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Manejo de manuales de aviacion

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  • 1. MANEJO DE MANUALES DEMANTENIMIENTO
  • 2. ¿Qué es el ATA? El listado ATA 100 es una forma de organizarlas distintos sistemas de cualquier avión. Todos los sistemas de la aeronave, estánclasificados por capítulos y Subcapítulos, cadacapítulo (ATA) define a cada sistema, por ejemplo,cuando hablamos del ATA-23, estamos hablando delcapitulo de COMUNICACIONES, por lo tanto,cualquier prueba funcional, cualquier Wiring Diagramo cualquier necesidad que tengamos que ver delsistema de comunicaciones, deberemos acudir al ATA(capitulo) 23, o al ATA-34 si es de NAVEGACION,ATA-28 si es COMBUSTIBLE, etcétera.
  • 3. ¿Qué es un SB? Un SB, es una modificación realizada en unaaeronave posterior a su fabricación. Suele ser habitualrealizar, por ejemplo una mejora en un sistemadeterminado, o modificar un sistema para unaindicación más sencilla, o cambiar un tipo de relé queen sus repetidas inspecciones se ha comprobadodemasiados fallos. Ni que decir tiene la importancia deconocer los SB,s incorporados a cada aeronave, alrealizar una acción de mantenimiento. Un SB, puedeestar Totalmente realizado, Parcialmente realizado, noafectar a esa aeronave y todo esto debe de serconocido por el técnico de mantenimiento (TMA).
  • 4. ¿Que es el P/N? El P/N (Part. Number) es un códigoalfanumérico con el cual el fabricante identifica a ungrupo de equipos, piezas, etcétera y que son iguales eintercambiables entre si, siempre que tengan el mismoP/N.¿Que es el S/N? El S/N (Serial Number) es un número o códigoalfanumérico con el cual el fabricante identifica a cadauno de los equipos o piezas de igual P/N. En un aeronave no pueden existir dos equiposcon el mismo P/n y el Mismo S/n.
  • 5. ¿Que es el numero de equipo (FIN)? Los equipos de la aeronave está identificados porun identificador único, designado Funcional ItemNumber (FIN). El elemento básico es un código dedos letras indicando a qué sistema pertenece. Con este código se añaden prefijos y / o sufijosque proporcionan la identificación única para cadaelemento . Para los equipos eléctricos (cualquiercomponente con una conexión eléctrica) el FIN es dela forma “14CA1” en la que:
  • 6. - 14 = 14 componente del sistema - CA = código de dos letras que especifican elsistema (empuje automático) - 1 = sufijo – S hubiera varios sistemas similares(empuje automático Sistema 1)•NOTA: Los componentes idénticos que realizan lamisma función en el mismo circuito se diferencian porun número de sufijo.•La regla general es que un sufijo identifica incluso uncomponente en el lado derecho y otro sufijo identificaun componente en el lado izquierdo.
  • 7. Para los equipos mecánicos el FIN es similar alde los componentes eléctricos, excepto que la segundaletra del sistema identificador, se convierte en una M(por ejemplo 1040GM). Una lista completa de sistema de códigos y unaexplicación del numero FIN se pueden encontrar en laintroducción del Manual de esquemas (ASM), Manualdel cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
  • 8. ¿Que es una LRU? Una LRU es como lo definen sus Siglas, es unaUNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante lasoperaciones de mantenimiento. El mantenimiento enlínea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección deuna anormalidad durante la ruta, una inspección detransito o cuando el avión para por la noche.
  • 9. Conjunto de manuales:• AMM: Aircraft Maintenance Manual• TSM: Trouble Shooting Manual• IPC: Illustrated Parts Catalog• ASM: Aircraft Schematic Manual• AWM: Manual Aircraft Wiring Manual• ESPM: Electrical Standard Practices• CMM: Component Maintenance Manual
  • 10. AMMAIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
  • 11. AMM: (Aircraft maintenance manual) El fabricante de la aeronave, edita los manualesde mantenimientos, que deben de ser consultadossiempre que se necesite realizar cualquier acción demantenimiento. Cada manual es aplicable para cada aeronave enconcreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizadolos manuales adecuados a su flota. También contiene un listado de boletines (tantolos editados por el fabricante como los que ha queridoincorporar el operador.
  • 12. El AMM contiene la información necesaria parael servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspeccióny verificación de equipos y sistemas en el avión. Estastareas se realizan normalmente en la rampa o en elhangar de mantenimiento. La Información necesaria para el mantenimientode los equipos del avión (mantenimiento del taller)está contenida en el manual de mantenimiento decomponentes CMM (CMMV o CMMM). El AMM también contiene información sobre lasinspecciones y el mantenimiento de la estructura de laaeronave. Sin embargo, la reparación de la estructurase encuentra en el manual de reparación estructural(SRM)
  • 13. La Información necesaria para la resolución deproblemas se encuentra en el Manual de Solución deProblemas (TSM). El AMM contiene los datos necesarios parallevar a cabo los procedimientos de mantenimientoprogramado cubiertos en el Documento dePlanificación del mantenimiento (MPD),... También contiene la desactivación / reactivaciónde los procedimientos relativos a la Lista maestra deequipos mínimos (MMEL) Todas las revisiones o modificaciones de dichomanual deben estar contempladas y registradas.
  • 14. Los datos que vamos a encontrar nos sirven parahacer consultas sobre acciones de mantenimiento yreparación (desmontaje/montaje, ajuste/prueba,inspecciones y limpieza/pintura).Para ello debemos de tener en cuenta: *Modelo y Serie de la aeronave: Siglas quedefinen el modelo o tipo de aeronave, así como la seriede estos modelos. ( MD80-87, MD80-83.
  • 15. *Código de identificación: Siglas que definen elnombre de la compañía que opera la aeronave. ( IB=Iberia. JK= Spanair). *Código de efectividad, también denominadocódigo de IPC. Este código es uno de los masutilizados en cada consulta al manual, antes decomprobar cualquier acción de mantenimiento, laefectividad de la aeronave es elemental conocerla, Unaprueba funcional de cualquier sistema, puede pasar deestar incorrecta a estar dentro de normas, o viceversa,dependiendo de la efectividad de la aeronave.
  • 16. Tanto el código de identificación como el deefectividad, son códigos del operador.•MSN. Numero de serie de fabricación, con el cual, elfabricante identifica a cada una de las aeronaves, en lafabricación.•Código de registro, más conocido como matricula,registrado por la autoridad aeronáutica competente.
  • 17. EFECTIVIDADES DEL MD-87
  • 18. EFECTIVIDAD DEL AVION
  • 19. EFECTIVIDADES DE AIRBUS
  • 20. Una tabla en el manual de mantenimiento nosrefleja todas las revisiones con su fecha de edición,que ha sufrido ese manual. (Revisión record) Existen las revisiones temporales, que sonaquellas que aún no están incluidas en el manual,también contempla el manual una tabla de revisionestemporales. (Record of temporary revisions).
  • 21. Sistema de división del AMM El AMM se divide en cinco secciones y cadasección se divide en carpetasSECCION 1: AVION EN GENERAL
  • 22. SECCION 2:SISTEMAS DELAVION
  • 23. SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION
  • 24. SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)
  • 25. SECCION 5: MISCELANEOS
  • 26. Sistema de numeración Divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas1st Element 2nd Element 3rd Element 21–30–01Chapter/System Subject-UnitAir Conditioning (Numbers 01-99 may be used)Section/Sub-System /Sub-Sub- System Pressurization Control - (Numbers 1 - 9 shall be used in the fourth digit position to Identify sub-sub-system)
  • 27. Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del AMM:ATA: 21-30-01• Los dos primeros dígitos “21” indican el Capítulo o sistema, en este caso se esta refiriendo al sistema de Aire Acondicionado.• Los dos dígitos siguientes “30” indican el subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso Presurización.• Y los dos últimos dígitos “01”hace referencia a una unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas(P.E. Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace referencia al sistema
  • 28. Sistema de paginado: El manual de mantenimiento divide en bloquesde 100 paginas desde la pagina 1 a la 899 cada uno delos sistemas ATA, siendo:
  • 29. Los datos contenidos en el Manual deMantenimiento de Aeronaves se elabora encumplimiento general con la especificación ATA de2200 (iSpec2200), Normas de Información para elMantenimiento de Aviación y ASD-STE100simplificado Inglés Técnico. El AMM contiene las instrucciones para elmantenimiento a las aeronaves, necesarias paragarantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidadde la aeronave.
  • 30. IPCILLUSTRATED PART CATALOG
  • 31. El primer documento que nos encontramosal abrir el IPC es el FRONT MATTER. (comotambién ocurría con el AMM). Dentro de el vamos a poder acceder a unaserie de documentos, alguno de los cuales yavimos en la documentación del AMM y otrosnuevos.
  • 32. ABBREVIATIONSLista de abreviaciones usadas.
  • 33. EXPLANATION OF DATA PRESENTATION Explicación de la presentación de datos.
  • 34. ILLUSTRATION TECHNIQUESNos ofrece una explicación sobre el método de navegar dentro de una ilustración.
  • 35. ZONE/ INDEX DIAGRAMExplica las zonas y el despiece de las secciones de la aeronave
  • 36. SECT/STA DIAGRAMSDefine las secciones y estaciones de cada zona.
  • 37. HOW TO USE THE CATALOG Instrucciones de ayuda para manejar estedocumento tanto cuando el P/N es conocido como cuando no lo es. SUPPLIERS NAME AND ADDRESS Lista de suministradores de material y su dirección con su código de vendedor.SPECIFICATION CROSS REFERENTE and DAC STANDARD CROSS REFERENCETablas de referencias cruzadas entre el P/N del fabricante del avión y el P/N del fabricante de la pieza.
  • 38. SERVICE BULLETIN LIST Listado de Boletines. AIRLINE MOD LIST Lista de modificaciones del operador. PART NUMBER ALPHA-NUMERICAL INDEX and PART NUMBER NUMERICAL- ALPHA INDEXListado de P/N y su vinculación con los sistemas (ATAs)
  • 39. 1. Todos los números dispuestos en columnas hacen referencia a una parte del elemento marcado.2. La flecha doble se usa para detallar diferencias entre dos aviones ó diferencias con el P/N opcional ó diferencias de mano (RH ó LH).3. Localización de la pieza dentro del avión.4. El Corchete nos especifica que todos los números contenidos en el forman parte de un conjunto.5. La burbuja hace referencia al despiece de la ilustración general.6. Pieza que no está detallada dentro de este capitulo.7. Si una figura tiene mas de una hoja, queda reflejado en este punto con el numero que le corresponda.
  • 40. 1. La FIGURA NÚMERO se refiere a la ilustración correspondiente.2. El ARTÍCULO Cada una de las partes de una figura3. LAS PARTES COMPONENTES son partes del articulo que se encuentra inmediatamente superior a ellas y termina en el símbolo ------------*-------------4. El guión delante del Nº de articulo significa que no esta representado gráficamente.5. P/N del artículo6. Detalla el lado en donde se debe montar el elemento7. Código del fabricante
  • 41. 8. Efectividad de avión en el que se debe montar9. Nº de elementos necesarios para su instalación.10. Referencia cruzada con otro documento del IPC11. Referencias al CMM12. P/N equivalente13. Numero de identificación de un componente eléctrico14. Especifica que el elemento que estamos viendo solo se monta sobre la pieza que nos detalla15. P/N revisado
  • 42. WDMWiring Diagram Manual
  • 43. Como en los manuales anteriores lo primerosque debemos de tener en cuenta, es la efectividad, Sb,etc. Con WDM disponemos de todos los diagramasde los circuitos eléctricos y electrónicos del avión yson suficientes para realizar un troubleshooting en lasacciones de mantenimiento. Como todos los manuales de mantenimiento Loscapítulos, sub- capítulos y secciones nos hacen másfácil el poder consultarlos. Normalmente el Capitulo 20 de este manual es eldedicado a las denominadas Standard Practices. En elcual encontraremos todas las normas para desmontarreparar y/o instalar cualquier equipo o cableado.
  • 44. El WDM esta compuesto por varios documentos:1º FRONT MATTER Dentro del cual nos vamos a encontrarTRANSMITTAL LETTER Nos facilita la información sobre la ultimarevisión o actualización del AMMEFFECTIVE PAGES Es un listado de paginas del FRONT MATTEREFFECTIVE CHAPTERS Listado de fechas de efectividad por sistemasREVISION RECORD Parrilla donde se van anotando las revisiones delAMM
  • 45. RECORD OF TEMPORARY REVISIONS Parrilla donde se van anotando las revisionestemporales del AMMSERVICE BOLLETIN LIST Listado de boletines. Que como sabemos son lasmodificaciones afectadasINTRODUCCION En este apartado obtendremos ayuda sobre elmanejo de este manual. Explica la estructura delmanual y como utilizarlo.
  • 46. 2º GENERAL Donde nos vamos a encontrar entre otras unarepresentación grafica de todos los componenteseléctricos usados en este documento.
  • 47. 3º ATA 20; SWPM (ESTÁNDAR WIRING PRATICESMANUAL). Este documento se encuentra enocasiones antes del capitulo de aire acondicionado(21)que es el que comienza la serie de todos los sistemasde avión. En otras ocasiones nos lo encontraremoscomo documento no customizado fuera del WDM. Contiene los procedimientos y datos que sonnecesarios para el mantenimiento de los cableseléctricos y las terminaciones eléctricas (conectores,empalmes, terminales, pines,etc…) en modelosafectados y en la mayoría de los motores montados enla flota afectada,
  • 48. 4º ATAs 21 a 90 Presentación de los diagramas de todos loscircuitos eléctricos-electrónicos. En el comienzo de cada capítulo el WDM, nospresenta primero la fecha de la efectividad, el listadode los SB.s y ordenado por ATA,s los esquemas y susdescripciones y efectividad.
  • 49. Todos y cada uno de los elementos que vienenrepresentados en los esquemas tiene un código dedesignación del elemento.
  • 50. Se contempla también el código de cada cable
  • 51. Refleja la zona en donde está ubicado elcomponente
  • 52. 5º ATA 91.- CHARTS En este documento encontraremos los planos depaneles donde se ubican diversos componenteseléctricos. (relés, circuit breakers, …). Cartas con lapresentación de paneles, instrumentos, Relés ETC.
  • 53. 6º EQUIPMENT LIST Se trata de un listado detallado de componenteseléctricos ordenados alfabéticamente. Con un códigoalfa-numérico, nos relaciona todos los elementoseléctricos-electrónicos del avión (de gran utilidad paraaviónica). Además nos ayudara para localizarcualquier elemento con el IPC.
  • 54. 7º WIRE LIST Listado codificado de todos los cables,terminales, masas etc.
  • 55. 8º HOOK UP LIST Listado detallado de todos los componentesasociados a las terminaciones de los cableados delavión
  • 56. SSMSYSTEM SCHEMATIC MANUAL
  • 57. El SSM es una colección de diagramaspreparados para definir los sistemas del avión. Estosdiagramas estarán definidos de acuerdo a capítulos(ATA). La misión del SSM es la de disponer de unafuente de información que nos ayude a entender lafunción de un sistema y ayudarnos en el análisis deuna avería para el cambio de una LRU. Este manual no debe sustituir a ningún otromanual, ya que no contiene información suficientepara ello. Como en el resto de manuales, debemos siempretener en cuenta la efectividad, S.B. etc.
  • 58. También disponemos de una lista de abreviaturas yacrónicos usados en este manual.
  • 59. Los esquemas representados, se basan en tresniveles de dificultad:•NIVEL 1: DIAGRAMA EN BLOQUES Presenta una visión general del sistema o partedel sistema, desde el punto de vista funcional delgrupo y su interfaces.•NIVEL 2: ESQUEMA SIMPLIFICADO Presenta una visión simplificada de las funcionesde los componentes y su interfaces.•NIVEL 3: ESQUEMA EN PROFUNDIDAD Presenta una visión completa y suficiente pararealizar el aislamiento del fallo así como la interfacecon el resto de los equipos.
  • 60. CONTENIDOS DEL SCHEMATIC: Identifica y localiza todas las LRU,presentando, de una forma simple toda su circuiteríainterna Identifica todas las conexiones entre todas lasLRU. Suministra señales de aviso para las funcionesprimarias.
  • 61. Si no existe ningún aviso en contra, la visión delschematic es siempre con el avión en tierra despuésde un vuelo normal con la lista del post-flightcompletado (power off). En el capitulo “00” del SSM encontramos: Toda la simbología eléctrica utilizada En el capitulo “01” La localización de los compartimientosinteriores. En el capitulo “90” La localización de todos los relés y circuitosbreakers.
  • 62. Vamos a ver de forma general las partes másimportantes del IPC. Lo primero que debemos conocer antes de acudira cualquier manual de mantenimiento, es el MSN o elCódigo IPC. Para ello conociendo el número de registro óMatricula, acudimos a la siguiente tabla:
  • 63. TABLA DEEFECTIVIDADES MD-87
  • 64. Antes de continuar, recordar que existe un ATA6 (Dimensiones y aéreas) en el que nos vamos aencontrar las zonas, dimensiones y aéreas del aviónque nos va a ayudar a localizar físicamente en el avióndeterminados elementos, es necesario que conozcamosla zona, la estación etc.
  • 65. EJEMPLO: Vemos en el WDM, que todas las regletas deconexiones desde la S30-119 hasta la G30-5 seencuentran en la STA-110 y que la regleta S30-22 seencuentra en la STA-160 RH. También vemos que el equipo de selcal decoder,se encuentra en el Radio Rack delantero RH.
  • 66. Queremos localizar una figura que ilustre elelemento que necesitamos, para llegar a la figuraconociendo el nº de equipoConocemos el número de equipo: En este casoacudimos al manual denominado Equipament List,localizamos el capítulo-Subcapítulo-Sección-Figura-Ítem del IPC. Ejemplo: equipo “U10-281” Una vez localizado el IPC tendremos la figurailustrativa con la localización del elemento y con elnúmero de ítem tendremos el P/n.
  • 67. Queremos localizar una figura que ilustre elelemento que necesitamos, para llegar a la figuraconociendo el P/N Conocemos el P/N: En este caso acudimos alNumerical Index y localizamos lo mismo en el IPC. Ejemplo: P/N: AR429-11 Una vez localizado el IPC tendremos la figurailustrativa con la localización del elemento
  • 68. PRACTICA Nº 1: Matricula: EC-EXG (EC-KJI) Conociendo el nº FIN de un elemento: “L2-14”Averiguar: * P/N * Identificación en el avión * Procedimiento de desmontaje y montaje * Pruebas necesarias.
  • 69. Procedimiento: * Averiguar efectividad del avión * Con el nº FIN acudir a la tabla de “Equip. List” y averiguar P/N-WDM y IPC. * Ir al IPC y ver localización . * Conocido el elemento acudir al AMM para el resto.
  • 70. PRACTICA Nº 2: Matricula: EC-FEYConociendo el P/N de un elemento: “203SA101-1” Denominación: Sensor de temperatura de labatería principal.Averiguar: * Localización en el avión * Procedimiento de desmontaje y montaje * Pruebas necesarias.
  • 71. Procedimiento: * Averiguar efectividad del avión. * Localizar según Tabla cruzada (P/n / alpha numérica) IPC. * Partiendo del capitulo y subcapítulo buscar en el AMM los procedimientos y pruebas.
  • 72. PRACTICA Nº 3: Matricula: EC-FEYReport (Log book): After Stair RH Fluorescent light sometimes doesn´t worksProcedimiento: * Averiguar efectividad del avión. * Localizar según ASM esquema general y realizar un aislamiento del fallo. * Localizar el punto exacto del fallo en el WDM. * Reparar la avería. * Partiendo del capitulo y subcapítulo buscar en el AMM los procedimientos y pruebas. Realizar una prueba operacional del sistema.