Arranque a control remoto

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Es un trabajo de innovación hecho por los jóvenes del Sexto Semestre del Área de Mecánica Automotriz de Senati Chimbote.

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Arranque a control remoto

  1. 1. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL MECANICO AUTOMOTRIZ PROYECTO DE INNOVACION IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA(CONTROL REMOTO), SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR AUTORES: BOCANEGRA CAMPOS ELMER CARDENAS GUEVARA JOSE CAMILO ESPINOZA RAMIREZ ALEX EDY NINAQUISPE VASQUEZ CARLOS WILLIAM PASION GONZALES RONAL EDWIN PRINCIPE QUIÑONES DARIO INTRUCTOR: Juan Enrique Bruno Calvay CHIMBOTE – PERU Juan E. Firmado digitalmente por Juan E. Bruno Bruno Calvay 2011 Nombre de reconocimiento (DN): cn=Juan E. Bruno Calvay, o=SENATI, ou=Senati, email=jbrunocalvay@gmail.com, c=PE Fecha: 2011.09.13 15:51:59 -0500 CalvayMECANICO AUTOMOTRIZ Página 1
  2. 2. INDICEpáginaCARATULA 01ÍNDICE 02PRESENTACIÓN 04AGRADECIMIENTO 05DEDICATORIA 06ANTECENTES 07OBJETIVOS 08DENOMINACIÓN DEL PROYECCTO09 1. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA ALARMA 10Especificaciones técnicas del sistema de alarma 11Sistema de alarma y sus componentes 12El control remoto (transmisor) 14Módulo de control 16arnés de alambrado principal 18Antena del módulo, Sensor de golpe 19Indicador LED 20Conmutador de aparcacoches 22Salida para luces de estacionamiento 24Sirena 25Conmutador de capo 26Disparador de puertas 27Conexión para cierre centralizado, canal 2 y canal 3 29 2. COMO SURGIO LOS CONDUCTORES ELECTRICOS 31Que es un conductor eléctrico 32Condiciones extremas 34Tipos de cables 35MECANICO AUTOMOTRIZ Página 2
  3. 3. Medidas de alambre 37El aislamiento 39Cables para implementar el sistema 41arnés de alambrado principal 42Conectores secundarios del sistema 44 3. APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES 49Clasificación de los fusibles 51tipos de fusibles 53 4. EL RELE ELCTROMAGNETICO 59Que es un relé 60Aplicaciones son, muchas de las que podemos destacar 63Los 5 pasos del funcionamiento de un relé cuando le pasa corriente 64Características técnicas de relé automotriz 65Diagrama básico de relés para arranque a distancia 67 5. INSTALACION DE ALARMA PRESTIGE APS25HT 69diagrama de instalación del módulo 72Los cables que debemos hacer conexiones son los siguientes 73instalación del diagrama de relés 82Funcionamiento del sistema 85Funciones del sistema en un vistazo 89 6. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS 90Componentes del sistema cierre centralizado 93Conexión de cierre centralizado o pestillos 98Esquema del cierre centralizado 101instalación de cierre centralizado 102Materiales empleados 109Herramientas utilizados 111Costos de trabajos realizados 113Costos y beneficios 114Tiempos empleados 115Conclusiones 116Bibliografía 117MECANICO AUTOMOTRIZ Página 3
  4. 4. PRESENTACIONSeñores miembros del juradoDe conformidad con lo establecido:El presente informe tiene por finalidad de presentara los aprendices de laespecialidad de MECANICO AUTOMOTRIZ sexto semestre para su evolución ycalificación;tiene por finalidad la “Implementación en el sistema de Arranque adistancia (control remoto), seguridad y confort al conductor” del vehículo NissanSentra con motor GA 16 de año 2005.El proyecto es presentado para obtener el título de técnico Operativo en laespecialidad indicada.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 4
  5. 5. AGRADECIMIENTOAGRADECEMOS A NUESTRA FAMILIA, que nos ha brindado su apoyo moral yeconómico, para culminar con éxito nuestros estudios profesionales.A LOS INSTRUCTORES,nuestro agradecimiento por su orientación y sabiasconsejos para ejecutar nuestro proyecto, apoyo fundamental a nuestra carreraA LOS MONITORES,que gracias a ellos y su apoyo incondicional, nos permitióampliar nuestros conocimientos técnicos, para desarrollar nuestras prácticas para unbuen desempeño en el futuro de nuestra carrera.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 5
  6. 6. DEDICATORIADedicamos este proyecto a nuestros Padres, Familiares y a amistadeslos cuales me ayudaron con su apoyo incondicional a ampliar misconocimientos y estar más cerca de mis metas profesionales.Esto fue posible primero que nada con la ayuda de Dios, que nosconcedió la sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a los intercambiosy exposiciones de ideas con mis compañeros y amigos de estudiodurante el proceso de la carrera. No quisiera dejar de lado la importanciaque tuvieron nuestros instructoresy monitores que gracias a ellos, sipudimos lograr todo nuestros objetivos trazados. GRACIASMECANICO AUTOMOTRIZ Página 6
  7. 7. ANTECEDENTESDentro de las maquetas del SENATI del taller de mecánica automotriz, teníamos elvehículo Nissan Sentra el cual cuenta con los sistemas de seguridad básicos.Esto nos motivó a implementar y mejorar el sistema de seguridad y confort delconductor como innovar un sistema de arranque a distancia con sus medidas deseguridad y además agregarle un sistema de seguridad cierre centralizado a travésde una alarma antirrobo.Siendo también a la vez materialdidáctico para el uso de los aprendices einstructores de SENATI..MECANICO AUTOMOTRIZ Página 7
  8. 8. OBJETIVOS 1. BRINDAR SEGURIDAD TANTO AL CONDUCTOR COMO AL PROPIETARIO. 1. Facilitar al instructor con un mejor módulo de enseñanza, para el desarrollo de actividades prácticas del SENATI. 2. Aumentar la capacidad de aprendizaje y/o mejora de los aprendices. 3. Implementación con el primer módulo de aprendizaje con el sistema incorporado de arranque a distancia, seguridad y confort al conductor, dejando a disposición de los instructores y o aprendices de nuestra familia ocupacional MECANICA AUTOMOTRIZ.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 8
  9. 9. DENOMINACION DEL PROYECTOLA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA Y SEGURIDAD DE UN NISSAN SENTRA GA16EMPRESA: SENATIAREA: MECANICA AUTOMOTRIZOCUPACION: MECANICO AUTOMOTRIZDIRECCION: AV. UNIVERSITARIA S/N BELLAMARTELEFONO: 311764FECHADE INICIO : 07/02/11FECHA DE TÉRMINO: 19/04/11INSTRUCTOR: JUAN ENRIQUE BRUNO CALVAYMECANICO AUTOMOTRIZ Página 9
  10. 10. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA A TRAVÉS DELA ALARMA PRESTIGE APS 25HT (CONTROL REMOTO)La presente invención se refiere a la implementación del sistema de arranque delvehículo que tiene un motor de combustión interna, es un sistema que permita alusuario a arrancar a su vehículo, desde un punto distante, un motor de combustióninterna que lleva un motor arrancador eléctrico y una fuente de potencial eléctricoasociado con aquel; el sistema se caracteriza porque comprende: un receptor cuyoobjeto es recibir las señales de control procedentes del usuario, un circuito deexcitación acoplado con cada receptor de señales de control y que incluye unactivador para activar una operación de arranque en respuesta a una señal decontrol, y que conecta la fuente de potencial (fuente relays) al motor arrancador, ymomentánea controlada por el usuario antes de activar la operación de arranque. 1. Pequeño mando a distancia.Este mando se realiza gracias a la emisión de unas hondas de radiofrecuencia (MHz) consigue que el propietario del coche con tan sólo pulsar un botón antes incluso de encontrarse junto al vehículo pueda dar arranque y apagado de su vehículo, y además activar o desactivar la alarma, gracias a este sencillo accesorio, esta acción es cómoda e inmediata, algo que facilita mucho el hecho de conectar la alarma del coche. ALARMA PARA AUTOMOVILES PRESTIGE APS 25HTFUNCIONAMIENTO:Este sistema de alarma para autos nos ayudan a proteger elvehículo de personas ajenas a este, no es que vaya evitar el robo, el sistema es másbien disuasivo trabaja a través de un control remoto para activarlo o desactivarlo adistancia. El sistema protege las 4 puertas, capota, maletero y los vidrios en caso deruptura, además cuenta con un sistema de desactivación de emergencia en caso depérdida del control remoto.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 10
  11. 11. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE ALARMA a. Frecuencia del control remoto y modulo principal 370 MHZ b. Voltaje de Alimentación del sistema (alarma) 9.5V a 16 V c. Consumo Corriente del sistema modo armado 13 mA d. Consumo Corriente del sistema modo desarmado 11 mA e. Consumo de Salida Luces de Estacionamiento 15 A f. Salida de corriente para cierre centralizado (pestillos) Negativo 0-5 A g. Salida Negativo de Corriente, maletero, dome Negativo 0-5 A h. Número posible combinaciones de control Remoto 1’048,576CARACTERISTICAS: 1. 2 Transmisores remotos que trabajan. 2. Receptor de 4 canales para captación de códigos. 3. Función de pánico.(activación durante un secuestro) 4. Salidas pulsadas negativas de bloqueo de puertas (tiempo de los pulsos es seleccionable). 5. Bloqueo encendido/apagado seleccionables, controlado por encendido. 6. Desbloqueo encendido/apagado seleccionable, controlado por encendido (entra en programación). 7. Armado pasivo (automática)/activo seleccionable. 8. Bloqueo de puertas pasivo/activo seleccionable. 9. Detector de voltaje encendido/apagado seleccionable. (al consumir corriente se activa la sirena automáticamente). 10. Modo antisecuestros encendido/apagado seleccionable. (corte de combustible) 11. Secuencia de inicio modo antisecuestros 15/45 segundos seleccionables 12. Características antisecuestros en modo asegurado activo o pasivo seleccionable.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 11
  12. 12. 13. Operación antisecuestros remota, cuando se programa. 14. Operación de sirena o bocina o las dos. 15. Supresión de chirridos seleccionables. 16. Indicador de 7 funciones con memoria. 17. Relé de parpadeo de luces incluido. 18. Entradas de activación de puertas y 19. Entrada de activación negativa adicional. 20. Sirena multi tonos de 6 tonos. 21. Salida de inhibición de encendido con Relé. 22. Salida adicional de interrupción de encendido/combustible (requiere relé). 23. Sensor de impacto de doble etapa.OPCIONES 1. Desenganche remoto de maletero (debe tener maletero eléctrico). 2. Acceso remoto sin llave (debe tener cerradura automática). 3. Capacidad para múltiples vehículos. 4. Encendido remoto. 5. Cierre de ventanas automáticas para control remoto.SISTEMA DE ALARMA Y SUS COMPONENTES (módulo de control)En el siguiente diagrama podemos apreciar una alarma con sus cables dealimentación, señales de entrada y señales de salida. Cabe mencionar que el sensorde vibración y la antena en muchos casos pueden ser considerados como señales deentrada/salida ya que son conectados a la alarma por medio de un multi-cable quelleva señales al dispositivo y este a su vez envía señales de regreso a la alarma.Adicionalmente alarmas más modernas de dos vías se comunican con el controlremoto bilateralmente, es decir, puedes enviar órdenes desde el control remoto haciala alarma y la alarma a su vez puede enviar señales hasta el control remotoadvirtiendo cambios en su estado normal de operaciónMECANICO AUTOMOTRIZ Página 12
  13. 13. Diagrama Nº 1MECANICO AUTOMOTRIZ Página 13
  14. 14. EL CONTROL REMOTO (transmisor)El sistema de alarmas y/o arranque a distancia tienen un mando o control remoto(transmisor). Con este dispositivo puede mandar instrucciones al módulo principal de controly a distancia. Utiliza un impulso de radio frecuencia para enviar mensajes específicos. Botón para activar y desactivar la alarma Indicador LED Botón para el arranque a distancia Botón para el apagado del motor del vehículo Fig. N°1  La función del control remoto es la de permitirle encender y apagar el sistema de arranque a distancia del vehículo a través de la alarma.  También nos permite activar el sistema de alarma con un solo botón después que usted se haya bajado del vehículo y haya cerrado la puerta; cuando vuelva a coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría de los sistemas, al conectar y desconectar se encenderán las luces y se tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema está conectado.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 14
  15. 15.  Los transmisores también te permiten abrir los seguros, encender las luces y apagar la alarma antes de que subamos al coche.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL REMOTO (TRANSMISOR).Los controles remotos funcionan con LEDS de luz infrarroja. Esta luz es invisible alojo humano. Los LEDS son como pequeñas bombillas.El control remoto envía pulsos de luz infrarroja (hace parpadear los LEDS)representando códigos específicos. Estos códigos corresponden a cada determinadocomando, como arrancar o apagar, activar alarma, etc. Después el sensor infrarrojodel módulo decodifica los pulsos de luz en datos que el aparato puede identificarpara luego realizar las acciones.¿Qué sucede cuando pulsamos un botón? 1. Cuando presionas por ejemplo el botón de activación de alarma hace que el circuito de “modulo” se complete enviando una señal eléctrica al minicomputador del control remoto. 2. El microcomputador del módulo envía el código de activación de alarma al LED. 3. El LED envía parpadeando los pulsos de luz correspondientes al código de activación de alarma. 370 MHz SEÑALES DE ENVIO DEL CONTROL REMOTOMECANICO AUTOMOTRIZ Página 15
  16. 16. MODULO DE CONTROLEl módulo de control (memoria de alarma), es el componente muy importante para elfuncionamiento del sistema, ya que sin este dispositivo no sería tan fácil lainstalación el sistema de arranque a control remoto (arranque a distancia).El módulo de control es realmente un pequeño ordenador que recibe señales delcontrol remoto (transmisor) al pulsar cualquiera de los botones ya sea el 1, 2, o 3,pero con informaciones diferentes. La frecuencia de trabajo entre el módulo decontrol y el transmisor (control remoto) es de 370 MHzMODULO DE CONTROL Fig. N°2 Arnés de conexiónINPORTANTE!No monte el módulo de control en el compartimiento del motor, ya que no esimpermeable. También debe evitar el montaje de la unidad directamente sobrecomponentes electrónicos instalados en fábrica. Estos componentes podríanocasionar interferencia RF, lo que puede conducir en diferencias del alcance deltransmisor u operación intermitente.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 16
  17. 17. Diagrama N°2COMPONENTES DEL MODULO DE CONTROL.Los componentes más importantes son los siguientes: 1. Arnés de alambrado principal 2. Antena del modulo 3. Sensor de golpe 4. Indicador LED (diodo emisor de luz 5. Conmutador de aparcacoches 6. Conmutador valet 7. Luces de estacionamiento 8. Sirena 9. Conmutador de clavija de capo o baúl 10. Disparadores de puerta 11. Salida de bloqueo de puertas o cierre centralizado (pestillos) 12. CANAL 2 salida pulsada negativa: encendido del motor 13. CANAL 3 salida pulsada negativa: para apagar el motor después del arranqueMECANICO AUTOMOTRIZ Página 17
  18. 18. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPALEl arnés de alambrado principal es la parte de conexión del módulo principal. En estaconexión se encuentran los cables de alimentación, cables de pulsos de entrada,pulsos de salida, etc. Para los diferentes componentes del sistema. 1. Alambre blanco +12vcc (15AMP MAX.) 2. Alambre rojo fusible +12vcc 3. Alambre azul oscuro – 0-5v (500mA) Alimentación al módulo de 4. Alambre blanco/negro +12vcc control 5. Alambre rojo/blanco (+12vcc) 6. Alambre amarillo (ignición) 7. Alambre negro (tierra) 8. Alambre verde oscuro (alimentación para switch de capo negativo) 9. Alambre Marrón (alimentación para switch de puertas negativo) 10. Alambre morado opcional con corriente ( +) 11. Alambre anaranjado opcional con corriente ( +)Modulo principal Fig. Nº 3 Arnés de alambrado principal Fig. Nº 4MECANICO AUTOMOTRIZ Página 18
  19. 19. [[Escriba texto]]ANTENA DEL MODULO DE CONTROLEs un cable que es parte del módulo central sirve para captar la señal del controlremoto, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos,colocamos la antena lo más estirado y hacia arriba como sea posible, para que asíse logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central.SENSOR DE GOLPES 1. Sensor de impactos es un módulo aparte del módulo central, es encargado de detectar las vibraciones que se generen en cualquier vehículo, o la integridad física del vehículo sea que si alguien golpea o quiebra un cristal en nuestro vehículo la alarma deberá dispararse y empezar a sonar. 2. Si el vehículo recibe un golpe suave la sirena emitirá 5 sonidos rápidos para alertar al intruso; y sonara 30 segundos si recibe un golpe fuerte. 3. Pero como desventaja, podemos afirmar que si su instalación no es correcta este dispositivo no será efectivo. 4. El nivel de sensibilidad del sensor de golpe es ajustable dependiendo del usuario del vehículo (golpe fuerte o suave). Indicador LEDSENSOR DE GOLPE Tornillo de regulador de sensibilidad Fig. Nº5 de sensorM,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 19
  20. 20. [[Escriba texto]]¡IMPORTANTE! El sensor de golpe Comienza su función 30 seg. Después de que laalarma es activada.Características del sensor de golpe: 1. Tornillo regulador de sensibilidad del sensor 2. Dos indicadores LED (rojo, verde) 3. Arnés de cable para conectarINDICADOR LED:Se incluye un pequeño indicador LED (diodo emisor de luz) rojo que servirá deindicador visual de la situación de alarma, y también nos funciona para darnoscuenta del estado de la misma. Aparte de ser un elemento disuasivo parapersonas extrañas (ven que tiene LED y saben que el vehículo tiene alarma), traeconector para solo enchufar.Los LEDs son diodos especiales que emiten luz cuando se les conecta a uncircuito. Son empleados frecuentemente como luces “piloto” en dispositivoselectrónicos para indicar si un circuito está cerrado o no. Encapsulado en unapequeña cúpula de resina de color claro (aunque puede ser oscura) se encuentrael corazón del LED, el chip semiconductor. Indicador LEDFig. Nº 6 Símbolo del LED Nº 1M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 20
  21. 21. [[Escriba texto]]Función del indicador LED:La función del indicador LED (diodo emisor de luz) como su mismo nombre lo dice,nos indica visualizar la luz LED para darnos cuenta si esta activado o desactivadoel sistema de alarma. Al desactivar el sistema de alarma automáticamente seapagara el LED. Diagrama Nº 3Características del LED (Diodo Emisor de Luz): 1. Bajo consumo de energía 2. Duración de vida muy largo 3. Resistencia a los impactos 4. Color del luz (rojo)Principio de Funcionamiento básico del LEDEl indicador LED entra en funcionamiento al momento de activar el sistema dealarma, se encenderá (parpadea lentamente), y podrás visualizar para darsecuenta que el sistema está activo (armado).Si el sistema se desactiva el diodo inmediatamente se apagara y podrás visualizarque el sistema esta desactivado (desarmado).M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 21
  22. 22. [[Escriba texto]]CONMUTADOR DE APARCACOCHES:El conmutador de aparcacoches le permite sobrepasar provisionalmente todas lasfunciones de la alarma, eliminando la necesidad de entregar su transmisor a losaparcacoches o mecánicos de servicio para realizar trabajos y/o mantenimiento asu unidad. Cuando el sistema se encuentra en modo de aparcacoches, sesobrepasan todas las funciones de alarma. No obstante, la característica deemergencia remota. Bloqueo de puertas remoto y modo anti secuestro aseguradopermanecerán activadas. Fig. N° 7 Símbolo del aparcacoches (pulsador) Nº 2¡IMPORTANTE!El conmutador de aparcacoches debe ir oculto, pero en un lugar de fácil accesopara el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la partebaja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vezubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listopara conectar a la alarma.M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 22
  23. 23. [[Escriba texto]]CONMUTADOR VALETEl conmutador valet es un switch importante, nos sirve para activar y desactivar elanti asalto siempre en cuando haya sido conectado y programado para su uso enel sistema (alarma). Conmutador valet Fig. N° 8 Símbolo del valet (pulsador) Nº 3M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 23
  24. 24. [[Escriba texto]]SALIDA PARA LUCES DE ESTACIONAMIENTOEsta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar yaque todas los vehículos lo traen desde la fábrica, simplemente se conecta el cableblanco del módulo de control y al momento de activar la alarma (armado), ara quedestellen las luces de estacionamiento.Ubicación de las luces de estacionamiento:Las luces de estacionamiento se encuentran situados en la parte delantera comoen la parte trasera del vehículo. La utilizan para señalar la presencia de unvehículo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a lasluces de posición delanteras y traseras.También entra en funcionamiento al momento de activar o desactivar la alarma delvehículo (activo/desactivo). Luz de estacionamiento Fig. Nº 9M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 24
  25. 25. [[Escriba texto]] Diagrama para instalar el cable de la alarma hacia las luces de estacionamiento Diagrama Nº 4SIRENA:Este componente es muy importante ya que es la señal audible de lo que pasa ennuestro coche, en muchos establecimientos lo que se hace es colocarlo dentro delhabitáculo de motor aunque resulta obvio para un ladrón donde está. Fig. Nº 10 Características de la sirena: 1. alimentado de corriente 12vcc 2. Sirena multi tonos de 6 tonos 3. Con cable de polaridad positivoM,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 25
  26. 26. [[Escriba texto]] Diagrama de instalación de la sirena Nº 5CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPOSe incluye un conmutador de clavija para la protección del capo o baúl (o puertatrasera). El conmutador siempre debe montarse en la superficie metálica puesta atierra del vehículo. Es importante seleccionar un lugar donde no pueda fluir niacumularse agua, y evitar las canaletas de goteo en las paredes de parachoquesdel capo y el baúl. Seleccione lugares protegidos por empaquetadura de gomacuando el capo o baúl está cerrado. El conmutador del clavija puede montarseusando la ménsula provista, o montarse directamente, taladrando un agujero dmontaje de ¼” de diámetro. Tenga presente que, una vez montado correctamente,el embolo del conmutador de clavija deprimirse por lo menos ¼” cuando se cierrael capo o la tapa del baúl. Fig. N°11 Símbolo del switch de capo Nº 4M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 26
  27. 27. [Escriba texto]DISPARADORES DE PUERTASLos disparadores de puertas son switches que operan cuando las puertas del carrosabren o cierran, los disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa -dependiendo del fabricante- cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja pormedio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que elmódulo central sabe que la puerta está abierta.Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulocentral del carro lo cual será entendido como que la puerta está cerrada.Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4disparadores. Es por medio de los disparadores el módulo central de carro reconoceel estado de las puertas, luego procesa la información y ejecuta órdenes, ejemplo:cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten unsonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar queen el panel frontal se enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta.En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, alabrir la puerta envían una señal negativa o tierra al módulo central del carro, sinembargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva, es decir, al abrir lapuerta envían una señal positiva al módulo central del carro. La mayoría de lasalarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta funciónuno de polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carrotiene polaridad positiva deberemos usar el cable de la alarma que para polaridadpositiva y si el carro tiene polaridad negativa deberemos usar el cable de la alarmapara polaridad negativa.Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de losdisparadores que el cerebro de la alarma reconoce si la puerta del carro seMECANICO AUTOMOTRIZ Página 27
  28. 28. [Escriba texto]encuentra abierta o cerrada, por lo que es sumamente importante que esta conexióneste correctamente hecha.En la figura de abajo se observa el diagrama de un disparador de puertas conpolaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señalde voltaje no llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentraabierto impidiendo el paso de la señal. -12 voltios Señal yendo al módulo central alarma Disparador con la puerta cerrada Símbolo N°5En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas conpolaridad positiva y como luce con la puerta del carro abierta. En este caso eldisparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso de la señal positiva devoltaje +12V hacia el módulo central del carro. Señal yendo al módulo -12 voltios central alarma Símbolo N° 6MECANICO AUTOMOTRIZ Página 28
  29. 29. [Escriba texto] CONEXIÓN DEL CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre centralizado del vehículo. Para encontrar los pulsos de cierre centralizado se ubica en el vehículo (central de cierre centralizado) o en su defecto se des tapiza la puerta del piloto y se prueba el motor que tiene la chapa (generalmente tiene 5 cables), con un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione: CANAL 2 SALIDA PULSO NEGATIVA: ENCENDIDO DEL MOTOR Este sistema de seguridad cuenta con una característica adicional que pueda conectarse a una diversidad de accesorios opcionales distinto. Este canal 2 nos sirve para conducir el pulso que sale del módulo de control hacia un cable del relay para poder iniciar el encendido y/o arranque del motor. (Arranque a distancia) Características:1. Envía pulso negativo de 0-5A (alimentación)2. Frecuencia de que trabaja es de 370MHz3. Tiempo de demora para enviar el pulso (aprox. 4-5seg.) MECANICO AUTOMOTRIZ Página 29
  30. 30. [Escriba texto]CANAL 3 SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL MOTOR DESPUÉSDEL ARRANQUE:Este canal 3, nos sirve para conducir corriente (pulso negativo) hacia los relays, parael corte de corriente del circuito de relays y apagar el motor del vehículoinstantáneamente.Este mando se realiza presionando instantáneamente el tercer botón del controlremoto (transmisor) hasta el apagado del motor.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 30
  31. 31. [Escriba texto]CÓMO SURGIÓ LA NECESIDAD DE UN CONDUCTOR?Uno de los retos más importantes de la ingeniería moderna es lograr la mayoreficiencia en los procesos de producción, es crear nuevos productos y/o serviciosque satisfagan las necesidades de un cliente cada vez más exigente.En un principio los vehículos contaban con puros componentes mecánicos, teniendocomo base la máquina de vapor por lo que no era indispensable el uso del cableautomotriz. El perfeccionamiento de las herramientas y de las máquinasherramientas, como el torno, aunados al conocimiento del petróleo y loscombustibles, colocan al hombre en el umbral de otro descubrimiento. La máquina decombustión interna. El automóvil requería un principio más eficiente. Con el motor decombustión interna, en donde el combustible arde dentro de un cilindro cerrado, secrean gases calientes que mueven a un pistón. Aunque su eficiencia eraextraordinariamente pobre, incluía ya no sólo el principio de la combustión interna,sino de algunos accesorios esenciales para su funcionamiento, como el de la bujía. Yes aquí donde surge el alambre o cable automotriz.Corresponde al dominio de la electricidad abrir un nuevo campo, La relación entre lasdiversas energías permite al hombre transformar el trabajo mecánico en eléctrico, elcual es transportado a los componentes del vehículo por cable automotriz.En un principio la demanda del cable automotriz no era grande ya que losautomóviles no contaban con los suficientes componentes eléctricos.En la actualidad la demanda del cable automotriz ha aumentado considerablemente,ya que más del 50% de los componentes de los vehículos son eléctricos oelectrónicos.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 31
  32. 32. [Escriba texto]¿QUÉ ES UN CONDUCTOR ELÉCTRICO?Son todos los cuerpos capases de conducir o transmitir electricidad, un conductoreléctrico está formado primeramente por el conductor propiamente tal, usualmentede cobre.Este puede ser alambre, es decir de una sola hebra o un cable formado por bariashebras o alambres retorcidos entre sí. Los materiales más utilizados en lafabricación de conductores eléctricos son de cobre y aluminio.Aunque ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente, el cobreconstituye el elemento principal en la fabricación de conductores por sus notablesventajas mecánicas y eléctricas.El uso de uno y otro material como conductor depende de sus característicaseléctricas (capacidad para transportar la electricidad), mecánicas (resistencia aldesgaste), del uso específico que se le quiera dar y el costo.SELECCIÓN DE UN CONDUCTOR: Para la selección de un conductor se debetener en cuenta las cuatro consideraciones como son:Consideraciones Eléctricas: Se da de acuerdo al tamaño (capacidad decorriente), tipo y espesor del aislamiento, nivel de tensión (baja, media, alta).Consideraciones Térmicas: Debe tener compatibilidad con el ambiente,resistencia a la dilatación del aislamiento, resistencia térmica.Consideraciones Mecánicas: Debe tener la propiedad de la plasticidadflexibilidad, tipo de chaqueta exterior, armado, resistencia impacto, abrasión.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 32
  33. 33. [Escriba texto]Consideraciones Químicas: Debe ser resistente al contacto con aceites, llamas,luz solar y ácidos.LOS CONDUCTORES ELECTRICOS:Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten lafricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan lasentrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos yles dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cablesautomotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas.Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo yancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como unavariedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores.Factores de resistencia eléctrica:Para que los cables cumplan su función dentro de un ambiente tan complicado comoel interior de un automóvil, no sólo deben tolerar las condiciones extremas, sino quetambién deben garantizar la optimización de la energía eléctrica. Los cables quetransmiten señales provenientes de los interruptores o sensores portan pocacorriente eléctrica, mientras que los que proveen energía a los motores eléctricostrasladan grandes cantidades de corriente. Si un cable flexible, usado para trasladarseñales, transportara demasiada corriente eléctrica, podría sobrecalentarse y estodañaría su material. La cantidad de corriente que un cable puede soportar dependede su longitud, composición, espesor y la manera en que se acomoda en conjuntocon otros cables.El tamaño del cable determina su resistencia eléctrica: entre más largo sea, suresistencia a la corriente es mayor, por lo que la energía fluye en menorescantidades. Cuando la resistencia es demasiado alta, mucha de la energía que seMECANICO AUTOMOTRIZ Página 33
  34. 34. [Escriba texto]traslada a través del alambre es desperdiciada, lo cual se manifiesta con unsobrecalentamiento del material. Otro aspecto que influye en la resistencia del cableautomotriz a la corriente es su composición. Normalmente se conforman de alambresde cobre, los cuales pueden trasladar más corriente entre más finos o delgadossean.CONDICIONES EXTREMAS:Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente energía a los diversosdispositivos del auto, también deben ser capaces de funcionar en temperaturasdescomunales -de 100a 250 °C- y resistir tanto una vibración permanente como el rocecon las piezas del automóvil. Aún más, los cables están diseñados para soportar elcontacto con ácidos y químicos en caso de que, tras un accidente, éstos se dispersenen el interior del compartimiento del motor o la cabina del coche.El aislante de un cable es lo que recubre a los alambres de cobre y los protege de loselementos externos.Puede ser de diversos materiales. En lo que respecta a su capacidad para resistirtemperaturas altas, en un extremo están los aislantes de PVC, que llegan a unatemperatura de operación de aproximadamente 100°C, mientras que los de teflónpueden soportar más de 250°C. Entre ambos se encuentran diferentes compuestos,como polietilenos y hules. Por otro lado, los cables empleados en circuitos eléctricosautomotrices, como la conexión del radio, las luces y el tablero de instrumentos, debenser resistentes al calor, aceite, hidrocarburos, gasolina, líquido de frenos, ácido debatería, lubricantes y ozono. Los cables automotrices, es preciso señalarlo, estándiseñados para no perecer en la batalla, lo cual significa que, aun cuando el coche dejede funcionar, vivirán más allá de su muerte. Trasladar energía al interior del automóviles una labor riesgosa, pero un cable adecuadamente diseñado puede cumplirla al piede la letra. Prácticamente hasta la eternidad.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 34
  35. 35. [Escriba texto]NOTA.Los cables se usan en todo el automóvil como conductores eléctricos paraluces, accesorios y dispositivos accionados por energía eléctrica, así como para lossistemas de carga y de encendido. El cable de cobre suave se utilizaampliamente debido a su flexibilidad, baja resistencia y bajo costo.El cableado automotriz se clasifica como: TIPOS DE CABLES: 1. CABLEADO PRIMARIO 2. CABLEADO SECUNDARIO 1. CABLEADO PRIMARIO: Todo cableado primario lleva voltaje bajo y se utiliza en todo el vehículo. Va aislado lo suficientemente para que no haya pérdidas de corriente se utiliza para el aislamiento hule, plástico, material sintético y otros materiales. Fig. Nª 1MECANICO AUTOMOTRIZ Página 35
  36. 36. [Escriba texto] 2. CABLEADO SECUNDARIO: Se utiliza en el sistema secundario de encendido para conducir corriente de alto voltaje, desde la bobina hasta las bujías, el cableado está cubierto de un material sintético para evitar pérdidas de voltaje. CABLES SECUNDARIOS (de alta tensión) Fig. Nª 2MECANICO AUTOMOTRIZ Página 36
  37. 37. [Escriba texto]MEDIDAS DE ALAMBRELa capacidad para transportar corriente y la magnitud de la caída de voltaje en unalambre eléctrico están determinados por el área de la sección transversal, o calibrede alambre y por su longitud y temperatura. Si se duplica la longitud de un alambrese duplica también la resistencia, mientras que la duplicación del área de la seccióntransversal de un alambre reduce su resistencia a la mitad. Los alambres dediámetro grande pueden transportar más corriente que los de diámetro pequeño.Existen diversas normas que rigen la fabricación de cables; las más comunes son, enAmérica, las SAE; en Europa, las normas DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cadaarmadora define el tipo de cable de acuerdo a los requerimientos de sus autos.La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE: Society of Automotive Engineers)establece las medidas de alambre, de acuerdo con el sistema American Wire Gauge(AWG: Calibre de alambre americano) las medidas se designan mediante un sistemanumérico que va del número 0 al número 20, donde el número 0 corresponde al másgrande y el 20 al mas pequeño; en cuanto al área de sección transversal casi todo elalambrado automóvil varía entre el número 10 y el número 18, los cables de labatería de 12 voltios suelen ser de calibre de número 4. Su iluminación interior yexterior emplea normalmente calibre del número 16 a 18.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 37
  38. 38. [Escriba texto]PARTES QUE CONPONEN A UN CONDUCTOR ELECTRICOEstas son dos muy diferenciadas:. El alma o elemento conductor.. El aislamiento.El alma o elemento conductor: Se fabrica de cobre y su objetivo es servir decamino a la energía eléctrica desde las centrales generadas a los centros dedistribución.De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de losconductores eléctricos. Así tenemos:Alambre:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un soloelemento o hilo conductor. Fig. Nº 3Cable:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de hilosconductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad. Fig. Nº 4MECANICO AUTOMOTRIZ Página 38
  39. 39. [Escriba texto]EL AISLAMIENTO:El objetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que circula porél, entre en contacto con las personas o con objetos. Del mismo modo, la aislación debeevitar que conductores de distinto voltaje puedan hacer contacto entre sí.Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido sustancias poliméricas, que enquímica se definen como un material o cuerpo químico formado por la unión de muchasmoléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa.Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel. Posteriormente latecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso común en la fabricación deconductores eléctricos.Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su comportamientotécnico y mecánico, considerando el medio ambiente y las condiciones de canalización a quese verán sometidos los conductores que ellos protegen, resistencia a los agentes químicos, alos rayos solares, a la humedad, a altas temperaturas, llamas, etc. Entre los materialesusados para la aislación de conductores podemos mencionar el PVC o poli cloruro de vinilo,el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neopreno y el nylon.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 39
  40. 40. [Escriba texto]Símbolos eléctricos utilizados en el sistema implementado Nº1MECANICO AUTOMOTRIZ Página 40
  41. 41. [Escriba texto] CABLES PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA Fig. Nª 5MECANICO AUTOMOTRIZ Página 41
  42. 42. [Escriba texto] 1. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL 1) ALAMBRE BLANCO: Salida pulsada de luz de estacionamiento de +12 VCC (15 AMP MAX.), este alambre es para hacer parpadear las luces del vehículo. Conecte el alambre blanco a una de las luces de estacionamiento del vehículo. 2) ALAMBRE ROJO FUSIBLE): Fuente de alimentación constante +12 VCC, este alambre suministra energía al modulo de control y controla la sensibilidad del circuito detector de voltaje, este alambre detecta el encendido de las luces de estacionamiento. 3) ALAMBRE AZUL OSCURO: Salida pulsada demorada de 300 MA/Canal 2, este alambre pulsa a tierra a través de un canal RF independiente desde el control remoto, esta salida es transistor izada de corriente baja y solo debe usarse para impulsar una bobina de relé. 4) ALAMBRE BLANCO/NEGRO: Salida positiva a sirena, este alambre manda un pulso de +12 VC constante al momento de dispararse la alarma. Además pulsos intermitentes de +12 VCC al momento de activar y desactivar la alarma. 5) ALAMBRE ROJO/BLANCO: Suministro de circuito +12 VCC, trabaja en conjunto con el alambre rojo antes visto, provee alimentación al módulo central. 6) ALAMBRE NEGRO: Puesta a tierra del chasis.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 42
  43. 43. [Escriba texto] 7) ALAMBRE AMARILLO: Fuente de encendido +12VCC, este alambre permite la entrada de voltaje al momento de poner la llave en posición encendido y de arranque. 8) ALAMBRE VERDE OSCURO: Activador instantáneo (-) zona 2, es un cable de disparo negativo para capote y maletero. 9) ALAMBRE MARRON: Activador (-) de puertas, cable de disparo de puertas (negativo) al abrirse las puertas. 10) ALAMBRE MORADO: Activador (+) de puertas, cable de disparo de puertas (positivo) al abrirse las puertas generalmente para automóviles americanos (Ford, Dodge). 11) ALAMBRE ANARANJADO: Salida (-) de 300mA, al estar armado-des habilitación de encendido N.C. (requiere relé opcional). Se utiliza para controlar el relé interruptor de encendido.Conector principal de 11 clavijas Fig. Nª 6MECANICO AUTOMOTRIZ Página 43
  44. 44. [Escriba texto] 2. CONECTORES SECUNDARIOS DEL SISTEMA 1) CONECTOR DE 3 CLAVIJAS 12) ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO: Salida pulsada 300 mA/canal 3, pulso negativo a través de un canal RF independiente desde el control remoto, la corriente es baja 300 mA y se usa para activar la bobina de un relé externo. 13) ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO: Salida alternada de canal 2 (doble clic), este alambre se controla desde el botón programado al canal 2 del control remoto, haciendo doble clic el botón del transmisor se pondrá activo durante un segundo o más si es que se mantiene pulsado. 14) ALAMBRE NEGRO/BLANCO: Salida bocina 300 mA, para activar la bocina del vehículo será necesario activar un relé externo.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 44
  45. 45. [Escriba texto] Fig. Nª 7DOS CABLES NEGROS Circuito interruptor contra robo. Estos cables sirven para interrumpir el encendido del circuito de la bomba de combustible para que el vehículo pase por la secuencia progresiva antirrobo. Fig. Nª 8  CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS) Swich Valet (conmutador aparcacoches). Funciona como swich de emergencia, para anular o activar la alarma así como activar la programación de funciones.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 45
  46. 46. [Escriba texto] Fig. Nª 9  CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS) Indicador L.ED. Indica por medio de destellos el estado de la alarma. Indicador LED Fig. Nª 10  CONECTOR ROJO (2 CLAVIJAS) Anulación modo antisecuestros. Swich de emergencia para desactivar el modo anti secuestros.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 46
  47. 47. [Escriba texto] Fig. Nª 11  CONECTOR DE 4 CLAVIJAS. Rojo, Negro, Verde y Azul. Sensor de impacto. Alimenta la alarma desde el sensor de impacto, permite el disparo de la alarma cuando el vehículo es golpeado, solamente cuando la alarma esta en modo activo. Fig. Nª 12  CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y VERDE). Salida bloqueo puerta (Sierre centralizado). Salidas de pulsación negativa de 300 mA. Conectado al relé de bloqueo de puertas automático.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 47
  48. 48. [Escriba texto] Fig. Nª 13MECANICO AUTOMOTRIZ Página 48
  49. 49. [Escriba texto] APLICACIÓN DE LOS FUSIBLESDefiniciónEn electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado,un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en unpunto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando la intensidad decorriente supere por un cortocircuito o un exceso carga Fig. Nª 1El fusible permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor establecido.El fusible eléctrico, denominado inicialmente como aparato de energía y de protección contrasobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo de proteccióncontra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las primeras citas bibliográficas enel año 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de dañosfrente a corrientes de descarga de valor excesivo. Durante la década de 1880 es cuando sereconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas eléctricos, que estabanrecién comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, losnumerosos desarrollos y la aparición de nuevos diseños de fusibles han avanzado alpaso de tecnología, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivoposee en la actualidad un muy elevado nivel tecnológico, tanto en lo que se refiere alos materiales usados como a las metodologías de fabricaciónMECANICO AUTOMOTRIZ Página 49
  50. 50. [Escriba texto]SU CONSTRUCCIÓN DE LOS FUSIBLESLa construcción de los fusibles comprende una gran variedad de modelos, condistintos tamaños, formas y métodos de montaje; y para ser utilizados con diferentesgamas de tensión, corriente y tiempos de actuación. Así hay fusibles con montaje arosca, a cuchilla o cilíndricos; hay fusibles de acción rápida o retardada; hay fusiblesde alta capacidad de ruptura, En ciertos casos, se fabrican en distintos tamaños,para evitar la instalación errónea de fusibles de características diferentes a lasnecesarias. Además, en algunos modelos se dispone una base porta fusiblediseñada para operar como seccionador en vacío o bajo carga, maniobrandosimultáneamente los fusibles de las distintas fasesEL ELEMENTO DEL FUSIBLEEl elemento del fusible se construye de manera que tenga un punto de fusión menorque los conductores de la instalación protegida, y habitualmente se disponen variossectores más estrechos, en los que se obtiene una mayor densidad de corriente. Porlo tanto, cuando circula una sobre corriente determinada, el calor generado se fundelos estrechamientos del elemento e interrumpe el circuito. Una vez eliminada lacausa de la sobre corriente, para reponer el circuito debe instalarse un elementofusible nuevoClasificación de los fusiblesLos fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas uoperativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo sise dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en: Descartable RenovableMECANICO AUTOMOTRIZ Página 50
  51. 51. [Escriba texto]Fusibles descartablesEs un fusible que una vez operado por corriente de cortocircuito, se lo desecha y selo reemplaza por otro. Es el más difundido en la actualidad.Fusibles renovablesNormalmente estos fusibles pueden aplicarse para proteger circuitos de alumbrado,calefacción y otros que no estén sujetos aSobre corrientes transitorios y en los cuales las corrientes de corto circuito disponiblesean relativamente bajas. Estos fusibles no tienenUn tiempo un nivel apreciable de tiempo de retardo y por tanto no debe ser utilizadoen aquellas áreas donde ocurran corrientesTransitorias o sobrecargas en motores. Para circuitos generales se selecciona eltamaño del fusible en amperios igual al de la capacidad del circuito.CLASIFICACION DE LOS FUSIBLESSegún su tamaño tenemos: Cartuchos cilíndricos: o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5mm, para fusibles de 1a 25A. o Tipo CI0, de 10 x 38mm, para fusibles de 2a 32A. o Tipo CI1, de 14 x 51mm, para fusibles de 4a 40A. o Tipo CI2, de 22 x 58mm, para fusibles de 10a 100A. Cartucho fusible 14 x 5 mm....., 25A.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 51
  52. 52. [Escriba texto] Fusibles tipo D: o Tamaño de 25A, para fusibles de 2a 25A. o Tamaño de 63A, para fusibles de 35 y 50A. o Tamaño de 100A, para fusibles de 80 y 100A. Fusible y porta fusible tipo D. Fusibles tipo D0: o Tipo D01, para fusibles de 2a 1A. o Tipo D02, para fusibles de a 63A. o Tipo D03, para fusibles de 80 y 100A. o Fusible D02, 63A. Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura (APR): o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250A. o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250A. o Tipo CU2, para fusibles desde 250 hasta 400A. o Tipo CU3, para fusibles desde 500 y 630A. o Tipo CU4, para fusibles desde 800 hasta 1250A. o Fusible NH00 o de cuchillas, 40 AOtra denominación de los fusibles de cuchillas o NH: Tamaño 00 (000), 35a 100A Tamaño 0 (00), 3a 160A Tamaño 1, 80a 250A Tamaño 2, 125a 400A Tamaño 3, 315a 630A Tamaño 4, 500a 1000A Tamaño 4a, 500a 1250AMECANICO AUTOMOTRIZ Página 52
  53. 53. [Escriba texto]En cuanto a la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante dos letras;la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto aproteger:Primera letra. Función. Categoría “g” fusibles de uso general. Categoría “a” fusibles de acompañamiento.Segunda letra. Objeto a proteger. Objeto “I”: Cables y conductores. Objeto “M”: Aparatos de conexión. Objeto “R”: Semiconductores. Objeto “B”: Instalaciones de minería. Objeto “Tr”: TransformadoresTIPOS DE FUSIBLESFusible tipo tapónFusible tipo tapón funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en elcomercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen unabase roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos oen cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente.Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contralas sobrecargasMECANICO AUTOMOTRIZ Página 53
  54. 54. [Escriba texto] FIG: Nº2FUSIBLE TIPO CARTUCHOLos fusibles de cartucho son Comunes poseen cierta capacidad de limitación de lacorriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que elcortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de losdisyuntores o relés de máxima. el fusible de potencia limitador de la corrientecontiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvoEstán constituidos por una base de material aislante, sobre la cual se fijan unossoportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartuchoMECANICO AUTOMOTRIZ Página 54
  55. 55. [Escriba texto] Fusible tipo cartucho FIG:Nº3FUSIBLE TIPO CUCHILLAEste tipo es que se usa mascomunmente .el fusible de tipo cuchilla tiene un diseñocompacto ,un elemento metalico y una envoltura auslante transparente ,lo cual tieneun codigo de colores para cada valor nominal de corriente .(5A – 30) Fig. Nª 4MECANICO AUTOMOTRIZ Página 55
  56. 56. [Escriba texto]Los fusibles o cortacircuitos, según se ve en la figura no son más que una sección dehilo más fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito aproteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parteque más se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida lacorriente, el resto del circuito ya no sufre daño alguno. FIG. Nº5IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA CAPACIDAD DEL FUSIBLE (A) COLOR DE IDENFICACION 5 MARRON AMARILLENTO 7.5 MARRON 10 ROJO 15 AZUL 20 AMARILLO 25 INCOLORO 30 VERDEMECANICO AUTOMOTRIZ Página 56
  57. 57. [Escriba texto] FUSIBLE DE 5A FUSIBLE DE 7.5A FUSIBLE DE 10A FUSIBLE DE 15 A FUSIBLE DE 20AMECANICO AUTOMOTRIZ Página 57
  58. 58. [Escriba texto] FUSIBLE DE 30 AESLABONES FUSIBLESCONSTRUCCION Y FUNCIONLA construcción y la función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible. Ladiferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar concorriente más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es másgrueso.De la misma manera que con los fusibles se debe reemplazar por un eslabón fusiblenuevo.Se clasifican en los del tipo eslabón y los del tipo cartucho.  Eslabón fusible tipo cartucho. El eslabón fusible tipo cartucho como un terminal y un elemento fusible como una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal. 2.6IDENTIFICACION DE LOS ESLABONES FUSIBLES Capacidad del Equivalente del Color de eslabón fusible (A) eslabón fusible identificación 30 0.3 Rosado 40 0.5 Verde 50 0.85 Rojo 60 1,0 Amarillo 80 1.25 Negro 100 2.0 azulMECANICO AUTOMOTRIZ Página 58
  59. 59. [Escriba texto] EL RELE ELCTROMAGNETICOUna gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil sonmandas por componentes electromagnéticos llamados relés o interruptores, el relépermite mandar por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) uotro circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencias)La bobina electromagnética esta insertada en un circuito de excitación, con unconsumo muy débil del orden de miliamperios: al pasar la corriente por ella crea uncampo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde laposición de reposo a posición de trabajo.La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendolos pasos de corriente hacia los consumidores correspondientes.Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando lacorriente de excitación desaparece.NECESIDAD DE LOS RELES.Si e una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de unsimple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estardimensionados para soportar una intensidad corriente elevada, esto se deterioraríanrápidamente con secuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos ydando lugar a notables caídas de tensión en la instalación. fig. Nº 1MECANICO AUTOMOTRIZ Página 59
  60. 60. [Escriba texto]QUE ES UN RELÉ:Es un interruptor automático, también conocido como un dispositivo eléctrico quees controlado por la electricidad que a la vez permite abrir o cerrar circuitoseléctricos de acuerdo aúna señal de voltaje sin la intervención humana.Está formado por una bobina y un platino. La bobina al energizarse produce uncampo magnético, el cual activa al platino, este último platino actúa como uninterruptor(sw)Son usados para manejar altas tensiones o corrientes elevadas, ya que se puedeseparar la corriente que lo activa, de la corriente que consume una carga por. Estodebido a que para el accionamiento del relevador solo se requieren pequeñosniveles de voltaje. Fig. Nº 2COMO FUNCIONA UN RELE:El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético al circularcorriente en su bobina, lo que a consecuencia, atrae a un contacto cambiando elestado de reposo en el que se encontraba, el cual es retomado al dejar de circularDicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, enreposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que de el otro,se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condicióninicial:MECANICO AUTOMOTRIZ Página 60
  61. 61. [Escriba texto]Funcionamiento:El lado que tiene tres patas en línea, las dos de los extremos corresponden a labobina y la del medio (terminal común o TC) está normalmente conectada a unade las patas del lado opuesto (NC), y al aplicarle tensión se conecta con la otra(NA). Los terminales de la bobina deberían tener una resistencia de alrededor de1.5K, entre TC y NC debería haber 0 ohm y entre TC y NA no debería haberconducción.Al aplicarle 12V entre los terminales de la bobina, el TC se desconecta delterminar normalmente cerrado (NC) y se conecta al terminar normalmente abierto(NA) y permanece así mientras se mantenga el voltaje en la bobina. Fig. Nº 3EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A DOS CIRCUITOSDIFERENTES: 1. circuito de control: es el circuito formado por los elementos que conectan y desconectan la corriente por el electroimán : 2. El circuito de potencia. El circuito que es conectado o desconectado por electroimán.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 61
  62. 62. [Escriba texto]VENTAJA DEL USO DE LOS RELES:La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctricaentre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, ylos circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejaraltos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. Tambiénofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso depequeñas señales de control.UN RELÉ ES UN INTERRUPTOR ACCIONADO POR UN ELECTROIMAM.Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo,rodeada por una bobina de hilo de cobre. Al pasar una corriente eléctrica por labobina el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnéticoproducido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuantomayor sea la intensidad de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Alabrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece elcampo magnético y el núcleo deja de ser un imánPARA QUÉ SIRVE UN RELÉ: un relé sirve para que, con poca tensión eintensidad, podamos controlar circuitos con mayor potencia, también nos sirvepara activar y desactivar cualquier dispositivo que sea sometido a grandesconsumos de corriente eléctrica ya sea puertas, luces y motor, etc.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 62
  63. 63. APLICACIONES SON, MUCHAS DE LAS QUE PODEMOS DESTACAR.  automatismo: para controlar puertas automáticas, las luces, motores y una multitud de otros sistemas automáticos.  Control de motores eléctricos: Se utiliza para aumentar la corriente de Salida cuando sus contactos son insuficientes.  Los primeros ordenadores: utilizaban relés como base para realizar cálculos matemáticos. Fig. Nº 4 COMO FUNCIONA UN RELE:Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, enreposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que del otro, seencuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición inicial:MECANICO AUTOMOTRIZ Página 63
  64. 64. LOS 5 PASOS DEL FUNCIONAMIENTO DE UN RELÉ CUANDO LE PASA CORRIENTE:1er paso: el relé se encuentra en reposo.2do paso: hacemos pasar electricidad por el electroimán o bobina (circuito decontrol) esta pasa por las patas 86 y 85 donde se genera el bajo consumo(voltaje).3er paso: el paso de la corriente por la bobina hace que el electroimán seconvierte en un imán y genere un campo magnético a su alrededor: Fig. Nº 5 Fig. Nº 64to paso: el electroimán atrae a la armadura y este empuja los contactoshaciendo que se toquen (solo una vez en la realidad).5to paso: la corriente eléctrica ya puede pasar atreves de los contactos y haceencender un receptor como una bombilla, motor Etc. (ahíEs donde se genera el circuito de potencia)MECANICO AUTOMOTRIZ Página 64
  65. 65. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE RELÉ AUTOMOTRIZ: a. Corriente de excitación. - intensidad, que circula por la bobina, necesaria para activar el relé. b. Tensión nominal. - tensión de trabajo, para lo cual el relé se activa. c. Tensión de trabajo.-margen entre la tensión mínima y máxima, garantizando el funcionamiento correcto del dispositivo. d. Consumo nominal de la bobina.-potencia que consume la bobina cuando el relé esta excitado con la tensión nominal a 20ºc Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo de contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar fuentes de poder de alta intensidad para dispositivos remotos. Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el relé es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito permanezca cerrado hasta que el relé sea activado.Los contactos de conmutación. Controlan dos circuitos: un contacto NA uno NCcon una terminal común. Fig. Nº 7MECANICO AUTOMOTRIZ Página 65
  66. 66. LAS PARTES QUE CONSTA UN RELE AUTOMOTRIZ: 1. Contactos 2. Conexiones de los contactos 3. Conexiones del electroimán o bobina 4. Electroimán (bobina ) 5. Armadura 6. Inducido hierro dulce (núcleo) 7. Contactos fijos y móviles 8. Aislante 9. Metal flexible Fig. Nº 8 10. Pivote.Básicamente un relé consta de dos partes: una bobina y unos contactos. a. Bobina: una bobina es un arrollamiento de hilo, generalmente de cobre, que se acopla sobre un núcleo de hierro magnético. b. Contactos: los contactos son unas láminas metálicaQue se juntan o separan según apliquemos una tensión a la bobina del relé. fig. Nº 9MECANICO AUTOMOTRIZ Página 66
  67. 67. DIAGRAMA BÁSICO DE RELES PARA ARRANQUE A DISTANCIA (A CONTROL REMOTO) Este diagrama de relés conectados en serie y paralelo permiten mediante una tensión o intensidad de corriente eléctrica dar el arranque del vehículo a distancia (control remoto) es en donde se energiza el circuito del relay, esto lo hace mediante de un pulso negativo que es transmitida por la alarma a través de un control remoto logrando alcanzar los voltajes necesarios para dar arranque al vehículo ya sea para (accesorios, contacto .arranque).pero para esto el circuito de arranque está alimentado de la batería de +12v corriente continua. Este circuito remplaza en vez de la chapa y que va a realizar el mismo trabajo, pero para esto n: 1. activar los relés n° 6, 7, 2,3 de accesorios, conecta a todo los accesorios, pero esto se usa cuando el motor se encuentra apagado, pero esto depende de la chapa. 2. activar los relés , n°6,7,8,5 de encendido o (IGN) este conecta el sistema de encendido y cuya corriente al primario de la bobina , al campo del alternador y conecta los accesorios que depende de la chapa de contacto ,el motor no funciona : 3. Activar los relés n° 6,1 de arranque (start) llega corriente al sistema de encendido y al solenoide que pone en funcionamiento al motor de arranque ,esta posición es instantánea: 4. Desactivar los relés n° 9,8 ,5: esto es para apagar el vehículo esto se hace mediante un pulso (-) del control remoto y hace que se corte la corriente negativa de todo el circuito de relés.MECANICO AUTOMOTRIZ Página 67
  68. 68. Esquema básico de relés Ignición hacia el vehículo. Ignición: Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) chapaPulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-) Batería de 12v+ Circuito de relay Nº 1MECANICO AUTOMOTRIZ Página 68
  69. 69. [Escriba texto]INSTALACION DE ALARMA APS25HT (PRESTIGE)1.1.-El primer paso para instalar una alarma es desarmar la parte baja del volante,para luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el modulo(computador central), teniendo en cuenta que en ese lugar junto a la columna dedirección están la mayoría de los cables que se necesitan para una conexiónbuena y ordenada. Fig.11.2.-El lugar donde se sitúa el modulo (computador central) debe quedar oculto ala vista de cualquier persona ajena al vehículo, además por motivos de seguridadlos cables se deben encintar en su totalidad de modoque no vayan a quedarcables sueltos los que podrían enredarse a los pies del conductor. Fig.2MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69
  70. 70. [Escriba texto]1.3.-El siguiente paso es hacer una inspección ocular del cableado del vehículo,verificar que no se encuentre suelto o a medio soltarse ningún tipo de conectorque más adelante nos pueda dar problemas. Fig.31.4.-Verificar que esté funcionando todo en el vehículo, dígase por ejemplo luces,puertas, luz tablero, radio, calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con elcircuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar. Fig.41.5.-Tratar de obtener la hoja técnica del vehículo en donde se indica la polaridad,ubicación y color de los cables a los que necesitamos conectarnos, de no ser asíhay que buscar los cables que necesitamos para la conexión con un multitester.MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70
  71. 71. [Escriba texto] Fig.51.6.- para que así logremos una medida exacta de voltaje que la alarma necesitapara operar correctamente, evitar el uso de los probadores de luz ya que puedenoriginar algún desperfecto en el vehículo como en el AIRBAG (bolsa de aire),frenos ABS, el fulminante del cinturón, etc., ya que al ser utilizado produce retornode corriente y por consiguiente activar algún sistema de vehículo, por eso eltécnico debe tener conocimiento de cómo viene equipado el vehículo para asítomar las consideraciones del caso.MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71
  72. 72. [Escriba texto]1) DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DEL MODULODIAGRAMA Nº 1MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72
  73. 73. [Escriba texto]LOS CABLES O EQUIPOS A LOS QUE DEBEMOS HACERCONEXIONES SON LOS SIGUIENTES: 1. Ignición 2. Alimentación 3. Tierra 4. Luces Estacionamiento 5. Disparadores de Puertas 6. Seguro de Puertas 7. Swich Valet 8. Led 9. Sirena 10. Sensor de Impacto 11. Antena Fig.6MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73
  74. 74. [Escriba texto]DIAGRAMA DE LA CHAPADE INSTALACION OFF OFFIGNICION OFF ACCACC IGNICION OFF ONON IGNICION ON STARSTAR IGNICION ON Fig.7. Luego de encontrar el cable correcto de ignición se conecta con el cable Amarillo de la alarma que corresponde a igniciónMECANICO AUTOMOTRIZ Página 74
  75. 75. [Escriba texto]1. IGNICION (CABLE AMARILLO):El cable de ignición de cualquier vehículo es positivo, se energiza cuando se girael swich de encendido a la posición ON, luego se rota la llave hasta la posiciónSTART, el cable a elegir deberá permanecer energizado. Para lograr encontrareste cable debemos buscar un cable grueso que generalmente se encuentra en lacolumna de dirección o en la parte trasera de la chapa de encendido si se lograraalcanzar con facilidad, entonces colocamos la punta negra del multimetro acualquier parte metálica del vehículo y con la punta roja buscamos el cable deignición +12VCC, el cual deberá marcar +12 VCC solamente al girar la llave aposición encendido y cortarse la alimentación cuando la llave vuelve a su posiciónde descanso o posición OFF. SALE DEL ESQUEMA DE RELAY Fig.8MECANICO AUTOMOTRIZ Página 75
  76. 76. [Escriba texto]2. ALIMENTACION 12 VCC (CABLE ROJO):El cable de alimentación que necesitamos es el que suministra el poder a laalarma; este cable esta energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo esteapagado. Para encontrarlo ponemos la punta negra del multimetro a cualquierparte metálica del vehículo y la punta roja a los cables que posiblemente tengan+12VCC y que generalmente esta en el arnés de la columna de dirección. Si elcable testado no marca energía, seguimos el mismo procedimiento con otro hastalograr la medición deseada; una vez encontrado los +12VCC, procedemos aconectar a la alarma que generalmente es el cable rojo. Fig.9MECANICO AUTOMOTRIZ Página 76
  77. 77. [Escriba texto] 3. CABLE DE TIERRA (CABLE AMAILLO):La tierra en cualquier vehículo es básicamente el terminal negativo de la batería, yel terminal negativo de la batería de todo vehículo va conectado al chasis porconsiguiente cualquier parte metálica del vehículo es una buena fuente de tierra.Ahora para conectar nuestra alarma, al cable negro le colocamos un terminal deojo y lo atornillamos a la superficie metálica teniendo en cuenta que debe hacerbuen contacto para evitar problemas. Fig.10MECANICO AUTOMOTRIZ Página 77
  78. 78. [Escriba texto] 4. LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CABLE BLANCO):Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar yaque todas las alarmas lo traen ya que cuando activa, desactiva o dispara laalarma este cable hace que destellen las luces de estacionamiento. El cable selocaliza en el swich de las luces, para buscarlo hay que poner el multimetro atierra y medir voltaje +12VCC, al girar el swich de encendido de luces deberámarcar voltaje, ojo que solamente en el primer giro del telecomando, el quecorresponde a luces de estacionamiento, otra forma de buscarlo es sacar el faro yverificar que color de cable corresponde a luz de estacionamiento, para luegoteniendo el color buscar adentro del habitáculo una vez localizado conectar alcable amarillo de la alarma, hay algunos vehículos que las luces tienen polaridad , para lo cual invertimos polaridad del cable blanco a través de un relé.Al cable de luces del vehículo - 87 85 86+ Cable amarillo de la alarma 87A 30 Diagrama Nº2MECANICO AUTOMOTRIZ Página 78
  79. 79. [Escriba texto]En otro tipo de vehículos estos tienen 2 cables de luces los que corresponden aluces izquierda y luces derechas, para solucionar esto colocamos unos diodospara separar las luces en 2 ya se evitara algún tipo de retorno Luces IzquierdaCable amarillo de alarma Luces Derecha5. SWICH VALET.El swich valet debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, lamayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, oen la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar seprocede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a laalarma. Fig.11 diagrama 3MECANICO AUTOMOTRIZ Página 79
  80. 80. [Escriba texto]6. SENSOR IMPACTO:Es un modulo aparte del modulo central que generalmente se coloca en un lugarfijo (columna dirección), o atornillado al chasis, para así cada vez que se golpee elvehículo prevenga a través de sonido de sirena que el auto tiene alarma. Fig127. SIRENA (CABLE BLANCO/NEGRO):La sirena también se debe ocultar, aunque en la mayoría de los casos se instalaen el habitáculo del motor, además se debe tomar en cuenta que la manera deinstalarlo es apuntando hacia abajo, para así evitar el empuje de algún liquido. Lasirena tiene 2 cables, uno negro que a través de un terminal de ojo se conecta atierra y el cable rojo se alarga para ingresarlo a través de alguna goma hacia elhabitáculo en donde estamos trabajando para poder conectar este cable (rojo),con el cable que da el pulso de la sirena de la alarma, en este caso el cableMECANICO AUTOMOTRIZ Página 80
  81. 81. [Escriba texto]blanco/negro que arroja +12VCC, al momento de activar, desactivar o aldispararse la alarma. Fig. 138. ANTENA:Es un cable que es parte del modulo central, cuando se coloca el modulo centralen el lugar que determinamos, colocamos la antena lo mas estirado y hacia arribacomo sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controlesremotos y el modulo central. Fig.14MECANICO AUTOMOTRIZ Página 81
  82. 82. [Escriba texto] INSTALACION DEL DIAGRAMA DE RELES DIAGRAMA BÁSICOS DE RELÉS DE ARRANQUE CONTROL REMOTONO INSTALE este o cualquier otro sistema de arranque a control remoto en unvehículo con una transmisión estándar.. A continuación se muestra un sistemabásico de un relé de arranque remoto., con sus disparador para activar ydesactivar, y no tiene " Pero si usted debe hacer uno de los relés, aquí están losfundamentos Usted tendrá que modificar este para trabajar con el vehículo queplanea instalar. Tome nota de la función de cada cable en el arnés conectado a laparte posterior del interruptor de encendido. Usted tendrá que duplicar estos a finde tener una instalación correcta. Sólo instaladores avanzados deben intentaresto. Fig.15MECANICO AUTOMOTRIZ Página 82
  83. 83. [Escriba texto] Esquema básico de relés Ignición hacia el vehículo. Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) Ignición: chapaPulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-) Batería de 12v+ Circuito de relay Nº 2MECANICO AUTOMOTRIZ Página 83
  84. 84. [Escriba texto]I. TERMINACION DE LA INSTALACION: Concluida la instalación, debemos cerciorarnos de extender el alambre negro delgado de la antena a su largo completo y sujetarlo, evitando envolver este alambre alrededor de bobinas o de alambres grandes de corriente alta. Siempre envuelva los alambres de la alarma, sujetando estos grupos a lo largo usando amarras de cable, de esta manera se asegura que los alambres no se dañen al hacer contacto sobre superficies calientes o móviles en el vehículo. Ajustar el sensor de golpes de acuerdo con el manual incluido con el detector. Revisar que el testigo de puertas este funcionando en su totalidad (4 puertas) más el maletero y el capote. Hacer el aseo correspondiente del vehículo, evitando que por ningún motivo vayan a quedar residuos de cable en el interior ya que daría una mala impresión de la empresa hacia el cliente. II. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MECANICO AUTOMOTRIZ Página 84
  85. 85. [Escriba texto]1. ACTIVAR EL SISTEMA Apague el motor, salga del vehículo y cierre todas las puertas, el capote yel maletero. Pulse y suelte el botón de armado/desarmado en el control remoto. El led montado en el tablero de instrumentos, comienza a parpadearlentamente. Las luces de estacionamiento parpadean una vez. La sirena emite un chirrido. Si la sirena emite 3 chirridos es porque se a dejado una puerta, capote o maletero abierto. Las puertas se bloquean opcional. Fig.16 Fig.17 2. PROTECCION MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ARMADOMECANICO AUTOMOTRIZ Página 85
  86. 86. [Escriba texto] Si se abre cualquier puerta, capote o maletero, la alarma comenzará a sonarinmediatamente y las luces de estacionamiento parpadea la alarma continúasonando durante 30 segundos. Cada vez que se arme el sistema, el led parpadea lentamente. Cada vez que el sistema está armado, se ignora el sistema de encendido, si elladrón elige ignorar la sirena el vehículo no enciende. Cualquier impacto fuerte contra el vidrio/ carrocería del vehículo activara laalarma durante el ciclo de 30 se Fig.183. DESACTIVAR EL SISTEMAMECANICO AUTOMOTRIZ Página 86
  87. 87. [Escriba texto]1.Al acercarse el vehículo pulse y suelte el botón de armar/desarmar en el controlremoto. El led se apagará Las luces de estacionamiento parpadean 2 veces, si las luces parpadean 3veces, entonces la alarma ha sido disparada en su ausencia, porque tiene querevisar si falta alguna de sus pertenencias. La sirena emite 2 chirridos. Si la sirena emite 4 chirridos, entonces la alarmase disparo en su ausencia.OBSERBACION: Cuando quiera el sistema se desactiva, el sistema se activaautomáticamente a menos que se abra una puerta. Fig.19MECANICO AUTOMOTRIZ Página 87
  88. 88. [Escriba texto]III. ANULAR EL SISTEMA EN CASO DE PERDIDA DEL CONTROL REMOTO El sistema tiene la característica de poder desarmarse sin el control remoto, esto es necesario ya que se necesita de algún medio de desactivación, en caso de pérdida del control remoto o descarga de la pila del control remoto, para anular el sistema. Abrir la puerta del vehículo, la alarma se disparara. Poner la llave de encendido en posición ON. Dentro de 5 segundos poner el conmutador aparca coches (swich valet) en posición ON. La alarma dejará de sonar y se restablecerá en encendido del vehículo de forma normal. Fig.20 MECANICO AUTOMOTRIZ Página 88
  89. 89. [Escriba texto]IV. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO  Indicador Led del tablero de instrumentos. Parpadeo rápido = armado pasivo Parpadeo lento = armado Apagado = desarmado Encendido permanente = modo valet  Indicadores de chirrido del sistema 1 chirrido = armado 2 chirridos = desarmado 3 chirridos = armado/puerta abierta 4 chirridos = desarmado/entrada indebida.  Indicadores de luces de estacionamiento 1 parpadeo = armado 2 parpadeos = desarmado 3 parpadeos = desarmado/entrada indebida. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS MECANICO AUTOMOTRIZ Página 89

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