Your SlideShare is downloading. ×

TNS-Hoffmann-MK együttműködés2014

109

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
109
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide
  • Nő a használat gyakorisága. A kerékpárral közlekedőknek ez a fő közlekedési eszközük.
    A kerékpárral közlekedők 2/3-a minden nap használja kerékpárját
    Többen és gyakrabban az utakon Budapesten!
  • - A nem kerékpárosok kb fele rendelkezik gépkocsival – Budapesten és vidéken egyaránt
    - Budapesten a kerékpárosok 70%-ának van gépkocsija is, míg vidéken a kerékpárosoknál található kevesebb gépkocsi
    - Vidék rosszabb helyzetben van internethasználat szempontjából, mint Budapest, de a kerékpárhasználatban nincs különbség
    - Budapesten a kerékpárosok gyakrabban interneteznek és 88%-uknak van számítógépük
    - Vidék rosszabb anyagi helyzetben van, mint Budapest, azon belül is a vidéki kerékpárosok vannak rosszabb anyagi helyzetben, míg Budapesten a kerékpárosok vannak jobb anyagi helyzetben, mint a nem kerékpárosok
    - A budapesti válaszadók jobbra értékelték saját egészségi állapotukat a vidéki válaszadóknál
  • Transcript

    • 1. Kerékpárhasználati adatok
    • 2. Tartalom 1. Mit kellene mérni? 2. Mit mérünkmi? 3. Eredmények 4. Más mérések 5. Hogyan tovább?
    • 3. 1. Mit kellene mérni? • a közlekedési módok arányát • az infrastruktúra építés hatását • a közlekedési szokásokat • közlekedési balesetek mélyelemzését • kampányok (pl. a Bringázz a munkába!) eredményét • kerékpárhasználati szokásokat
    • 4. 2. Mit mérünkmi? A magyarországi kerékpárhasználatot évente 4 alkalommal – az alábbi módon: • A kutatásban szereplő pontos kérdés: „Az elmúlt két hétben (14 napban) hány napon használta kerékpárját közlekedési céllal és hány napon használta túrázni/kirándulni? Ha egy nap többször is használta, az is 1 napnak számít.” • A 1000 fős minta a főbb szocio-demográfiai jellemzők (nem, életkor, iskolai végzettség, településtípus és régió) mentén a 18 éves vagy idősebb magyarországi állandó lakosokra reprezentatív. • Mostanáig 16 adatfelvételi alkalom volt összesen. • 2010 tavaszától a TNS Hungary, 2011. januárjától a TNS Hoffmann évente 4 alkalommal végzi számunkra ingyenesen az adatfelvételt
    • 5. A közlekedési célú kerékpárhasználat aránya - Országos szinten állandó - Szezonalitást mutat - Budapesten egyértelmű növekedést mutat letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 6. A közlekedési célú kerékpárhasználat gyakorisága Többen és gyakrabban az utakon Budapesten! letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 7. Kerékpárral közlekedés régió-településtípus- isk.végzettség-korcsoport szerint 0 10 20 30 40 50 60 max. 8 általános szakmunkás érettségi felsőfokú 0 10 20 30 40 50 60 18-29 év 30-39 év 40-49 év 50-59 év 60- év 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Kp- Magyarország Kp-Dunántúl Ny-Dunántúl D-Dunántúl É-Magyarország É-Alföld D-Alföld Budapest 2011. N=3996 2012. N=3981 2013. N=3955 0 10 20 30 40 50 60 megyeszékhely város község Budapest letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 8. Kerékpárral közleked kjellemz iő ő Van-e személygépkocsija? 70 52 44 52 30 48 56 48 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% budapesti kerékpáros budapesti nem kerékpáros vidéki kerékpáros vidéki nem kerékpáros Van autója Nincs autója Milyennek érzi az anyagi helyzetét? 42 50 70 64 58 50 30 36 0% 20% 40% 60% 80% 100% budapesti kerékpáros budapesti nem kerékpáros vidéki kerékpáros vidéki nem kerékpáros Anyagi helyzete problémás Anyagi helyzete jó Milyen az Ön egészsége általában? 4,2 3,8 3,7 3,5 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 budapesti kerékpáros budapesti nem kerékpáros vidéki kerékpáros vidéki nem kerékpáros Szokott-e internetezni? 87 72 56 58 13 28 44 42 0% 20% 40% 60% 80% 100% budapesti kerékpáros budapesti nem kerékpáros vidéki kerékpáros vidéki nem kerékpáros igen nem letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 9. BUDAPESTEN • 60%-a férfi, 40%-a nő • Bármilyen végzettségű • Fiatalok vagy középkorúak • A 30 évnél fiatalabb nők gyakrabban • Jobb anyagi körülmények között él • Jobb a számítógép ellátottsága, gyakoribb az internet használata • Jobb az egészségügyi állapota • 70%-ának (!) van gépkocsija is ( a nem-kerékpárosoknál több) VIDÉKEN • 50-50% a férfi-nő arány • Nem felsőfokú végzettségű • Bármilyen korosztály • Nők-férfiak egyforma gyakran • Rosszabb anyagi körülmények él • Rosszabb a számítógép ellátottsága és az internet használata • Rosszabb az egészségügyi állapota • 44%-uknak van gépkocsija (a nem- kerékpárosoknál is kevesebb) A kerékpárral közleked kjellemz iő ő
    • 10. Kerékpárral túrázók Főként budapesti és nagyvárosi tevékenység Főként fiatal- és középkorúak, többségükben férfiak Növekedés Budapesten letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 11. 4. Más mérések: EUROSTAT „Mi az Ön legfőbb közlekedési eszköze napi tevékenysége során?” Forrás: http://ec.europa.eu/public_opinion/flash/fl_312_en.pdf Adatfelvétel: 2010 Október Publikáció: 2011 Március „Ön milyen gyakran.... –gyalogol -használ autót –tömegközlekedést – biciklit -motorbiciklit.....” Forrás: http://ec.europa.eu/public_opinion/archives/ebs/ebs_406_en.p df Adatfelvétel: 2013 Május - Június Publikáció: 2013 December Magyarországi partnerszervezet: TNS-Hoffmann letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 12. 4. Más mérések: KSH • Magyarországon a népesség 3.6 százaléka: 479 210 fő használ kerékpárt munkábajárásra. • Ez a 3.5 millió munkábajáró 14 százaléka. • A 3 fő járműhasználat összességében a kerékpár aránya 18%. Forrás: http://www.ksh.hu/docs/hun/xftp/idoszaki/nepsz2011/nepsz_08_2011.pdf letölthető grafikonok: http://bit.ly/1lcI7oV
    • 13. 5. Hogyan tovább? A jelenlegi kutatási módszer előnye: - Teljesen pontos adatot ad az elmúlt 2 hétre vonatkozóan - Az egyéni percepció nem befolyásolja a választ - A 4 hullám összesítésével már van annyi elemszám, hogy mélyebben elemezhetőek az adatok, de az éves trendben mind a 4 hullám hasonló súllyal szerepel, ezért a szezonalitás itt is valamennyire még szerepet játszik A jelenlegi kutatási módszer hátránya: - Nagyon ki van téve a szezonalitásnak, időjárási körülményeknek - Az éves 4 adatfelvétel nem összehasonlítható előző évek 4 hullámával (a kicsit más időpont és a más időjárási körülmények miatt) - Az egyes hullámokat alapul véve a tendenciák nehezen mutathatóak ki - Nem összehasonlítható nemzetközileg ill. más közlekedési módokkal - Kicsi az elemszám a mélyebb elemzéshez - Kevés a kérdés
    • 14. 5. Hogyan tovább? A mostani kutatás módosítása Jövőbeli kérdésterv: „Ön milyen gyakran.... – használ kerékpárt közlekedési céllal?.” „Ön milyen gyakran.... – használ kerékpárt szabadidejében (túrázásra, sportolásra)?” Válaszlehetőségek: - Többször egy nap - Egyszer egy nap - Hetente kétszer vagy háromszor - Körülbelül hetente egyszer - Havonta kétszer vagy háromszor - Ritkábban Előnye: - Nem fog ingadozni az időjárás függvényében az eredmény - Ha a következő Eurobarometer kérdés nem változik, összehasonlítható lesz az eredmény EU szinten - Az éves 4 hullám eredményeit összeadva Hátránya: - Az eddigi adatokkal nem lesz összehasonlítható - Nem tudni, mikor és milyen kérdéssel fog mérni az Eurostat Új kutatások indítása • a közlekedési módok aránya • az infrastruktúra építés hatása • a közlekedési szokások vizsgálata • közlekedési balesetek mélyelemzése • kampányok (pl. a Bringázz a munkába!) eredménye • kerékpárhasználat szokások mélyebb elemzése
    • 15. Köszönjüka figyelmet! Kapcsolat: kommunikacio@kerekparosklub.hu letölthet grafikonok:ő http://bit.ly/1lcI7oV

    ×