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    dinámico crecimiento de 1995 a 2004

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   servicios de migración, aduanas y sa...
La red aeroportuaria cubre gran parte del territorio nacional



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Cinco aeropuertos de la red nacional manejan el 91 % de la carga y
           cuentan con infraestructura para atender el ...
En la red existen mas aeropuertos con vocación carguera, pero presentan
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Actualmente, la flota aérea mexicana exclusiva de carga
                no es relevante, ni en capacidad ni en flota

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Trece rutas aéreas de carga representan más de la
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En México, las compañías extranjeras transportan mayor volumen de
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Las empresas exclusivas de carga mueven el 67% de la
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Actualmente, en México el Airbus 300 es la aeronave con
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Retos y programas


Conclusiones
Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario
   reforzar la competitividad del transporte de carga aéreo

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Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar
           la competitividad del transporte de carga...
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Conclusiones



Debido a su posición geográfica, México tiene una ventaja competitiva que debe
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El nuevo entorno global, ha impulsado a una gran parte de los países a lograr un
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Cuando hablamos de transporte del siglo XXI, tenemos que pensar en infraestructura,
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Infraestructura / Transporte: Carga aérea (2007)

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•Expertos sugieren que el negocio de carga aérea crecerá a nivel mundial a un ritmo de 6% promedio anual durante los próximos 20 años. El mayor crecimiento será en rutas largas
•La líneas aéreas exclusivas de carga de Estados Unidos han sido lideres a nivel mundial durante los últimos diez años
•En la estructura de costos de transporte aéreo de Luxemburgo, el elemento de mayor impacto es la turbosina
•La red aeroportuaria nacional consta de 58 aeropuertos. 45 son internacionales con servicios de migración, aduanas y sanidad vegetal y animal
•El volumen movido en rutas nacionales participa con el 24 % del total

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  1. 1. Transporte de Carga Aéreo Instituto Mexicano para la Competitividad Marzo 1, 2006
  2. 2. Agenda ✔ Mercado Mundial Mercado doméstico Retos y programas Conclusiones
  3. 3. El negocio de carga aérea en el mundo ha registrado un dinámico crecimiento de 1995 a 2004 Carga aérea transportada a nivel mundial 1995-2004 Millones ton-km Capacidad disponible ociosa 5.1% TCPA Fuente: OACI.
  4. 4. Expertos sugieren que el negocio de carga aérea crecerá a nivel mundial a un ritmo de 6% promedio anual durante los próximos 20 años. El mayor crecimiento será en rutas largas Crecimiento porcentual del mercado de carga aérea mundial 2005-2025 Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
  5. 5. La líneas aéreas exclusivas de carga de Estados Unidos han sido lideres a nivel mundial durante los últimos diez años Carga aérea transportada por país en el 2004 Millones ton-km El porcentaje de la capacidad utilizada en las aeronaves durante la última década, ha oscilado alrededor del 60 % Fuente: OACI.
  6. 6. La líneas más importantes en EU han sido Carga aérea transportada por aerolínea en el 2004 Millones ton-km Durante el 2004, FEDEX manejó un volumen equivalente a 25 veces el total del mercado mexicano en ese año Fuente: OACI.
  7. 7. Varios aeropuertos han especializado en el manejo de carga. Memphis es el líder mundial de los últimos 5 años, y muestra una inercia de crecimiento elevada... Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004 Toneladas México no ha desarrollado su potencial de carga Promedio5.5% TCPA 9% 8% 5% 6% 3% -2% 4% 2% 1% 2% 9% Fuente: OACI.
  8. 8. Durante los últimos cinco años, el aeropuerto de Luxemburgo ha sido el líder mundial en el manejo de carga aérea Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004 Toneladas En el período 2002-2004, el aeropuerto de Luxemburgo manejó un volumen anual 25 veces superior que el AICM Fuente: OACI.
  9. 9. En costos por hora – tonelada, aparentemente el Airbus 300 es el más competitivo Costos de Transporte Aéreo por Tipo de Aeronave (usd/hr-ton) Por las características de la cabina del Boeing 757, en Los Ángeles se necesitan reconfigurar los pallets Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  10. 10. En la estructura de costos de transporte aéreo de Luxemburgo, el elemento de mayor impacto es la turbosina Costos de transporte aéreo de carga Tarifa 1 – 1.5 usd/kg Porcentaje Cabina Ancha B 747 400 El Boeing 747-400 cuenta con una con capacidad de carga de 110 toneladas Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  11. 11. Agenda Mercado Mundial ✔Mercado doméstico Retos y programas Conclusiones
  12. 12. La red aeroportuaria nacional consta de 58 aeropuertos. 45 son internacionales con servicios de migración, aduanas y sanidad vegetal y animal Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  13. 13. La red aeroportuaria cubre gran parte del territorio nacional Aeropuerto Internacional Aeropuerto Nacional País Habitantes por aeropuerto México 1.70 mill EUA 0.34 mill España 1.00 mill Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  14. 14. Cinco aeropuertos de la red nacional manejan el 91 % de la carga y cuentan con infraestructura para atender el volumen potencial Aeropuertos México Guadalajara Monterrey M Ton/año 350 000 90 000 35 000 Vuelos/año 10 000 7 500 3 500 Aerolíneas 15 12 7 Posiciones 9 3 4 Aduana 1 1 1 Refrigeración Si Si Si Montacargas Si Si Si Básculas Si Si Si Grúas Si Si No Rayos X Si Si Si Sin Infraestructura Con Infraestructura, pero con cuellos de botella Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  15. 15. En la red existen mas aeropuertos con vocación carguera, pero presentan mayores problemas de infraestructura que los mostrados previamente Aeropuertos Tijuana Toluca San Luis Chihuahua Mérida Hermosillo Bajío Ton/año 20 000 18 000 13 000 6 500 5 000 4 500 4 000 Vuelos/año 1 500 1 400 820 2 200 1 000 2 200 750 Aerolíneas 3 3 1 3 3 3 1 Posiciones 1 1 1 1 1 1 1 Aduana 1 1 No 1 1 1 1 Refrigeración No No No No Si No No Montacargas No Si Si Si Si Si Si Básculas No Si Si Si Si No Si Grúas No No No No No No Si Rayos X No Si No No Si No No Sin Infraestructura Con Infraestructura, pero con cuellos de botella Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  16. 16. Actualmente, la flota aérea mexicana exclusiva de carga no es relevante, ni en capacidad ni en flota Aeropuertos Capacidad Número de equipos ton 12 000 600 1 500 14 2.5% de la 1.3% de la capacidad de flota de FEDEX FEDEX 300 8 Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  17. 17. Trece rutas aéreas de carga representan más de la mitad de las toneladas transportadas El volumen movido en rutas nacionales participa con el 24 % del total • Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
  18. 18. En México, las compañías extranjeras transportan mayor volumen de carga por la vía aérea desde y hacia el mercado nacional 51% Carga Aérea por Tipo de Empresa Carga Aérea por Tipo de Empresa 2 2004 Ene-jun 2005 1 16% 1 Nacionales Nacionales Extranjeras 41.5% Extranjeras 45.3% 58.5% 25% 54.6% Norteamericana TFM 48% Sudamericana 100% = 562 M Ton Transatlántica 100% = 284 M Ton Doméstica 8% Las rutas que conectan hacia Norteamérica y en particular a Estados Unidos, han registrado históricamente la mayor participación Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles. Las empresas mexicanas participan solo con el 29 %, sin considerar el • transporte aéreo de carga en rutas nacionales. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
  19. 19. Las empresas exclusivas de carga mueven el 67% de la carga, mientras que en panzas se transporta el 33% Carga Transportada por Empresas 2005 Miles Ton 575 100 Internacionales Nota: Aeromexpress está considerado dentro del volumen de Aerounión y de Cargolux Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
  20. 20. Los principales productos que mueve México por avión son de alto valor o sensibles al tiempo Carga aérea transportada por producto 2004 Miles Ton Alto valor Sensibles al tiempo Auto partes Electrónicos Maquinaria Fármacos Perecederos Mensajería Otros 1) Costo del Flete Aéreo 30% 25% 10% 5% 4% 5% 3% Auto partes Electrónicos Maquinaria Fármacos Perecederos Mensajería Otros 1) Notas: 1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc. Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
  21. 21. En distancias superiores a los 700 km, los productos con vocación aérea son aquellos de elevado valor y con sensibilidad al tiempo de tránsito % sectores en carga aérea transportada (2004-jun 2005) 31% 28% 100 % = 846 M Ton 17% 9% 7% 5% 3% Auto partes Electrónicos Maquinaria Perecederos Fármacos Mensajería Otros 1) La urgencia del cliente es una variable que también influye en la vocación de productos para ser transportados por vía aérea Notas:1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc. Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
  22. 22. El costo de flete en productos con vocación aérea, en general, es inferior al 10 % del valor total de la mercancía transportada, con excepción de productos perecederos y mensajería principalmente Impacto del flete aéreo en el valor total de la mercancía Porcentaje La tarifa de transporte aéreo de algunos productos como perecederos y ropa, puede ser reducida por la aerolínea en tramos semivacíos de la ruta contratada Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas, consolidadores de carga aérea y usuarios
  23. 23. Las aerolíneas mexicanas de carga registran tarifas competitivas en los mercados Norteamericano y Sudamericano Tarifa Promedio de Transporte Aéreo de Carga (usd/kg) Tipo de Equipo Las aeronaves mexicanas de carga carecen de autonomía de vuelo en las rutas transatlántica y transpacífica Notas: B 747-F = 110 Ton / 10hr ; A 300= 42 Ton / 4 hr ; B 737-300 = 16 Ton / 4 hr ; Sabre/Metro III = 1 Ton / 2 hr Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  24. 24. Actualmente, en México el Airbus 300 es la aeronave con los menores costos por hora/tonelada Costos de Transporte Aéreo de por Tipo de Aeronave (usd/hr-ton) Costo de Transporte (usd / hr-ton) La capacidad de carga del Airbus 300 supera las 42 toneladas, contra las 44 del Boeing 767 y las 31 del Boeing 757 Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  25. 25. Dependiendo del tipo de aeronave y de la distancia a recorrer, la turbosina es el elemento que mas impacta la estructura de costos del transporte aéreo de carga Estructura de costos de transporte aéreo de carga 1 – 1.5 usd/kg 1.8 – 3.5 usd/kg Porcentaje Tarifas Cabina La tarifa de transporte aéreo de carga se ubica entre el 3 % y el 30 % del valor de las mercancías, en base a su valor en sí, al tipo de aeronave y a la ruta Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  26. 26. Los precios del combustible en los aeropuertos de la República Mexicana son más altos que en los Estados Unidos, impactando seriamente a las aerolíneas Los costos de logística se ubican por encima de los registrados en el mercado internacional Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  27. 27. La fórmula utilizada por PEMEX toma como referencia el US Gulf Coast Pipeline e integra diversas variables que repercuten en el costo del combustible Variación del precio de combustible en el 2005 usd/usg Guadalajara Denver Miami San Antonio ASA concentra el 100% de la facturación de combustibles, aún cuando su margen representa el 3% del costo total del precio de venta. Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
  28. 28. Durante el 2004 México ocupó la posición 33 en transporte aéreo de carga, quedando por detrás de países como Brasil, Chile y Colombia Posicionamiento de México en transporte aéreo de carga M Ton de carga aérea total M Ton de carga aérea internacional Notas: La carga aérea total incluye el servicio regular internacional y el servicio regular interno o doméstico. No incluye fletamento. Fuente: OACI.
  29. 29. La utilización del transporte aéreo de carga en México es incipiente con relación a países desarrollados Estructura de la carga doméstica movilizada por modo de transporte (ton-km) -2002 Aéreo Marítimo 12.5% Ferroviario Auto-transporte México1) Japón China Brasil Francia Canadá. EUA Fuente: Para México: datos del 2001, Manual estadístico del sector transporte 2003, SCT; para los otros países: OECD in Figures – Statistics on the member countries, 2003 Nota: 1) Para México se incluyeron 15,000 millones ton-km de auto-transporte que corresponden a la carga de compañías privadas y que no están incluidas en los números publicados en el manual estadístico de la SCT Elaboración AT Kearney
  30. 30. Nuestra amplia red de tratados comerciales, convenios Bilaterales y nuestra ubicación geográfica es una de nuestras grandes ventajas a explotar
  31. 31. Durante 2005, la red aeroportuaria mexicana se estima dió servicio a 1.26 millones de operaciones de vuelo que representan un mercado de 630 mil operaciones de servicios de tierra Mercado mexicano de servicios en tierra 2005 2 1 Otros Otros 38 % SEAT 30 % SEAT 70 % 62 % TFM 48% 100% = 160 MM usd 100% = 630 mil operaciones Las operaciones exclusivas de carga aérea se estima alcanzarán las 20 000 durante el 2005 • . Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas líneas aéreas y usuarios
  32. 32. Sin considerar la participación de SEAT, se estima que durante el 2005 los servicios propios de las aerolíneas representarán el 65 % del segmento, es decir, el 25 % del mercado mexicano Mercado mexicano de servicios en tierra sin SEAT 2005 Swissport Swissport Otros Sedla 1% Otros Sedla 2% 8% 1% 10 % 1 2% SAM SAM 3% 4% Menzies Menzies Propios Propios 19 % 18 % 67 % 65 % 100% = 62 MM usd 100% = 183 mil operaciones Las operaciones exclusivas de carga aérea son atendidas principalmente por SEAT, Aerocharter y por Servicios Aéreos Monterrey • . Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas con líneas aéreas y usuarios
  33. 33. La flota aérea mexicana exclusiva de carga no guarda proporcionalidad en tamaño y en infraestructura de equipos, si se compara con la flota internacional que accede al mercado mexicano Aeropuertos Capacidad Número de equipos ton 12 000 600 1 500 14 300 8 México cuenta con el 1.3 % del total de la flota aérea carguera de FEDEX Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  34. 34. La globalización que se están dando en la mayor parte de los países, impulsará el transporte aéreo de carga por su posición geográfica México requerirá más de este medio de transporte, sin embargo se deberán adoptar medidas que faciliten su desarrollo en una forma competitiva. Problemática  La infraestructura aeroportuaria requiere de más equipo aéreo, ya que en la actualidad es insuficiente, lo que se refleja en una baja penetración del transporte de carga por avión.  Elaborar una estrategia de “difusión” del transporte aéreo de carga vs. Otros medios de transporte hacia la industria que conduzca a su promoción.  Revisar las estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo, ya que se da preferencia al rubro de pasajeros y por la falta de flota nacional se bloquea la entrada de empresas extranjeras.  Por lo que es conveniente evaluar la posibilidad de desarrollar programas, principalmente de financiamientos que promoverán la inversión privada nacional en transporte aéreo de carga y de lograrse adecuar los convenios internacionales.  El crecimiento de este medio de transporte requerirá de un organismo especializado que resuelva situaciones de disputa que resultado de un crecimiento surjan entre algunos participantes. Nota: 1) Convenios Internacional de Transporte Aéreo con Estados Unidos, con países europeos, sudamericanos y el Japón
  35. 35. Con la aplicación adecuada de estos programas, el mercado mexicano de carga aérea podría casi triplicarse paulatinamente durante los próximos 10 años, creciendo a una tasa media anual de alrededor del 10 % MM USD Aeropuertos Importación Exportación El mercado de carga aérea de importación y exportación para el 2005 se estima en 7 500 millones de usd Nota: El concepto otros incluye fármacos, ropa, joyería, etc Fuente: Secretaría de Economía, SCT e investigación directa.
  36. 36. El mercado de importación por vía aérea que se estima alcanzar dentro de diez años, es equivalente al 13 % del mercado de importación esperado para el 2005 en los sectores analizados Importación mundial 2005 / Mercado potencial de importación por aire en 2015 usd millones Importación mundial 2005 Mercado potencial importación 2015 El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  37. 37. En cuanto a las exportaciones por vía aérea, en diez años el mercado potencial se estima se ubique alrededor del 18 % de las ventas al exterior esperadas para el 2005 en los sectores analizados Exportación mundial 2005 / Mercado potencial de exportación por aire en 2015 usd millones Exportación mundial 2005 Mercado potencial exportación 2015 El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  38. 38. Con un crecimiento del PIB del 3 % anual promedio en la próxima década, durante el 2015 el mercado potencial de carga aérea representaría el 12 % del total del valor del comercio exterior de los sectores analizados Exportación Importación Total El cabotaje representará entre 1 y 2 % del valor del comercio exterior del 2015 Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  39. 39. Para el año 2015, es probable que alrededor de 23 mil millones de dólares de mercancías tengan vocación aérea Carga con vocación aérea -2015 usd miles de millones 2.6 – 3.2 22.8 – 23.2 7.84 0.46 3.56 12.36 3.82 1.14 3.25 Perecederos, joyería, ropa, fármacos y otros Maquinaria y auto partes 7.97 Electrónica y óptica Exportación Importación Cabotaje Total Fuente: Secretaría de Economía, SCT y entrevistas con usuarios y aerolíneas
  40. 40. La ruta de mayor crecimiento en su participación de mercado dentro de la carga aérea en los próximos diez años será en la ruta transpacífica 34 % E 33 % A 18 % M 2015 Norteamericana 40 % 16 % E Sudamericana Transatlántica 36 % A 49 % E 18 % Transpacífica 21% 21 % M Doméstica 10 % A 32 % M 13 % E Electrónica A Auto partes M Maquinaria 8% 7% E 67 % A 17 % M El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  41. 41. La ruta norteamericana incluye a los Estados Unidos y al Canadá. Se espera un mayor dinamismo en el crecimiento de las exportaciones que en el caso particular de las importaciones 2015 usd millones 37 % E 33% A Sector Importación Exportación Total 18 % M Electrónica 730 2 390 3 120 Auto partes 900 2 130 3 030 40 % Maquinaria 500 1 150 1 650 Óptica 110 620 730 Perecederos 150 220 370 Otros 10 290 300 Total 2 400 6 800 9 200 El crecimiento potencial mas importante se ubica en los sectores de auto partes y electrónico Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  42. 42. La ruta sudamericana incluye a Brasil, Argentina, Chile y Colombia como mayores mercados. Se espera un desarrollo importante en el intercambio comercial con el Brasil 2015 usd millones Sector Importación Exportación Total Electrónica 50 80 130 Auto partes 530 700 1 230 Maquinaria 130 180 310 8% Óptica 10 10 20 Farmacéuticos 50 60 110 Otros 20 20 40 7% E Total 790 1 050 1 840 67 % A 17 % M El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  43. 43. La ruta transpacífica incluye principalmente a China, Japón y Corea. Los productos perecederos podrían crecer a mayores ritmos aprovechando espacios libres en aeronaves que abastecerán el mercado de importación 2015 usd millones Sector Importación Exportación Total Electrónica 1 350 1 020 2 370 Auto partes 260 220 480 Maquinaria 800 750 1 550 49 % E 10 % A Óptica 50 30 80 32 % M 19 % Perecederos --- 320 320 Otros 10 20 30 Total 2 470 2 360 4 830 El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  44. 44. La ruta transatlántica incluye a Alemania, Francia, España, Italia, y Reino Unido principalmente. En diez años, se espera que prácticamente se alcance un balance entre importación y exportación 2015 usd millones 16 % E Electrónica 360 300 660 36 % A Auto partes 760 730 1 490 21 % M Maquinaria 470 400 870 18 % Óptica 160 170 330 Farmacéuticos 350 100 450 Otros 110 230 340 Total 2 210 1 930 4 140 El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
  45. 45. El transporte aéreo de cabotaje de carga seguirá dominado por la mensajería y paquetería, seguido por los productos perecederos, el sector de electrónica y el farmacéutico 2015 Sector MMM usd Porcentaje Mensajería y Valores 1.30 – 1.60 50 Perecederos 0.47 – 0.58 18 Electrónico 0.39 – 0.48 15 13 % Farmacéutico 0.26 – 0.32 10 Otros 0.18 – 0.22 7 Total 2.60 – 3.20 100 El mercado se espera se ubique dentro de diez años, entre los 2 600 y los 3 200 millones de usd Fuente: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga.
  46. 46. La flota aérea exclusiva de carga que accede al mercado mexicano deberá triplicarse para enfrentar el mercado potencial de carga aérea Aeropuertos Número de equipos 10 13 22 6 28 En el 2015, la flota aérea que servirá al mercado mexicano de cabotaje, importación y exportación, se estima representará el 3 % de la flota a nivel mundial Nota: En las rutas transatlántica y transpacífica se consideran B 747 (110 ton), en la norteamericana y sudamericana A 300 y B 767 (40 ton) y en cabotaje un promedio de 10 ton de capacidad Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
  47. 47. Agenda Mercado Mundial Mercado doméstico Retos y programas Conclusiones
  48. 48. Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar la competitividad del transporte de carga aéreo Retos por enfrentar  Incremento de servicios de apoyo a la carga en aeropuertos que eliminen limitaciones de operación carguera en aeropuertos  Difusión de los beneficios que el transporte de carga aéreo brinda  Estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo de carga (libertades)  Condiciones de competitividad en igualdad de circunstancias, entre transportistas aéreos de carga mexicanos y de otros países  Programas de financiamiento para promover la inversión privada nacional  Actualización de la Legislación  Fortalecimiento de la autoridad aeronáutica
  49. 49. Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar la competitividad del transporte de carga aéreo Retos Programas Acciones  Incrementar los servicios de apoyo  Servicios  Posiciones exclusivas de carga, a la carga aérea en aeropuertos equipamiento y servicios en 10 aeropuertos  Ampliación de horarios  Desarrollo de plataformas multimodal  Implantar en usuario final programas  Difundir ahorros en tiempo y beneficios en de conocimiento de calidad de servicio Difusión seguridad de embarques  Diseñar estrategias de crecimiento y  Impulsar programas de Flota modernización flota financiamiento de flota aérea y  Establecer fondos específicos para el desarrollo servicios de apoyo de infraestructura aeroportuaria para carga
  50. 50. Estos retos pueden ser enfrentados estableciendo cinco programas permanentes Retos Programas Acciones  Igualar condiciones competitividad en derechos de tráfico y consolidadoras con otros países  Establecer tarifas especiales para carga aérea  Incorporar a la Ley de Aviación Civil la figura de transportista contractual*  Fortalecer en la Ley de aviación Civil la operación  Actualizar la Legislación que atañe al  Legislación regular transporte de carga aérea  Modificar la Ley de Aeropuertos para otorgar concesiones de aeropuertos a transportistas y empresas de aviación  Revisar la Ley Aduanera para agilizar el transporte aéreo de exportación  Incrementar atribuciones con el fin de que  Fortalecer a la Autoridad  Autoridad establezca reglas claras de mercado, solucione Aeronáutica Aeronáutica disputas y facilite el crecimiento del sector Nota: * Convenio de Unificación de Reglas de Transporte Aéreo Internacional, OACI, 1999 Fuente: Investigación directa con Autoridades, usuarios, aerolíneas y grupos aeroportuarios
  51. 51. Agenda Mercado Mundial Mercado doméstico Retos y programas Conclusiones
  52. 52. Conclusiones Debido a su posición geográfica, México tiene una ventaja competitiva que debe aprovechar en materia de transporte aéreo de carga A través de los cinco programas se podrá incrementar la competitividad y el volumen de mercancías transportadas hasta casi triplicar su valor actual en el año 2015 Para México, los principales sectores con vocación de transporte aéreo son el electrónico, el automotriz, el de maquinaria, el de óptica, el de perecederos, el de fármacos, el de ropa y el de joyería, principalmente. México debe aprovechar la rigurosidad, que en materia de seguridad, está imponiendo Estados Unidos, construyendo terminales de carga aérea que representen una opción viable a usuarios potenciales de Sudamérica, Europa y Asia
  53. 53. Conclusiones El nuevo entorno global, ha impulsado a una gran parte de los países a lograr un elevado y rápido crecimiento económico. La globalidad facilita el comercio, la transferencia de tecnología y particularmente promueve la innovación generándose en la mayor parte del mundo una espiral virtuosa ascendente. Sin embargo, este nuevo entorno requiere de nuevos elementos y medios y se distingue entre otros del pasado en que el elemento tiempo–rapidez–oportunidad es de la mayor importancia, es más de ello depende muchas veces el ser o no competitivo. Por lo anterior, el transporte se ha convertido en uno de los elementos más importantes para ser exitoso en este nuevo entorno global.
  54. 54. Conclusiones Cuando hablamos de transporte del siglo XXI, tenemos que pensar en infraestructura, ductos, puertos, aeropuertos, energía, agua, autotransporte, ferrocarriles, barcos, aviones y también datos e información, y esto es telecomunicaciones. En buena medida para lograr ser competitivo y esto es sinónimo de éxito, debemos poder “conectar” y combinar diversos elementos y medios de una forma óptima que nos permita reducir los tiempos. El crecimiento económico que hoy reportan muchos países, está impactando favorablemente en la calidad de vida de la sociedad, lo que está originando que cada día crece la demanda de productos de alto valor económico. Mayor número de productos de alto valor, aunado a nuevas tecnologías que permiten reducir las dimensiones y el peso, requieren de medios de transporte más eficientes y rápidos que les permita facilitar el poder incrementar su nivel de competitividad y de servicio.
  55. 55. Conclusiones  También se debe promover que se autoricen la inversión privada extranjera en este sector, lo que facilitaría en muchos casos la obtención de los permisos de cabotaje y 5ª. Libertad de otros países.  Por último, si no es posible lograr 5ª. Libertad e inversión extranjera en el sector se debería promover una política de cielos abiertos en lo que toca a la carga aérea. En resumen:  Existe una necesidad de disponer del transporte para carga aérea.  México tiene una situación geográfica privilegiada para desarrollar un “Hub” para carga aérea uno en el Noroeste y en el Sureste de México.  Existe una red aeroportuaria que con determinadas inversiones podrían rápidamente habilitarse como aeropuertos de carga.
  56. 56. Competitividad de la Oferta de Transporte de Carga Aéreo Instituto Mexicano para la Competitividad

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