Le TGV Low cost
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Valérie DEHLINGER, Chef du projet OUIGO à la Direction du Marketing de SNCF Voyages
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Le TGV Low cost
- 1. OUIGO Défi Low Cost Orateur Société Orateur Valérie DEHLINGER - Directrice OUIGO SNCF Sponsor/Partenaire Référent itSMF France Rémi BERTHOUX OUIGO 1
- 2. REPONDRE AU BESOIN DU MARCHE Les prix TG V restent perçus comme trop chers • Des prix de billet TGV considérés par près de 70% des clients comme « très cher » à « plutôt cher »1, • Une baisse des prix attendue par près 1 voyageurs sur 2, devant la ponctualité Des efforts sur les prix qui ne comblent pas l’attente des voyageurs • Des offres commerciales couronnées de succès (Prem’s , TGV Prem’s, iDTGV) mais un modèle économique TGV qui limite les possibilités, tant en volume qu’en seuil de prix. • Une politique familiale jugée de moins en moins intéressante (carte famille nombreuse) 3 • Une augmentation de plus de 60% du prix des carburants en 10 ans • Une baisse importante des départs en vacances : 78% des français sont partis en vacances en 2009 contre 69% en 2012 4 Un contexte économique difficile qui nécessite un effort particulier (29%)2* Pour proposer des tarifs à la hauteur des attentes des français tout préservant la santé financière de l’EPIC, il est nécessaire de repenser le mod èle de production Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 2
- 3. Une feuille de route simple mais ambitieuse Time to market : 2 ans lancer la première offre low-cost de grande vitesse Budget projet: réduit Confidentialité: maximum DEVELOPPER UN NOUVEAU MODELE DE PRODUCTION PERMETTANT D’ABAISSER LES COÛTS DE 40% CONCEVOIR UNE NOUVELLE OFFRE DE SERVICE PERMETTANT D’ACQUERIR DE NOUVEAUX CLIENTS Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 3
- 4. Il faut bien commencer … Le kick-off projet présentait • Les enjeux stratégiques • Le business modèle cible • Le macro-concept de production • La stratégie marketing A ce stade l’impact sur les SI est macro Les coûts SI (investissements, récurrents, ressources, compétences) sont difficiles à estimer de façon précise Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 4
- 5. Des « MOA » par lot LOT OFFRE COMMERCIALE Sous-Lot Relation Client Sous- Lot SI CLIENTS Outils de distribution -Inventaire -Outils tiers -Ticketing -Web et mobile -Yield -Information client… Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 LOT GESTION OPERATIONNELLE Sous-Lot SI PRODUCTION Outils de supervision LOT ECO-FI Sous-Lot Back-Office •Outils Comptable et Financiers •Architecture et traitement des flux fi. -Circulation -Gestion des rames -Maintenance -Outils métiers … etc •Lutte anti-fraude •Pilotage Titre de la présentation 5
- 6. Partager le même cadre et avancer en sécurisant les interface • Le positionnement de marque est Majeur – Simplicité – Fiabilité – Transparence • Les leviers de performance du nouveau modèle de production grande vitesse imposent de nouveaux besoins en système d’information – Anticipation – Information en temps réel du personnel et des clients – Outils unique pour personnel polyvalent Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 6
- 7. Les enjeux des supports SI • Evaluations et identification des enjeux SI dès le lancement • La rédaction des cdc fonctionnels • Adaptabilité et force de proposition • Mind-set client • Souplesse des organisations • Approche économique long moyen et long terme Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 7
- 8. OUIGO circule sur le Sud Est • Capacité Trains de 1268 places • Frequencies 62 trains/semaine Marne Marseille : 2 A/R Marne Montpellier : 1 A/R • Gares in the suburbs of large cities : Marne, 20km East of Paris Lyon Saint Exupéry, 40km away from Lyon Valence TGV / Avignon TGV / Aix TGV a few km from city centers Prix: à partir de 10€ et 5€ pour les –de 12 ans 8 Vers l’harmonie des Services 26 nov. 2013 – Cœur Défense 92 Titre de la présentation 8
Editor's Notes
- Now available in all lines of work, low-cost businesses have become milestones for consumers, that allow them to optimize their purchasing power. Low-cost companies benefit from the present economic crisis, and what better example than the airline business. Whereas Easyjet and Ryanair both brag about load factors reaching over 85%, their traditional competitors notice a decrease in the number of passengers carried. Year 2011, low-cost airlines weighed 38% of all European inland traffic, and this share should reach 45% to 53% by 2020. This ongoing trend, first ignored by the historical companies, forced them to quickly found small price companies of their own (German Wings by Lufthansa, Transavia by AF), which barely manage to compete with low-cost companies that have been there for years. E-commerce has progressed in such a way that it changed people’s buying habits. Using Price comparison websites has become a common practice, and in doing so, consumers are now able to easily compare offers and find the smart buy. Also, carpool and all kinds of community sharing are creating a new practices and start competing with the Rail. SNCF chose to be the first to react to this phenomenon, and launched a new concept of HS travel, in response to this new breed of consumers. Tu peux aussi dire “type” au lieu de “breed”, mais “breed” signifie clairement une mutation des consommateurs. The SNCF challenge lays in creating the first low-cost high speed service, and succeed in making it the milestone of cheap travel in France.
- (A380 : 525-850 pax)