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2. criterios de diseño y construccion
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2. criterios de diseño y construccion

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  • 104
  • 57
  • 1. Another advantage of concrete is its smoothness, which is the number one issue to highway and road users, according to studies conducted by the Federal Highway Administration. 2. Smoother roads last longer -- and concrete stays smoothest for the longest period of time. While there are sophisticated tests and instruments used to measure smoothness, one of the most telling is the “seat-o-meter” -- that built in device which all drivers use to gauge the bumps, vibration and noise of a poor driving surface. 3. This improved fuel efficiency is based on the rigidity of the concrete pavement, which provides a better “rolling” surface. The difference between a truck moving on concrete versus a flexible pavement is comparable to bowling on a hardwood floor versus a carpet. 4. Just how smooth is concrete? Concrete pavements all over the country are meeting and exceeding smoothness requirements established by state Departments of Transportation. The reconstructed concrete pavement on the Thruway near Rochester is a prime example where smoothness achieved exceeded expectations. The contractor built a pavement twice as smooth as the minimum requirements of the Thruway.
  • Transcript

    • 1. CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION ING. DIEGO A. JARAMILLO PORTO
    • 2. Suelo de fundación Drenaje subteráneo Filtro Talud del corte Corte Cuneta Estructura del pavimento Terraplén Superficie de la subrasante Capa de rodadura Base Subbase Subrasante mejorada Talud de la estructura del pavimento Confinamiento (bordillo) Hombro Superficie de la rasante Rasante o vía Pendiente transversal: de la berma de la rasante Berma Terreno natural Terraza Cuneta del pie Talud del terraplén Berma Hombro Cuneta de corona CL 1. DISEÑO INTEGRAL
    • 3. 2. APROVECHAR DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE CONCRETO RELLENO FLUIDO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR SUELO CEMENTO CONCRETO WHITETOPPING PAVIMENTO COMPUESTO SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO NO ADHERIDAS SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO ADHERIDAS TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR ASFALTO RELLENO FLUIDO SUBBASE GRANULAR SUBRASANTE CONCRETO SUBBASE GRANULAR CONCRETO SUBBASE GRANULAR ASFALTO - RF
    • 4. 3. NUEVOS VEHICULOS DE DISEÑO
      • CAPACIDAD 160 PASAJEROS
          • SENTADOS 48
          • DE PIE 112
      • MASA POR PASAJERO 68 kg
      • CARGA MÁXIMA DE OPERACIÓN 30,0 t
      • CARGA DE DISEÑO 32,5 t
      7,5 t 12,5 t 12,5 t
    • 5. NUEVAS FRECUENCIAS
      • BUSES EN LA HORA PICO 190
      • FACTOR DE EXPANSIÓN HORA PICO A DÍA 13,3
      • BUSES POR DÍA 2.527
      • FACTOR DE CRECIMIENTO (AÑO 0 AL 5) 2,19 %
      • FACTOR DE CRECIMIENTO (AÑO 6 AL 20) 1,65 %
      • VELOCIDAD DE DISEÑO 80 km/hora
      REF : TRONCAL CALLE 13 AVEN IDA CARACAS 1 BUS CADA 19 SEGUNDOS
    • 6. 4. DISEÑAR RESISTENCIA ALTAS
      • MÓDULOS DE ROTURA SUPERIORES A 42 kg/cm2
        • CAPACIDAD ESTRUCTURAL
        • RESISTENCIA AL DESGASTE
        • RESISTENCIAS UTILIZADAS EN ALGUNOS PROYECTOS
          • PLATAFORMA DE CATAM - AEROPUERTO ELDORADO MR 53 kg/cm2
          • VIA A LA CALERA MR 50 kg/cm2
          • AVENIDA VILLAVICENCIO MR 45 kg/cm2
          • TRONCALES SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO MR 50 kg/cm2
          • PATIOS - ESTACIONES DE CABECERA - TRANSMILENIO MR 50 kg/cm2
      ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODULO DE ROTURA MÉTODO AASHTO
    • 7. 5. VIDA UTIL DE DISEÑO
      • VIDA UTIL DE DISEÑO DE 20 AÑOS
      EN ALGUNOS PAISES SE DISEÑAN CON VIDAS UTILES DE 30, 50, HASTA 100 AÑOS A MAYOR VIDA UTIL DE DISEÑO, MENOR COSTO ANUALIZADO SI SE MODIFICA LA VIDA UTIL DE DISEÑO DE 20 A 50 AÑOS, EL INCREMENTO EN ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO ESTA ALREDEDOR DE 1 CENTIMETRO
    • 8. 6. CONFIABILIDAD DEL DISEÑO PROBABILIDAD ESTADÍSTICA DE QUE UN PAVIMENTO LLEGUE A SU VIDA DE DISEÑO. TIPO DE VIA CONFIABILIDAD TRANSMILENIO 95 % VIAS PRINCIPALES 85 % SECUNDARIAS -COLECTORAS 75 % LOCALES 70 % NUNCA SE DEBE COMPARAR DISEÑOS CON DIFERENTES CONFIABILIDADES (CONFIABILIDAD = FACTOR DE SEGURIDAD)
    • 9. 7. DAÑO EN LOS PAVIMENTOS EL DAÑO PRODUCIDO A UN PAVIMENTO POR UN CAMIÓN SEMIREMOLQUE DE 36 TON. EQUIVALE A 9,523 AUTOMÓVILES. EN LAS DÉCADAS DE LOS 50S Y 60S, EL PORCENTAJE DE CAMIONES PESADOS ERA DEL 6% RESPECTO AL TRÁFICO TOTAL. ACTUALMENTE, LA CONCENTRACIÓN DE CAMIONES PESADOS ES DEL 25 AL 40%.
    • 10. UTILIZACION DE FACTORES AJUSTADOS A LOS VEHICULOS Carga Máxima 12,86 AV. CARACAS AUTONORTE CALLE 13 AV. AMERICAS
    • 11. 8. MODULACION DE LOSAS MAS CORTAS
      • CRITERIOS DE DISEÑO DE JUNTAS
        • MENOS DE 25 VECES EL ESPESOR DE LA LOSA
        • FACTOR DE ESBELTÉZ INFERIOR A 1,4
        • VERIFICAR POR EL RADIO RELATIVO DE RIGIDÈZ
      • LAS LOSAS CUADRADAS FUNCIONAN MEJOR
      • A MENOR TAMAÑO DE LA LOSA, LAS TENSIONES SE REDUCEN Y SOPORTA EL PASO DE MÀS EJES
      ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS JUNTAS MÉTODO AASHTO
    • 12. 9. DISEÑO Y CONSTRUCCION DE JUNTAS IMPERCEPTIBLES
      • ANCHO DE LA JUNTA ENTRE 3 mm y 6 mm
      • CORTE DE LA JUNTAS EN CONCRETO ENDURECIDO
      • NO SE PERMITE EL BOCELADO
    • 13. 10. ADHERENCIA SUPERFICIAL
      • MICROTEXTURA
          • SENTIDO LONGITUDINAL
          • TELA DE YUTE (COSTAL)
      • MACROTEXTURA
          • SENTIDO TRANSVERSAL A LA CIRCULACIÓN
          • CEPILLO DE CERDAS METÁLICAS
    • 14. 11. CONSTRUCCION SOBRE BASES NO BOMBEABLES
      • ASFALTO
      • SUELO CEMENTO
      • CONCRETO POBRE
      • CONCRETO POROSO
      • RELLENO FLUIDO
      EVITAR LA EROSION DE LA BASE Y EL BOMBEO DE MATERIAL
    • 15. 12. CRITERIOS DE ACEPTACION
      • RESISTENCIA A LA FLEXION
      ESPESOR PERFIL IRI
    • 16. CONTROL DE LA RESISTENCIA
      • ACI 325-9R
      • “ Recomendaciones para la construcción de pavimentos de concreto y bases para concreto”
      • Resistencia a la flexión (Módulo de Rotura)
      • Promedio móvil de 3 > MR Especificado
      • Ningùn resultado debe estar por debajo del 90 % del MR
    • 17. CONTROL DEL ESPESOR MINIMO
      • Colocación con Extendedora de Formaletas Deslizantes
      X
      • Verificar antes y después de la fundida
      1.2 m 3.50 m Ancho de fundida 0.60 m 0.20 m 0.20 m 0.40 m
    • 18. CONTROL DEL ESPESOR
      • OPCION 1
      • Tolerancia del espesor entre 0 y 5 mm (100 % del pago)
      • Losas con deficiencias de más de 5 mm se deben demoler
      • No se aceptan sobrelosas para corregir espesor
      • OPCION 2
      • Factores de pago por tolerancias
    • 19. PERFIL PERFILOGRAFO INGLES VIGA RODANTE PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA
    • 20. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL NCHRP 1-31
    • 21. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL Quality Index Log(Traffic or ESAL’s) Asphalt Concrete
    • 22. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips wavelength amplitude Wheel Load Distance Profile
    • 23. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips Wheel Load Distance Profile
    • 24. MEDICIONES REALES
      • EL PERFIL ES UN TRAZO DE LA SUPERFICIE ACTUAL DE LA VIA
      ANCHO DE BANDA DE 10 mm ANCHO DE BANDA DE 0 mm ANCHO DE BANDA
    • 25. DESVIACION TODAS AQUELLAS ÁREAS QUE PRESENTEN UNA DESVIACIÓN IGUAL O MAYOR A AL ANCHO DE BANDA EN 7.5 METROS O MENOS DEBERÁN CORREGIRSE, INDEPENDIENTE DEL CUMPLIMIENTO O NO DEL INDICE DE PERFIL EN EL TRAMO. 5 m 8 m Altura de corte (cutoff height) Ancho de banda (Blanking band) Desviación (Scallops)
    • 26. PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA
      • Click to add text
      COMPUTADORA CABLE RUEDA LIBRE 7.50 m TRAZADO PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA TRAZADO PERFILOGRAFO RAINHART
    • 27. PARAMETROS PARA LA MEDICION
      • Longitud de tramos de medición 200 m
      • Ancho de banda 10 mm
      • Numero de mediciones por tramo 2
      • Distancia del borde de la losa o carpeta 1 m
      • Resultado Promedio
      PARAMETROS
      • Curvas horizontales con radios menores a 300 m
      • 5 metros antes y despúes de las juntas de final de día.
      • 5 metros antes y después de las intersecciones
      • Dependiendo del ancho de banda, se debe calcular el
      • radio de curvas verticales que se debe excluir.
      EXCLUSIONES
    • 28. PARAMETROS PARA LA MEDICION JUNTA DE CONSTRUCCION FINAL DE DIA ZONA DE EXCLUSION 5 METROS 5 METROS 1 METRO MEDICION 1 1 METRO MEDICION 2
    • 29. CONTROL DEL PERFIL
      • OPCION 1
      • Tolerancia del perfil entre 0 y 22,5 cm/km (100 % del pago)
      • Tramos con perfiles de más de 22,5 cm/km se deben corregir
      • Para el fresado, se deben tener en cuenta las tolerancias en el espesor de la losa.
      • OPCION 2
      • Factores de pago por tolerancias
    • 30. 13. CONTROL DE LAS HUELLAS SE DEBE VERIFICAR EL EFECTO DE LAS LLANTAS DE LOS BUSES PASANDO POR EL MISMO LUGAR, SOBRETODO EN LAS ZONAS DE FRENADO Y ARRANQUE. AVENIDA CARACAS CALLE 80 CALLE 80
    • 31. 14. UTILIZAR EQUIPOS DE COLOCACION DE ULTIMA GENERACION
      • REGLA VIBRATORIA
      RODILLOS VIBRATORIOS PAVIMENTADORA DE CIMBRA DESLIZANTE
    • 32. 15. ANALISIS DE LA INVERSION A FUTURO
    • 33. ANALISIS DE COSTOS NQS ANALISIS COMPARATIVO RIGIDO - FLEXIBLE
    • 34. CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION ING. DIEGO A. JARAMILLO PORTO

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