Avianca
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Avianca

on

  • 1,203 views

 

Statistics

Views

Total Views
1,203
Views on SlideShare
1,203
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
11
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft Word

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Avianca Avianca Document Transcript

  • NEGOCIACION JULIO ANDRES ALZATE SANTA SEBASTIAN RAMOS VELASQUEZ PRESENTADO A: CARDENIO BEDOYA UNIVERSIDAD DEL QUINDIOFACULTAD DE CIENCIEAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS ADMINISTRACION DE NEGOCIOS 2012
  • INTRODUCCIONAvianca una de las empresas más prosperas de nuestro país ha hecho partefundamental en el desarrollo de nuestra economía, históricamente ha contribuido acada uno de los procesos surgiendo como empresa líder en el servicio detransporte aéreo de pasajeros y de carga. Esta empresa representa no solo unaempresa aérea sino también la identificación y tradición colombiana en cada unode sus procesos de liderazgo e innovación. Lo que tratamos de hacer con estetrabajo es mostrar la importancia histórica que Avianca ha representado yrepresenta en la actualidad, además de poder desmenuzar cada una de lasfusiones surgidas a lo largo del tiempo, las negociaciones que han sido exitosas ylas que no lo han sido pero que han hecho de Avianca lo que es hoy en día.
  • JUSTIFICACIONEste trabajo se realizo con la intención de conocer más acerca de la importanciade la negociación en cumplimento de los objetivos de la asignatura como delcumplimiento del objetivo personal como lo es el conocimiento, de una maneramás detallada, las implicaciones que se llevan a cabo en las fusiones ocurridasentre empresas que pueden afectar sectores de la economía por su granenvergadura. Además de conocer las negociaciones y fusiones más importantes ylas variables que surgen en la adquisición de una u otra compañía. View slide
  • OBJETIVONos interesa como estudiantes saber todos los aspectos de como han avanzadolas empresas en el mundo, en especial AVIANCA, donde podamos establecer ydefinir todas las negociaciones que han surgido desde su fundación hasta el díade hoy, poder identificar todo su comportamiento económico en la región y en elmundo donde por su envergadura se puedan determinar los hecho que influyen enlos mercados globales, como alianzas estratégicas, fusiones o adquisiciones y lasnegociaciones internas que en estos procesos surgen. View slide
  • HISTORIASOCIEDAD COLOMBO ALEMANA DE TRANSPORTE AÉREO SCADTA(1919-1940)Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Alberto Tietjen; y los colombianosErnesto Cortissoz (el primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, CristóbalRestrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919en la ciudad de Barranquilla (Colombia), la Sociedad Colombo Alemana deTransporte Aéreo - SCADTA, la cual realizó el primer vuelo entre Barranquilla y lapoblación cercana de Puerto Colombia, a bordo de un Junkers F-13 en el que setransportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del piloto alemán Hellmuth VonKrohn. El avión Junkers F-13, y otro del mismo tipo, formaron parte la primera flotade la aerolínea. Eran monoplanos de ala baja y de construcción completamentemetálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente enlas condiciones climáticas del país. Tenían 9,50 metros de largo y de alto 3,50metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4pasajeros, además de los dos tripulantes. Debido a las características topográficasdel país, se les adaptaron dos flotadores a los Junkers para realizar acuatizajes enlos ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de octubre de 1919 y siguiendo elcurso del río Magdalena, Hellmuth Von Krohn realizó el primer vuelo hacia elinterior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergenciaincluidos.En la misma línea del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un científico yfilántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó a la compañía conocimientos,dinero y otro avión. Igualmente, obtuvo para SCADTA la concesión del Gobiernocolombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA seconsolidó definitivamente.Más adelante, en septiembre de 1920, SCADTA realizóel primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Berrío. En octubre de este mismo año,Helmuth Von Krohn hizo el primer vuelo hacia Girardot. En 1922 SCADTAcomenzó a prestar el servicio de correo aéreo. En ese mismo año, el GeneralPedro Nel Ospina, Presidente de Colombia por entonces utilizó por primera vez elservicio de SCADTA para cumplir una misión oficial. En julio de 1923, SCADTAtransportó un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío haciaGirardot para salvar el país de la bancarrota. Luego SCADTA inauguró las rutasinternacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos.Lamentablemente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros ErnestoCortissoz y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce comoBocas de Ceniza, y murieron sus ocupantes. Después de esto y dadas lascircunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano
  • colombo - alemán, había tenido que vender sus acciones de SCADTA a lacompañía estadounidense Pan American World Airways. Ya en 1931 se establecióel primer servicio de correo entre Bogotá y Nueva York, y tiempo después laaerolínea adquirió 10 Boeing 247 con los cuales pudo ampliar su oferta de rutasnacionales.Los primeros billetes aéreos de SCADTA costaban: entre $50.oo y $85.oo en lasrutas desde Bogotá hacia Barranquilla, Cartagena, Cartago y Cali.COMPRA DE SCADTAPANAMERIAN AIRWAYS-SCADTAEste acuerdo fue realizado el 18 de febrero de 1930 entre theaviationcorporationof americaAVIATION (corporacion de delaware) y el doctor Peter von Bauer sociomayoritario de SCADTA con 12.000 acciones; las dos partes acordaron laadquisición de estas acciones y unas adicionales de AVIATION, para el adelantode créditos de SCADTA y para una estrecha asociación entre estas empresas ycompañías subsidiarias en donde tengan una participación accionaria superior al50%.En ese entonces SCADTA tenia su domicilio en la ciudad de barranquilla y poseía20.000 acciones con un valor nominal de 20 pesos oro por acción (acciones conderecho a voto) y 10.000 acciones con un valor de 20 pesos oro (sin derecho avoto) de las cuales a la fecha de esta negociación no habían sido emitidas todavía.De las 20.000 acciones con derecho a voto 12.000 eran propiedad del señor Petervon Bauer. SCADTA para ese entonces realizaba las funciones de transporteaéreo de pasajeros y carga entre ecuador y Colombia, la zona del canal y porsupuesto todo el interior de Colombia; estas operaciones estaban autorizadas porlas concesione otorgadas a SCADTA por parte del gobierno colombiano,lo que ledaba derecho de operar como un servicio aéreo semi-oficial y emitir sus propiasestampillas, de operar oficinas de correo y agencias, llevar pasajeros, tomarfotografías aéreas y hacer mapas todo esto con vencimiento y sin ser modificadohasta el año de 1942.Los patrimonios con los que SCADTA contaba en esos momentos eran:-Una base completa de hidroaviones en barranquillas-Hangares y alojamiento para pasajeros en el aeropuerto de buenaventuraUna base auxiliar en la costa occidental-una base auxiliar en Girardot
  • -Pistas de aterrizaje arrendadas en Bogotá y Girardot, y mejoras para un puerto dehidroaviones en curasao.-2000 metros cuadrados de mejorada urbanización en barranquilla para las futurasoficinas administrativas.-Casa para un taller de fotografía en bogota-Catroce hidroaviones totalmente metálicos-Tres aviones adicionales para operaciones terrestresTodo estos elementos eran suficientes para el desarrollo eficaz de las actividadescomo empresa de transporte aéreo, además el señor von Bauer se encargo desuministrar un balance consolidado de SCADTA a noviembre 30 de 1929 dondese demostraba que no tenían deudas, ni pasivos, o contingente alguno ya sea porimpuesto o cualquier otro que no haya sido expresado en el balance consolidado.Además de aclarar que cualquier cambio ocurrido desde el 30 de noviembre de1929 era por condiciones normales y actuaciones en el medio de la compañía.En marzo 3 de 1931 era pagado a los accionistas de SCADTA un valor no mayoral 12% (2.40 pesos oro) por acción o 14% (2.80 pesos oro colombianos).Peter von Bauer se comprometió igualmente para el éxito del negocio suministrarcuentas de ingresos y perdidas para 1926, 1927,1928 y 1929 estimados adiciembre, extractos de los libros de la compañía donde muestre patrimonio ypasivos de 1926 a 1929 estableciendo el valor en libros del patrimonio y lospasivos; un estimado del valor comercial de todos los patrimonios de la compañía;estadísticas de las operaciones desde 1920 a 1929 de esta manera aclarando quetodas las declaraciones hechas por von Bauer eran correctas y evidenciando elbuen juicio de esta persona.AVIATION era una compañía debidamente organizada y contaba con capitalautorizado de 1.000.000 de acciones sin valor par o nominal de las cuales 321.026eran corrientes y 193.812 eran reservadas como garantía para operar.Theaviationcorporation of america estaba compuesta en alianza con 3compañiasmas, panamericana airwaysinc (corporación de nueva york), lacompañía mexicana de aviación y panamericana-graceairways las cuales estabanautorizadas según sus estatutos para operar en el transporte aéreo comercial en:Estados unidos, cuba, Nassau, Haití, santo domingo, puerto rico, las islasvírgenes, barlovento y sotavento, trinidad, guinea holandesa y británica, México,los países de centro América, la zona del canal, Colombia, curazao, ecuador,
  • Perú, chile, argentina, Uruguay y en el interior de estos países estas operacioneseran realizadas por medio de concesiones de los gobiernos de los respectivospaíses.Inicialmente von Bauer vendió 2000 acciones por 200.000 pesos, y luego las10.000 acciones restantes las vendieron por 326.000 pesos y en adición 647.500en la forma de 9.250 del inventario de AVIATION con un valor de 70 pesos poracciónVon Bauer se comprometieron con AVIATION a comprar 2500 acciones máspertenecientes a algunos empleados de SCADTA por un valor que no excedieralos 99.900 en efectivo y 100.000; las 5000 acciones restantes fueron vendidas porun valor de 200.000 canceladas de esta manera:50.000 mayo 1 de 193175.000 mayo 1 de 193275.000 mayo 1 de 1933De esta manera el 15 de febrero de 1930 SCADTA pasó a ser una compañíanorteamericana. Ya el 26 de octubre de 1939 SCADTA y SACO se fusionanconformando lo que en un principio se nombro “sociedad colombiana denavegación aérea” AVIANCA.PRIMERA FUSIONSCADTA- SACOEl 14 de junio de 1940, en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escriturade constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S. A. - Avianca, gracias a lafusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, servicio aéreocolombiano. Donde Participaron los colombianos Rafael María Palacio, Jacobo A.Corea, Cristóbal Restrepo, Arístides Noguera y Ernesto Cortissoz Rodríguez (hijodel fundador y primer presidente de la Aerolínea, Ernesto Cortissoz), y losciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En esemomento asumió el cargo de primer Presidente de Avianca el señor Martín delCorral. En 1939 la aerolínea adquirió los primeros DC-3 que volaban a unavelocidad de 200 millas por hora. Asimismo en 1946 se establecieron las rutashacia Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, Nueva York y algunas ciudadesde Europa que fueron operadas en DC-4 y DC-5. Luego ya con el nombre deAvianca se adquirieron aeronaves LockheedConstellation 0749 y SúperConstellation 1049L, que eran de las más rápidas de la época. En 1956 lacompañía logró uno de sus mayores hitos al conseguir transportar a la delegación
  • colombiana para participar en los Juegos Olímpicos de Melbourne en un viaje de61 horas de operación continua haciendo escalas sólo para reponer combustible.En 1960 la aerolínea tomó en arriendo dos Boeing 707-200 para servir algunasrutas internacionales, al mismo tiempo que adquirió sus propios Boeing 720-100 alos cuales bautizó con los nombres de Bolívar y Santander. En 1976, laaerolínea se convirtió en la primera operadora en América Latina en usar de formacontinua un Boeing 747, lo que marcó otro importante hito en la historia de lacompañía.Con la inauguración del Terminal Puente Aéreo en 1981 se amplía elservicio en tierra para los pasajeros en Bogotá, sirviendo inicialmente las rutas aMiami, Nueva York, Cali, Medellín, Pasto y Montería.ACCIDENTES DE AVIANCAEn 1989, se produjo uno de los peores accidentes de la aerolínea. Al añosiguiente, otro Boeing 727 que volaba entre Bogotá- Caliestalló en pleno vuelo ymurieron todos sus ocupantes. Posteriormente se averiguó que fue un atentadoperpetrado por Pablo Escobar con el objetivo de asesinar a César GaviriaTrujillo. En 1990, se accidentó un avión que volaba de Medellín a Nueva York yfallecieron 73 personas.SEGUNDA FUSIONALIANZA SUMA (2002-2004)El 20 de mayo de 2002, después de un cuidadoso y complejo proceso paraenfrentar la crisis que venía atravesando la industria aérea, tras los atentadosterroristas del 11 de septiembre de2001, Avianca y Sam conformaron juntocon ACES(Aerolíneas Centrales de Colombia) una alianza estratégica conocidacomo la Alianza Summa. Sin embargo, por circunstancias adversas en la industriay los mercados, y a pesar los excelentes resultados de la unión, en noviembre de2003 los accionistas decidieron iniciar la liquidación de la Sociedad AlianzaSumma, y centrarse en fortalecer la marca Avianca.Una parte importante para la recuperación de la aerolínea fue el procesode Capítulo 11 (C-11) al que Avianca y su filial en Estados Unidos (Avianca Inc.)se acogieron el 21 de marzo de 2003, con el propósito de contar con la ayudalegal mientras se mejoraba la operación de la empresa y se trabajaba en lareducción de costos. El Capítulo 11 del código de bancarrota de los estadosunidos fue una medida que tomaron aerolíneas como Continental Airlines, USAirways y UnitedAirlines. La fue diseñada por la ley estadounidense para facilitar
  • la recuperación de empresas y asegurar su estabilidad financiera. La compañíamostró a la corte un plan de reestructuración económica, con su supervisión yasistencia. Con este proceso, las aerolíneas podían renegociar cualquier contratoque tuviesen en Estados Unidos para iniciar su restablecimiento, bajar los costos yfortalecer su operación.Esta decisión se tomó debido a diversas circunstancias que concurrían a nivelmundial, como la baja demanda de pasajeros después de los atentados terroristasdel 11 de septiembre, la recesión económica, el aumento en el costo del petróleo,el inicio de la guerra en Medio Oriente, el incremento en el costo de los seguros yla fuerte devaluación que se presentó en Colombia por la crisis en Venezuela ySuramérica y la situación político-social de ese momento en el país. Con lasnormas de Reestructuración Económica de Estados Unidos, Avianca inició el«Plan de Vuelo de la Transformación», en el cual se rediseñó su red de rutas,dirigiéndose a los mercados más rentables, reevaluó la flota de aeronaves, agilizóprocesos, empezó un programa de reducción de costos, mejoró la planta decolaboradores y negoció mejoras a la productividad con algunos de sus colectivossindicales.En el proceso de reestructuración, la aerolínea extendió sus servicios alrededordel mundo con la firma de acuerdos comerciales y de código compartido conaerolíneas internacionales como Iberia (España), Delta Air Lines (EstadosUnidos) y LACSA(Costa Rica), del Grupo TACA. Con estas medidas, la compañíase ubicó como líder en innovación y agilización de los procesos de viaje, al poneral servicio de sus clientes la primera página web transaccional en Colombia,permitir reservas y compra de billetes y el e-check in.TERCERA FUSIONAVIANCA ES COMPRADA POR SYNERGYGROUPEl 10 de diciembre de 2004, después de cumplir todos los requisitos exigidos porla Corte del Distrito Sur de Nueva York y estipulados en el Acuerdo de Inversióncon SynergyGroup, Avianca y Avianca Inc. salieron del Capítulo 11,Gracias alproceso de C-11 Avianca logró un fortalecimiento financiero, lo cual a su vez hizoposible la protección de las deudas laborales, el pago a proveedores y liquidar lasdeudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro Social y la Aerocivil.Asimismo la compañía está cancelando la deuda contraída con CAXDAC.El 28 de febrero de 2005, Avianca presentó su nueva imagen, en la que rescatasus símbolos insignia, renovados bajo la inspiración de los valores empleados a lolargo de los 85 años en servicio. En esta imagen entrelaza los colores patrios con
  • el emblemático cóndor que refleja la estela de su vuelo por los cielos. Así lacompañía comienza una nueva etapa en el que pretende potenciar su posicióncomo lazo de comunicación de los hispanoparlantes, así como alcanzar lasprincipales capitales de América y Europa.En el ámbito de la seguridad, Avianca tiene diferentes certificacionesinternacionales que avalan la calidad de sus procedimientos y estándares deseguridad en sus servicios de mantenimiento, formación y asistencia a lasaeronaves Además el 27 de noviembre de 2008 recibe la certificación ISAGO,siendo la primera línea aérea mundial en recibirla, esto fue posible gracias alcumplimiento de los más de 480 estándares (de control y gestión) que exigelaIATA para expedir el prestigioso título. En diciembre de 2008, recibe lacertificación ISO 9001:2000 a la calidad de su sistema de gestión en los diferentesprocesos de viaje (seguridad, mantenimiento, talento humano y tecnología).Avianca es una de las aerolíneas más grandes de América Latina y la más grandede Colombia. Tiene una plantilla integrada por unos 5.000 colaboradores directosy una flota compuesta por 55 aeronaves, que operan en 21 destinos enColombia y 20 puntos en América y Europa. Su principal competencia es laaerolínea AeroRepública con una flota de 15 aviones y con un total de 15destinos. Desde su centro de operaciones en Bogotá, a través del AeropuertoInternacional El Dorado y el Terminal Puente Aéreo ofrecen un promedio de 220vuelos diarios entre diferentes destinos dentro del país y hacia el exterior. Ademáslos viajeros cuentan con más de 6.000 posibilidades de conexión entre destinosoperados directamente o a través de acuerdos de código compartido conotras aerolíneas que se han unido al programa como:Mexicana y Air Canada. Aesto se unen los servicios de transporte aéreo de pasajeros. La aerolínea, pormedio de sus unidades de negocios Deprisa, Avianca Services y Avianca Tourstiene una oferta de servicios turísticos. Fue así como en marzo de 2009 losprincipales medios de comunicación del país dieron a conocer el total de losingresos de la empresa en el año 2008, que ascendió a másde USD1,9billones de dólares.En el año 2009, la compañía emitió bonos por un valor cercano a los$500.000 millones de pesos dispuestos en la Bolsa de Valores deColombia (BCV), esta operación comercial se realizó con el fin de tener másfuentes de inversión para los cambios que se están realizando en la aerolínea,entre ellos, el proceso de modernización de flota y la implementación de nuevastecnologías. Así mismo, se inauguró oficialmente la nueva sede administrativaubicada en la ciudad de Bogotá, dicha construcción dispone deun edificio inteligente de 34.000 m² con capacidad para albergar 2.000 personas,las características bioclimáticas para las que fue construido permiten ahorro de
  • energía aprovechando diversas fuentes de energía natural como la luz solar,desde la edificación se controlarán todas las actividades administrativas y deservicio al cliente de Avianca como el call center. La nueva sede cuenta ademáscon acceso aéreo a través de un helipuerto. En octubre del mismo año,el eslogan de la compañía pasó a ser: Con todo gusto, además, se oficializó unanueva alianza con la aerolínea TACA de El Salvador en la que se busca tener lamayor presencia en América, volando a más de 100 destinos y con cerca de 129aeronaves en conjunto, compitiendo así con aerolíneas como Copa Airlines yel Grupo LAN. Para llevar a cabo dicho acuerdo se creó un nuevoholding llamado Avianca-TACA en el que el SynergyGroup (propietario deAvianca) y Kingsland Holding Limited(propietario de TACA) tienen un 67% y un33% de participación respectivamente. Para fines de 2009 Avianca adquirió el10% de las acciones del Grupo Taca.El 5 de diciembre de 2009, se conmemoraron 90 años de la fundación de lacompañía.El 10 de noviembre de 2010 se anunció el ingreso de Avianca-TACA a StarAlliance con aprobación unánime por parte de la junta directiva de la alianza, condicha confirmación se dió inicio a la estandarización de procesos para la entradaoficial del grupo.La negociación se conoció a menos de tres días de cumplirse un año de queAvianca Inc. se acogiera al capítulo 11 del Código de Bancarrotas de EstadosUnidos. Ahora, este proceso de capitalización, junto con un plan de reorganizacióndeberá ser aprobado por el juzgado que lleva el caso en Nueva York",El grupo brasileño Sinergy compró la totalidad de las acciones que ValoresBavaria, perteneciente al Grupo Santo Domingo, tenía en Avianca (el 50%), y el25% de las acciones que tenía en la aerolínea la Federación Nacional deCafeteros. El gremio se quedó con el 25%, y en los próximos tres años "podráejercer el derecho a vender al nuevo socio brasileño ese porcentaje, para obteneruna mayor rentabilidad de las inversiones que han hecho en la Alianza Summa
  • WEB GRAFIAhttp://scadta.co/acuerdo-entre-paa-y-scadta-1931/3/http://www.taringa.net/posts/info/9161268/Avianca-y-su-Historia_.htmlhttp://www.aviancataca.com/lang/es/ri/documentos/codigoGobiernoCorporativo.pdfhttp://www.aviancataca.com/lang/es/ri/documentos/estadosFinancieros/S_Estados_financieros_consolidados_cuarto_trimestre%202011.pdf