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  • 1. PILARES DE DATOS transporte bicicleta medio salud ambiente
  • 2. TRANSPORTE ACTIVO
  • 3. ESCALA REGIÓN ESCALA COMUNA TRAYECTO
  • 4. ESTUDIO DE DATOS- CENTROS Y SUB-CENTROS URBANOS- Fenómeno urbano• La siguiente cartografía, habla principalmente de la proliferación de centros y sub-centros urbanos de la ciudad de Santiago, de diferente ámbito y categoría, donde se puede ver que el desarrollo de esto va de la mano con el transporte.• El cruce de esta información nos habla de cuales serías los destinos de los santiaguinos al momento de transportarse. Fuente: www.plataformaurbana.cl
  • 5. PROPOSITOS DESTINOSFuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl
  • 6. PROPOSITOS DESTINOS Fuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl
  • 7. Fuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl
  • 8. DATOS DE SALUD Y SEDENTARISMO En Chile, los niveles de sedentarismo han alcanzado niveles alarmantes: -El 2006, solo un tercio de la población realizaba actividad física o deporte de manera regular (35.1%). -El 2011, un 89.1% de la población eran sedentarios; 93.3% en las mujeres y 89.0% en los hombres. Por otra parte, el estudio entrega antecedentes sobre el uso de la bicicleta con fines deportivos, tanto en personas sedentarias como no sedentarias, donde la bicicleta figura en quinto lugar entre las actividades deportivas realizadas por personas que se encuentran en la categoría de sedentarias, con un 9.5%; mientras que ocupa un sexto lugar, con un 15.3%, entre las actividades deportivas realizadas por personas no sedentarias.Fuente: Proyecto de Memoria de Título. Uso de la Bicicleta en la Región Metropolitana: DiagnósticoPerspectivas y Desafíos.Profesor guía: Eduardo Morales Morales | Alumno: Pablo ElisségarayInostroza.
  • 9. SELECCION DE DATOS destino bicicleta redes usuarios
  • 10. SELECCION DE DATOS destino salud redes destreza cultura categoría usuarios bicicleta redes usuarios
  • 11. SELECCION DE DATOS destino salud redes sig vial destreza local cultura categoría expresa usuarios redes bicicleta redes usuarios
  • 12. SELECCION DE DATOS transpor te infra conviven cia estacion amiento s trayecto destino salud redes sig vial destreza local cultura categoría expresa usuarios redes bicicleta redes usuarios
  • 13. tiempo/distanci a redesSELECCION DE DATOS público sedentarismo Medio Calidad de ambiente vida calidad de vida TRANSPORTE transpor te infra conviven cia salud estacion amiento s trayecto destino salud redes sig vial destreza local cultura categoría expresa usuarios redes bicicleta redes usuarios
  • 14. Título:La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.
  • 15. Título:La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.Descripción:La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o seconsideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea unaalternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5años llegue a un 10%.El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de partede los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos poraccidentes de tránsito.
  • 16. Título:La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.Descripción:La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o seconsideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea unaalternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5años llegue a un 10%.El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de partede los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos poraccidentes de tránsito.PreguntaPor que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?
  • 17. Título:La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.Descripción:La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o seconsideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea unaalternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5años llegue a un 10%.El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de partede los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos poraccidentes de tránsito.PreguntaPor que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?Posibles respuestas-La bicicleta no tiene un lugar, ocupa la ciudad. Convivencia allegada a otras sistemas. Calles y verdeas. Ciclovías inconclusas y poco integradas como sistema.-No existe conciencia ni cultura de este medio para transportarse, aun se le considera un juguete y se escatima a la hora de tomar medidas de seguridad
  • 18. Título:La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.Descripción:La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o seconsideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea unaalternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5años llegue a un 10%.El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de partede los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos poraccidentes de tránsito.PreguntaPor que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?Posibles respuestas-La bicicleta no tiene un lugar, ocupa la ciudad. Convivencia allegada a otras sistemas. Calles y verdeas. Ciclovías inconclusas y poco integradas como sistema.-No existe conciencia ni cultura de este medio para transportarse, aun se le considera un juguete y se escatima a la hora de tomar medidas de seguridadObjetivos:Identificar el lugar de la bicicletaObservar como ha sido la evolución del uso de la bicicletaDeterminar las principales causas de accidentes en las ciclovías de las comunas destinoCatalogar tipos de usariosDefinir por que la bicicleta no se considera un vehículo de transporte
  • 19. REDES local expresa RED vial virtual