€a sumentsr.
Debido e le sutoinducción de la bobine-
p¡ime¡ie, se genera uñe contlafuerze -
FE!1,evltando los eumentossúbitos de
la co¡r.ienLe que circula en la bobina -
p¡rna¡ra.
Pl€Lirr¡s
.
R¡T¡}TE (WTIE
&¡D rÉllt8ó, l€ qrmlerte rü s¡rgrita ó ¡qs,F
te y sólo se genere uns FEll de induc-
c.ión outus insrgnífrcente en Ia bobina-
cecunctgfla.
BOBINADEENCENDIDOCON
RESISTOR
1.CONSTRUCCIONDELABOBINADE
ENCENDIDOCONRESITOF
Ls bobina de encendidocon ¡esisto¡ trene
un resisto¡ conect€doen aetre a la bobr.-
n€ Dr.imarie. En comoeracióncon la bobi.na
de encendidosin recistor puede leducirse
.le caíd€ de tensrón secundar.iaen el r€n
go de altas velocrdades.
En casr todos Los automóvrlec de La Linea
de producción que están p¡ovistos del sis
teme de encendidoes de este trpo.
Hay disponi.bles dos tipoc de bobinas de -
encerdido¡ una en Ia cual el r€ciato! e$
del tipo de ¡esistor externo y uno en eI
cuel es del tipo de ¡esisto¡ rntegrsdo.
fu!¡istor
Bated,É
* Al distribriór
I
Te¡múEI
tr)giLiü)
Ie¡nirEl
rEgatru)
qTIPOESnIR UEñO oHP
'
AI dstribuió¡
fenni¡EfG)
IIFOESIíIN IWM
OHP5
fuÉrictor

9. B0BINADÉfNCfNDlD0- Bubr¡racur Res¡stur
I¡,IPORTANTE
Debido a oue ]a bobÍna t'}oo res.rstor i'r
teoradu Liere Ires termlhales Ftei'nus
no háy que confundir Ios terminales(Dy
pus'livo (+) al rea.lizar las cunexrurÉs,
2. FUNCIONDELABOBINADEENCENDIDO
CONRESISTOR
fuando el fluju dc c¡.¡rrref|le comierrz¿ a
ci¡cular a t¡avis de una boblna, hay
una tendencla oaaa oue la ci¡culacrdn &
Ia co¡fiente sea imoedida oor el efecto
de eutoinduccidn (durante el tiompo que
toma desde el punto en que los platinos
se ciea¡en Da¡a oue e.L valo¡ de co¡rren
te de satu¡actJ¡r sea elcarzddo).
Por lo tehto, cueldo e.¡ flujo de co¡rrerl
Le emprcza d crrcular err li, bubrrre pr im;
rrs de Ia bobjr)a de enceÍldido, ls co-
fricnte p¡ina¡ia aumenta gradualmente
con eI retrazo en eI suñento de .Ié co-
¡riente eI nüme¡o de ar¡ollamiento en
Iá bobLna aumenta¡d.
En la bcrbrrrade encendido srrr resLsto¡ ,
puesto que la duracrdrr del trempo e¡r que
Ios platrnos permáÍrecencerrad{rs es me-
yor cuendo la velocldad del motor es ba-
ja, crrcula sufrciente corrrente (rJ) de
mudo que un voltaje secundafio suficlen-
Lemente alt0 puede ser obterrrdo.
sin enbaEqoJ cuando la velocidad deI mo-
tor es alta, el trempo en que los pleti-
nos pe¡maoecenen contacto es acoftado y
nu cr¡culalá sufrr rer,lF cu¡rrp.rte pr'ma-
¡1a (rr), y como ¡esultado el voltaje se
cundarlo es bajo.
fn url€ bobln¿ con fesisto¡, el ümerode
ar¡ollamre tos en la bobirraes reductdo,
asi se ¡educe 1a tendencia para que el
aumenLode .Ia corrierrte sea rmpedidapor
la auLt)i.nduccidn.
Po¡ Io tento, el voltaje pflmaaio eumel-
t.a¡d rdpidarnente.
De esta ma're¡esuficrente cu¡¡ielte prl-
ma¡ia (rz) crrcula e eltas velocidedes y
]a caida de.I volLaje secundario puede
E tigr resrstor extefixj
(sr¡r resistt.¡¡ cr¡tctadr)
fubr¡'s ti.c0 resisto! exten0
(cur resr.sto¡ cgÉctádo)
&-brrYdt.rpo6in resisto¡
(L¡po ¡esistor inteqlaó)
a,a
f:
oN t¡
BOBINACON
Tisru
RESISTOR
OHP6
oN r, Tisrfxr
EOBINASIN RESISTOR
OHP6
i,.
.f"
A bajas
vel(.idades
. T-rd|ur
VELOCIDAD€SDELHOTORY VOLÍA.E PRIÍ.,IARIO
OHP6
A alt¿€
vef€.rda&s
&-birÉ RestsLo
r.do 1,5a
&¡i É

10. '-
l¡ B08INA DE ENCENDID0: Bobtna dL' Errcendrdocorr RL:silo¡
!
f
!
&b1rl¿] d: üLr€nrhdo
cirr lErsrstof La ráda clo
=-rr:-1 t''sr¿iraLrÉrF
ta a.I aúÉrtd¡
--- .las FPlul
Para evilar esto, el resrslo¡ es de¡rva-
du runu s' rJri r¿, er, [a riusl Ia..ron m_!
eftras que o.I moto¡ es qlrado po¡ eI g
, rarí adur , r, suli¿rrou er' la ¿plt' ¿r'¡ún -
dr¡ecta det voltaje de Ia bateria a Ia
bobina prrmarla, proporcronar)do una chis
Cuando el rLrsrsLor es derrvado, Ia co¡rr
ente prrmaira aumenta como se muestra a
cont rnuacrón.
&br e d tr rerdrd, 'i
ü L l"10T0R
del
VI LOCIDAD Y VOLTAJTSLCIJNDARI O
I¡4PORTANTE!
c
é
0tra ventaja de la boblrra de errcerldtdo-
con lLisistor os la m(¡jor capacrdad dL'a
Pueslo que cjrcula qrarr corfierrto al mo
to¡ de a¡rarlqu¿'durarlt(j e1 arrarrquc del
rnotur, ,¿¡ ei vu.llr:j| d, lJ b¿JiLrl¿. t(
duclendo la coIrL.'rltL' prtmalra err la bo
brh¿j d, ur(.r'drdu. Cuir,, r"su1l¿rd.r, st' -
reducc e1 voltaje s.'cu'rdarlo, y las
ch!spas dr) .'ncerldido s|' vLlelvLjrr mas
d¿,biL)s,
5r urra bobrna de.l tipo de ¡esistor ex -
tefno es usada sir {,1 reslstor oxte¡rú-
, u rr'rrd", f l"rra u'r nr tsU d| , orrir'rr-
te ('r¡ 1¿rbobina p¡ ¡marta' asr qtre asegu
rose (kr qrn, cl re$rstol sea conectado.
T.nnLrl¿]I
Il.ínr|xiI
üNRIfJIIEFRIIüRIAÍIBNIE I VIRAI
OFF Tlgrpo
OHP7
A1 dls|l ü1id(lr'
y lrJjir+r
50
JO
&lrina priÍBrra
CIKIJITOtf LATBIM Tf O{EDIDÍ}CÚ{fiEsI$M
&$ü la srLJ daria
OHP7
L
I

11. DISTRIEUIDOR- Descrlpr::I ó,r
D¡STRIBUIDOR
DESCRIPCION
Tapa&1 disLflburcbr'
RLs¡rtL, ¿rrurtrgLB(¡r
Pl.r--aci plal Lru.;
r(qrlad)r
l-.jr)él drslrrhrrriJf
tuj L'FI( d'l(tas
g|
(VIS]A
f rt¡rracror.
Av¿rtz.{trr d'1 | -
rLlrldt'r 1-
L'4rtrr;{r,su
DISTRIEUIDOR
l-1 dtsirrbuLriof cLi¡rsl. do l¡s srqur('r
. Sección do los Plati os
Plstrnori
RL|s(Jr'tr, amorLI qu.rdllr.
. SICCIONDEL DISTRIBUIDOR
lapa dL'l drstl rbrrrdrrr
Rotr)r
SECCIONAL)
OIJP8
AVANZADORDf. T,NCINDIDO
Av.rr2¿(]lrI dr'l r.o.Julador
Av¡{rr¡d{)r dL' v¡¡rlr)
Sr'k'r'l or (ll oft arr)
C0ndfllr;ador'(Capaci tor)

12. DISIRIBUIDoR- Sección de lcJs Platlnos
Temlml rffjattvtr
dc Ia h$rÉ prl
Br¿2{l del
platJIJ
Plea drl nptor
OHP8
SECCIONDELOSPLATINOS
1. OPERACIONDELOSPLATINOS
Res¡rrLearurtrquad)r
2. REOUISITOSDE LOSPLATINOS
Lds riperfrcr(s clccurt¿to c[, los platxÍx, se -
queman debí do a Ias ch tspas de alta
tensrón prrrdLrr;rdaspor ia fuefza electro
nutr r,/ ur ',r,rd.r.rda d,. la bobrrra pr rmarr
a ocasLorrandooxrdacrón. Por lo tanto, -
los platrnos debcn comp¡obar,seperródrca
mlrt, ) d,b'.' r'.,mpld,,¿rrs,,s¡ s¡ ru"
'.r,.ritra ¡rxrdacró¡r {!xcr!!jrv¡ U ot¡os problemas
Los pl¿unos son esencta.l('s par,r L:l bue'r
f ur)cLorramr0rri-o do] motor', por 1o quo de
bett comprobarse'prostando atoncrón a los
pufrLL'ss rqu rcfrles.
. RosrsLerrcLadÉ:corrtaclo de los platr
. 5, p¿rú, rur, d l b.luqu' d| fr r,
'
.ú'|
. A'rgul(Jdwoll
Los platrrrJs rx' 3b¡en y ct('r¡an medlanta
la leva Irstalada e'r oI cje del regula -
dor, fl €'je det regulador elt rmpu.lsa.jo-
por eI áfbol dc levas a la mitad de Ia
velrcrdad del motor. La leva tlenc lóbu-
Ios de lerva rdíntLcos ¡rr número a L¡s cr
lrndr,,s rl, I n,,l ,r. A r, Jrdd qr,, gtr r lrl
]eva, cada.lóbulo empu.ja('l brrzo de pla
Itrros paira abrlr l)s platúrJs. A med)da-
que srgurr qLlandr) la l()va, .rI b¡azo de -
plaLtrlos IL¡lo ra medrarte el resorte dr'-
drcho bfazo pala cf,rrar ltll) platll(xr. Al
llÉrqar a una vur'1ta complota de Ia leva,
la colrrerlt¿r quo circula en eI devanado
pfLm¿rto do ]a bobrna de r)ncr¡ndrdose r
t,'IrunP",',1 , vP(-.,om' r'rlr',d'us ti--
r|( r.l mutur prr',r qr,',.rdr u¡ rllu r"ulLa¡r
en el d¿rvarado¡iec|nda¡lo dt la bobt a -
I
PIat t rros
10

13. DISTRIBUIDOR- Seccrón de .los Pialr¡r¡rs
RESISTENCIADECONTACTODELOS
PLATINOS
La oxidacrón dc las supe¡f1cio de cuntac
tu dr' los p¡¿' r¡,rrs s, h., , mjs y mi,' sL-
vera e'r pfoplJfcrór ¿Ll aumento deI núme¡cr
de veces en que los platlnos h¿cen con -
lacto.
l-l ¿umrrrtu dp
'-5ta
, ¿pa de u.:d¿r Ión .aJ
sa ur, r'r'remrrlu de l- asperr'za,n l.s -
supe¡f1cres d.r los platIros, mtL:ntfas -
que aI mrsmo trefipo aumerrta la ¡.rsrstr¡n-
cra de corrtacto, causarrdo asr la drsmrnu
r'¡úr,n la,uIrr'rl, qu, psl¿, r¡r Jldrd;
e'r Ia boblra pr tmarra dL¡ la bobl'ra de elr
Los srgurentes facto¡(,s causan un aumon-
to en la resrstencLa de contacto d(' los
platrn(Js:
@ Adhesrórr de Aceite o crasa a .las 5u-
perfrcies de Coirtacto
La adheslón de estas susta¡rcras erl los -
plaLrnos causan que se qu.rme'rdebido al-
salto de la chrspe y causa|] u aumonto -
en fa r'esrstencra de conlacto. Por .lo-
tarrto se debe t(1rr.r curd¿do de quo rio ca
iga acertr: o qrasa e 1os platrrrr..lsr:uarr-
do estos $rr¡r reemplezados.
@ Alirreacrórr Incorr¿'cta de Contacto dr¡
los PIatrrÍrs.
La e.lrnoacrírr lllco¡ro(]ta de co tarito do-
Los plat¡nos reduce al ár'ea de conraoro,
ecelerando .Laoxldacrón de' lo$ platLrros-
y el desgaste de st-rsuperfrcre.
Po¡ Io tanto, asequ¡ese de no doblar r)!
deforma¡ de¡ rrlnqúr modo Ia placa de la
base de ]os platLros rrr €.1 brazo dÉr ]os
plat rn(ls.
ENTRTPLAIINOS
RIFIRT]NCJA
St' slmurrstra qr'asa riorrel iLreqr)(l' p1a-
trros par¡ rr'{mfrlazo('r tI drslr lbtrrdor'-
Ioy¡,la q(rul'r¡r. fu¡ri(lo rr't'mplr|(t' lo¡r ¡)l¡
t Írrs, r¡ptr(lu(' uri¡rp¡'qtr(iia Iarrt r(l¡r(l rn
esta qrrr;tr aI l)l(xtrx d(, frr(oL¡o (l{'1 bra
zo d. p.tal |]ro (l¡lót¡). D( fsto mod,)s( -
suavrzá ('1 ( onlacto uor 1s l('va parrr rI
nu, rr rI d¡sg¡sl' ,rI b.lrü,,,'n¡ fr Íct"i
SLn ombarqo, ¡plrq!c.ts grasa cr)r)t)u¡cja_
do, p¡rrq!r,sr aplrL.a demHsrada, t'sta-
salprr;a'á y r'rsur:rará .Losplat L¡ros
ElLq¡ d.
qI
FJl-l
n--
:l
prl
-m
CON¡ACTO
Art¡ad. Lrrrt¿to uuf(Jlft'
(Alur:crí¡r crlrtrta)
cutft'l I
*,strrrradr
|
ruU
I
arr f€-
tu":+'c{rttircfcl
Aplr(.ár uld trgfiltr Lrtrdad d'Ea:¡
l1

14. DISTRIBUIDoR- Seccri:n de los PiatLnos
RTFERF:NCIA
La pu¡rta de conlaL-tc' dL' la pla.a de
Ios plalinos genul|ros Toyota lreJre-
un oILfrL'rL' on el centro pa¡a evLtar
la asperez6 cll ]a superfLcrc dL'l pla
lino causada prJ¡ Ia trallsferencra de
metal de un platuro al otfo, debido-
a oxidactórr medrant€'€'l arco entle -
los plat i nc,s.
Hasta hace poco, Is holqu¡a entre los pla
ti¡¡os se ha ver¡ido utilizando
pc.¡rla.ró" de s.rvr¡ ¡ü. I sla tsspc.rÍr.;
r r¿n sr', pmtr¿rco, pu.dp I uusur la riprda-
0xidacLó¡r de l¡ superficie de lc's plati -
nos debido a la adh.si¿m de aceite al ca-
libr¿dor de esp¿so¡es ut¡Ii?ado para
dir la s,.pará.rn', dc I!s pu,rlás.
Despu¡s dc reemplazsr ]os platinos, es ne
'.;ar
ro ¡¡al¡lár tsl Hjust. r¡r¡'.ra¡ dn ¡;
h¡,lgura dc los plaLi¡n,s midie¡rdo la sepa-
ració'r dcl bloqüe de r¡icciór¡
est¡a cn la ilusLración dc abajo.
9pa¡aiiir¡ d,l
9p3¡a:rúr d'l bl¡q| d,
II4PORTANTE!
PLAIABAS¡.TINTJIMTOYOTA
SEPARACIONDEL BLOOUEFRICCIOI
La holqura deI bloque de ffr(:crór{'s l¡
.Ia holgura máxrma(nLrr'('l btoqu( dr' -
fr ¡Lrriir d'l brazodr' Ios plal rls y la ba:i' d' -
13 ]ova cuidr ]os plat rrDs |strnr (r,rr'¿d-x'.
SrIVo o(lm(lospecrf r(iar:Lón drl
para detolmLnal la separarrórr dol platl
f'tf(n cl' 4
lil)t(x d 6
9pard'r¿nr d. lds gjrt:xr
0.45¡rm
(0.0U7 ru]q.)
0.l0 nn
(0.0118rulq. )
Dcspuas del ajust. i¡rrciat df' Ia holqura
¡leI bloquo d. fr¡cció¡', .s rxrc..sar¡o vol
v"r a I r,nt,rotrár'sr lü Irolqurá ¡¡ l;rs pr¡i
la,lr.l p¡j¡l l¡ mrdr'!'rlr, et-
¡¡rqulo dr¡let1 (qu. se explrcará ¡nás ado
la',rP).
La medicró¡r d.'l á'UUlo dr.'11 permite al
m.{:ar¡ico des.ubrif cualqure¡ pequ.ño .-
rro¡ de catibració'¡ que pudie¡a hab.¡ o
'
u' r'r1,, .lpbiilo á la l¡'ltsra,n.ra d. la hJ
qurá.lp lás purlás, d,.term[,adá c'r básra:
á la holqurá del bloquc d. rricción ,
cuíIqui¿.r ajusLe i"cor..cto de las puu
tas d¡1 plati'¡o, pe.nitje¡¡dolo ajusLsr -
con mucha prec¡siú¡¡ la holgurs d.: las -
PTJNTASCtRRADAS
OHP9 I
PUNTASABIERTAS
OHP9

15. DISTRIBUID0R- S€'ccrón de los Platlrros
ANGULODWELL
El ángu1o de cierre de la leva (dwefl) -
sr'rpfr.rc al ánqulo de rota.rón d-l .jr
distribuido¡ (leva) entre el momentoerr-
que los platinos están c.rrrados medrante
el resorte del brazo de los platrnos y -
el momentoen que se abiren mL'drante el
siqurente lóbulo de 1a Ieva.
5i la holgura de las puntas de un motor-
de 4 cilrndros se ha ajustado correcta -
men¿e al valo¡ estánda¡, las puntas di
b, r pr'¡ma¡.ob,l r-¡rradas mt,'r,tras l" l¡ va
qirá 52't Ó
A¡qulo dr,F.U
(Rrltas cer¡adas): 52'
ANGtf,ODtfLL EN UNI,IOIORDf 4 CILINDROS
OHP10
Adicior)a]Í¡ernte,Ies puntas debenpermanc
cer sbrcttss hssta our. la Ieva otr,
&lertas
ANGULODURANTEEL CUALLAS PUNIASESTAN
ABIERTAS
OHP]O
Puesto qoe Ia conbrnacrórr del á'rgulo de-
clerre de las DUnLasv el árroulo de aber
t ul a d" las mtsmaq ('s at -)¿ + )ó ) t-
lLs plal r',u s¡ ab¡prr r
'
rer ra r a , ada -
l,/4 de vuelta de Ia leva.
Angulo dwell r
I'4otores de 4 crlrDdros r 52'
motores de 6 cilrrrdlos : 4l-
I I ánguio düiell está muy r€'lacronado corr
la holqura de las puntas y la dlst¡rbucr
ón de abertura de las puDtas (encendrdo)'
y cs importante para reqlar eI motor a
Ias ópt imas condic ron..s.
.O Separación Excesiva de las Puntas
Sr -la holqu¡a de Iés puntas es excesrva,
sÉ'acorta eI tiemPo dt'ci('¡¡('dL'.Ias purr
tas. (Las pur)tas se ablerr arrta's y c)erra
más ta¡de.) Comoresultedo, se reduc('el
ángulcr dt' rlerre de la l€lva.
AEUI(j d' atl(,rtura q¡dlj|'
OHP11
13

16. DISTRIEUIDOR- Seccrón de los PlatLnos
Sr la holqura de las purrtas es rnsufrcre'r
l,. c' dl ,rqd,.1 r''r.rt.u rl' r"rr' u, l¡l
pur)tas. (L¿s pul|tas st' ¡bre¡r t.r'dt' y ctr,-
r ra'r prorLL¡). aomoresult.ado, se amplia -
{ l ár!!ul0 do .re¡rf de la leva.
2 Scpara.rofl lnsul r.rpnlc dr' las Pur¡lds
OHP]I
J A"qulo D$(jlI I',suf icre'rt(i
@ Anqulo Ds¡ell Excesrvo
Pu,sto quc la hulqura d,. laq pJirlas |s p¡
quL'ña, cI ar'L:oLrend¿'a producLrse cua¡rdo
s€, abrer) las puntas.
Durante eI arco, 1a co¡rrer¡tf prrmarra sr
qu, , rlul ,r'du. PJ,5 u qx.r'u ¡,á) r,'l¡.
rrupcró') de 1a c:oIr rr'rtc pftmarra' resul-
ta rmposrblf la ge're¡acró'r de alta l.!
s rór¡ s({iundalra.
3. RESORTEAMORTIGUADOR
(ALGUNOSMODELOS)
lr¡ a1q(rDs t rp¡rs d{' d¡stfrburd
r)r,tLrla ur reso¡t€,amoltLguador ef et ta-
cJ{rop!csto a1 pl¡t¡rx), lstt' resolte am¡rr-
tLgoadúr .vrla.ta rotacrón dLsLquát dr' la
I€'va y el ¡urdrr de1 LUr)trapL'sLrde1 regula
dol Cua'rdo1a velocLdad del motor es baja.
auafdo el bioqLr€'lLr frrcctór¡ se ponC
cor)tacto con el lóbulu de la leva, 1a to-
taL:rór¡do Ia lrva trcrde a relarda¡sf d(.
b'.cJur 1¡ rr r(L rirr durJ'rlr. -ta s,ror.li, drJ
bl¡rque.le frrc( rór. A m.drds qu(: rll b1o-
(luo de fr rcLrúr) pasa por ('.1]óbulo d€' ra
lova y avar¡7aa la par'tc Urft)rrof de 1a
lfva, so ompuja lracla al.rás modlarte el
mur'I-tede roLolrnr ) 1a rolac]li)r dt' la 1{'
vu t,c,d( ü ¿!,1, r¡r:,,. Drrr¡rlr' ,sl, pr]
riodo, e1 rrsort{ ¿rmortrquadolharr('(orr-
tact¡.r con ('1 l¡ibulo do la lcva pala cvr-
l¡ir qu{' aunlt'l|l('la loLacLór de ]a lev¡.
Srrvr' lambra,l|f)ara (,vrLa¡ e-l alct¿'u L'rr-
los riul|t1¡prü)r; (J(1 |(q,rlrdor .
U¡, árr(¡rlo d{,rirf'rre dc la leva excesrvo -
r ,,,surrc,o¡rte ¡ro sóIo causa una drstrrbu
r¡:j tal(s (iomo los qu0 so desr:r'LbCr)a con
oebido a que¡el trempo de orer¡e & Ias Frr
tas es co¡to, se reduce el t.Lempode con-
duccrón de c¡irr¡e.rte a Ia boblna p¡rnarrs
de la bobrna de encendrdo.
¡,hertres .l.aveloc¡dad del moto¡ es baje,-
1a cor¡rer)t€' p¡lmarre es sufrciente pera-
la ger)r'¡acrór)de ch¡spás (,¡l 1a bujia, S¡rr
tmbargo, cuaodo aume¡ltala veloc¡ded del
moto¡, ]a corrrente p¡rmerra ¡esu.Ita r'lsu
f¡, r,",to
'
cae .Later¡srór secur'di¡r:a :r'dJ
! rdd crr ld bobInB seCur¡osrrs, r'cusardu :
las lallas de e[cer]drdo del motor,
rru¡ t r+lüd(l!
!
c &r'r Ldtt'
A grl(J dipll
Arylu ri&'11
Bl(r|.r'
OHP12
-G;ñ
'"'r'
RESTNIIATnIIOIUN
0|P l2 |P0R]ANlt !
l-l hLi(¡lqo d.'l r0sorto amorL'guador sc rrl
lrr'r,. a l! h,lqur d márn¡r
'r,lr¡
¡ ¡ ¡tsoi
l¡ llmurlrlruadur
'
lr li !c d. lr lev . AI
'nstalar
ei rr)sr'.t. .mort¡qu¿do¡, hay -
qu. ajusta¡ la srparacrórr dcl rr¡sortc r
múrl¡guHdúr ,¡t v¡,1'¡r d,.L¡¡ rlo
'r,.1
má';
al de ¡eparacro'x's.
Aq!i0 d qf]ltura pÉqreñr
l4

17. DISTRIBUIDOR- Crlnderrsador
CONDENSADOR(CAPACITORI
Por lo gererdl, el condersadorFstá rrs
ta.Laduen la partF Fxter ¡or de -t¿j csj;
de-I drstrrbúrdof y este conectadoen pa
ralelo con 1os platrnos.
La tensidn inducida en Ia trobrnasecun-
darra eumentaa medidaque se acelera
Ia rnterrupcidf| dF )a Lorrrente prurErra.
5in embargo,esta ioterrupcidn süblta
de le corrienle p¡'rm¿,rracaLrsdla genp-
racidn de alta tensrdn de 400 a 500 V
en la bobina p¡imafra debrdo a la auto-
induccidn. Po¡ tal ¡azdn, en el monento
err que se ab[en ]os platinos, crfcula
una cortiente en fo¡ma de ch.ispa elic-
t¡1ca por la holgura de las puntas, y
I a rrrterrupcrdn de I a col.¡rente pr rma¡ra
rio ocu¡:re de fo¡ma |lrmedrate,
La gr¿frca muesLra como se comporta la co
rr¡efile pr¡mar ra despües de abr rrse lus
platrnos; cuando se ha incorponado un corl
dFr¡sadur, e.l I rempu Tt es m¿s curlu qu-
el T,. y ha) mer,uspugrbrlrdades de qup
sF pioduzca e.l a¡cu Ffi las purrlas.
&.birE
pr.uBf¡a
&-br|É
slrdar.ia
CAI€III EN LA CORRIENIEPRI¡,IARIADEBIDO
AL CONDENSADOR
OHP]J
io
,a)
c¡JlÉrÉdrf
CONEXIOIüSDELCOND€NSADOR
OHPlJ
P€fa mrnimizsr ef afco entre contactos,
la fuefzs autorrrducrdeerr la bubrla p¡I
oaria, que se produce al ébri¡se los
pl€tinos, se tralmacenarrmomentdneamente
en el condensadorperg p¡opo¡ciona¡ una
r¿prds desconexrdrrde la cur¡rcf|te p¡r-
maria,
8Éteria
Plstlrfls
slert(E

18. DISIRIBUIDoR- Avanzadorde frrcerrdrdo
AVANZADORDEENCENDIDO
1. DESCRTPCTON
Despuds de que une chrspa ha errcendido
Ia mezcla de aire v combustib.le, se re_
quLere ciefto trempo pa¡:a que 1a l¡ama
se prupsque pur la ( iñara de combustrdr.
Pof esta fazdrl, se produce ulr poco d€
ret-ardo entre eI momefitodel prrmer erl
ce'rdrdLry el .lugru de la ndrrma presLú'
de combustidn. Esto srgnlfrca que, dado
oue la sal rda del molor se matmr/a
cuandc¡fa p¡esidn de la cdma¡a de com-
bustrdn estd erl su purrto mdxrmo (a unos
10e despuds del PllS (púnto muetto supe-
flof ) , debe teherse et¡ cuerrta el pe-
riodo de plopegecrdn de Ia llama en e]
mumehtode dcte¡mrna¡ )a drst rtbüciLi'l
S-rr¡emba¡go,debtdo e] feta¡ds ¡equerr-
do para ]a propagacronde la Llama des-
puds del errcendrdo,Ia mezcla debe en-
cenderse de hecho entes del punto muer-
to súperior. Esta distribucidn se deno-
mrrra"d rsIrrbuL-rr-rrde errcerdrdo".
Es ¡recesa¡ío terrer alqún medio para cam
biar ¡ava¡r¿arJ retaráar) la drstr¡bii
cidn de erÉendido para que se adapte Io
mejof posrble a Ia carga, ve.Iocrdaddel
motor, etc. Para ello, se inco¡poran url
evanzadotde vactu y uri avsnzsdor c¡r-
t¡i fugo.
La distribuc.rdn de encendrdo.inic.iel es
la disLrrbucrdr) dufante ls ns¡cha e ¡a
lcrrt r del motof, cusndo lus mecshrsmos-
del avgnzado¡de encendrdono estdn ope
rando. [] dngulo de1 cigueñal al que es
to ocuf¡e se denomins"dngulo bdsico del
crgueña)" y se fefie¡e al mr,mentoade-
cuedo dularte cie¡ta etapa del crclo de
comp¡esidndel cilindro Na I cuandotie
rre j uger el errcerdidu.
La dlstrrbucidn de encendido rnrcial 6e
sjuste cambr6'|dofjsrcsmente la posiciül
de r¡onteje del distrrbuldor con ¡elsciül
sI ñotor; pers eIIo, héy que gils¡ el
drsLriburdo¡ hasts qle la ns¡ce de aco-
plamiento de Ia polee del c.Lgueñal se
€linie con Is ma¡ce de Ie cubi.elte de
drstr-rbucrd del motor (.Io cual se con-
prueba empleandou.re ldmpa¡a de dlet¡i-
ouc.tol),
tujja &I cilirrdr¡j
NeI
C¡bIe é
c(,)arecta de ertcend.rdo
10"
Pt'1S
,H
t itl
.- S<-rIo
- cLÍpresrcy)
APIIS.-
)at¿{
H
ld6^)
EfDerdldn
InLc.Lo& la cuürstxir (.Lrucioé
cÍ(Jr& le llsrr¡)
P¡esrdné curhrst$fl Íixr¡B
Frn de Ia cr-Íh-r$xirr
.- DPtvts
Retardr
as
/n
6
2)
@
PROCESODE CO¡IBUSTION
2. DISTRIBUCIONDEENCENDIDO
Pa¡a Lenef una potencra de saLda mds e
frcLerrte del mulLrr, lá pr.srúrr miYrma
de cumoustjun debe lFhFr lugar ¿prLlrma
damenLeer 10s DPMSrd"-puei drl pu rtu
muerto superiof).
cáIeÉ de sliÍEr
lLdrperaé-=
dist¡ibc¡ür
DISTRIBUCIOÑD€LENCTNDIDOINICIAL
OHP14
Pafa másdetalles sob¡e.los procedrmren
tos de ajuste y]as especif.Lcaclones,
consu]tar e.l maoualde reparacrones co-
frespofrdLenLeal motor en cuestldn. Te¡r
garrprFserte qu- Ji: oLstrrtrucrdn de errl
cendrdo rnicial va¡ia de modeloe mode-
1o de motor porque Ia ve.Iocidadde pfo-
paqacidn de la llama depefidede la ci-
lrndfada de1 ,noLo¡y de Ia forme de Ia
cdmafa de combust|o¡r.
OHP14
le pr1pe€
Aók¡ de ava
I
Bateria

19. DISTRIEUID0R- Avarzado¡ de f¡rcend¡do
o
II4PORTANTE!
Sr Ia drstribucrdn de encendido se a
delanta demasiado:
La rndxima presirin de combustidn ocu-
rrird antss de lOe A[Ps. Puesto que
1a presrdn denl ro de.l cil-urdro serd
nayor dursnte el ence¡rdido que Ia
dlsLribucidn apropiada, ocurrird una
combustrdn espontdnea de la relacrdn
aire-combustible y se produc.ird con
facrldad eI golpeteo. EI excesivt)
golpeteo p¡oducirá e1 quemadode Iss
váIvutas, bujias, pistones, etc.
S-i la dist¡ibucrdn de elcendido s¿
retarda demasiedo:
Ls mdximep¡esidn de combustidn ocu-
¡r-irá despuis de Ioe DPf;1s(en el pun
¿o cuÉndo los prstones han bsiedo
considerablemerte).
comps¡edocon el €ncendido en Ia dis
tribucídn spropisd€' le precid den-
lro del cilind¡o serd relstrvamerrte
bajs de fiodo qúe Ia potencis de sal!
da del moto¡ y.le ecorrooia de combus
trb¡€ cserd esi cono tsmbrin ocurrr-
rdr otros problemas,
3. MECANISMOSDEAVANCEDE
ENCENDIDO
Puesto que el tlempo de prcrpagacrdn de
Ia llama se hace mds largo a medrda que
aumentala velocrdad del motor, y puesto
que varia adem¿sdependrendo del vacio
del mdltrple de admisidn (es decrr, car-
9a del motor y relacrd|| de arre-combustl
ole), la djsl rrbucrún d" FrnFf|drdu dFb;
cont¡olalse tambre'nde acuerdo con estas
Por tal ¡azdn, el drst¡lburdo¡ estd prr.r-
visto de u||a seccidn de avanzador, que
consta de un avanzado¡de requlador pata
cofit¡ola¡ Ia drst¡rbucLdn del encendrdo
de acuerdo cor Ia veloclded del moto¡', y
de uf| avanzadorde vac-io pala contro]ar
la distribucid'| del encendldode ácuefdo
con Ic carga del moto¡,
Aurrquelas caracteristrca$ de evance de
Ia drsLrrbuc¡do de1 encendtdodel dlst¡:I
burdol^depende,,ctel t.Lpode motr:r, abajJ
se muestra ull ejemplo de una grdfica de
caracteri6ticás.
Pon ejemplo, si ls veloc.LdaddeI moton
es de I,000 .pm y eI vacio del mdltlple
-
es de .I50 mmHg,eI dngulo de aveDce de]
regul.adorcorle$pondie te a .Ia velocidad
del motor es de unos 6e y eI ¿ngu]o de e
vance de vacio con¡eopondió¡tes.Ie ca!-
g€ del moto¡ es de un1.,949, por Io que
eI dngult.rde avancetotal deI dtst¡rbu.L-
dof es de unos 109.
Puesto que el dngulo de avancede] drs-
trrbujdor es Ia mitad del d gulo del ct-
gueñal, en la cub.Lertade la cadena de
distrrbucid d en la cubrefta de la co-
¡ree, se i|dica¡d ufi dnqulo de avancede
V.r:io dl dltrple (nrf!)
CARACTERISTICASDELAVANZADOR
APlvls.- Pl"lSi:-....-
l0-
10q
rhl
/E
DPIVl5
18
16
12
OHP15
OHP15
17
&
drBsredj
20

20. DISTRIEUID0R- Avanzador de Encendrdo
4. AVANZADORDELREGULADOR
EI avanzadordel requlado¡ aiusta la
drst¡rbuc-rrirrde encendrdobasadaen la
velocidad del motor.
/ r- --J ó A
/ (')'r / (t 1
/--,h
^-¿ ^ / --r ,,- /- )
'{¿3 l------{Z- a-H
lOta
f;Ia¡e
bl(rrdad &I Bqja
vehicr.io
Aqulo de Peq,ۖo
OHP16
Puesto que eI trempo de propaqéc-idn de
Ia .I.Ismaes casr co stente independielr-
temente de .Ie velocldad de.l moto¡ (cuan
do Ia ¡elacrdn de erre-combust.rb.Ie e;
constante) eI ángu.Iodel crgueñs] durc!
te el pe¡jodo de p¡opagacidrtde la lle-
ms aumentss medidaque aumentaIa velo
crdad del motor. Errot.ras palabras, eT
trempo de propagacidrrde 16 llama se
als196 ¡elativsmente (gr < gr) a medrda
que aumentaIé velocldad de.l-moto¡, por
lo que la ourva que rndica el dnqulo éI
c¡queñal a la presidn mdximade combus-
t¡dn se despleza a la de¡echa como se
nuestla a cont.inuacidn.
consecuentemente , el ¡equlador avanz€
la d¡strrbuc-idn del encendidoe medida
que Éumel|tsla velocidsd del motor para
que ls p¡esidn mdlmade combusLrdnse
produzcs siemp¡e a una posicidn de I09
despuis de.l PI'4S.
CONSTRUCCIONY OPERACION
Los contrapesos estdn iostalados en el
eje de-l d¡strrburdo¡ mediante pa$adores
de soporte. La Ieva y Ia placa de levas
estdn enroscadasa Ia parte supefro¡ de.l
eje deI dlstn.rburdo! para poder cambla¡
sus pos¡c¡ones relat ¡vas er la dlreccrúrl
de la rotacidn.
fl avalT¿rdurdel rcqulador hace gr¡ar .la
Ieva con relacidn al eje del dlstrrburdr¡
empleandoel aumentade la fueaza centfi
fuga de los cont¡apesos que giran con eI
eje, pa¡a évanza¡ Ia d-istrlbLrcidn de e-
bertufa de .Ios platinoÉ.
lln extlemo de cada reso¡te del ¡egulador
estd enganchsdoaI pesado¡ de sopo¡Le de
contlepe6o en el eje del distrrbo1do¡ y
el otrcr extremo en e.l pasgdor de sopo¡te
del aesorte en lá placa de leva6. MsnLle
rrerrlus corrttapesoscer¡sdos mre¡rt¡asIf
velocidsd del moto¡ es baja.
A medldaque grra el eje del d.istrrbur-
do¡, 1()6crJntrapesoscor¡ empujadoshacia
afue¡a e !o! u a los pasadoresde sopor
te de 106 contlapesos, haciendo que Ia
placa de levas gí¡e con respecto áI eje
de1 drstrrbuldor, hasta que Is fuerza
centrifuga equil-rbre Ia fuerza de.I feau!
Le de Ia leve. Puesto que le .Ieva estd
integlado en Ia plece de .Ieves, grre Le!
b.Ldnen Ia ¡ni6maproporcrdn (8) y en Ia
mismadr!eccidn.
Po¡ lo tanto, Ia dretribucidn de abentu-
ra de los plst¡rr(rs se abrerren 09 pers
avanza¡ ls dist¡rbucrdn del encendido,
El passdo¡ gura esLd p¡ovrsto paDadeLer
minÉr el dngulo de avance¡ndximo.Cuando
la muescade la placs de .Ievas se pone
en cortacto con este paGadotguia, nL)
tien€ Iuoa¡ rot.acidn adiclonal Dara eI
avarrce(óc¡r .Io tarlto, adlciorlalmente tlo
IP¡esuil
al
A,grErede ]a
dlstrj,b'cri r
0-sdr aúIsta Ia
wl(Erdad del firto¡
lucio de Ia
cc¡rbrsLrdrl
ErÉerdid)
02
Agultj del clgLEñ€I
OHP16

21. DISTRIBUIDoR- Avanzador del tncsndrdo
S- TulrLrllu
E
CARACTERISTICASDELAVANZADORDEL
REGULADOR
Las caracLefistrcas del avarrzad{rrdel rr
qrladrr ,e rue-l t6r Fr, la qratÍr srqrr'r'
Cuando la velDcrdad de1 motor aum.nta
consrderablenenle, la turbul{rncra de la
mezcla en el crl rndro causa Ia acelefa-
crdrr de la velocrdad de prr-rpagacrúr ckl
la I I ama.
Por esla razdn, en el mirqefl de allas ve
luL,d-dp d-l m"',,r, ,"
';
,',
'
,r,
'" ' f
avance de I a d r$1-rrtrucidn del cncerruroo
de acuerdo con la velocrdad del mirtor'.
[.as caracLeristlcas dcI avaroe so'] dete¡
mrradas por las cspocrfrcaclorxrs.jel mo-
to¡, por{r las car'.-rctelisl rcas de la cur-
va usualmcnlo sr v, dub.Lsrdodebrd(r a l3
acord¡ Llr l(]s dus resurtcs.
fus:ortedel
fegul acl)r
Pasadorgura
(pra
P]ce é
ce'rtrifqa
Pasadurde s¡¡rrte
tj¿r del
drsl.rrburdor
sr,podt) drl
V¡)¡qr¡daddel rr¡rtor'._
AVAÑZADORU:1. REf;ULADOR
srllgfte del
1t
!
s
á
AVANZADORDELRIGULADORI]HP]7
O
II4PORTANTT!
como ya hemos erpl¡cado, el ánqulo de a-
varc8 cu|l resp€cio a 1á v€tucid¡d del mo
tor se
'letermrru
med,ür'te lu! rEsortes
-
del r€qulador, Pur esta raz{)r), asequfar-
se de trabajar co¡r cu¡dado durante el do
sFrsambl" y F|lsümble d' l ¡l¡st r¡b,r¡rlur ¡li
rürma que nü se est tren los resortes de1
requlador.
Ar)rdndt ler y
2d0 ¡esJ¡i!
dcl -ler rc:rjrl¡l
o Arylu & IJHPI7
t9

22. DISTRIBUIDOR- Avalzador de Encendrdo
5. AVANZADORDEVACIO
fI avanzador de erlcendldo de vacro aJUS
ta Ia drstrrbucrdn de errcerrdrdobasado
en la varracrdn de1 vacio en el mliltlple
de admrsitjn bajo diferentes carqas del
motor y avarlza la drstrrbucrdn de encerr
drdo ds aouerdo a esto.
C¿rgadel
&qrlo cF
Buja
l;¡dú)
Alte
Cuando la cerqé del motof es llqera, la
aberluI.a de la válvula de ootulac¡ón es
tambidn pequeña, pon Io que aument.a e.l
nült.iple d) admisrdf1.
ljn vecio fue¡te en e.l müllrple de admi-
sron feduce le ef)crer'cre de edmrsLüh
de le mezc]a aire-combust.rb.Ie, causando
que Poce mezcla sea succloneda Por los
cil indros. Esto ocásionerá la reduccidrl
de la velocldad de propegacidn de la lla
ma despLes del ercerdrdu.
Si cmberqo, cuendo eumenta la cafga él
mot.or, se reduce el vacio del colector
de edmisidn, mejorándo le eficiencia de
admis¡on de la nezcla arfe-combustible,
e innrementando la velocrdad de propaqa
crdn de la llama despuds del encefldrdo.
Por lo tanto, el avanzador de encendldo
de vacio avanza la drsLribucidn del en-
cendrdo cuando lá carga es ligera para
asegura¡ que la presrdn de conbustlble
máxima se produzca siempre a I09 desp(És
del P[4S.
_ REFERENCIA
OHP]8
Pueslo que el orillcro dc sal ida del va
r:io está er) la parte superi(rr de la vál
vul a rle obl.ufacid'r, rruandL,I a v¡l vul a
de obtulacidr eslá c¡rmplef.ame'rtccerra-
da, el avanTadof de var:io ¡ru avarrzadlr-
fa¡rt.eel ralont.1.
CONSTRUCCION
fl svanzadoi' de encendido de vccio consta
deI avanzador de vacio (drafraqma, ¡:esor-
te del diafragma, varrlla avanzadora,eto.)
y del ruptor del clrstr¡buidor (pJaca de
plat.inos, platinos, placa est¿t.ica, etc.).
El avanzedcil de vacio está divrd.rdo eri
una cdmera de vecio y une cdmara dc airo
m{'dI arite el d I afragma. fuar,du el vac iu
del co]ector de edmisrdn se epl¡ca a .Ia
cdmara de v¿cio, se ti¡e de la banra avarl
zadora. Puesto que el gencho de la barrc
avanzadora estd conectedo al pasador de
.la placa de platlnos, la placa de platrfts
grra hacia la rzqurerda (mjrando desde a-
rrrba).
Varilla é] avanzadJr
lbrtu
Resor'tedel
drafraqrE
Draf¡agftl
Platirr¡
nptr.,rael J
drstfihricbr
I Pltra é pl¿tr trs
orificlo & avarL:e
Vá]lrna de
óturardr
AVANZADORO€ VACIO
20
AVANZADORDÉVACIO
OHP18

23. DISTRIBUIoOR- Ava'rzado¡ del fnce.rdldo
o
FUNCION
.
Puesto que la válvula de obtufacido es-
td ce¡reda durante eI ¡alenti del motor,
el orificio de avance, situado ant-es de
le válvula de acele.acidn, está a la
p¡esidn atmosfé¡ica y no se p¡oduce la
ope¡ecidn de avance por vacicr,
Diaf¡aqñÉ
Res0.t€ é
di afragnE
OHP19
CARACTERISTICASDELAVANZADORDE
VACIO
Las ca¡acteristrcas del avanzador de va-
cio, al igual que las caracteristicas
del avanzador del regulador, se dete.mr-
nan en base al ¡endimiento requerido del
motor. El avance se controla mediante ]a
¡esisLencia del fesorte del diafraqma
del avanzado¡ de vacio,
Varilla del als¿dr
ANÍES DIL AVANCE
6ó
d15
V&io él
CARACIERISTICAS
nüIt+le é adrusldi
DEL AVANZADORDEVACIO
OHP20
IMPORTANTE!
OHP19
Cuando la vdlvula de obt.uracidn se abre
Iigerament.e, se gerera vacio en eI ori-
ficio de avance. Este vacio actdé en el
diefragma, y el diafragma trra de Ie ba
f!a avanzádora.
fomo resultsdu. ¡a placa de plat rrrus qr
ra en ]a di.eccidn opuesta a la de Ia
rotacidn de la leva, pof lo que se avan
zá lá drsl rrbuc¡Jn dpl er'ccndrdu medra;
te el ánquJu dF rotaciJr de la placa o-
platinos.
A medida que aumenla el vacio en el ori
fr( io de dvaf|ce, aumerla Fl desplazarua-t
lo del drafragoa. ps decrr. Fl a||gulu
de rotacidn de Ia pláca de platrnos (álI
qúl o de ávance) .
El empleode un d stribuidor con caracte
risticas de evance de drrgu.loinápropiedt
no sdlo sf€ctsrd adv¿rBsmen[€et re||d.i-
niento del motor, sino que, en casos ex-
tremos, h€rd que se quemenIss btiji€s t
Ias v¿¡lvu]as de escape y las cabezea de
los piston€s, Por ests razdn, hay qu6 €q
plean siempre un dist.ribu-idut que ses s-
orooi€do sI mljt()t.
DURANIEEL AVANCE
o
21

24. DISTRIEUIDoR- Avanzadorde Encendidu
IIiIPORTANTE!
Algunos motores co¡¡ dispüsi¿ivos de con
lr;l dF é'nrsrdn de qases dp esr"p" em:
plean avanzado¡esde vacio dobles.
Est.s tipo de avsnzado¡ avanza un poco
la drstrrbucrdn duraote el ralenti del
motor pa,'a comper¡sarel hecho de que el
sistema de co¡rlrol de emisidn redu.e la
riqueza de la mezcla de aire-conbustible
en ese m¡rment.opaaa poder ¡edLrci¡ la
ca'rt idad de hidrocarbu¡'os (gasolina no
quemada)en los gases de escape,
Al .inspecc¡onar y ájustsr ls dist.jbu-
ciórr del e¡¡cendido inicjsl de un distri
burdor cr)n av¡¡rzsdo|.de vac.ir..rdoble,ha!
que descunectá¡ y taporar la matrquerg
de vscio d€l diafragma secundar.io,
51 se usa qasolina con una baia clasifi_
cacidn de octano. el ounto de encendido
(tempefatuna)de la gasolina es inferio¡
que la geso-linanormal, asi e.l tleñpo és
de qLreIe chispa se enciende y combustto
ne es corto y el rendimie¡lto de Ia confr-s
tidn (rendimiento de 1a pr:opagacirin de
le 11ane)es alto.
Po¡ 1(l tento. la m¿ximao¡esidn de com-
bustidn ocu¡re antes de los Ios DPP1S.Por
esta ¡¿zdn, no sol€mentese evLta que el
muLu¡dese¡rolle tods su ef¡crerrcra, pe-
ao la paesidn dentro de .l()6cilind¡os es
demasiadoalta, facrlitando el golpeteo
debido a le corhbustidnespontdnee.
Cuandose usa una gasolina con un oct6no
alto el punto de encendidoes mucho ma-
yor que coh una gasol)fra ofdinafre asi
se aequiere n¿s tiempo psra que 1a chis-
pa se encienda y combustioney el ¡endi-
miento de combustidnes bajo.
Pol^lu tento, e.I tiernpo h€st€ que Is md-
xima p¡esidn de combustidosee elcanzade
puede ser deñasiadolarqo causando que
el rendimiento de ls combustidnsea re-
be¡:dadamds slld de 109 DPI4S.PuesLoque
el pistdn bajs¡d rdpidsmenteen el cili¡]
dro, En tal csso, la paesidn de combu6-
tirin send demasiadobaje y eI moto! no
será capaz de deasrrollar su eficienc¡a
totsI.r"'T+.ir
uflfrcÍl
& avaEe
AVANZADORD€ VACIODOELE
OHP20
6. SELECTORDEOCTANOS
Comcrse expl-icd anteniormenter Ie dis-
trrbucrdn de errcendidodebe de aiuster-
se esLimandoel tlempo de Ia combustidn
de le mezcla aire-combustible, de modo
qúe la p¡esidn de combustidndentro de]
crlindro es máxLmscuendoel dnqulo del
cigLreñal está en 10e DPMS.
El rendÍmiento de la combustldnde la
mezcla aire-combustible (nendimientode
propaqacidn de Ia llama) dj.flefe depen_
diendo de] Lipo de gésolina (esto es la
clas i frcac idn de octano).
PrJf lu tani u, para ubler,Fr la máxima
venteja de la fuerza explosiva en el ci
lindro, la distribucidn de errcendrdode
be¡á de ajusta¡se de acuerdDcon la cla
srficac¡d¡' ae u¿laru dF lá gasullna.
AvaPadi¡ de v{jo d-b1e
0r.Lfrcid

25. DISTRIBUIDoR- Avanzadorde Encenoroo
Comopodemosve¡ en este grdfico cuando
se usa una gasolina de bajo ocLanaje Ia
distribucidn de encendidodebe sef ¡e-
tardada y cuandose us€ una gasolina de
elto octanaje la distrtbucidn de encen-
dido debe se¡ avanzada,
P¡€siü Nir,€I de
cdürstid.l
esFürtrirea
Bajo q:tsEje
Alto mtaEje
',_.-/9jlo
.
- crffpaesÍn
l!Ú
A{
OHP21
REFERENCIA
ConbustidnEspontdnGe
Cusndola mezclsaire-combuslible
comprjmidale tempersturaaumentsnssra
que alcsnza una tempcrÉtu¡:aen le cuel
eI combustiblese enciendeaün srn u¡ra
chispa. fgtcr csusaeI golpeteo.
frfr'#,i
. 7/-
el
O &Eendió
LOS TIEIIPOSD€ PROPAGACION
LLAI.IADIFIERENDEPENDIENDO
DIFERENTESCLASIFICACIONES
OCTAÑO
O Irúcr¡i é .la cr-fifuctiüt (cqd€f¡zja
prqqaiü é la UsrE)
O llixirE pr€sidndecqrbrotiü
II4PORIANTE!
Puesto oue e1 cambio de las carscterrs-
ticas del avanzador empleandoeI selec-
to¡ de octanos sfecta en g¡an rnedid€ lg
naturaleza de los qases de escape, no
se instal€n selectores de ocLanos en mo
tures provrslos de srslFmss de cünlrol
de emisidn de oases de escaoe.
CONSTRUCCIONY FUNCION
llrnendo1a perllla del selecto¡ de {rcta
,ros se canbia .la pos)c.idn del qarrcho(?)
con re]acidn a Ia barra del diafragma.
furno¡esultado, canble tembidr,la pos¡-
cidn de la placa de plat.inos co ¡espec-
to a ]a leva del dlst.nibuidor pafa dar
al evanzado¡de vacio Ies cafacteristi-
ces ar. iba indicadas.
el sjuste
eftceftdrdo
deI avanza
valor d;
bn-----*oPtls
D€ LA
D€ LAs
IfCANIS¡40DELSELECTORDE OCTANO
OHP22
El selector de r)cteno real iza
dÍstr¡buc idn del
carectenist icas
p¡eciso de.Ie
cambiendolas
do¡ de vacio
octano de la
de ecueadocon e.l
gasolÍne.
9iH
+tt
-Í
!f,
a:I;l
¿ti5
Avsrzadj
/'--l
Retérdado
V¿io del nllLiple de adnsldr
LAs CARACTIRISTICASD€L AVAN-
VACIOEMPLEANDOEL SELECIOR
CAMBIOD€
ZADBRD€
D€ OCIANO
OHP22
OHP22
23

26. DISTRIBUIDOR- Avanzador de Encendrdo
AJUSTEDELSELECTORDEOCTANO
I¡,IPORIANTEI
Los platinos, ánqulo dwell, distribucion
de ence¡dido y otros pa.¿imetros de re-
qlajc dcl m¡rtor (tales co'no 1a holqura
dp válvulae ) 'r.
h',jias) dFbFr dp áj,'s-
társÉ correctamente aotes de aiuslar el
se.lector de oct.aros.
E.l selectcrr de octano está en 1a posr-
crrjn nor¡¡a] cuando la linea de ajuste
mafcada err le perilla de ajuste esta al ¡
r,{-ada(un.la sup.rf , re dci c¡lrrnu d;
la fosca de montaje de ia tapa y la li'
nea central estd alineada con la marca
de ajuste de la caja rlel drstrtburdor.
Rcponga sienpr¡r el .;elector de oct ¡'ros a
Ia posrcrdrr rormal antes de ajustaf cl
irgulo de c!Érrre de la l€va y 1a Llrstrr-
buc r{ln det errcenrlido LnrcraI.
ln vez del select.of d'r octal|us arter'of_
mer¡te mericionad¡r cn modelL,s ¿est rttados pg
ra Alemaor¿ occrd.¡¡tal son equrpados cor)
uri selector cle ¡rct.aros, el cual puede ser
¡justado para dos qrados de gasol ioa, c1ral
qLrrera de lus clos "r.qular" ti "sup.r" (41
R[FfRfNCIA
SII-ECTORD€ OCIANOPARAALET"IANIA
0CCIDENIAI-(coNTtüc)(CAIALIZADoR
D€ IRESVIAS)
fxt r€nDdl
ra9
,/l
SILECIORD€ OCTANO(POSII]IONNORI,IAL)
OAP 22 tl val{)r de octanos requeridrr para cada
motor loyola se desct'ibe err el manuol d|]1
pfopiet.árro c¡.rrr¿spondrerrt.e'tn paises dl
d¡i la qásol ina verdida tie¡e volorés de
octar'os más alt¡rs, ¡¡o se requiere e1 aius
te clel ¡'rqu1o de eir:endrdo emDloando el
sel ect.0r de octa¡,0s.
I¡,IPORIANTI!
RT-FI:RENCIA
Ir
'rl
motDr 4A-t, !¡r
dol ssl eol r)r a!allzrl
bur:rlr! de ef)cl)rididl)
qrf0 dc la p.rrrllr¡
(i fc t ard¡ la ¿ ist rr
¡)

27. DISTRIBUIDoR- Seccidn de1 DrstfibuLdrrf
SECCIONDELDISTRIBUIDOR
La co¡rlente de alta tensidn generáda
en el devanedosecunda¡io de Ia bobrna
de encendidopasa desde el te¡minal se
cunda¡lu de la bobtna dc ef|cerrdrdr¡ai
electrodo central de Ia tapa deI dls-
trrbuidor a t¡avds de un cable de álta
tensidn.
La corriente de alta tensrdn pasa en-
Loncesdesdeel electrodo centrel, a
travds de una pieza de contacto cen-
traI, al electrodo Jateral er) forma de
chispe eléctfic€ a travds del ¡otor qÉ
gi¡a a Ie mit€d de la velocrdad del ci
gueñal. La co¡r¡eflle de slta ters¡üh
pasa entorlcesdesde el elect.¡odo late-
|.sl a le bujÍa de cada crlr'rdru a lre-
vds de ot¡u cable de altd tens-tú .
Puesto que el b.loquedel dtst¡iburdor
conduceco¡riente de alta t.errsidn,de-
ben of¡ece¡se suficient.e aislamtento y
rendiÍnrento de conduccidn. Las opere-
ciones de marttenimient.rry de servrc lu
deben rea.ljzarse co¡l cu.idad¡lpa¡a no
perdef nada de est.e rendrmrento.
Elect¡:r.iocs t.¡al
Piezade
c(r¡i4llJ
c,€ntml
(cs¡ü)rr)
Reslrrteé crf.Irtat¡ra-ert.Él
orificlo &
ventil exir
E]ectrud)
lsteml
Seper¿cidn
& e.ir€
Tapedel
dÍstrihrid)r'
otlP 23
1. TAPADELDISTRIBUIDOR
l-a tapa de] drstrrbuidor esLá hecha de
res¡r,a pouI d mu.ldFadapur rrryeterú". ¡
pusec alia rFS¡sto .rir lirmrca ¡ resrs-
tencia diel dct¡ica (de arslam¡enlo).
Etr la tapa, la pieza de contacto centfal
de carbdn se mantLe e en contacto co¡l el
pl.r:t ¡udu ( er,l r al dp alum|'rro ¿: L¡aves
del ¡eso¡te para distfibuir de folma fia
b.le la alla lerrsrJt,.
Los electrodos.laterales de a.lumr'¡ru es-
tan éspacradus F|| turno a la t¿jpd ) t-pcr
ben la corrlente de elta tensidn oesoe
el elect.rodo cent.el ¿ tfavis deI totor,
5e dd u¡la holgu¡a de ai¡'e de unos 0.8 mm
(0.0r1 pu]9. ) entre cada electrodo Iate-
ral y el€oifodo del rot.o¡ pa.a evitar in
te¡fe¡efic¡as cor, I¿ rolacrú.r del rutur.
Puest<-rque se qenera ozono debido a la
lonrzacicjn durante la desca¡ga de €lte
tens¡ún por estas sepsrac.Lrjnesde arre ,
se incorpo¡an pequeños orificios de veo-
t rlec rúrr err le taos y err la caja.
I¡4PORTANTEI
Si hey po.Ivo ó humedsden ls tape del di.s
t¡ibuidoi", puedenocui"ri r descargss de
-
alta tensidn en ls supe¡Ficie de la tep6,
csuaandoco¡tocii:cuitos entre loc e¡ec-
trodos. Por lo tsnt.o, si la teDa estd su
cie d hümede,hay que i impierlá con u;
oaño I imoio.
l-os electrodos Ietera¡es se oxidsn por
las descsrgas, p€ro ||o se sconsojs pulir
los con pspel de lija, po¡.qusse reducr-
tie el. lamaño del Blect¡odo later.sl, am-
pl.is¡rdo lá ssparecidn de sile y ceusendo
dificultedes pars creɡr el srco. EIIo, s
su vez puede tamblén causar rediointa¡fe
renc-ias.

28. DISTRIBUIDOR- Seccrdn del DrstraDUluur
2. ROTOR
E.t rotor est¿ hecho de resina eprjxlca
como la tapa de1 drstrrburdo¡.
f¡ los dlst¡rbuldo¡es con los nuLur.es
corr destino a cre¡tos paises, la pun
ta del electrodo del ¡oto¡ está reves
t rd¿ a l¿ llamd oF ura , apa res¡ster'l
te a la electricrdad como pueda ser de
dxrdo de plomo d de aluminio. fsto se
hace pafa supfiml¡ el r.uido de encen-
d¡du y r.educrr d€ este modo las ¡adto
rnt er fefencias.
La punta del eleci.rodo de los ¡otores
¡evestidos a la l1ama puede parecer es
l¿r Lrjdada pur dF5r'¿1¡gdselpr rrr. as .
Pero en nealrdad 1o que se vd es el
resultado de.l revestlmlento a la llama.
3. ROTORCONMECANISMODEPREVEN-
CIONDEANTISOBREMARCHADEL
MOTOR
Este mecanismoest¡ provisto en algunos
oodelos de mot.o¡. Sr la velocidad del
moto¡ empieza a aumentaf excesivamente,
la cofrlente de alta tensidn p¡ocedenLe
de la punta del rotor se pone € masa pa
ra evrta¡ ia sobremarcha del moto¡.
E¡r el ¡otor del dtstrrbuldof se incorpo
ran un ¡esurLe de ¡eLor o, masa del con
t r¿ppsu ) r-'ra pla-¿ de masa (l rFrra).
A medida que grra el ¡otor, la masa de-I
contrapeso se mueve hacj.a Ia placa de
t-ierra hasl.a que equilibra Ia fuerza é]
.est)fte de ¡:et-orno.
Cuando.Ia ve.Ioc,idad del, r¡oLor se acerca
a la velocidad de Ia sobremarcha, la fia-
sa deI cont¡apeso se pone eD contacto csr
la placa de t.re¡¡a, ponrendo a tref¡a
la corrierrte de Ia bobrna de encendrdo a
t-ravds de Ia cubre¡t-a de tler¡a.
Comoresullado, la bujia no genera la
chispa; esto causa faLIas de encend.rdo ,
evitdndose asi Ia sobremarcha.
fn ef motor: lF se usa un mecan.LsmoanLr-
sobremarcha ef| el que se provoce Ia fa-
lld de encerrdrd,rdc cuat¡u de los sers
cr.Irnd¡os.
El€ctrJdr ól ¡ut-ur €qrrhbrador
a 1a I la¡a
pufila
ele
do de
,en Ia
ROTOR
IMPORfANIE!
Iime ni pula co¡r papel de lija la
deI electrodo del ¡otor revest.rdu
llama, porque se aunentaria eI rui
encendidocausandointerferencia
¡aoro.
}€CANI SI,]O
(l|0r0RlF)
Qberta & ftrsé
ANfI SOBREIT1ARCHADEL fiOIOR
OAP23

29. BUJIAS - R"r,orm.., lu d, Ir'.,ora
BUJIAS
RENDIMIENTODEENCENDIDO
fI alto v¡r.ttaje ge'rerado er e-I devarado
secundarlo de Ia br-rbrrrade encenolou es
descarqado entre e1 electrodo ce'rti aI y
electrodo de masá de 1a bujia,
Ll rFn.lrmrcrlu o. |
'
, nr':p¿ dpp¡ rdF dF
muchos factores. Los prrncrpales faclr)-
r€s que afectan el fendimrento de la
.hrspa s,r" Fp1., aous a .Lr,l rrrudcrur,.
Lnpa+Et:dn:l
Nileo é r-rt;rt
tlecti.(xtr de rÉrt.l
CONSTRUCCIONDf LA BUJIA
ÚHP24
VI!UUt.¡€.t.rodr
cenl.rul
Caj.
Sell(Jd)
1, FORMADELELECTRODOY
RENDIMIENTODE LA DESCARGA
LL's elect rodos redondeados drflcultarl
Ja desca|ga, mlentras que lus ekrctr.o-
dos cuadlados d en punta 1a facrlrt¿rr.
A medrda que se fedondean 1os electro-
d{rs debrdu a1 uso, se drfrculta l! chrs
n',. tr 'LlJ.r' ¡dusts r-llas dp -,r c,drLl,'.
PrJr'otro lad{r, e1 afrnamrent.o de Ias
pu las dri lus electrodos facrl rta la
chrspa per'o acorta la vrda Ljt-il de los
eleclrodos debido a1 desqa.rte mis ráprdr.
AA
Ds-'arr¡ fü: rI
FOR¡,IADLI-ILECIRIIDOVS
DESCARI]A
D):Íaryrdifrcrl
RENDIMIENIT]DT
fl€ct ndr
c€|tral
2l

30. BUJIAS - Rerdimrel't ¡r de frx pndi d.
2. SEPARACIONDELELECTRODOY
VOLTAJEREOUERIDO
14,000
12,000
La descerga se drfrculta y aumenta el
volLaje requerido a medida que se em-
plia la holqura de ai¡e.
Cuando se gastan los electfod{rs, corl eI
consecue0te aumento de huelqo, se drfr-
culLa la chlspa, causando fa11as de err-
El€ctI.fd'b
r€d-néadrs
10,
E.Lectnd)6
cL!{fa(¡l6
4567
01
4. TEMPERATURADELELECTRODOY
VOLTAJEREOUERIDO
La tempe¡atura del elecLrodo generalme¡-
t€ aumentaa medidaque aumefita.Ia velo-
crdad del moLol].srn embargo,el voltaje
fequerido para la desca[ga se reduce a
nedrda oue aumenta.Ia temoeratura del e-
lectnodo.
4,000
3,500
500 800 700 800"c
Tffpecatu¡aéI electA¡o
TEI4PERATURAD€LELECÍRODOVS. VII-TAJE
REqLERIDO
OHP24
€
q
ú
P
j
€
+
.e
q
8,000
6,000
4,000
2,000
Separ¿..rürdel electñrd-r (Ím)
SEPARACIONML ELECTRODOVS. VOLTAJE
REQIfRIDO
OHP24
3, PRESIONDECOMPBESIONY VOLTAJE
REOUERIDO
La desce¡ga se dificulta y aumentsIe
tensirjn a medidaque se increments Ie
Dres.Ldnde comofes.tdn.
Esto ocur'¡e pnincipalmente bajo gr€n cet
ga cuandoeI vehicu¡o corre a bajss ve-
Iocrdades cor la vilvu.Ig de .DLurcciürr
complelamenieebie¡ta.
La teDsidn fequerrda aumentatambidn a
medrdaque se ¡'educefe mezcla de eire-
combustibl e.
t4,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
PRESION DE
REQt.ERIDO
2345678
PEsíin é cc¡rpresi{i I
(kq/cnz)
COIiIPRESIONVS. VOLTAT
OHP 24
Tglpersturaé
r€zclá cürpnimrda

31. BUJIAS- ¡4ecanrsmode [ncer)drdu
MECANISMODEENCENDIDO
La explosidn de Ia mezcla de ai¡e-com
brrstlble deb¡do a la chrsoa o¡uduc1da-
po¡ le bujia se denonfna no¡malrnente
combustidn. srn embargo,la combustidn
no oculre efi ufl momeflto,pe¡o sigue eI
proceso descrrto a continLtacidn.
A medidaque la chispa se desplaza po¡
la mezcla de aire-combustible desde el
elect¡odo centfal al electrodo de masa,
comosa muestra en Ia rlustracidr¡, Ia
mezcl€ de al¡e -combustrbl e a 1o largo
del trayecto de la chrspa se actrva y
se fotma Io que se suele denoftinef ,,nü
cleo de Ia llarEr'. Las mol.eculgs de 1l
mezcla de eire-combusLible en los con-
tolnos inmedietos de este ¡tdcleo de
ll€m€ se act.ivan medLante.Ia propéga-
cidn del calor de Ia chrspe, y se empu
jan hacie afuere del nücleo mediante
la onde de choquecreada po¡ la chispa,
ectlvafido las molicula6 aue están mds
hacia sfue¡a del celtro de Is combus-
tidn. Estas moléculss pasarrentorEes a
focnsr psrte del nücl.eode Ia l.Iama ,
que trerre chu¡e suf¡c¡ehLe ene¡g-iepa-
¡a segu-i¡ p¡op¿gdldosehac-ia afueaa de
este modopon si mismcr.
FORI4ACIONDELNUCLEODE LA LLAI'IA
PRoCESoDE Co¡t8USftoN
Srr¡ embargo,esta propagac-|dlhacia e-
fuera de .la lla¡na ehcuentra ¡es.rst.encla
en la temperatufa reletlvamelte baja de
los elect.fodos, que absorbe¡ eI celo¡
pr(rducidopo¡ .1achrspa, be¡d.iendo ssi
a apagar el ¡¡ücler.¡de la l¡ama antes
de que puede rnic.ianse. Estr..¡se derrr..lrnr-
nerrextlncrdn del electr.odr..¡"y debe so-
lucrr.rrgrse-mectrarttecactarruevachtspe
e.I r'rtent.ar L¡rrcehdef1s mezclg de stre-
combuatrble y debe crearse u.l tiempo de
pfopagacidn estable er| Ie cdma¡ade com
bustrd||.
Sr e.l ¡ücleo de ls llama es dema6iado
pequeño,Io apega¡d debrdo a la extrn-
c-Ldndel electfodo y no se ectlvard la
mezcla. La llama se spagal.¿y ucu¡rr¡d
una fálla de ence dido,
Le supres-idnde Ia extinctdn del elec-
trodo y la facrlrtsc.idfl de le expst¡sron
y crecrmie|to del oücleo de le l]6ma se
mejolará la ge||erecldll de cal¡r del. nü-
cleo de Ie llama y la pJ:opagacidnde Ia
misme,mejorandode este modola combus
tidrr de .la mezcla,
{ils e¡r c(rülstx)n
¡bzc.Iaé are-
c(nt|-sfuble sr r
q-s¡Ér
a
arjra
Nbleo é
Ia llaÉ
29

32. BUJIAS- RangoTdnmrc0
RANGOTERMICO
EI rango tdrmrco de una bujja es .la carl
lrdad de caloi'¡adiado por 1a buiia.Ulra
bujia que radra m¿s ca.Ior se der)om|rla
"buj ia fr ia". purquc I a buj i:: err s i se
queda m¿s fria, mrentras que la que ra_
drd mer,uscalrJr sp dénornrna"bujia ca-
liente", porque conserva n¿s calo¡ erl
eI1a.
Las bujias estr)n impfesas corr ur) cddiqo
alfanumdrico, el cual descrlbe le es_
t¡uctura de 1a bujia, caracter:ist.rcas,
etc. Los cddrqos drfrererl alqo deperld.ierl
do de-I fsbrjcarte, pero usualment.e el
rayor de los ndmefos osados irrd-Lca el
ranqo t¿rmico ps¡:a urle bujia fris y eI
rnenor nüme¡o pa¡a ihdicar el rarlqo tdr
mrco de una bujia calrente.
Nipponden30
RarEotddnico
CODII'|OO€ BUJIA
DHP25
El lim.rte de operac1{jfl n¿s bajo de una
bujia es Ja lcmper'¿lur¿ de ¿rutulimpreza,
mlentras que fa Lemperaturá de preejrcen
d¡du ¡s el limrle supet tur. Las bujias-
¡rrlden mejor cuando la temperetufa del
elect¡:odo central es de u.ros 4509 C
( 842sF) y 95OeC(1,742 eF) .
t-a bujia ldeal ser-ia Ja que tuvrera Lflas
caracteristrcas term¡cas como se mue$trd
eri la g¡¿frca de abajo, y pudrera sopor-
tar todas las cofidrcrones de ve-Iocidades
bajas a aItas.
SLn embargo, este tipo de bujia Lodavja
|lo se ha desarrc¡Iladii, aunque comu mues-
tra La gr¿fica, se h¿n desa¡rol]ado mu-
chas bujias que rrcorporen drvefsas ré¿€
pa¡a acercarse a las ca¡:actefisttcas de
la buj ia rdeaI.
1000
I
s00
800
700
600
500
400
300ó-i,
del*
,?
rf,
b
po
VeLLnidad
vehidio (ktla)
L--__-_--: &tr¡ paB sl-
OHP25
TerFerahJ¡€&
fujia caLer
ferpe¡atu¡a de
eutolúpreza
Fdqr B¡! el I lpo frio

33. BUJIAS- Rangolermico
1. TEMPERATURADEAUTOLIMPIEZA
Si Ia tempe¡atura del electrodo centrsl
es de menosde 450sC(842qF), ei caloon
qeneradopor la combustiónincompleta del
combustible se adhiere a la supe¡ficie
del aislador de po¡celana. reduciendo Ia
resistencia de eislamiento entre e.I aisla
dor y la caja.
Como¡esultado, Ia alta tensión aplicada
a los electlodos puedeoonerse a masa en
la caja sin chispa en el huelgo, Lo cua.I
ocasiona fallas de encendido.
Una temperatu¡a de 450sC(842sF) o
soperro¡ es necesa¡ia para la combustión
completa del carbón depositado en fa pun
ta del aisLador. Esta tempe¡etura se
denominatemperaturade,,aotollmpieze,'.
2. TEMPERATURADEPREENCENDIDO
Si ]a temperaturá del elect¡odo cent¡€.I
excede de 950sC (l742eF), eI mismo
electrodo pasa e 6e¡ una fuente de calor,
causandoeI encendidosin chisps. Esto
se denominairp¡eencendidorr,
Si ocurre el p¡eencendido, Ia salida deI
hotor se ¡educiré debido a Ie dist¡ibu
cción iñcorrecte de.I encendido. v Io;
electrodos o pistones pueden pica;se o
incluso fundirse psrcíalmente. Po¡ Io
tanto, Ia tomperalu¡a de] ele,ctrodo debe
mentene¡sepor debajo de los 950eC(1742e
3. FLUJODECALORDELA BUJIA
Les rutas de radieción de celor y los
po¡centajes de cslo¡ ¡adiado por la bujia
se muestta a continuación.
L€ tenperatu¡a de autolimDeza de 4509C
(8429F) y la de preencendido de 9509C
(1742-oF)ocurren cerca de la punta de Ia
bujia (pa¡le @ en la fiqupa).
La tempelatu¡a en@es impo¡tente para el
¡endimiento de ]a bujia, y dependede la
tempe¡atu¡a de ]os qases de la cámare de
conbustión y de] dispño de ta bLrJia.
La temperatura del electrodo central de
]a bujia dependede la cantidad absoluta
de calor radiado al erertor por ]aq
¡utas mostradasen la figura.
700"
400'c
79oqC
750'C
OHP26
4. LONGITUDDEPUNTAY RANGO
TERMICO
La longitud de la punta del aisledor (T)
de una bujia fria y de ot¡a caliente es
distinta comoEe muestra a continueción.
La bujia frie tiene una papte de aisla
dor máscorta comose muest¡a aba.io.
Puesto qlie eI á¡ea de Is superficie e;p'l
esta e Ié l]ama es pequeñay le !u!a oe
rodiación de calo¡ es corta,Ia rediación
de.I calor es excelente y la temperatura
del electrodo centr€f no eumentaexcesi-
vamente, Po¡ está lazon si se usa une
bujia f¡ia es másdificil que se produz-
ca eI P¡e-encendido.
Por otro ledo, ta bujie caliente tiene
une punta de ai6]ado! más larga y eI
áfea de la superFicie exDuestaa la IIa-
maes meyo¡, po¡ .Io qle Ia ruta de ¡adia
cim es Ia$€ ¡ Ia radiacrmé calor es Feqrfu.-
CqrDresuLld, la ts¡reratLrE éI eleclrodo c€rF
lrel ajrente bast¿ntey la temoer€tur¿
300"c
600'c
de
aulolimpieza puede loqrarse con Oayo¡
rapidez en eI ñargen de bajas velocida
des que en caso del tipo f¡io.
20%
t.
1;t
nf¡iado po¡ Ia
Ia de admisión
2%
80%l I
80"c
't00'c
120"c
2oo"c
a
100%
31

34. BUJIA - Rango Térmico - Bujias de] Tipo de Punta de Platino
óuJra rrla Éulra estendar
DIFEREI{CIAENTRELAS BUJIAS
IIfORTA¡IfE !
BUJIASDELTIPODEPUNTA'
DEPLATINO
Las medj.dasde nejora del rendimiento
del encendidoanteriormente mencionadas
puedentambién aplicarse a las bujias de
punte de platino. La punta del electro-
do central y l-a del electrodo de ñasa
del Iado opúesto están cubie¡tas de cq
pas de pletino p6¡é éIa¡ga¡ la vida úti]
de la bujia.
tste tipo de bujia se edopta para alqu-
nos moLotesDrovistos de disDositivos de
control de emisión de gases de escape.
Las caracte¡isticas son las siguientes¡
I) Pera rnejorar eI rendimiento del encen
dido, el diámet¡o de 10 punts deT
electrodo central se ha reducido a
LI mm(0.04, pulq.) ( desde 2.5 mn
[0.098 pu].qJ) pa.a une bujia o¡ding
riá), y Ia separeci6n del elect¡odo
se ha aumentados 1.1 flm (0.04, pulq)
(desde0.8 rnm[0.0]2 putg.l )
Bujia Tipo Punta
de platino
Bujie ordine¡ia
OHP21
2) En el ext¡emo de Ie punt6 del elect¡o
do 6e Ie ha cubierto con platino perá
reducir asi eI desgéÉtedel electlodo
Esto evita que se resliceñ comproba-
ciones y ejuste de Ia 6eparáción del
elect¡odo y eI reemplazoes innecesa-
rio hasta los 100,000 Km(60,000 m.i
Ilas).
l) La anchura de las caras de Ia parte
exagonaf se ha ¡educido de 20.6 mm
(0.8I1 pulg.) de Ias bujias ordinari-
as a L6 mm(0.610 pu]g,),pare reduci¡
eI tameñoy peso y para mejora¡ el en
f¡iamiento de Ia bujie,
4) Pa¡a distinguir con más facilidad las
bujias de punta de platino de las
ordinarias sin tener que sacarlas del
motor, hay cinco fineas de color azul
oscuro al rFdedor del aislado¡.
ente
FRIAS Y CALIEI{
OHP26
Puesto qrre el rango teríico náa spropiado
de lsa bujias perE un vehiculo en particu
ler lo seleccioná el fabricante. Ia insta-
lsción de une buJiE con un v€Ior téroico
diferente perturberá ]os Éjustes de I€ tem
perstura d€ sutolirpié¿s y de preericehdid;
antes mencioñsdas. Por esto, hay qus
e4lea. si€nlpre eI tipo de bujias especifi
cado p€ra Ios reer¡pl€zoa.

35. BUJIAS - Bujias del Tipo de Punta de Platino
Lineas
oscu¡o
aznl Sin
Lineas
Bujia tipo punta
de platino
En la cubierta de
de Ios motores
DUntésde platino
Eueta siguiente.
Bujia ordinaria
OHP21
Ia culata de crlindros
provistos de buj ias de
se €rrrenl¡e cdÉrida la eti
AHP21
PtATtt{1ilTtPPE0SPARl(Ptuo
B0uGttAvtct)(IRtl'|tTttt{PtATtltt
lt0Tt
ntPlACttVtRY80.000lllLts(100.000|(m)
00lr0TADJüsr0lP.
. il0TA
r lttPl.l0tRf0|JSLtS100,000ÍmSt|Jl-tilttll
iltPrstDJ|JsttR['ÉcAnltitfltl.
33

36. SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO- Dl :i.rrpr:rrrrl
¿ :r5rr-r'r^Dl lff NDID0flrNvtNflf)NAl.
0HP 28
t
B-rj,!
SISTEMADEENCENDIDOTRANSISTOR¡ZADO
DESCRIPCION
Los plalrnos de urr srst-ema de errce¡rdLdo
uiJ,¡dr ru ri q r¡'r, nb I 14 rrl r' r l
d-tco p(iIqu{r se uxlda¡r co¡r el t rempo .je-
b1d0 a las chtspas.
Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr)
d. rrbd,, .ut,o, r,.unr,r,d.iu ., .q-. ,
adela¡rte sLSter¡a de errcti'rdrdo ifarrliLstrl
rrzado) ha srdo desarrollado parr elrm-l
nar este manterlrmtcrlto
'
reduc Lcndo asl
los cu:;tt¡s tl. marrterrr.mr'r¡rtodrl tr¡JUair').
Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.r-
zado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l
ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l
la levu y los plat
'no!r.
i;oreraurr vullir-
je 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( rt cl('l r'r(:rrr-
dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l¡ cofrr¡ rrl¡
pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i.
PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rrI)rlrrr
la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr¡
fra rr) rrrvolrtcra¡t (:rJ¡rlri.l() m{r(irrrlr'rr (l''
met.al a m(ital ,
'r1)
ht)y (ler;(1¡r:rt¡r(i ( rri(lrr
en e1 vol l irJ{) rrcul|d¡|'o.
Tr'r rHl srf]Lrdar |l )
T'rrnLrl,] i ltIlq3trvu r¡!u 1r!l
tLbrru
1|rmllrrl rrr(1rffrf Ir
&Í'f¿
D<K) t i ' '
&¡r, , llN<Vd:lll ' nl
Sl!lll'1A Dl lll1lDIDU lllAN
'lslrrRI/ADu
0ltf 2rl
35

37. SlSItl4A D[ ENCINDIDUTRANSIST0RIZADII- {]orreÍadur de Señales
GENERADORDESEÑALES
fL generador de seña1e1rcorrcict-alos tr¿rll
srstores del er)cerldedur para lnterrumplf
la cL¡r'rre'rte prrrnar-ta (le la bobrrra d€
-Ércerdrdo
a l3 dLStrlbtrcrdrr de errcc¡rdr-
do correcta. Is urra clase do qerrer¡dür
de CA ((irJfrrcrte altclrra).
1. CONSTRUCCTON
fl qe¡refadur drr señales .rurrsla d(] rmarÉs
perma¡errtes que rnaqrret-Lzarrla bobrtLacap
t¿dufa, la bobr¡ra r--aptadorapara 9e'iera
c-Ldnde CA y el rol(rr d€ scñale:r que I'r
duce una terrsrrjrr de CA err la bobrrra cap
Lao,rr dP ,, lu drr. roLr r' I'
cle encc¡rdrdo. t-l |r¡tor de señal{rs I relrP
tantos dre¡rlerr conrocrl rrrdros i rerre el
mr¡i.r¡r'(es decir,4 (lre'rl(:s pafa mL¡l{rreij
de 4 c tlrrrdros y 6 drol|l{rs para mololr)rr
de 6 cr1¡rdfos).
2. PRINCIPIODEGENERACIONDELA FEM
(FUERZAELECTROMOTRIZ}
tl flujo mag'rdLrco del rmáfr perma'rerrte
vj desde el r(rt.or de señales pasarrdo a
t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa.
Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i¿
segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro
tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3'
1a d{rrrsrdadd(il €luJo pon la bobrrra caP
tad(J¡'acambra. fste cambio de la derrsr-
dari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err
ls bobria capt adur¿.
tr
t
Ei
A
Buja vrilu. rl:l,rd
o
llLrt{r' di
-,triiales
GENTRADORDL SIÑAI-TS
OHP29
CAI|BIO D{ I.A F{¡I Y DLI- FI-UJO IiIAGI*.TI CO
ü IA BOBINACAPTADORA
LIHP 29
la frqLrfa arrlcrr(rI mu(rtjifa la pr-rsrcrdrr
.leI rol(Jf do sriña1es e'r (il qerrcradof de
ssñales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo cofresporr-
dLcnl¡, y la at lvlqerrer¡d,r er, la bobrna
fJhr d, l', dr r,l 'i o' l ¡ul rr ,sr.r, r-
tuados .r)mo so mrreslra err @, Ja n,rlgu
ra do arre corr resp€cfu a la bobrrra cap
tadura e:rti rrr srr purrio maxrmo' poi' lo
que la.hnsrdad del fluju es ddbrl.
Tambre'n,puest,i qu.r 1a r¡rlacLdrr Lle carn
bro on
',1
flujo maq'r¿tr,--t)es cero'
se gcr( fari Fl l'4.
{VLrltaJt,}' I r,1,Lr I A
&frrrrl
)
lvti|.nt!
$pefa) rÜrr
N
36

38. SlSIÉl'lA Df ENCINDIDOTRANSIST0RIZAD0- {]errerador de S-'ñales. Lrr..rrdedo¡
Comoel rotor de señalcs qLra adrclorial
mPhl. LlesdF l . 1¡ -p. ¿-
crrjn de arfe se feduce y aumerrtala derl
srdad de1 fl uj(J.
fn la posrcrdn @ rJ cambro del fluju
estd e¡r su purrtu m!xLrnoy se gerrera la
máxrmoFEI'í.
Entfe tas postcron(rs @ y @ el r:am-
bro del flujo sc reduce y tambLérr se
reduc0 ]a FfPl.
Puesto que 1a Ffl'4crr la bobrrra captadu
ra se rnduce err la drf.rccrdrr que obs-
truy(j u¡r cambto {rn ot fluio' s{-' rrrvror
ten Ias drfeccro'ros cuarrdo el d¡errte
d¡rl fulur de señales se acerca a la bL)
birla captadora como se muest.a err @-
(cuatrdo se .educe la separacIorr .je ar_
fe para aumentar rl flujo) y {ruarrdot1
drente de1 rolor cl(i señales s{r s-apafa
de la bobrna captadr)ra como s(r muestra
en O (cuaf|do la sr:paracrJrr dc ari('
aument-ay se reduc. cl fl'rJU), por lu
que se prr-rd$:e Ir :¡l Ld¡ rl¡ fA.
Pr,rslu q're .l v,,lr¡J- q ¡¡ ¡.,n' ¡,.m., l
a medrda que aunerrta la varracrrjrr de.l
::li:"::'.iliÍff.:i';l:";,:,',,:"1Ilil
menta .la velocrdad del motor.
IMPORIANTFI '
ENCENDEDOR
El crcr¡rdedor cL¡nsta d{: urr delector'que
delecla l! | tl'1 qL'r(jrada por el gerreradrr
de señal{'$, u|l amplrfrcail{rr de rreñalerr
de Ff l'l y ur t fafs rst ol. dc pot erc ra pal.a
la rni.efruprrrir prectsa dc la corrLente
pfrmar.ra d{r la bobr¡ta dt {rn.erdrdtr de a
cueIdo cor ]3 señal del amplrflcadof.
[:n c] oncr)r)dedorse -|rcor.pura t-ambrdrtel
cor)trol del ifrqul(r dwell pafa oorreqrr
la señal prrmafra de acuerdo oun los au-
mentos de Ia v{:locrdad del moior
Alguflos t |pos de encnndcdores trener tam
br¿n un c-trcuri(r I rmrtadL¡r dc corrlente
par'a ol corrlrol de la cor'r're¡rlo pt rmat.ra
| ^ -l{o)F
L I-
tubi l€ dL
q!e4r{
d pl"rrL¿ rE .A l¿s
, DUI l¿rC
-
'l^('rr,.r" ( )
',{t
t
la rn¡ryorftM ¡ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr
iu msorrr;t.icoes demasiado fucrtt: (¡:c'n'
i" @-v O). Pr:ro r;¡ r:trarrrlr¡el (:¡rmbrr)
(lol ilu.j¡, flr:rqrrllit:1,c,; .l mayor @) y
@). CIRCIJITODtL fNCI-NDIDOR
OHP]O
rrL!" mrgÉnrro f,f¡trh.bt ftr¡. R|9rltr(1r
LA BOBINACAPTADTIRA
0t1P 29
€)6
&b,,s
iftnr
{srl),i.t,l fl,ri,, marl r!
{l'Exn)) lil'j,,'!,t, fr,,r,'*,,r.r
""
POSICIONDfI RIITORt]ONRTLACIONA
3l

39. 5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00- F-',cerrd€dof
1. PRINCIPIODEOPERACIONDEL
ENCENDIDOTRANSISTORIZADO
Pur:st o que sl c Llcurt o del ence¡rdedor
Is muy compl Lcado deirrdo al .rmplro Lltl
f r., u.r ,. . r-n . r,,5 ld p,r.-
,, d-l ,
'.',d,d
I s ,.Jl. J q'i
s u v rirrdonos de uri il raq.ama dc c |lrc! r-
iLr srmp]rf rcadll.
O Motor Parado
Sl aplrca urra tr¡rsrrir al prrto@ r:u::r-
d'r lJe co'rcctá cL 1nt€rruplL,r'rlc ¡¡rce¡-
dLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::¡-
i rene por debaj¡r clt, la ie'rsrd¡r d{, base
ruquerrda pala la r-rpcracrritrdel lrar-
| .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -,
a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir.
f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'r¡r¡rtr,-
.e desact rvado rnrerrtrar el notr)f .sti
ir¡rado y 1a (:urrr{rrriLr pj r¡¡rr 1a 0 .rr-
f!l¡ e'r la trobÍr.r d(' r'r|(rr¡rdrdo.
R)l)||ür(l
f0.6v
t40l0RtARAt)0
Ullt l0
@ n"tu¡ e,' Marcha (voltaje posrLrvo qe-
rerado en 1a bobrna captadora)
luando se vrra el motor, glra el rotof de
rreñales del dLsf¡rbüLdor, qenefahd0 una
tersr¡rr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra.
Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva,
sc añade a la t¿:rrsrdn de la bateria (aplr
cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r
r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encr-
ma d.r la tersr(jI clc operacrdn del t¡a s1s
'''r , i, Lv, ,l ¿', r'l lrür,: r:luJ.
Comuresullaclu, la r:oLr.rerrte prrmaf¡a de
la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1
coler:1r,r' (a) :¡l enrsor' (f ).
&$r'ta dl
r- --._:l
L,____
I)HP
l
v
I3I
loli aJe dl
1a |ribÍür
VO.liajo dL ¡:pe¡:t]IL'|
(v(nlaje de b¡$)
Vultrj, P|l
cr unul¿l
VOltaje
I llit__:__=
I ti
L::--
lrrrttlLl¡
38
IfT
TRANSISTORAf--TIVADO
UHPJ]

40. SISTEI{ADE ENCINDIDOTRANSIST0RIZADO- t-ncendedof
@ Motor err Ma¡cha (voltaje negativo
generado en la bobina captado¡a)
Cuarrdoel voltaje de CA generadu en la
bobrna capLadora es negatrvo, este vol
taje se añade al voltaje err el punto@
y el voltaj€ en eI punto@baja por de
baju del vulldjF 6- rp-¡6, ¡r', 6-¡ ¡'rf
srslur, d'.sá, t rva du asi e.l lrar.srstur .
ComoresulLado, se desconeota la co-
¡frente prlmarra de Ia bobLna de e¡rce¡r
drdu ) jp rf|ducF Lr, vutt¿,jc ültü F| lb
trobrna secundaL.ta.
&$re é
-i¡-,"""JI
de señales
REFERTNCIA
Eo los srsl.smasd{: errierldrdo tra,rsrsto-
frzados, el el|cel|dedorma¡rtre¡reactLVa-
do et trarrsrstor, permrt rendo la crfcu-
lacrtj¡ de 1a {rorrr¡nte pfrmarrá cte la
bobrra de €rtr)¡rnd|(tirmre¡t.ras el Urtrl
I rLplur d- F,i ¡' Ljr,ru , ..r | , , ,F, | ,dL, d;,
r- .l m'r. | ,,u ,.st,
'.r,
m¡rLha.
Iir est.e t rpu d{r ern){,ndeclor, la cor.¡Len-
te.l.,ja d€ cr¡r)ular a ta base de1 t.raf|-
srsl(rr y se desactrv¿ e.1 trallsrsto, LUdl
4' cF vrra tsl nut,rr. r n,.r lu t¿.,1¡, pl
'fr" raúur ,t,
'idt,r !,,-r..!r:r t,.r,..r,,1
r¿rg¿rtrva. tlomu fesÜli¡do, s. rtlt{jf,.u¡lpe
la oofrrelll¿r plrmafrr de t¿ bobr'r¡ ctc
32OHP
.. f:ú4
rlrrxa.bf !l_
de:r-'!.les illo
T--
_:J
| -. ,, a-Ái'
| 1o)Elil
I¡/Yol
ll l.r
ñ,t--.a.l-
seí1i€s &¡x|a capL{trra
t;(o)
V-Rotof rb
I-IHP]J
-
trva{
Volt aje é
la hbuB
TrsEisi0r I
.{t tvadr lcbsrtivá
- -f el Purfo@
' Viltaje é
OHP]2
li:tules &¡rr|a cQtadx a
I''OIIIR PARADOVolt.aje dl
t
TRANSISTORD€SACTIVADIJ
&l¡|'s d:
ll
&$Lrn é
ili
ioL
I.IOTORGIRANDO
OHP3J
39

41. SISTEfllA0€ ENCENDID0IRANSISToRIZAD0- f¡rcendedo¡
2. CONTROLDELANGULODWELL
E-I trempo du¡ante eI que circula -la co-
rriente pof .Labobrna pfimaf.ia nornal-
mentese ¡educe a medldaque aumenta.la
velocrdad del motor, por Lo que se ¡edu
ce la tcnsrLrrrtrducjda err la b,¡br¡a sel
Sin cst¡ol del
üqlo drell
El cortr¡rl de1 ¿r'qulo de c¡ej:xe de la te
va queddsTFct.adupur el cu"t.'o.l dpl cr¡
curtu o cu,,trul de la furma de oldd d;
sállda. Esto dependede] trpo de ence'rde
du/, rLl lrpo usudu ¡,o puede rdp,,L¡frcai
se slmplemer¡tepor: su aparrerrcraexteflr|¡),
Eñ el t Lpo d€ cof|trol ds crrcuito, se rn
ci-rrp,r¡aur ( rrcurt¡r de
"rc¡emertu
det i;
qulu ddell e,, el er,Le',dedurparu reducri
el voltaje de operacrdrrdeI traf|s.rsror e
poterlcie emplesr¡doel sume|ltudel volts-
je ir'ducrdo €ñ ls bobrr¡scaptadofs c,€ a-
cuerdo cor el aume|lt¡rde lá velocrdad drl
Por 1u ts'rt.o, el tra'rsrctur de pote||cra
se sctrve mds prolto e medide que sum€n-
ta ]a velocidsd del molon pe.e sum€l|te¡
€l tiempo de actrvacidn (0N, el| 1a q¡dfl
cs) d€l t¡ensicto¡ de pot.elcje (es oecrl,
el d'rgu.lodwelI .
t'r el tipo de c¡rntrol de Ia fo¡ma de on-
ds de selids, la fo¡ma de o ds de calrds
de Is bob.inccsptedore se csobja emplesr)
do un not.or dB señales de una fonms url
poco distint€ a Ia normsl pars ofrecer
9¡:ar variacidl| deI t iemp¡.)hss¿s Il.eqsrse
a 1e t€||sidn de operac.iünde] t¡:sncistor
de po!€ncia de acuei:doco|l Is v€]ocroso
deI motor.
REFERENCIA
oon este L'lpo de r¡rt.or ds seña.¡ec, eJ
l,rárs!stor es sct ivado al|tBc dc que eu-
fiefrle le velocidad de] motor. Esto cau-
s€ el r.rlcreme'¡todeJ perir.rdode activs-
ctd'r UN (€s deci¡, el dlguto d|¡,ell).
Fofftr ordl ll¡ra
Pala eI c(,t¡ol
del üqulo d^EIl
40
-30
ll0
L-
o Vel(Erdad& n-¡t¿¡ür del eje &I
distribuidr
COI.IPARACIOND€ LAs TENSIOIIESSECI.'NDARIAS
INDUCIDAS
El control deL dngulo de cierre de .la
leva ae refrere eI contro.L eldctricr.r
del tlempo durante el que circuls la
co¡fi efr
cenotoo
acue¡do
del eje
A bajas
6€ fedu
|nefltae
Ioc.ided
Ieduzca
te primeria por .Ia bobiña de err
(es decif, eI dnqulo dweit) de
con la velocided de rotacidn
del dLstfrburdor,
vel ocidades, el dngulo dwelI
ce pa¡a evjLar uns c¡rculacidn
a de co¡i:-rentep¡lma¡ig y se au
medtdaque se ittc¡ementela ve
de ¡otacrdn para evitar que se
.1,éc0r.nrel|te pl:jfi a¡ra. n"t¡¿A A ,A!'eMes
V¡
/
r/
14 80
.t 60
3.
L-.=-0 500 1000 2000 3000
b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del
distrrhridr (fgn)
CARACTERISfICASDEL CONTROLDEL ANGULO
Dl¡,ELL
&.rrcqltrul de.I
¿rEUIod¡e]l

42. SISIEIIADEENCENDIDoIRANSIST0RIZADo- Eocerrdedor
3. CONTROLDELIMITACIONDE
CORRIENTE
EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de
corD¡ente es un srstema que evita e] au
mento del flujo de co¡riente eÍ Ia bobl
na P¡Lmafla, asequfandoque una co¡rrefl
te primaria constante estd fluyendo en
todo momentodesde rangos de bajas a al
tas velocid¿des, haciendoposible
Ia obLerrcidnde un voltaje secundarro
elto.
Debido a que se feduce fa ¡esistencia
en la bobne y ce evita el ¡endinlenLo
en eI auñentode co¡riente, esLe siste
me eurnentael flujo dF currielte. Po;
lo tanto, si se usa este sistemar cau-
sald que le bobrne d eI tnansisLuf de
potencia se queme.Pon esta razdrl, des
pués de que se ha alcanzado el valor
de .Ia coa[ier¡te primaria, est€ es con-
trolsda eldctricamelte po¡ un encerlde-
dof de modoque no crrculs urc currrerr
te mayoa,
!
'd
.9
a
I
R.bme é
clrclJrtrj
c1.)ttretüe
efɀndrcfJ c,{rl
limittdr ó
Puesto que eI corttrol lrm.LLadonde co_
trtente .IrmIte ls corrlerrlc prLmarls má
xims, no se incorPola nrngün ¡esrstof
exte[]o¡ palg Ia bobirráde encendrdo.
l-.i[ut4idr deco¡lrerte
CONTROLDE LII'IITACIONDECORRIENTE
II4PORTANTE!
Puesto que Ius encendedoresse febricsn
pefe que cor¡egpondancon ias carscte-
rist.Ícas de Ia bobina dÉ encendido, la
funcidn v construccidn de ceda t-iDo son
diferentes, Por este razdn, si s€ combl
an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ
cad¡r y/o ura bobrrra. el errcer¡dedr-rrd iá
bobrna puedenresulLar dañados. Por lo
tanto, siempre hay que emplear los re-
Duestos correct'rs oara eI vehiculo.

43. SISIEI.IADE ENCENDIDOTRANSISIORIZADO_ I]A
ilA
JIA srgnrftca "Corrjur¡Lode e¡rcendrdo In-
tegredo'r.
Er el IIA estal rricorpo¡adosef er)cende-
dor y la bobrr)áde encendldo, 10s cuales_
6e er¡cuent¡anseparadosen otfos drstrrbu
fl IIA t1err.'Ias stgureltes ca¡acte¡istr-
. Es pequeñoy lrvrano
. No hay p¡oblemescon la rotú¡a de cor)e
.Lones,es de elta corfjcb-l.ltdad.
. fs altsmer)t€rlesrstente al equa.
. No É!safectado facrlmente poi las cor)_
dICl0heS anbrentales.
t4OHP
A/¡rrz¿d)fde v¿Eio
IIA (SECCIONTRANSVERSAL)
¡egt.Icó¡
&bve
OHP]4
(VISTAEXTERNA)
de s Errtdrdr

44. SISII¡14 Df TNCI-NDIDOIRANSISTIIRIZADT]- I]5A
ESA
ESA es uf|a abrevracllrf| de
chrspa eleci rrjn l co" . fn esi e s Lsloma,
los valofes de la drstribu.idn de err-
cendrdo dpt rmos sorr almacerradL¡sen l¡
computadL'fa d¿ c¡rrtrol pala cada condl
' rd¡ a. l muluJ. L5r" -,
l.nir ..pr , ld.
co¡rdrc1¡r'resdel motof (velocidad dol
motor, flujo dE arfe admilrdo, t.-.mpera
tu¡a del moLof, elc.), esli basado en
Ias seña1es prove¡rrenle¡r de¡]ada
de los sensore¡i del motof, p¿ra lrreq(r
seleccrorrar la dislrrbucrdrr d€ e¡rrendr
du upl ,md nbr ,1. ,"
"', ',,'',""','..,.env-tando señales de corlr dr co¡r'reirlrl
prrmarra al e|celdedol pafa (:oolr'o1ar
la d rst r rbucrdn d(.]e'rc€'rdrdlr.
Debrdo al uso del srsioma de ava'rcc d¡¡
chrspa slectf¡n1c¡r, ]a boblra capladora
ha srdo rn.rrrpi)rada.1r -.1 djstfrburdof ,
e1 cual gerrefa scñales de velocrdad dFl
mr,¡tr,¡r'(señal Ne) y utr árrquJo de grfo,'e-
fsrente a Ia señJl dc pr,¡sr¡:¡titr(señal fl).
t.l conlfirl.rdor dc vac ir,r y eI m.r.anrsmi)
del requladrrr han srdo €lrr¡inad{rs.
PARA4A-cf- ( tFI TlPO-D) fiI] v ril,,|llüt/t:r
)
Uon esie srst{rm'r, sc real rz¡ !rl
trol m¿lsprr:(:¡srr basado en las ¡ro||¡tr
c:rones de marl)hr d(,1 motor, oJ r:rral rr0
se pr)dri oble'nr cort r)urq()r:rr:il(imii
fSA, el cual so pr-rdlia s(jli).,J¡rtr'olar
1a veloc'dad dol mot.or y va(:io.kil mrjl
t.rple efr forma lrneal o$a (llr
dur d, !¿, rr u
-.,rr,,.r.i,,.
l-l .,J,rl.r.l i
conritfuidr) en el drstfrb!r(lot .
t Drslf rti¡-rrdr(! i,rrflrlr.lr
r.hal
AvarL¿a(ü'Ltrv.{rr )
V.{rir)del Inilt+kr -
AVANCEDfL VACI0
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I]IBIM
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CAPTAIÍNAD
t{BIM
9ÑAr
IA'lA]lr1Alr.
DISI RIBUIDOR( SECCIONTRANSVIRSAL)
Rprncb] rÍrtof - Alt¡
AVANCEIIIDIANTI I.AS RPI{ Di.I I'IOTOR
I:4P J'
V.l rr rd¡d del mui.!)
OHPJ5
43

45. SISTIMA DI INCINDIDOTRANSISTORIZADO- DLI
DtI {ENCENDIDOSINDISTRIBUIDOR}
fn e] pasado erl los s-Lsiemasde encendr-
do transrst-o¡1zados, €l alt-o vultaje ge
nelado por ura bob-t'ra de e'rcendrdo fud
drstrrburdo a cada bujia por medro del
drstrrburdL¡f.
DI
tst e
Orlil frb,J'dn &Lii$
OIACRA¡4ADLI BIOQULOCL5ISITI4AA
IRANSISTORES
tl Dt.l es un s|siema de enc¿,ndrduurrra-
zadu en motofes de gasolrria, otc. el 1!al
no usa un drst r lbu tdof.
fn eI caso dc Toyota, este slstema usa
ulla boblla de encendrdo para cáda dos bu
jras. l-d t:F- ,J,roao o, cur,tl.l el'Llfi:
rrroo) dlstrlbuye duectamente Ia corrrcn
te plrr¡¡,I La a cadJ buorf|s dp erc¡|ldrou.
causendo que (-'adabujia gerrrrrechrspa.
Sersf d. ¡src rt] .¡. la levá
CONSTRUCCION DtI
OHP]6
t) Debrdo a que Jas bobilas de ehcendt-
do se puedel (--olocar cefca a ]as bu-
j.as, ius LdolF,s d, ul1¿ ierrsrrj¡, sp
puede¡r acortar, reductendo asi el
2) Debrdo a que el drstrrburdor se ha
el rfirnado, desapa¡ecen Ias pérdtdas
de .Jescafga rftt.e¡nas y se evj¡a asr
1a gerretac rdrr de rurdo,
I-st.a reduccrdn de1 nümenode compu-
fientes mecárricos t.ambrd el Lml an las
molest ras de fallas e est.es part.es,
mejora du asi la confrabll1dad.
l) Debldo a que no hay cofrt.rol fisrco dl
Ia drstl Lbuc¡drl de encendrdo, t.ales
como las drmel|stones del elect.rodo ,
la d l st ¡ r buc ldn de enceld rdo F,ueoe
sel corrtrolada sobre un mál.gen am-
plro. (frr el t ipo que usa drstrrbul-
dof, sr el ava c(_'es nayor, la L-o-
j fle||t. crfcula {rn ambos lados
l0¡i el ¡.ct r0dos.)
1,..¡ri.(t'i Rb!¡.h
.rr¡drd)
AÍ]RAMADLL BLOQUEDfL
AHPJ6
srslema t iene las sigul€nt_es venta
tlÉt¡dr lai€ml
fN fL IIPO QUI UsADISIRIBUIDOR
SISTEHADLI
DELSISIEIIIA

46. L0CALIZACION Df AVERIAS - D-:;cru¡cür, Pft..edimÉntu.rpara la t.(x]atrz.fldf de Averias
LOCALIZACIONDEAVERIAS
DESCRIPCION
Cuando se esta buscando la carrsa de la
falla, lo p¡rmero que debe de hácef.re
es concerrt-rarse ..n los sintomas de la
fal1a, Sr los sifrtonas no se han enten
drdú r laranp, l, . sF rpqlpr ld u tpr i ,
do lanqo de t ienrpo para curreqir el pf!
blema.
A fin de acortar el trempo requerrdo pa
¡a encontrar la causa de la falla es n€
.psar ru In.p',, ruhr'r .l r.rFn, Frpi
ofden de la causa nr,s pfobable desde la
prrmera faJJa, trabajardo en orden des-
cendente hasta llegar a la calrsa me'ros
probable. 51 rro se efcueritra la falla
Pr, Pl sr..l-mi J, "r,rer,o-ou
Inspeccronar litfos srstem¿s (el srst-.-
ma de combuslible y rl m0t0r).
PROCEDIMIENTOSPARALA
LOCALIZACIONDEAVERIAS
SL hay fallas en el sisl.rma de efrceldr-
do el p¡oblema puede ser causado porqurl
el motor est¿l desafi adr) (Jr:l)rdoa l)
falla cn r:l err:e did(J lf¡lla e¡ ta mez-
cla alrc-c(Jmbu$l rble que :;r' qLftrma)t) 2)
desperfecto e'i llr drslrrbucrdn de en{re'r
Hay nat rrral me.rle oi ra!J pos ibl es causas
pero estas sorr las má:;r:omunes. A frrl
de determrrrar ouill de est¿s pu$rbll rda-
des es la m;is pr.obabJe, sc debe de hr-
cer uf)a rnvesl rgacirirr. la siguie|te ta-
bla y cuadro d') flrrjo iI|drca los mrito-
dos para buscar alqur|os problemas tipi-
Pára deialles sobre el ajustr,, repára-
cidn y otra informa.i{lir rclacronada, r{l
fcr r'-, .l mdr,J,j o- rpt..ru,,ur, . f¡.b
el mrrdcll] corrrsp0r rd¡eni e.
Sintomas de las Causa d€ las
Averias
l) . lubtof rrr arf¿rra /
ar].ag-c drtu al
erFezar (vr¡aje tK,
. Rale¡rt r dspeRr Ll
. I'btr.¡¡v.rLlafte /
a(:eld'.|'-rdr Fr¡re
. Prbftr er--cru¡ia cki
cútJustible
prdvóle es la
falla er el err
cerdid(l.
L(Jpl¡xinr qr
drre dr cLrrsrch
t rrh¡rti r &i
2) . t xplosiül en e.l sr-
lerc iador (tr¡rt-
rlflar¡iü r) en tu
. Pete¡rb(I del mlor
. Rc.aleri ¿mierrlo &]
Los rtglB údr-
car q'E e.l pftF
bldÉ est; en la
distritr,clür *

47. LOCALIZACI0NDE AVERIAS- ProcedrnL€{rtospara la LocalrzacroI1 de Av.r1as
1. CUANDOLA FALLAEN ELENCENDIDOESCONSIDERADACOMOLA CAUSA
Pala mayores detalles p{rr favor ver las páqLras 48 v 49 sLrb¡e los rt€rm |úmerados
@PrLI$a de chrspa I
forr(!t lf]orftrtrl
ri.BriprLFhe Ia ft-.srstdua
vrl)l cá1.' rb álla i.rsrír¡
ResÉtrxpra e.)ai
i)&rptu$e el ^Jltáje é
ela Mtería B V d nÉrÍr,
Pbrefto (l cort€rl
C.r't*t, fl.J. . ,
&r'r{Llo
G)ürrp.ruh
ul r|¿u d
c¡irftLto tu-É'¡r
GCjJrpruU' la h-br€
Abrerta (J Lrrl€u
ResrsteDra *r LlI
4,9n, dlf'ü irr.'x
fulgura d'I b1¡rqa
lrr-r¡nctJ-
Abr(¡l"t0 o ñrtlrrrr
C¡rlr(rtu
A0¡pruh .Iiis u rt¿s
:,/d' llll ( tlrft{ tus+l
C0r¡({tu
Clrpruü' la $pa¡¿clúr
ci. alre d,I dlst¡1h.rrdJr*?
Crlll r)l o
O-rprL¡&, .la h-b|||a
orrprutÉ' oI cuúrÉ;ador
ür!rttlJ
P|Ll{a' ot¡o t]lEtrú]dlr* 2
ü)¡¡ecto
O PnFbade chspa lI
C¡rftrt(J l.(rrr,{rt0
ra0rrpnrtÉ) lu, L'¿bled
valtlr tt{tsúr
ReslsteDra exrs
aÉlanr€ito def;
R(]turas,d¿fi6, sÉ/GüÍp Leb¿-Id t4¿ eI
vdrstrrfirr.i'r ) cI Ntuf
ri Llr rt¿{tc,
J go,,,,u,,r*tr,,., Irrrl'flrr'l,r
46

48. L0CALIZACI0ND€ AVTRIAS- ProcedLrrueltosoafá la LocalLzacLórr de Ave¡ias
fl€rtrrrdrs srxrur o
2. CUANDOLA DISTRIBUCIONDEENCENDIDOES
Pard mdlu¡ts dctalles por f¿vu¡ vr'i l.s págrrras
CONSIDERADACOMOLA CAUSA
48 ) 4q
-úbr ' )u5
'
t-m r,ún r¿dul.
t
, uif¡pftrs É drJl¿
&pala:ri¡r r¡rt¡¡e-_ta
t1É.t¡0d¡.. drBsÉdo q.b-
Repiirdr u redrplaz¿r
C¡Jrftrto tadr,,r árslddrrtts pxi rd,j
@) C.npnt+r tl d sulu d¡F]r
- (bliqr. * f¡¡-:rü,)*r
Rtparar u reap.lazar
C¡rr(x:t0 *1
*2
SJlo
Solo
.rLsdLó cq¡vLi.rúÉl
dcrr drdo L¡a srslo¡¡zdr
Ravlrrr a.l ltrrn 2 "Oxrdo la dlstfth-c¡Ür d) ¿llriúdJ rlr cuÉrdr'¡da cvrl) ]s t'an}3r
(s1 ¡sts crnpn-l]'I]rdPs ys lsr $r{tJ ¡rj8ttza&s, culpru:ll] otro slstsm),
6 O-¡prtf&, la
v drstrrh-crix¡ rncral tr*OJrrutú
O-npllr¡e la tr)s1cI¿-rrdel
sel€to¡ dr u)tü¡r. I'L!rr|t)t0
RrgUlar
/íil &ípru$e lt¡l svd ¿adu¡ls d'l
'i7 req'¡lado¡ y d, v¿ciu
_ -----l RDriar o r ({íDl¿tat,jvrr oP-ra r
C¡I ¡rd'to
6¡Vwlva ¿,c!Ípnb¿lr la
v drst¡rLr-c¡¿rI xucú]
t^>l l(r'culal
rrr rr(trd I
C¡Jr'!ato
Prlt$e ot¡o r¡L'¿rddJr* 2
r-urr,,r., ----'l ú.'p,"2.'
lrf-r)rftrto
S0l0 rrfir¿rdo cull,,(,JridÉl
So10Gürdrdr tla$rst0f r7ád
R.currü aI rtÉnI "fuarrr la fslla nr {'1€rrr.rdidrpscrrBld.r¿ddcuru ls ca$€,'
(nr ostascúlprabajlt,r.sya fIJr: d) rrBlizadss,crnprutr oLrusrstrm).
41

49. L0CALIZACIOND€ AVERIAS - Pl.tx-.edÍI|ertop¿r.ala L(l]alu€rdrl é Averias
L], L_esr
'J
r",
'F
Fl , ¿blc dF dlrd rFfrsruf,
@ ComprueOee.l voltaje de la bateria
que v¿ entre la boblna de encendrdo
y 1a tapa del drslrlburdor. [4refttras
se soslrene -.1 extremo dsl cable de
alta teosldn a unos 10 a 15 mm(0.5
pulq.) de ona bueria masa, vrre el
motor y comproebe que la punta metd
I rr a em,le .^ rspb. Sr lc
"¡ rt ",
eT
prubl"m¡ r"srdF ',
cl r lf(urlu pr¡-
marr(J, bobrna de ence¡rdrdo, cable
de alta tensrdrr I otro compoferte
fsta prueba ve¡rfrca si la qenena-
crdrr y sumrnrstro de voltaje seou¡r-
da¡ro es adecuado para el elcendr.b.
IMPORTANIE!
l-a pru€ba de ]a chlspa debe llevarse a
cabo durant.¿ l-2 segundosmrenl-,:as se
está qirando el moto¡. En modelos €Fl ,
hay que .lesconecta¡ el conect-or de cada
inyector para evit.ar que 1os crlrndro$
s¿ llenen de combust.rble.
lvlrdála resrstencra de los cables
de altá iensrLjir prra cumpr'obar s|
hay alguna rupt.ura. Sr la Iesrsterr
cra es de 25 kOd misj reernplacr.
el cable (s).
Sr Ja purrta mr)lilrca dr un cable de
blld le .lr aump'l¡rj
la resrste¡rcra d€ contacto de1 ca-
ble, redocrendo ]a tensrrjn sccunda-
I ra. Reemplaceiales cablss.
cuando se vlfa el motor. Sr ]a te't-
;iil"::::"1":H,:i"l3"ii¡"Iff,cr'c qllé.rrrula pu¡ la bub ra
prrmanLa
'lo
alcarrza¡d el rrrvel espe
clfrcado. En tales casos, cargue la
bateria.
Sr 1r¡s termrnales del cr¡curto prr-
marro estdn demasiado fl{ijos d los
colrecto¡es hacen mal contacto, pueé
caer el voltaje. Aprrete d recorrecte
c(jm{lsea necesat Lo.
/
I
@ UrAol" reslstencra de Ia bobina de
efice'ldrdo y del reslstor exLer o pa
Ia asegurarse de que los coflductorEs
no está¡t ¡ut-os nr cortocLrcurtad( rs'
I
Compruebepara ve¡ que las superfr-
cies de los platrr)os est.¿n lib¡es é
exceslva aspe[eza.
Compruebepa¡a ve¡ que e1 dngut(.r
dwell (hoJqura del b1{rque de f¡rc-
crdn) est-¿ deht.ro del rango espec.I-
frcado, [Jna separacrdtr demasrado sr¡
Lna u ¿r,gust á I rduc I ra el vul t aje -
secufidarro.
I
@ 0escrrrectr:los cables de al.i.a t.en-
sido de todas las bujias pa¡a ev¡tar
quc ar¡anque el ñot{}f. Para ceda cl
I ¡r,d¡u l.leve d cabu ur'á pruebá de
chrspas er el ]adu de la bujie de
ceda cable de aIt.a te¡sidn emplea')-
do el procedtmrenLo expl lcado en la
riPfueba de Chrspa 1,,. Sr u cab]e
¡ro en¡le frrrrgunachrspa, srgr¡.rf¡ca
que esi-d defect.uoso.

50. LoCALIZACIoND€ AVIRIAS- Procedrmrentospara Ia Loca.llzaclórrde Averias
(q, Si la tapa de.l drstr Lbuidur. prezd de-
contaclo cer)t¡al, ¡otor, u otro drsPo-
srtivo está pa¡trdo, dañado, quemado,o
cor¡oído, puede fugarse co¡¡ler)te erl
eI crrcuito secunda¡roo.la ¡esrs¿enci
a puedeser eceslvamr{¡Lr.alta y eI :
cr¡cuito puede se¡ rncapaz de sumrrrrs-
trar alta tehsrórr, secundarra.
(, Urrabujia con e.islador partrdo, o elec
tfodos sucios o qasLedos, o una separa
crón de elecl¡odos excesfvo puedenev1
[ar que el srstema de errcerrdrdc¡emrtal
chispas.
lJnapequeñaseparación de los elect¡o-
dos de 1s bujia causa la extens.Lón de
la chrspa evitsndo as.i que Ias bujias-
emr¡:ancnlsPas.
I}f,ORTANTE!
q::2ll aJust| del seleLtor o( o.Iarlo u o
tfos drspositivos re]aclorrados cambr-
a¡r fa drst¡rbucrótr ¡rrlcraf. Sr se I
justa alguncrsde estos drspositivos'-
hay que reajustar sreílpre poste¡ro¡ -
mente.Ia drst rrbuctúrr lrrrcral.
IÍ.IPORTANTE!
Ar¡iba hemosdescrito los Dloblemas -
ocurren ccrr mayor freeue¡c-ia. sin eq
bargo, problemas que no se hen merrcio-
nado en este capitulo puedenaparecer-
de vez en cugndo: pafade del notor, fa
IIs en el arránque, por ejenplo, En ta
les ca¡ros, puede dobefse a una oal con
tacto €¡ lus ^4'l"{r & ls bobina de encen
dido, del erEendedor, u ot¡os, o éstoE
puedenestsr cortocircuitados, o tener
defectos causados por vibraciones o ce
lor.
ú¡e bujis con rÍr rarrgotérmico i.lrco¡re,c
to se eosucis aI .rgual que Ius buJiss -
rÍr er|ciondeo. Este problems puede tambi
én cperecer cus[do ls mszclede aire y
combustiblees demccigdo¡ice, cusndo-
quedssceite de notor err la buiis' o cg
eodo{rlro de los s.istemasr.elaclottedos-
está defec[uos{.,.
Sr el ár¡gulo d!¡lell.(separacrón del -
bl.oquede frrccró|Jes demasiadog!an-
de o pequeño, r1ose p¡oduci¡á sufrci-
ente elte tensrón secur)de¡ia, ocesro-
nándosefsllss de errcendido,
qt Una.ir|cor¡ecta d¡strtbucrún rnrcrgl c
fects le di$t¡.rbucrón de encend¡dode
vsriss foroas. una drstribución dem6-
siado svsnzedapuedeocagions¡ go]pe-
teoi una dehas.radoretaldada poede re
ducir la poter)cre de salrda del moto¡
o producr¡ sobrecalerltamier)to.
@ Sr la ,-.,peracrónde los avanzado¡eses
defectuosa, ]a bujía |lo podrá p¡odu -
c¡r el afco e.Ia dr$tllbuctói cor¡es-
pondiente e le velocrdad y a 16 calga
del moLu¡. fsta cohcfrcróncausá¡'áma-
la acelerscrór), reducLrá le puter)cra-
de s¿lide del motor, o causará ot¡os-
problemas.
49

51. PRUTBAEN EL VEHICULODI-LSISTEI,IADL INCT-NDIDO
)
PRUEBAENELVEHICULODELSISTEMADE
ENCENDIDO
UtsJl.llV0S : Aprond.r a |ompfol)ar r:a.la
'ro'npuf|¡rile
dril rJr¡rl.em¿(j-. er¡:e (lrdo y alcan-
zar un buefr e¡rL{rrrdrmrerto de la fu'icrdrr y opers.rdn de cada componel|te.
PRÍPARAIII0N : Pfubadur de cu.urtos (v{)lti¡¡clro, ohmim.tr(', mulii¡{rtrr,s)
. f'al rbr¿rdur de Fsp{rsr)r{rs
'"lr'rd"ro f'ji
. Prla rÉca (1.5 V)
. Iofquir¡elfu (180 kg-c'¡, ll lb-pre. tB N-m)
l'l(lDfltl Dt lvltlltlR: l'lul.u| 2f
PRUEBADECHISPA
NUTA: Realrc€ osla prueba parlr ournprobar qurl
hay volta.je dirsd{rel dr:JirrbuLdor ¡ .,rda
bLri ir.
ARRANOUEELMOTOR Y COMPRUEBEOUESE ENCIENDA
LA LAMPARA
a,)rr,.1e i¿, l;lmpara d(' drrrl rLl,u{rr(lr ;, la brr-
Jill.s|]l|];imp;l|il(k]dl1;l||bU(]j1jlr
de, rompru|lre la,; cor)exr(ntl,s de ]ori c¡blc!i ,
trobr¡¿ (l( ¡ rir( r(lrdo, i,rrr( r(l(,(l,r y (irrtrrbur(tn.
INSPECCIONDE LOSCABLESDEALTA TENSION
1.BEMUEVACUIDADOSAMENTELOSCABLESDEALfA
TENSIONPORELGUARDAPOLVODECAUCHO
PRraAl)f]0N
Trrrt. d doblar'
)
2. COMPRUEBELA RESISTENCIAENTRELOSCABLESDE
ALTATENSIONY LATAPADELDISTRIBUIDOR
Ul rlrzar.l(r Lrr r)hmim('trLr,(or¡pr'r1cl)eqLr'1a fe
r I ler r.t ru ^,,11, ,i rn,^,m .
Rcsr¡itencra m:ixrma: ¡|enos de 25 kolcable
Sr est;i sobrc r)i valor m¿xrm{)!r-'omprLrebelos
lrrrmr'ral('s y r'((mplac(' los {:ablerJ iJe alla
lerrsrdr y 1! tlpr (lr1 (J si I rbLrdr)r r;r r::r rre
INSPECCIONDE LAS BUJIAS
1. REMUEVALASBUJIAS
2. TIMPIEEINSPECCIONELASBUJIAS
(¿) L mPre Ias buJi¿s con
'rrr
lrmpradof d(]
bujias r) cr:ptllo de alar¡bre.
{b) I¡rsp¡:r:¡:ro¡relas trujras, .lerrqarrteLlo los
c tcft r L,do:r .lañ(irr ull I as fo$carr y ¿irr
el arsladof.
Sr {rrcuerilb al.ltir pr oblema r.renfrlaco las
bui ias.
bl
tujias parat P70,tf'71 Lt&l
'1
';().¡
r'.tM':]
jr't
ND
¡E lECl
2EIEC),2EC
0tms
tujias pafa taq] y li97
ND
2E
2EE

52. PRU€BAEN EL VTHII]ULODtL 5I5IEI,1ADt ENCENDIDO
3. REGULELA SEPARACIONDEL ELECTRODO
(lompru-.be)a separacLrJr del eleci.¡odo. Sr es
rn.offecilr, doble cun curdadu el electrodu
et€rfror para obtene¡ 1a .o¡r€cta ljeparacrd'l
del clectrOdo.
Separacidn correcta de
tn20EXR-U11,BPR6TYItI
WI6EXR-U1],BPR5[YIII
I electcrido:
I.1 mrn(0.041 pulg. )
0.8 nm (0.0JI pulq. )0t ros
4. INSTALELAS BUJIAS
I0rque: 180 kq-cm(Il lb-p ie, IB N-m)
INSPECCIONDELABOBINADEENCENDIDO
(coNVENCtONAL)
1. DESCONECTEELCABLEDEALTATENSION
2. DESCONECTEELCONECTORDELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR
3. COMPRUEBELARESISTENCIADELABOBINA
PRIMARIA
Usariduufr ohmim(,tr 0, mrda la ¡r¿s
t.re l(Js tr)r'm rales posrl rv0 (+)
r-).
Resrstencra de
l,l - 1.6 f)
COMPRUEBELA RESISTENCIADE LA BOBINA
SECUNDARIA
U:;rurdou| ohmint¿rifu, mrda lr fer;t¡jlt' or
I r¡i .rl l(,rm¡rral po:jrl ivr, (+) y r:.1ie|mr
d¡, ,,1Ir t(,r:;r(i,r.
la bobLna prrmarra (friu):
d€l
4.
Resrsterrrra de la bobrrta secur¡dala (frio):
10.7 - t4.5 ko
5. COMPRUEBELA RESISTENCIADEL RESISTOR
ljsardo Lr¡rr)hmimftfo, mrda la l.r:srsrr¡rrcra crr
Resrstol|c|! del ¡cs1ston (fr_io): t.l - I.5 O
6, CONECTEELCONECTORDELCABLEAL
DISTRIBUIDOR
7. COMPRUEBELA LINEADELA FUENTEDEENERGIA
(á) Coriel irtefr!ptof de encen.lrdoer Ia
posr. ror (lN, corecto el tcfmrnal
v¡r (+) .lel vt¡ll ime1ro al te¡mr'lal
resrsti)f (.ahle {r(iqru y r'ojLr) y e1
ml'ral |leq:rtrv¡r (-l a trelra de .la
',
r;J. | ,r rr.- ,'lr.j'.
Volt aje: Aproxrmado 12 V

53. PRIfBACNIL VLHI|.IJLOü I SISIII,IADf I|LNOIDU
J
(bl Con el i¡rtef¡uptof de ence¡rdido en Ia
pusroLd de SIARI co|ecte et termrrral
posrt-jvo (+) deI volt imetro al termrnal
pos¡trvo (+) de la bobrna y el termlnal
negat rvu ( ) a ircfÉ élacar¡oceria. Com
pruebe el voltaje.
Voltaje: Ap¡oxinado 12 V
Sr se errouerrtra algün prob.lema, compruebe
e] r¡rt-efruptor de elrcend¡do y el ar ds de
INSPECCIONDE LA BOBINADE ENCENDIDO{IIA}
1.REMUEVALATAPADELDISTRIBUIDOR,ROTORY
CUBIERTADEPOLVO
2. DESCONECTEELCONECTORDELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR
3. INSPECCIONELARESISTENCIADELABOBINA
PNIMARIA
Usandouf| ohmimei.l-u,mrde la fesjst.encta en
t.re .los termr'ra.lpspusrt ivu (+) y negat¡vu
Resistencia de Ia bobrna paimaaia (f¡io):
r.2 - r.5 f)
4. INSPECCIONDELA RESISTENCIADELA BOBINA
SECUNDARIA
la ¡es.istencra en
(+) y eI te¡mrrrat-
secunda¡is (f¡io):
Usandou|| ohmimet¡:o, mtda
tre el te¡minal posrt.tvo
de al ta te sldn.
ResrsterEia de ls bob.ina
10.2-ll.8kn
5. CONECTEELCONECTORDELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR
tNSPECCtONDELENCENDEDOR0tA)
1. CONECTEELINTERRUPTORDEENCENDIDO
2.COMPRUEBEELVOLTAJEDELINEADELAFUENTE
DEENERGIA
llsando u¡l vrJltimetr'ú, co ecte el termt¡reI
pos¡trvo (+) a.l lermrnal püsttrvo (+) de Ia
bob1na de enceldrdo y e1 tenminal negaiivo
(-) a tierra de la carfoceria. Comprobar eI
v(lltaje.
Voltaje: Aproxlmado 12 V
3. INSPECCIONEELTRANSISTORDEPOTENCIAENEL
ENCENDEDOR
(a) Usarrdoun volt imetro, conecte eI termr-
ral posrt rvo (+) al termrnal ¡reqatlvr,r
.- d, ld uuo, ,d dr r rr F¡,d.oJ F.l tFtmi
rral rr g;trr,u
'. d n¿sa de I¿ L¿rrruej i;
fompfobaf el vt)]i a i€ .
Voltaje: Ap¡oximadamente12 V