Alternativ arbetsbredd temporära räcken

1. Temporära
Vägräcken och arbetsbredd
Får man ändra på det?

2. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
4

3. Arbetsbredd?
Arbetsbredd är ett specifikt mätvärde.
Mäts upp under givna betingelser enligt
EN1317-2:2010.
Man kan inte ändra ett räckes arbetsbredd.
Så, nej, man får inte ändra på arbetsbredden!
Den är bestämd av det utförda krockprovet.

4. Men vad får man göra…?
Klassad vid provet, t.ex. kapacitetsklass
N2, skadeklass B och arbetsbredd W3.
(Vid givna betingelser 1500 kg tung bil, 20
graders vinkel och 110 km/h.)
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
6

5. Men vad får man göra…?
Klassad vid provet, t.ex. kapacitetsklass
N2, skadeklass B och arbetsbredd W3.
(Vid givna betingelser 1500 kg tung bil, 20
graders vinkel och 110 km/h.)
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
8

6. Men vad får man göra…?
Klassad vid provet, t.ex. kapacitetsklass
N2, skadeklass B och arbetsbredd W3.
(Vid givna betingelser 1500 kg tung bil, 20
graders vinkel och 110 km/h.)
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
9

7. Men om trafiksituationen är en
annan då?
Temporära räcken
Annan hastighet
Annan vinkel

8. Projekt bekostat av Trafikverket
3 krockprov
temporärt räcke
reducerad fart
reducerad vinkel

9. 10° vinkel och 52,4 km/h
10° vinkel och 71,8 km/h
10° vinkel och 88,7 km/h

10. Dynamisk deflektion 10°
50 km/h – 86 mm
70 km/h – 255 mm
90 km/h – 425 mm
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
15

11. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
16

12. Jämföra med TRL-prov 20°
TB32, 111 km/h, 20,2° – 2000 mm
TB11, 102 km/h, 20,9° – 1500 mm
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
17

13. Vad behöver Trafikverket?
Krockprov ger verkliga data
Datorsimulering ger nära nog samma
resultat
Kan man förenkla?
Kan man hitta en enklare metod som,
visserligen trubbig, ger tillräcklig med
marginal?
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
18

14. The actual and normalised values of dynamic deflection, working width and vehicle intrusion shall be measured
and recorded in the test report.
M t  Vt  sin  t 
Normalised Dynamic Deflection (DN) in m = Dm 
2
M m  Vm  sin  m 
2
Where:
Measured maximum Dynamic Deflection in m = Dm
Specified Total Mass in kg = Mt
Specified Velocity in m/s = Vt
Specified Angle in degrees = αt
Measured Total Mass in kg = Mm
Measured Velocity in m/s = V m
Measured Angle in degrees = αm
With the above procedure, the Normalised Dynamic Deflection and Normalised Working Width shall be computed
from measured data, or from other test data recorded during tests performed before the publication of the present
standard, provided the data collection methods conform to the requirements of this standard.
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
19

15. Prov
B3535, 1482 kg,
111,9 km/h, 20,2°
88,7 km/h 10°
71,8 km/h 10°
52,4 km/h 10°
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
Verklig
2,0 m
Teoretisk kJ
1,92 m
Skillnad
96%
Normaliserad
1,96 m
Skillnad
98%
0,43 m
0,26 m
0,09 m
0,30 m
0,20 m
0,11 m
70%
77%
122%
0,80 m
0,65 m
0,47 m
186%
250%
522%
21

16. Formeln för normalisering ger hyfsade närmevärden.
Vid större justering, desto mer osäker prediktionen.
Formeln bygger på antagandet om ett enkelt linjärt
samband.
Formeln med rottecken som återges av EN1317 ger ganska
stora fel, men stora fel åt ”rätt” håll, med väl tilltagen
marginal till den uppmätta verkliga arbetsbredden.
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
22

17. Kan man förenkla formeln ytterligare?
Korrektion =
𝑉𝑖𝑛𝑘𝑒𝑙
𝑃𝑟𝑜𝑣𝑣𝑖𝑛𝑘𝑒𝑙
×
ℎ𝑎𝑠𝑡𝑖𝑔ℎ𝑒𝑡
𝑝𝑟𝑜𝑣ℎ𝑎𝑠𝑡𝑖𝑔ℎ𝑒𝑡
Vinkel
15
10
5
Hastighet
70
70
70
Kinetisk
0,77
0,34
0,09
Normalisering
0,87
0,58
0,29
Förenklad
0,87
0,58
0,29
15
10
5
50
50
50
0,39
0,17
0,05
0,62
0,41
0,21
0,62
0,42
0,21
15
10
5
30
30
30
0,14
0,06
0,02
0,37
0,25
0,12
0,37
0,25
0,12
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
23

18. Förslag!
Förutsättning – provat i en EN1317 T-klass
(Ny) hastighet
(Ny) vinkel
50
30
15
1,0
0,7
0,5
10
0,7
0,5
0,35
5
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
70
0,5
0,35
0,35
25

19. Förslag
Inga beslut tagna
Ansvaret ligger hos väghållaren

20. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
29

21. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
30

22. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
31

23. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
32

24. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
33

25. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
34

26. 2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
35

27. Tack
Frågor?
2010-05-27 - Jan Wenäll, VTI
36