1FRENO SEW
2EL FRENO SEW ES UN DEDISCO EXCITDO EN CC; SELIBERAELECTRONCAMENTE YFRENA POR LA FUERZAEJERCIDA POR LOSRESORTES
3CARACTERISTICASESPACIALESLos motofrenos SEW tienen un freno de discoincorporado y son normalmente energizados por unrecti...
4FRENO CARGADO A RESORTEDE UNA SOLA SUPERFICIE TIPOB 03• Este tipo freno transmite el torque de frenado conuna sola cara d...
5FRENO CARGADO A RESORTEMULTI-SUPERFICIE TIPO BM(G)PARA MOTORES DEL 71 A 225• El freno se libera como resultado de laexcit...
6Los motores con freno SEW 71..BMG –132S..BMG operan con una característicaespecial de frenado de bajo ruido, lo cuales un...
7SISTMAS DE CONTROL DEFRENADO• Los discos de freno CC SEW estándisponibles dependiendo de losrequerimiento y de las condic...
8VERSIONES ESTANDARRECTIFICADOR BGEs un rectificador de media onda conprotección a la sobretensión.Esto esestándar para ta...
9• No puede usarse a temperaturasambientes elevadas o con condiciones deenfriamiento desfavorables para el freno.• No se p...
10RECTIFICADOE BMG• Rectificador de media onda conelementos de protección a la sobretensióny control electrónico para redu...
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  1. 1. 1FRENO SEW
  2. 2. 2EL FRENO SEW ES UN DEDISCO EXCITDO EN CC; SELIBERAELECTRONCAMENTE YFRENA POR LA FUERZAEJERCIDA POR LOSRESORTES
  3. 3. 3CARACTERISTICASESPACIALESLos motofrenos SEW tienen un freno de discoincorporado y son normalmente energizados por unrectificador de freno especial instalado en la caja deconexión o en el conector integrado IS. El freno adisco SEW opera en el princípio de corriente enreposo, o sea, en la desconexión del motor o en casode interrupción de la tensión, el freno es accionadoautomáticamente. Si se requiere, el motor puede serensamblado alivio manual para la liberación del freno
  4. 4. 4FRENO CARGADO A RESORTEDE UNA SOLA SUPERFICIE TIPOB 03• Este tipo freno transmite el torque de frenado conuna sola cara de fricción. La fuerza de frenado seprovee con resortes similar a los frenos BM. Labobina de frenado requerida para liberar al frenoestá, sin embargo, integrada en la tapa traseradel mecanismo de frenado. El ventilador y el bujeencadernador se encuentran integrados en unasola pieza. La abertura del aire se ajusta pormedio de una tuerca hexagonal posicionadacentralmente
  5. 5. 5FRENO CARGADO A RESORTEMULTI-SUPERFICIE TIPO BM(G)PARA MOTORES DEL 71 A 225• El freno se libera como resultado de laexcitación de corriente CC de la bobina.Elplato de presión se empuja hacia el cuerpode la bobina del freno. Se libera el disco defreno conectado al eje del motor por unmoyu. Cuando la bobina se desenergiza, laliberación de los resortes determina el torquede frenado, el cual se produce entre el discode freno y el plato de presión ejerciendo éstepresión en el disco de freno
  6. 6. 6Los motores con freno SEW 71..BMG –132S..BMG operan con una característicaespecial de frenado de bajo ruido, lo cuales una gran ventaja donde los frenos sonaplicados muy a menudo. A pesar de lagran dinámica del freno los ruidosproducidos durante su aplicación yliberación se reducen al mínimo.
  7. 7. 7SISTMAS DE CONTROL DEFRENADO• Los discos de freno CC SEW estándisponibles dependiendo de losrequerimiento y de las condiciones de lossistemas de frenado.Todos los sistemasse proveen con protección a sobretensióna varistor como una característicaestándar.Si no se usa un sistema SEW elcliente debe instalar las protección a lasobretensión
  8. 8. 8VERSIONES ESTANDARRECTIFICADOR BGEs un rectificador de media onda conprotección a la sobretensión.Esto esestándar para tamaños de motores 100.Este se utiliza en motores pequeños si nohay requerimiento especiales conrespecto al tiempo de reacción deliberación del freno.
  9. 9. 9• No puede usarse a temperaturasambientes elevadas o con condiciones deenfriamiento desfavorables para el freno.• No se puede utilizar para motoresmayores de 100
  10. 10. 10RECTIFICADOE BMG• Rectificador de media onda conelementos de protección a la sobretensióny control electrónico para reducir el tiempode reacción de liberación delfreno.Opcional para motores del 71 al 100y estándar para los mayores del 112.Estemejora la operación de frenado por unasuper-magnetización inicial y luegomantiene seguramente el platoprecionado con reducida magnetización

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