Rencontres de Rennes - Richard Dujardin
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Rencontres de Rennes - Richard Dujardin

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Une optimisation réussie dans les transports collectifs: la Province du Limbourg ...

Une optimisation réussie dans les transports collectifs: la Province du Limbourg
aux Pays Bas allie offre multimodale et réduction d'émissions de CO²" par Richard Dujardin Directeur Général Benelux, Irlande et Royaume Uni de Veolia Transport

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  • 1. Rencontres de Rennes “Mieux se déplaceret moins se déplacer” 10 Février 2011 Réseau du  Limbourg08/02/2011 )
  • 2. Sommaire 1. Le territoire du Limbourg   2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés) 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice) 4. L’ingénierie aval (L’opérateur) 5. Les performances   6. Les pistes de progrès08/02/2011 2
  • 3. 1. Le territoire du Limbourg Densité •Un territoire à l’orée                                                                de la Belgique et de l’Allemagne •1,2 M habitants •2.210 km² Allemagne •Densité: 552 habitants/km² (4,3 X celle de la Bretagne) Belgique08/02/2011 3
  • 4. 1. Le territoire du Limbourg …Mais diversité •Une population concentrée                                                                dans le Sud de la Province Maastricht •avec 2 villes principales Heerlen Maastricht (120.000 habitants) Heerlen (90.000 habitants) •… alors que Nord de la Province                                   représente 2/3 du territoire •pour seulement 1/3 de ses habitants08/02/2011 4
  • 5. 2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés) Flotte de véhicules • Bus 251 véhicules 122 lignes dont 10 ‘à la demande’ 51,8 millions de pass. / an  • Taxis Jusqu’à 584 véhicules disponibles (principalement en sous‐traitance) 3 services: itinéraires fixes, réguliers à la demande et porte à porte (dont PMR) 3,7 millions de réservations / an • Trains   24 trains 2 lignes de 85 km (Nord) et 35 km (Sud).08/02/2011 9,5 millions de pass. / an  5
  • 6. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)Un environnement adéquatpour les Transports Publics Nombre de mises en appel d’offres                      des TC dans les provinces de 2002 à 2010 1 2 0• Une ouverture partielle à la                                                   concurrence depuis 2000 aux Pays‐Bas• Une remise à plat du système par la                                                        Province du Limbourg en 2006 avec: 2002 La fin d’une organisation complexe                                        et concurrentielle entre modes La mise en place d’un système intégré• Une autorité d’un unique Président                                                           (sur les 4 que compte la Province) sur:  Les Transports Publics  2010 Le Développement Durable.08/02/2011 6
  • 7. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice) Un appel d’offres novateur avec des spécifications  claires pour un système: • Multimodal basé sur la                                                          demande et le client • Structuré autour                                                          d’un fort axe ferroviaire • Complété de lignes de bus                                                alimentées par diverses offres taxi • Proposant un système attractif                                                     pour la Qualité de Service (bonus) • Sur une durée pertinente de 10 ans (2006‐2016)08/02/2011 7
  • 8. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice) Un niveau d’offre de service établi finement • Par zones de densité d’habitants (6 niveaux sur 197 zones) • Prenant en compte le train et le bus • Intégrant de nombreux paramètres  fréquence,  Niveaux d’offres au Sud Limbourg amplitude,  distances à l’arrêt,  vitesse commerciale Interconnexions • Révisable annuellement                                             par concertation entre: L’opérateur L’AO et les communes Les instances représentatives                                                       des clients08/02/2011 8
  • 9. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur) L’évolution de l’offre depuis 2005 • Augmentation des heures commerciales (pour un même niveau de subventions) +71,5%  au Nord Limbourg +29,7%  au Sud Limbourg • Refonte des lignes et arrêts Mise en place d’un réseau hiérarchisé L L ig n ne  d e autour du train (Fishbone model) e  lla   a Me Me u se s … avec rabattement des lignes de bus et taxis Service D et TA us Ferroviaire B Ligne Heuvelland08/02/2011 9
  • 10. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur) L’évolution de l’offre depuis 2005 (ex: Sud Limbourg) • Ancienne situation                             • Nouvelle situation                             Pas d’intégration train / bus Intégration multimodale train /bus (Disparition des lignes de bus paralèlles au train et rabattement vers les gares)08/02/2011 10
  • 11. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur) Les ressources •Les collaborateurs 1 150 employés dont 1 007 conducteurs et agents commerciaux polyvalents •La Qualité du matériel 100% de bus légers à la norme EEV 16 trains aux normes environnementales 8 trains électriques08/02/2011 11
  • 12. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur) L’organisation •Le contrôle de l’exploitation Un centre unique   Un management multimodal intégré des intéruptions de service Un traitement des données continu pour améliorer la performance •Le centre d’appels Une gestion unifiée des services clients et ‘ TAD’ 41.000 appels gérés pour                                                            le service client  (2010)08/02/2011 12
  • 13. 5. Les performances + 30% d’heures commerciales offertes pour un niveau égal de subventions grâce à: •L’efficience du modèle d’organisation du réseau (fishbone) •La refonte du réseau dans l’aire élargie de Maastricht Ancienne situation  Nouvelle situation  (pas d’intégration (intégration train / bus)   train / bus)   •La mise en place de transport à la demande                                ‘Belbus’ dans les zones de faible densité08/02/2011 13
  • 14. 5. Les performances Une forte croissance de la fréquentation depuis 2005   •Ensemble du réseau: +50%   •Bus (85% du trafic) : +55% •Train (15% du trafic) : +35% Sud Limbourg +7% Nord Limbourg Voyageurs Sud  Voyageurs / km Sud  L L Voyageurs  Voyageurs / km                Nord L Nord L08/02/2011 14
  • 15. 5. Les performances Une Haute Qualité de Service  • Prouvée par un baromètre annuel national multicritères appliqué dans l’ensemble des réseaux Des scores parmi les plus hauts                                  pour le Limbourg: Information,  sécurité confort de voyage Des records de ponctualité en 2010 pour le train                                          (sources: ProRail / gestionnaire infrastructure) 95,7% dans le Sud Limbourg 93,8% dans le Nord Limbourg L’obtention de certifications • ISO 9001: 2008 > 2014 • ISO 14001: 2004 > 201408/02/2011 15
  • 16. 5. Les performances Des indicateurs environnementaux positifs •Quantité de CO2 évité dans l’atmosphère grâce au  transport éco‐efficient                                                        52 280 t. en 2009 75 559 t. en 2010 (+45%) Ces calculs prennent en compte: Les voyageurs/km Ou les voyages X distance moyenne par voyage  La consommation de carburant pour la flotte utilisée sur le périmètre  d’action pendant la période donnée08/02/2011 16
  • 17. 6. Les pistes de progrès Améliorer les services clients :  Calculateur d’itinéraire  national ‘9292’ Site W eb V T NL • Faire du site Internet un “guichet unique” • Aller d’un centre d’appels                                                           vers une “centrale de mobilité” Conforter notre stratégie environnementale •Conseiller la Province sur des initiatives                       complémentaires comme les dépôts verts Dépôt Vert   de Santa Clarita (Californie)08/02/2011 17
  • 18. Merci de votre attention08/02/2011 18