La red de transportes de España y Extremadura

LOS SERVICIOS Isaac Buzo Sánchez IES Extremadura Montijo (Badajoz) LA RED DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA Y EXTREMADURA Fuente: Banco de Imágenes MEC Kilómetro 0. Puerta del Sol. Madrid

SISTEMA DE TRANSPORTE DEFINICIÓN Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ SISTEMA DE TRANSPORTE: conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre espacios geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial. Fuente: Elaboración propia

SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
INTERACTUACIÓN ENTRE LA RED DE TRANSPORTE Y EL TERRITORIO.
El transporte refleja los desequilibrios espaciales (en población, economía...) Cuanto más desarrollado un lugar mas desarrollada será su red de transportes:
El transporte puede introducir cambios en el territorio pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones y hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas.
Fuente: Elaboración propia Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada

SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
VERTEBRAN EL TERRITORIO, pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares, y cada vez estos movimientos son más intensos, rápidos, baratos y a lugares más lejanos (debido a los avances tecnológicos).
DESARROLLO ACTUAL DEL TRANSPORTE DE DATOS (TELECOMUNICACIONES), que también hacen accesibles los territorios, y ahorran desplazamientos innecesarios.

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
El medio físico es desfavorable: (aumentan los costes de las infraestructuras)
relieve accidentado con fuertes pendientes;
elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas)
Fuente: Elaboración propia

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS AUTOVÍA FERROCARRIL Fuente: Banco de Imágenes MEC

b) Red terrestre y aérea radial
Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid, con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital.
Las conexiones aéreas internacionales también se centran mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales. Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales fundamentalmente destinos turísticos.
CARRETERA TREN Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio).

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ d) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escales:entre Comunidades Autónomas, y entre comarcas. ACCESIBILIDAD POR CARRETERA MENOR ACCESIBILIDAD
Fronteras
Zonas interior poco pobladas
MAYOR ACCESIBILIDAD
Ejes radiales
Litoral mediterráneo
Corredor del Ebro.
Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL MENOR ACCESIBILIDAD
Periferia fronteriza
MAYOR ACCESIBILIDAD
Ejes radiales, especialmente
Barcelona-Madrid-Sevilla
Litoral mediterráneo
Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ e) Competencias sobre transportes repartidas entre el Estado, las CC.AA., las diputaciones y los ayuntamientos. Dependencia de la red de carreteras Fuente: Ministerio de Fomento

La política española de transporte se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI). Con el se plantean los siguientes objetivos:
Integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio, de modo que sus objetivos armonicen con los de la política ambiental, energética y de desarrollo regional.
Aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico.
Fomentar la intermodalidad o interconexión entre diferentes modos de transportes a nivel regional y en las áreas metropolitanas.
Recuperar los espacios degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras sin usos funcionales para actividades socioculturales.
Plan Estratégico de Infraestructura y Transportes: PEIT

La red de transporte española se integra en la red europea. Las principales repercusiones de esta política son:
La mejora de las conexiones de la UE. Se prevé nuevos enlaces con Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad.
La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras.
La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental producido por las distintas infraestructuras de transporte.
Mapa de la red de carreteras de Europa Fuente: Wikipedia

h) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que se puede visualizar en:
Alteración del paisaje visual.
Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras.
Aumento de la contaminación atmosférica
Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.
Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: La carretera Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: La carretera Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
Presenta diseño radial : iniciado en el siglo XVIII (Borbones) con la implantación de una concepción centralista del Estado y consolidado en los años 60 con la modernización de la red.
Competencias de la red repartidas entre el Estado (itinerarios de interés general y de comunicación internacional, 60 % del tráfico y mayormente de gran capacidad), las CC.AA. (garantiza la movilidad intrarregional y sus enlaces con la red estatal) y las diputaciones y cabildos (asegura la comunicación intracomarcales y los accesos a las poblaciones).
Las características técnicas de las carreteras son variadas (anchura y pavimentación).
Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y accesibilidad)

e) Desequilibrios territoriales:
Densidad : mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares; menor en las que tienen mejor desarrollo económico, poblamiento concentrado y distancias grandes entre núcleos. (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía).
Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales radiales a partir de Madrid.
Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en las zonas de interior y fronterizas.

f) El PEIT (Plan estratégico de infraestructura y transportes contempla entre otras directrices:
Definir una red de Altas prestaciones conjuntamente con las CCAA
Desarrollo de una red mallada con cobertura homogénea en el territorio.
Realización de variantes en travesías con intensidad superior a 4000 vehículos diarios.
Actualización de las condiciones de la red para conseguir unos parámetros de seguridad adecuados, actuando especialmente en los tramos de concentración de accidentes.
Desarrollo intermodal del transporte de pasajeros y mercancías.
g) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la UE.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: El ferrocarril Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: El ferrocarril Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
Desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo con la industrialización de España.
Presenta una situación secundaria tanto en pasajeros como en mercancías.
Su situación financiera nunca ha sido buena, ya que la demanda se mantiene estacionaria y los costes de explotación son elevados, lo que ha supuesto el cierre de algunas líneas (vía de la plata) y la nula inversión en otras (Extremadura no tiene ningún km de ferrocarril electrificado).
Se compone de tres redes:
RENFE: 12303 km (1998). 90 % del tráfico. Tiene una estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas pero aumenta el tiempo del transporte.
FEVE. 2000 km. Principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Principal problema la infrautilización de la red.
AVE , en la que se alcanza velocidades de 250 km/h se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992 con la puesta en marcha recientemente de otros proyectos a Barcelona, Toledo, Málaga y Valladolid.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: El ferrocarril Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes.
El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse . Los viajeros son rentables en cercanías. Las mercancías se centran en cargas pesadas y de gran volumen.
Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones.
La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea. Existen varias dificultadas para la integración con Europa:
Los Pirineos.
El ancho de vía español.
La UE pretende crear una red de alta velocidad para 2010.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
La red portuaria está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos).
El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes :
Pasajeros: dominio del tráfico interior (entre las islas, Ceuta, Melilla y la península). El exterior es escaso (norte de África) debido a la competencia del avión.
Cabotaje: transporte de derivados del petróleo entre la refinería y el puerto comercial.
Mercancías: importante debido al comercio internacional.
Necesidad de mejoras técnicas en los puertos , conexiones intermodales... (ZAL, Zonas de Actividades Logísticas)
Desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones: Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.
Futuro: especialización como centros de captación y distribución de mercancías.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Aéreo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Aéreo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ
La red de aeropuerto es amplia. Se organiza de manera jerárquica con Madrid-Baraja de aeropuerto central, manteniendo conexiones nacionales e internacionales.
El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias . Domina el de pasajeros y mercancías poco voluminosas, valiosas o perecederas.
Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos son: Madrid-Barajas; Barcelona, los aeropuertos de Baleares, Canarias, las ciudades mediterráneas y Bilbao. El resto está infrautilizado.
Ha habido una explosión en los últimos años de compañías de bajo coste que utilizando aeropuertos secundarios (menores costes) realizan traslados internacionales. Así aeropuertos como los de Gerona, Valladolid, Jerez, están multiplicando anualmente sus viajeros. La viabilidad de estos aeropuertos ha hecho que surjan proyectos de instalación de nuevos aeropuertos de iniciativa privada (o semiprivada).

NUEVAS FORMAS DE COMUNICACIÓN: Transporte de datos Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ TELECOMUNICACIONES TELÉFONO TELEX VIDEOCONFERENCIA TELFAX INTERNET... Globalización ESPAÑA: Modelo jerárquico con cabeza en Madrid

EXTREMADURA: Carreteras Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: RAMAJO TEJADA M. (1997) , Debilidad industrial y atraso económico en Extremadura , Asamblea de Extremadura (Tomados de CORTÉS SIERRA, G. (1996) "Localización actal de la industria en Extremadura", en ZAPATA BLANCO,S (Ed.) La industria en una región no industrializada, Extremadrua 1750-1990. Servicio de Publicaciones Universidad de Extremadura, Cáceres, pp.501-570.)

EXTREMADURA: Ferrocarril Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Fuente: RAMAJO TEJADA M. (1997) , Debilidad industrial y atraso económico en Extremadura , Asamblea de Extremadura (Tomados de CORTÉS SIERRA, G. (1996) "Localización actal de la industria en Extremadura", en ZAPATA BLANCO,S (Ed.) La industria en una región no industrializada, Extremadrua 1750-1990. Servicio de Publicaciones Universidad de Extremadura, Cáceres, pp.501-570.)

EXTREMADURA: aeropuerto Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ Aeropuerto de Badajoz-Talavera Futuro aeropuerto internacional de Extremadura

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by Isaac Buzo

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