Your SlideShare is downloading. ×
0
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Urbanisztikai
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Urbanisztikai

211

Published on

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
211
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Milyen az a város, ahol jó kerékpározni?<br />László János<br />Magyar Kerékpárosklub<br />
  • 2. Tartalom<br />Fogalmak: <br />A város<br />A közlekedés<br />A közlekedés és következmények<br />A kerékpár mint egy megoldás<br />2011.03.03.<br />2<br />
  • 3. Mi a város?<br />9000 éve, amikor már termékfelesleg alakult ki, <br />megszületett a város. <br />A város emberek együttléte, kommunikációja, „közlekedése”<br />A város fejlődése a közlekedés fejlődése (folyók mentén jött létre, a vasút erősítette, az autópálya gazdagítja.)<br />2011.03.03.<br />3<br />
  • 4. Mi a közlekedés?<br /><ul><li>Közlekedés: „személyek között kapcsolat, érintkezés”
  • 5. Trafikálni: beszélgetni
  • 6. Trafik: az olasz traffico: forgalom szóból származik
  • 7. A közlekedés személyek, dolgok, gondolatok (információk) rendszeres, szervezett helyváltoztatása.</li></ul>2011.03.03.<br />4<br />
  • 8. Közlekedés a városban régen<br />Kezdetben vala a „közös tér”<br />2011.03.03.<br />5<br />
  • 9. Közlekedés a városban most<br />Megnövekedett az egyéni gépjármű szerepe, egyre több helyigény. <br />Közlekedési felületek szétválasztása.<br />Közlekedés „egysége” nem az ember, hanem az autó<br />2011.03.03.<br />6<br />
  • 10. Közlekedés a városban<br />Gépjárműállomány nagysága<br />2005-ös adat<br />7<br />
  • 11. Személygépkocsik száma Budapesten<br />2011.03.03.<br />8<br />
  • 12. Utak hosszának változása Budapesten<br />9<br />Házi feladat: hány nm utunk van, hogy fér el rajta az összes autó?<br />
  • 13. A közösségi közlekedés használatának visszaesése Budapesten<br />2011.03.03.<br />10<br />
  • 14. A (gépjármű)közlekedés lassulása Budapesten<br />2011.03.03.<br />11<br />
  • 15. Budapesti kerékpáros forgalmi adatok<br />2006-2007-ben egy év alatt duplázódott a kerékpárosok száma!. A teljes mért időszakban több mint ötszörös növekedés <br />
  • 16. Ez a „közlekedés” nem működik!<br />Nem tanulták meg az alapfogalmakat.<br />A közlekedés:<br />Emberek (és nem járművek) eljutása A-ból B-be.<br />Minden járműnek megvan a maga helye és funkciója.<br />Cél a racionális járműválasztás és használat. A megfelelő integrációhoz szükséges a modalitások vizsgálata a társadalmi hasznosság szempontjából.<br />Társadalmi és egyéni előnyök szerint kiegyensúlyozott kínálat (optimális modell)<br />2011.03.03.<br />13<br />
  • 17. Eszközök a megoldás felé<br />Egyéni gépjárműforgalom csökkentése, elszivárogtatás <br />Használat „szuboptimalizálás”<br />Életmódváltás segítés<br />Alternatív eszközök minőségének javítása, ajánlása<br />2011.03.03.<br />14<br />
  • 18. A kerékpár, mint eszköz <br />Közlekedési eszköz<br />2011.03.03.<br />15<br />
  • 19. A kerékpár, mint eszköz a megoldás felé<br />2011.03.03.<br />16<br />
  • 20. Első feladat: meggyőzés<br />beavatkozás<br />2011.03.03.<br />17<br />
  • 21. Mert vannak ellenérvek<br />2011.03.03.<br />18<br />
  • 22. Még ezek is:<br />2011.03.03.<br />19<br />
  • 23. Második feladat: feltételek biztosítása<br />Hálózati szemlélet vagy területi? Cél: Mindenhonnan mindenhova<br />20<br />
  • 24. 2011.03.03.<br />21<br />
  • 25. Eszközhasználat<br />2011.03.03.<br />22<br />
  • 26. Integráció-szegregáció?<br />Nem valódi kérdés, funkciótól, célcsoporttól, stb függ<br />Vizsgálni érdemes:<br />Kerékpározásra szoktatás kérdése<br />Biztonsági kérdések<br />Költséghatékonyság<br />Egyéb közlekedők szempontjai<br />2011.03.03.<br />23<br />
  • 27. Példák: Brüsszel, integrált infra<br />2011.03.03.<br />24<br />
  • 28. Példák: Koppenhága, elválasztott<br />2011.03.03.<br />25<br />
  • 29. És az eredmény:<br /><ul><li>növekszik az utak áteresztő kapacitása.
  • 30. javulnak a – szükséges – gépjárműforgalom feltétele is,
  • 31. csökken a munkahelyen a késések, a betegállományban töltött napok száma, javul a munka hatékonysága,
  • 32. az út nem lesz végre presztizs-harcok színtere, az emberek legalább itt, a közlekedésben egyenlővé válnak, eltűnik a vicsorgás, több lesz a mosolygás, jó lesz az utcán lenni.</li></ul>2011.03.03.<br />26<br />
  • 33. Köszönöm a figyelmüket!<br />László János<br />Elnök<br />Magyar Kerékpárosklub<br />www.kerekparosklub.hu<br />2011.03.03.<br />27<br />

×